三菱パジェロミニ 45台目 PAJERO MINI
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前スレ
三菱パジェロミニ 44台目 PAJERO MINI
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1543901691/
できれば次スレは>>980が立てていただけると助かります
荒らし、煽り、自称スーパーカー糊はイジリながらも適度にスルーでｗ
ゆっくり、マッタリ、安全運転で行きましょう
コピペのBNR32君、いつも保守ありがとうね
オリジナルBNR32氏も時には顔を出しておくれ♪
パジェミ vs BNR32の運動会、引き続き首を長くして待ってます
必要なテンプレなどありましたら、ご協力をお願いします
なかなか新型も出ませんがｗ
ダイナミックシールド顔のEKクロスでも愛でつつ
気長に待ちましょうか…
引き続き、ご歓談くださいませ～ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 前スレ1000ｗｗｗｗｗｗｗ せめてioにして・・・ 前スレ986
スタッドレス欲しいけど、なんとか発送（もちろん送料負担します）していただけないかなあ～ >>4
986 阻止押さえられちゃいました sage 2019/07/05(金) 07:26:09.67 ID:xwuPybbk
ブリジストン ブリザック 2014年製
山は充分あり 硬化もしていない 倉庫保管
R15ホイール付（ブランド不明、コスモ石油GSで購入）
多少の使用感と汚れあり、パット見にはきれい。
裏側は塩カリでやや変色、使用に問題なし。
４本セット
車買い替え予定なんだけど、２万円くらいで買いたい人いる？
北海道江別市周辺 手渡し希望 三菱のカーラインナップ見てきたけど
><
ばっかりで気持ち悪かった
メーカーが自社のアイデンティティとして、フロントマスクに共通性を持たせる考えは決して間違いじゃない
ただ、
><
は気持ち悪い
パジェロミニが復活するとしても
><
だろうから、もう見限る 前スレ終了直前の者だが
H56新車 MT 23万kmくらいでミッション死亡
H57新車 AT 23万kmくらいでラジエーター死亡直す気無し。寒い日の変速不良も持病であり。
H57中古 AT 15万kmくらいで自爆事故廃車。寒い日の変速不良あり。
H58中古 AT 20万km手前でATミッション死亡。
今はアウトランダーPHEVで20万km越えたけど機関的に壊れる気配無し。
イオ3ドアかジュニアの新古車あれば買い替えてもいいかな 20万キロは一つの山なんだよな
ATミッション不調はまあまあ聞く BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32って何かと思ってたんだけど、調べたらスカイラインのことか
それとパジェロミニを比べてんの？
頭おかしいでしょ
例えると
中二でサッカーやってる奴が小学生のサッカーチームに
「俺の方が強い」
って、毎日威張り散らしに来てるようなもんでしょ
なんか、凄いよね ６万キロでAT２速→３速の変速スリップ出てきた
そろそろやばいかな。 >>13
BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ イオはGDIエンジンがなぁ…
といってGDIじゃない後期最終型は４WDがビスカスカップリングだし
一長一短でマジ悩ましい BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ GA－01ポチった それ探してて気がついたんだけどヤマハ発情機からも似たようなの出てんだね これは単車メインだからか計量カップ付きなのね
車と違ってタンク小さいもんな ウチの旧セロだとタンクは9リットルだし >>20
直す気になれなかったわw
角目の4ATは俺には合わなくて。NAで地獄遅かったし。
ジュニアの3ATのほうが坂で半端シフトダウンしなくて良かった。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 最終型イオは
2H(FR)
4H(スタンバイ4WD)
4Hlc(パートタイム4WD)
4Llc(パートタイム4WD-L)
と4モードに手動切り替えできるのでは？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>31
ガセというか無知。
ビスカスって文字だけで生活四駆に脳が直結してる模様 >>30見たら、少なくとも「イオは全車パートタイム」というのは嘘だというのは分かるはずだが >>17
何を悩んでるのか
どうあれもういらない車だわな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 17年目、7万5千キロで我が家に来た時に交換したよ
距離的にはもうちょっといいかなだったけど17年間車重を支えてたからね
整備工場の方は、スカスカで手押しで縮む状態だったと言ってました >>39
ディーラーにお願いすると
東京のワンルーム家賃の２か月分くらい BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ てことーは
埼玉県2LDK2ヶ月分の家賃くらいですね
ありがとうございます BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ GA-01いれてみた
プラシーボと思うが時速80キロ以上のエンジン音が静かになったかも
あと高速で燃費が11km/l台だったのがいきなり14km/l？ 高速SAのおにーちゃんの給油だったので満タンぢゃなかったかもしれないけど >>51
僕のも入れてみる？
いい仕事するよ(´・ω・｀) GA-01
燃料ポンプのプラスチック部品がボロボロになり
最悪の場合、燃料が漏れ出して車両火災になる
パジェミには毒だべさ >>52
どーせコピペだろうけど、何を入れんだよｗ
わけわかんねえだろが >>53
ガソリン添加剤はたしかに入れすぎるとゴムチューブを溶かしたりしますね
某車でガソリンスタンドのアルバイトのいうまま毎回入れてたらガソリン漏れ4回 燃料ポンプ故障 修理したらまたガソリン漏れ 走行中にフロントのチューブが破裂してガソリン漏れ あわてて近くのディーラーに駆け込む 最悪車両火災でした
そしてついに燃料計が壊れ 非常に困った状況に 20年近く乗りましたが下取りに出しました(約4万キロ 燃費5キロ)
やはりエンジンの汚れをとるならハイオクかレギュラーに0.00025%になるように計算して添加剤をいれるのが無難です 0.00025%はハイオクにはいっている清浄剤の比率の目安です
もしくは5000キロごとに1%以内に計算して添加剤を使用するのがいいです BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ もうヨレヨレだったので、カヤバのnew SR スペシャルつけた
三菱純正品の半額の金額で済んだ
ハンドリングがすごくいい
セダンに乗っているみたいｗ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>61
ディーラーでやるとマウント交換＋工賃込み１３～１５万円くらい
通販だとショック４本で４万円以下 >>62
正規品使って交換してもらうと新車購入価格の1/10ほどなんだな… >>64
ほねほねザウルスおいしいよね(´・ω・｀) BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 4A30の誇る、直列4気筒660リッターDOHC16バルブインタークーラーターボの敵ですらないわ！ しかしよくもまあ、こんな変態エンジン作ったよな
おそらくもう二度と作られないであろう、小排気量４気筒だわ 気筒あたりのバルブ数が吸気3、排気2というのも文字だけなら凄そうなエンジンだよな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 吹かさない運転（おおむね３５００回転走行・ターボがうすく効く範囲）していると
左からも抜かれるなｗ
左から抜くのはいいけど、右車線に入ってきたり、
そいつが抜いたあと、先の信号でワイと並んだり。
こいつアホやなと思う １，６リッターのＶ６とか初期のアイストとか変態エンジンには事欠くことはない三菱。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ いやあ、取りあえず書き込みをけなして
マウントしたい変態な君達には申し訳ないけど、
俺は流れに乗って走ってたよ
流れ無視して左から抜いくやつが多いって事。
実際、そいつは俺を抜いたあと、更に右に左に車線変更して
結局前に出れず、次の信号で俺と並んだって話だよ。
最近、こういうの多いだよ。 エアコンのフィルター交換してる？
するなら純正品、社外品どっちにする？ ディーラー車検のたびにブレーキホース代えませんか？
って言われて無視してたんだけど
車齢17年 走行８万キロ そろそそヤバイかな？
亀裂、ヒビなどの目視点検では異常なし。
みんな、どのくらいで交換してるの？ してないの？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>91
昭和に原付バイクで右車線は知ってたらお巡りさんに注意された
当時六法全書で調べたら二車線の左側は低速車線と書いてあった
いまはわからん 路面の「４０高中」てのも見当たらんし。 >>99
まじで言ってんのか？
基本左側走行、追い抜き・右折時右側なんだよ そうは言っても右側走ってる車多いよね 特に都市部
路駐バカが多いせいだとおもうけど 街路樹のせいでカーキャリアはほぼ確実に右側を走ってるのは事実… BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>105
教習所からやり直せとかドヤ顔で言う試験場で実地試験やってない雑魚w バンパーぶつけて大きくへこんだ…
交換の方が安くなりそうとの事で見積もり待ちだけど、いくらくらいなんだろう。
リアバンパー交換した事ある人いますか？ >>108
自分でお湯やドライヤーで温めて治す方法もある
ググれば動画も見つかる >>108
部品取り車や、リサイクルパーツが一番安くあがる。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 去年車検の時にオイルポンプシールやら交換したのに又オイル漏れ。
今度はどこからか連絡待ち(´ヘ｀;) >>114
オイルポンプシールはディーラー修理？
いくらかかった？ >>114
可能性１ 最初の修理のミス 同じ場所からの漏れ
可能性２ クランクシャフトのオイルシールからの漏れ
この車は一箇所オイル漏れしたら ゴム系の寿命
あちこちから漏れるよ
ディーラー以外ので修理は推奨しない BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>100
w
一般道は右折車線あるから2車線でも3車線になるのよw
まあお前みたいなのが煽り事件や事故起こすんだろうねw >>115
幾らだったかな。
税金やら込みで12-13万円だったかな
買った中古屋が外注で何故かホンダのディーラーに出してる >>118
右折専用レーンを一車線と数えてるのかよwwww メーカー側としては 早く新車に乗り換えてくれ ってのが本音でいいと思う。が、
同じ４ＡＴを搭載する他車種のバルブボディでリコールを出しておきながらパジェロミニを除外した前例が在る。
現ユーザーと新型を待っている人々にメーカーはこの時点ではっきりとした回答を出していた。
新型！？
出ねえよ
期待すんな
ＥＫ聖衣出してやるから欲しけりゃ売ってやらんこともない
有難く承れ
と言われた気がした。 当て字を書いている俺ってかっこいいって思ってるんだろうね… BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ いや「聖衣」をあてるとは高度なヒッキースキル。
（本気で気わるくすんなよな） サス４本換えた
すごくいい
１００キロ走行で煙草吸えた
感動 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ディーラーの話では
新型パジェロミニは絶対に出ないらしいｗ
日産の意向で、エクストレイル・ミニのほうが
可能性あるらしいｗ NMKVで作るのに？
エクストレイル ミニが出てパジェロ ミニを作らない意味がわからない。
新型DAYZの新開発エンジンを償却するには販売チャンネルと車種は多い方がいい エクストレイル・ミニ出したなら
バッジ変えてパジェロミニにしないワケない
OEMしかやることないんだから そもそもエンジン縦置きFRベースのクロカンなんてNMKVは出す気無いから BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 高原ドライブ ３３０km 常時エアコン作動
燃費 13.5km
エアコン作動だと登坂が８０km/h しか出ないぜ
高速道路の登坂はつらいな H58Aノンターボ、4WD、MT車
エアコンをつけてると夏はまともに加速しない(´；ω；｀)
とくに信号等での停車からの発進加速は地獄(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ >>140
おお。同士よ。
夏場は狂おしいほどターボがうらやましい。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>140
h58aターボだけど
エアコンつけていると
信号発進でやさしくアクセル踏むとエンストしそうになるぜ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>148
効果あるの？(´・ω・｀)
エアコン全開の時に停車から発進加速する際はまともに加速しないから
発進加速の際にエアコンを切りたい衝動にいつも駆られてるよ…
でも暑いしめんどくさいからそれは踏みとどまってるよ
でも今年はエアコン全開にしてもクーラーの効きが弱い気がする…
気のせいかしら(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ >>150
ここ一番加速したいときは、エアコン切ってる
猛暑だと１５秒が限界(´・ω・｀) >>151
つらいよね…(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
次の車は何買う？ >>150
WAKO’S パワーエアコンプラス
これは値段なりの効果があります >>154
わかる(´・ω・｀)
>>155
了解(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>151
登りの信号発進ときは、加速装置！！
と叫びながら、エアコンスイッチ切ってる。 捨てようと思ったこともあるけど
ショックを４本新調したら速く走れるようになってｗ
高速では後ろに張り付かれることがなくなったｗ
郊外では前の普通車にいつの間にか追いついてるしｗ
みんなもマジでショックは代えたほうがええよｗ >>162
ショック
工賃
それぞれおいくら？
走行距離いくらでかえたの？(´・ω・｀) >>163
工賃は整備工場やカー用品店だと１本５０００円～６０００円
ディーラーだと、フロントが高くて１本１万円くらい。リアが８０００円くらいだったかな。
ショックは物によるから自分の好きなの調べてちょ
純正が一番高い。SHOWA製。糞みたいなショック。ビルシュタインより高いｗ
走行距離は７万キロ。
思えば４万キロくらいからダメになってた。外したら死んでたｗ
とにかくSHOWA製は耐久性糞です。
「高速道路で接地感がなくて、フワフワする。横風に弱い」
「コーナーでロールがでかい」
「かっくんブレーキ」
「ギャップを乗り越えてドンと突き上げがくる」
「安定感がなくてスピード出すのしんどい」
これ全部、ショックのせいだった。 >>164
詳しくありがとう
あなたはどこのショックに交換したのかしら？(´・ω・｀) BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 11万キロのエンジンのオイル漏れで
載せ換え言われた。
換えたとしても今見つかってる
エンジンは15万キロ。
工賃20万円。
サヨナラするかな。 この前Wiruswinの中古のエアクリつけた。
中古だからか音が変わるだけで体感何も変化しなかった。
写真の通り細いゴムチューブだけ付けられなかったから、それが原因かもしれないけど...
二ヶ月前マフラーも同じメーカーの中古に変えてるけど、やっぱり遮熱してフィルター新品にしないとダメなのかな
https://i.imgur.com/XDObnrx.jpg
https://i.imgur.com/HGYUk7V.jpg >>173
だよね
遮熱板入れるだけでもっと違うかもね BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ このエアクリついている位置
雨や雪が降っている日にボンネあけて見てみそ
雨や雪が侵入しているからｗ
エンジン壊すぞｗ キノコって低速トルク細くなるらしいね
ノーマルでさえ低速キツイのになんでまた H58A ターボ ４速ATやけど
８０km/hまでは スムーズに加速するけど
80km/～100km/hまでが異常の遅いのは
ギア比のせいかな？
0-80km/h 発進加速13秒
80-100/h 中間加速5秒 つまり0-100km/hが１８秒 どん亀 やっぱ雨の日とかヤバイよね
遮熱板作る以外にも対策必要そうだなぁ 80Km/h以上出す車じゃないよ。
エアコンのコンプレッサがよく壊れたが、自分で乗るとなるほどと思う。
車が少なくなったから今はあんまり見ないけど、重いんだよな 軽が１ｔ 近くある。
ちなみ ＡＴでもＭＴでも同じだな。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>180
> 80Km/h以上出す車じゃないよ。
これな
みんな中古をド・ノーマルで乗っているからだよ
サスペンションを新品にしてみ
１００km/h巡航余裕だから
いいエンジンだよ H56A MT 7万キロ位前にショック換えたけど、換えた直後でもコレは80km/hで走るクルマだと思ってるわ
もしかしてビルシュタインだと違うのかな >>183
もしかした、SHOUWAですか？
ビルシュタインは入手困難だと思う いま適合品あるんかな？
カヤバは安心して走れる速度粋が３０％くらい上がる感じ。
まあ、普通車のいい車のように１００キロで片手運転鼻歌とはいきませんが。。。 ショック変えたいなぁ
てか80kphも出せばMTだと4000rpmくらいにならない？
燃費いい3400rpmで80くらい出せるようにしたいなぁ
パジェロミニのセカンドカーの方はもっとトロくて60くらいしか出せないからパジェロミニでもストレスたまるw
燃費気にする車じゃないけど、13.8km/L下回ると悔しくて悔しくて堪らない こんな骨董品でシャカリキに頑張られても
危険でどうせ遅すぎて迷惑 へぼい純正でいいからもう少し気軽にディーラーで交換とかお願いできるといいんだけどね
壊れてるとか以外の理由で交換とかあんまいい顔されないというか言い辛い
でも最近は車も売れないだろうし売れても対して稼ぎにならないはずだから
もう少しメンテ客大事にしてほしいわ まあ手間暇かかるだけで儲からんかｗｗ >>189
いい顔されないの？
新車売上が少ない、新車が売れても薄利だから車検や
修理で稼いでるのかと思ってたよ(´・ω・｀) >>190
現実そのはず（メンテで稼ぐ）なんだけど、やっぱ台数うらんと表向き評価去れないんだと思うし
言い辛くない？ だってバッテリー一つとってもディーラーで交換とか馬鹿じゃない？みたいな風潮あるじゃん。いろいろ計算するとそこまで割高じゃない場合あるんだけどね。そういうこと。
俺は町工場の付き合いないし自分でいじれないから多少怖さがあるし、ほんとならいろいろお願いしたいんだけどそういう自由さは低いと思う BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ターボだけど、高速で100km/hくらい普通に出るけどなぁ。 >>193
そそ、出ることはでる。
新車のときは120km/h出した。
ただ年数を重ねるとエンジンじゃなくて
足回りがヘたってきて出せなくなる ＞足回りがヘたってきて出せなくなる
意味わかんない BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ディーラーが週休二日になった。
すごく不便。セールスは休みにしても、整備工場はあけてほしい。
大幅減益 赤字 自業自得 普段の週休二日は仕方ないというか普通の会社もそうだしいいんだけど
せっかくの長期休暇が全部休みなのが痛い まあ盆は仕方ないか BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 240km 下道峠ドライブ（窓全開エアコンオフ）
燃費15.2ｋｍ 新記録
ダーバルオイル添加剤使用 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>204
MT?AT?
ここ最近は13.4km/Lしか出ない >>168
俺が買ってやるよ
もしくは安くなおしてあげるよ
ちなみに愛知県住み パジェロミニ作って日産に売ってもらえばバカ売れなんじゃね？
ダットサンミニって車名で >>168
オイル漏れで、エンジン載せ買えって不可解だね
カムシール、クランクシール、オイルポンプシール、オイルクーラーシール
タイベル交換、全部直しても、ディーラーで全部直しても
１２・３万円くらいじゃね？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ この猛暑で平均燃費が12から9へガタ落ち😭 もはや大排気量車以上の燃費の悪さね(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ まーBNR32どころかKPGC10にすら勝てないからな 郊外走るとフロントガラスに虫がベチャベチャ激突しまくりなので
ディフレクター付けたいんだけど
ヤフオクで２万５０００円とか、ぼったくりやわー
社外品とか安いのないのかな～ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ワイルドなオフロードビークルの宿命なのさとそのままにする。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H58A ターボ のワインディングでの限界に挑戦してきたのでご報告する
峠のぼりワインディング 片側２車線 登板車線あり
２名乗車 ＯＤオフ ４０００回転で70km/h ～80km/h が限界
これ以上の速度はカーブでダウンフォースが足りなくてアンダーが強い
ODオフなら登板車線の普通車と一緒に楽に走れるが、すみやかな追い越しは困難
もっさりとなら抜けなくもないが後続の普通車にケツびた付けされて煽られたｗ
限界を確認したので次回からは登板車線を大人しく走ります(´・ω・｀)
なお雪国仕様なのでマフラーの防錆塗料が頂上付近では焦げ臭かった BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 夏も終わり、ダウンヒルではオーバークールするようになったなあ
みんカラ参考にラジエター前にダンボールやテープを貼ろうと見たんだが
スペースがねえざます 外側からフロントグリルのフィンに貼ればええの？
内側だと風で飛ぶよね？
ラジエターに直貼りはＮＧでしょ？ 普通、オーバークールとかにはならない。
サーモが故障している。
追加でラジエターのアッパーホースに水温センサー付けていれば、見かけ上はオーバークールになったように見えるけど。 下りでエンブレ効かせると燃料薄くなって
オーバークールになることがあるって読んだんだけど？
水温計Ｃ下限まで行く。
平地走行になると戻るからサーモの故障ではないと思う。
Ｃ下限内なら気にしなくてええの？ かなり気温低い2月のラリーオブ嬬恋ナイトステージの帰り(スキー場の駐車場で時間は23時位)でもオーバークールという感じはなかったけどなぁ >>233
ポンコツなんだよw
今の時期でオーバークールとかw だまされたと思ってサーモスタットを変えてみたら。
ひょっとしたらサーモスタットの弁に何かが付着して全閉にならないかもです。 >>235
けなすだけで楽しいか？
キチガイ しねよｗ >>236
１０年１０万キロが寿命らしいですね
ヒーターはちゃんと効くので重症ではないのですが
ご指摘どおり、全閉になりづらいというのが可能性高いです。
あしたメカニックに電話してみます >>237
今時エンブレ使ってオーバークールw
あw
今時の車じゃなかったね
ポンコツw >>223
箱根のターンパイクとか？
あそこは半端なく早いクルマ登ってくるからずっと登坂車線はりつきだなあ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>241
わざわざそんなところから登るな
旧道で上がれ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >246
下手なくせに飛ばすな。
車やタイヤの問題じゃなくてお前自身の問題だ タイベル交換 ファンベル交換
水ポンプ交換 プーリー テンショナー交換
オイルクーラーパッキン交換 クランクゴムパッキン交換
シリンダーヘッドガスケット交換
プラグ交換 ブレーキパッド、ホース交換
サーモスタット交換 ショッック４本交換
ＡＴＦ交換 デフオイル交換
オイル添加剤投入
これ全部やったら家賃額を超えたんだが・・・・
銀行口座がやばいが、すごく調子いい。新車みたいだ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>248
彼はグッドリッチ履いてるのを自慢してるだけだぜ 午後の仕事でも「朝飯まえ」っちゅうよーに日本語は読み取りづらいもんよ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 道路の真ん中でたぬきが轢かれて死んでた
だから、走行風で鳴る鹿よけの笛をアマゾンで注文したんだけど
全然届かない
１ヶ月経過なう BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 前にGA-01ぶち込んだ者だけど燃費は確実に良くなった
高速で11km／lだったのが14km/lというの嬉しい(もちろん80km/h巡航)
インジェクターが綺麗になったからかな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ガソリン添加剤は
すげーボロい丸目になら有効かもしれんが
モデル後期の程度のいいエンジンに使うとゴムパーツ溶けるしｗ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>271
どゆこと？
ボロい丸目には有効なのに高年式車のゴムパーツを溶かす？
難し過ぎるわw 劣化した部分が洗い流されるだけで溶けてはいないんじゃないの レス閑散なんだから 過去スレ読めるよ
アマゾンやみんカラのレビューにも買いてあるよ
まあ読むの面倒くさいならしょうがないけど BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ エンジン点滴したらトルクが薄くなったような気がする ノーマルライトだと、フォグつけても暗いので、
４２００ｋハロゲン（工賃込み３２４０円）に変えてみた。
LED可は４万円の予算が必要やった。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ノーマルライトで暗いってつけかえたら対向車はまぶしいだろうな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>288
パジェロミニ保有してないのバレバレ 乙 >>290
ほんとこれ
雨の日の夜は特に暗すぎて絶望するよね(´・ω・｀) >>292
田舎の街灯がない国道、高速は
対面通行なのでハイビームにできなくて
８０km/hで走っているのに手前１０ｍくらいしか
路肩やセンターラインが見えない死のロードｗ
後ろの車は煽ってくるし地獄(´・ω・｀) ハロゲンバルブはレークリの一択やろ。
車検対応で耐久性もそこそこ。もうずっと前から愛用してる
取り替る時はバルブを絶対に素手で持っちゃダメポ！ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>293
わかる(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>294
レークリとはなにかね？
FFのモーグリの親戚？(´・ω・｀) ハロゲンバルブはバルブを絶対に素手で持っちゃダメと、出始めの当時よく言ったもんだな。
懐かしい。
でも手の脂分で温度が上がり耐久性に影響が出るとは、いまだに信じてない。
つうか今の電球式のヘッドライトは、すべてハロゲンだから。 >>297
3200Kだと
ほぼ純正と同じオレンジ系の色だよね
夜間、白線が見えづらくない？
ま、オートバックスにこれ展示してなかったから
どのみち買えないな パジェロミニって走行中車内静かすぎない？
知り合いのホンダレジェンドの後部座席に乗ったら五月蠅くてびびった
フィットは小型車だからそう言う物かと思ったけど、高級車のセダンまで軽のパジェロミニより
五月蠅いってどう言う事だよ ダンロップのＧＴＰＴ３履いているけど
巡航してると タイヤノイズ＞オーディオ音＞エンジン音＞過給音の順だな
静かなタイヤに替えたいよ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>300
時速100km超えたあたりで急に静かになるよな。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ かっちょいいデイライトで武装したいんだけど
おすすめ教えて
第一希望 エンジン始動関係なしon-off スイッチ付。
第二希望 エンジン始動でon スモール点灯でオフ。 欧州仕様600ケルビンの白色デイライトを
バンパー裏側（←ここ重要）に設置
ナンバー横の通風口が真っ白な洞窟になる
デイライト自体は外からは見えない
これで決まりだわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>312 >>313 >>314
そのダサさ加減が、一周回ってイカすと思うが。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 平成20年式のアクティブフィールドエディション、昨日納車になりました。
これからよろしくお願いします ウオッシャー液補充でまたこぼしてしまった
満タンがわかりにくいと思うんだけどみんなはどうやってます？ >>323
タンク周辺もついでに洗えるので一石二鳥 BNR32の誇る、直列6気筒26000ccDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>323
100均で、でかい漏斗買ってきて使っている
穴を狙わないで周りから伝い入れると溢れない。
というか満タンが見える BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ここで1番年式古い個体乗ってる人の車て何年式？
ワイのはH13年式やけど… XR-2,5FM/T(9606-)
生産年月1996/10
走行距離27万キロ位
https://minkara.carview.co.jp/userid/501331/blog/
そこいらじゅう壊れる お前ら乗り換え時（パジェロミニを卒業）ってどう考えてるの？ >>327
サンクス
次回漏斗使って周りから攻めてみるわ >>331
ウーファーの音圧でボディに亀裂とかドア破壊したりして走行できなくなったら卒業かな。
これから240Aのオルタネーター増設するから一気に寿命縮めそうで悲しい。
大学2年から乗ってて5年目だけど毎年何処かに負担かけるような改造してる
ごめんね BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 今日、冬用に2012年式VR購入しました。9万キロの個体だけど流石にタイベルとショック交換した方がいいかな？ >>337
ベルトは替えておいたほうが良い
ショックはどうでもいいだろ >>337
９万キロで確実にショックは死んでいるよ
車検は通るけど、弊害としては
タイヤ偏磨耗＝交換時期早まる ブレーキバッドにも異常が出る
タイヤのグリップ低下＝制動距離伸びる、強いアンダー
車酔い
横風に弱くなる
高速でまっすぐ走らない 接地感なし
ショックはどうでもいいとか、おこちゃま＆ど素人
タイベル交換するとき、パッキン、ゴムガスケットは当然交換するとして
オイルクーラー、オイルポンプのガスケット交換もおすすめ
ウォーターポンプは案外まだイケると思う >>340
足回りはリフレッシュした方が安全で身のためだね。ブッシュ類はヒマ見つけて自分で交換するつもり。
ヘッドライトが暗いて意見が散見するけどLEDにしたら明るくなるかね？光が飛び散らかって他車迷惑にならん？
前にハロゲンのハイエースをLEDにしら外から見たら眩しいけど室内からは大して明るくならなかった経験有るので。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>340
タイベルやるときにウォーターポンプやらないとかありえない。
むしろオイルポンプは？？ >>345
けっこう違いますかね？
来年7月に乗り換えなので相場に慣れる為見てるんですが、いきなり良さげなのが出ていて決めちゃおうかと考えていました。 >>346
生産中止から既に8年近く経過してるし、三菱車は他メーカーの物より壊れやすい。
13年超えたら税金も上がる点を考えたら少しでも新しい方がいいよ。 でも走行少ないのは魅力だな。値段は妥当。
これから冬に向かって4WDの相場は跳ね上がるし、買うなら即決だよ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 最終の走行少ないやつは高すぎない？そのへんでいいと思う
違うのは内装くらい この車の純正ショックて劣化早過ぎね？
早いヤツは2年3万キロで逝く。もちろんオンロードオンリー。
安くて評判良いカヤバは耐久性どーよ？ >>347
>>348
ありがとうございます。税金考えると年式新しい物件のほうが良いですよね。
ショック弱いのは持病なんでしょうね～。
通勤用なので４年乗れたらと思っています。 諸費用入れたら７０万くらい？
北海道にしてはサビがないようだし、ナビもついているし。
１１年落ちなら買いじゃね？
ダミーの光らないテールランプがなんともだけど。。。。
,純正ショックはSHOWAという糞メーカー製
３万キロ～４万キロで逝くというのは本当の話だよ
車検や１年点検でタイヤが片べりしてたら即交換推奨
ATF交換して、エンジンオイルこまめに交換して
サビだけ気をつけていればあと４年は余裕 >>353
この連休動けるので販売店に問い合わせたのですが、すぐに売約が決まってしまったと。。条件イイですしね。
とはいえ相場感覚は何となく掴めました、jb23後期型の同条件と比べると20～30万は安く手に入りそうですね。
自分はクロカンやらないので、パジェロミニは現実的な選択肢の一つとして考えています。 >>354
錆チェックは当然として
オイル漏れ、滲みのチェック重要
きれいにエンジンルームを洗浄していたらわからないけど
エンジンヘッドカバーあたりと
下部のオイル染みは最重要項目
悪化すると車検通らないし、修理代が１０万円こえるから。
走行距離少なくても、パジェロミニはゴムの経年劣化がやばい BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 中古で探してる時に2WDのパジェロミニも少なからず流通してるみたいだけど、2WD欲しがる人がこの車選ぶ意味がわからん。
2WDのパジェロミニになんのメリットがあるんだ？ 4WD乗ってるけど2駆のほうがよかった。4駆になんか年に一度するかしないか
その4駆システム取り除けば60～80kg軽くなって燃費が良くなる
選ぶ意味はその居住空間、特に着座位置目線の高さ
それにそんなこと言ったらジムニー乗ってる人の何人がジムニー本来の使い方してるというのか 初代のノンターボ２ｗｄに乗ってた時期があったけど
通勤用の足で雪は年１～2回振る程度の地域で４wdは不要
４ｗｄターボより格段に安くて軽いゆえに燃費が良く走りも軽快
箱型で見切りがいいし何よりスタイルが好きだった
維持費の面で軽自動車にしたい
でもハイトやスーパーハイト系の軽自動車は生活臭が強くて嫌い
かといってコペンやS６６０・ジムニーは尖がり過ぎてる
そういう人にはパジェミって貴重な存在
逆に雪の殆ど降らない地域でオフも走る事が無いのに
４ｗｄパジェミ乗ってる人も結構いるだろ？
今の自分がそうだけどｗ（販売終了直前の購入ででＶＲしか無かった）
メリット云々の理屈よりパジェミそのものが好きで乗ってるんだよ 小1から自分が免許取るまでずっと母親が丸目NA 3AT乗ってて、パジェロミニが生活の一部になってた。
パジェロミニ乗る人の理由は人それぞれだべ
大学のとき買ったH58Aは最後の最後まで乗るつもり BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 後ろのドアから雨漏りするようになってきた(T_T) 俺なんか父親の形見だぜ
三菱系勤めでギャランとか乗ってて最後の最後に何でかパジェロミニ >>366
ドアまわりのゴム交換かあ。
ディーラーの時間工賃６０００円/ｈだから
純正部品代１万円として
合計１６０００円コースか。
代用ゴム部品はないだろうなあ。 ゴムにひび割れとか露骨な異常あったらそこにシリコンシーラント塗ったりするだけでも
良いんじゃないか パジェロミニ勢はジムニーに乗り換えないの？新型待ってみる感じ？ >>370
ぱっと見、ウェザーストリップに異常はないんだよなあ。
けっこう激しく走るからボディが歪んできてるのかも。
ギャップ通過で後ろのドアからガタゴト音が出てるなあと思ってたら雨漏りですよ。 オンロードのみ、9万キロ超えたけどそろそろAT壊れる？2011年式。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 前乗ってた車は車種、メーカー板だったんだが、利用少なくて落ちまくってた。
DAT落ち防止によく保守レスが付いてたよ。
この板もタイムカウントされてるんだろうか？ 今日、冬用に買った2011年式10万走行のパジェロミニ納車。
ルーフレール無いんだけど自分で簡単に後付け出来る？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ この車なにげにタコメーター10000回転まで振ってあるのな 天気よいので
仕事休んで
高原ドライブ行くわ
紅葉はじまっているといいな
白のスヌーピーエディションみかけたら
コーヒー奢ってね >>378
作業大変そうだし構造変更必要になりそうだしでオイラはそれ諦めた。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 388はNA,MTのH51かH53ですか？
具体的な回答を望む 四駆ターボ、高速アクセルベタ踏みでリッター何キロ？ バモスの四駆ターボに乗ってた時は高速ベタ踏み全開でリッター5.8キロを記録した事もあった。 H58 N/A AT
街乗りで13～4km/l
遠出（下道のんびり）で15～6km/l
最高で17.5km/lまでいったことあるよ。
しかし燃費と引き換えにパワーはあまりにも無さすぎる。 >>393
H58A ターボ 4速AT 二駆走行 2名乗車
プラグ交換白金
オイルは トヨタ純正キャッスル10W-30
オイル添加剤 ダーバル エンジンリファインプレミアム
ガソリンはレギュラー
アップヒル＆ダウンヒル 普通車と同じ流れに乗って走行
登りは4速ベタ踏み たまに3速全開5000回転くらいで他の軽自動車を抜く
下りはODオフ
エアコン ほぼ不使用 >>394
ベタ踏みだと１３０キロ出て
かなり神経つかうので
高速でベタ踏みはしないなあ
９０キロ巡航で 14キロくらいじゃね？ ベタ踏みするとキックダウンしない？？突然シフトダウンしてレブリミットギリギリになってビビるわ >>400
それスピード・リミッターが動作してるんじゃないの？ >>400
じんわり踏んでいくとキックダウンしないけどなあ。
シフトダウンしたいときは、素早くガツンと踏んでる
ODカチカチやってるから、ガツン踏みの出番があまりない 逆に軽四でガツンとアクセル踏んでキックダウンしない車種があったら教えて貰いたい。 雪国です
ターボなんだけど、冬の間だけオイルを
5W-30に変えるのはあり？
寒い日はエンジンが回らなくて、ちょっとうるさいんだよね。
一度やろうとしたら、オートバックスでとめられた。 旧いVターボだけど前にスタンドでオイル交換したときに店員が間違えて5-30W入れやがった
エンジン音が明らか喧しくなって交換ラベル見て気がついたよ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>405
H58Aのdukeだけど、修理屋にオイル交換してもらってたときはずっとワコーズの5W-30入れてた。
異音はなかったな。交換シールみて5W-30入ってるの気がついた。
取説だと10W-30だったから怖くなってそれ以降自分で10W-30入れてる。 10w–30に5w–30のワイドレンジ入れて何か問題ある？ 全然問題ないから入れたんだろ。クレーマー扱いされるぞそんなん
0W-20とかはやばいけどそれ以外なら入れて壊れたりはない メーカー指定の10W-30に拘る人ってオイルの粘度指標を勘違いしてる気がする。 エンジン停止ごにもしばらく回っているタービンの耐久性に差が出るかも知れない。
メーカーは通常ではありえない最悪の条件を想定しているのかもです。
昔、自動車メーカーの設計者に聞いた話では冷間停止のエンジンをいきなり全開走行させても変われない様に設計しているとの事でした。 通常ではありえない最悪の条件(ｵﾊﾞﾁｬﾝの下駄) 最近はオイルの品質も上がってマルチ化が進んでます。
近いうちに10W–30てのは無くなって5W–30のグループになります。
余程の低品質安物オイル以外は5W–30でも全く問題ありません。 確かに10w-30は種類へってるね
余りが少ない3リットル缶になると更に少なくなる カルロス・ゴーンがあんな事になってなければ新型のパジェロミニ生産にGOが出てたかも知れないな。 カルロスゴーンって
日産に来た翌年くらいに
渋谷で事故ったんだよな
自ら運転していた車は
ルノーでも日産でもなくポルシェ ｗ ポルシェでゴーンｗｗｗ
しかし大人の社会は複雑だよな >>419
勝負事は負けたら終わりなんだよ。
日本も戦争に負けたから格下隣国から好き勝手されてる。
日産も三菱も産業戦争に負けたから外国人経営者から好き勝手されてる。
力が無いメーカーはダイハツ、マツダ、スバルの様にトヨタに呑み込まれる。 正直ATとMTどっちがいいの？
ATは楽だけど、ミッション壊れるってきくし
MTは楽しいけど、弾数少ないし BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>424
パリダカ見て育ったから
パジェミが好きなんです H58A AT→ MTターボと乗り換えたけど、
抵抗がなければMTの方がいい
三菱の軽四ATはよくない 今から買うならMTでしょ。中古パジェロミニのATは爆弾。 >>422
ＡＴ角目なら壊れないんじゃ？
4年に1回くらいＡＴＦ変えていれば余裕 あー あとよくＡＴの変速ショックが酷くて
壊れるとか言われているけど
経験的に エンジンオイルをこまめに変えていないと
出る症状だと思う
なぜなら俺がそうだったから
ＡＴＦじゃなくて、エンジンオイルなのが肝。
専門的なことは知らんけど、
エンジンの回転抵抗とアクセル開度の関係がＣＰＵのプログラム的に
上手に処理できていないんだと思う
長年乗っているオーナーじゃないと理解できないと思うが
2級整備士に言ってもまず理解されない
バルブボディー交換ですね 20万円くださいって言われる >>430
それは経験があるね。
エンジンオイルの交換をさぼっていたら変速が何となくおかしくなったことがある。
オイル交換したら普通に戻ったがその時は？だった。
成程です。 3ATはECUが定番ですな
4ATのEgオイル効果は体験したけど、
ツキの改善が大きい気がした
ただやはり根本的にはATの問題
一回でもATF交換してたら良いんだが…
軽四の中古だからな…
誰もしてなかろう…
もし後期買うなら3万kmあたりで探して、
納車時にATF交換すれば長く乗れると思う 新車から５年半３万ｋｍ弱でATF・デフオイル・トランファオイル
駆動系の油脂類全交換したな
現在７年半不具合無く乗れてるよ ４ATは少し弱いみたいだな。
１０万K ぐらいの走行で中古買ったんだが、ATオイルがエンジンオイルか？というほど真っ黒で
粘りもない。
３回ぐらいに分けてオイル交換したんだけど、当初は変速ショックも改善してよかったけど１年たたずに
前進しなくなって諦めた。 9万キロ超えだけどATF交換したら壊れる？
千キロ毎に少しずつ交換したら壊れないて意見もあるけど。 スラッジの気分次第
まぁ9万kmならOHした方が安牌 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ （自分できる人は除く）
ＡＴのＯＨの予算で、新しい中古車買ったほうが良くね？
知らんけど20万くらいかかるんだろ？
ＡＴＦ少しずつ変える方法はおすすめだと思うけどな
ディーラー整備だと受けた限りは、修理後の不調には責任もってくれる。
自分は１０Ｌくらい循環部分交換して、1万３０００円くらいだった。
整備工場や用品店は、壊れる可能性があるからと断ることあるし、
交換後の不調はばっくれる例がネットにたくさんあるので避けたほうが無難。
あ 全部4速ATの話ね。丸目３ATは古すぎてわからんｗ H58A走行36000
デラで7年目の車検でATFとデフオイル替えてもらった
正直変速ショックとか変わらない感じ
エンジンオイルをモービル1の10-30に変えた時の方が車が軽くなったような感じがした
逆にカストロールエッジRS10-50にした時は、出足が遅く感じた 元三菱の整備士に聞いたら、三菱の軽四ATはATF交換してもしてなくても故障率は同じだそうな。 個人ブログとか調べてもAT故障の種類はATF交換とは関係無い個所ばかりだな。
トルコンECU不良が何気に多い。機械的故障は乗り方にもよるのかも知れん。
軽四のATは三菱に限らずワゴンRとかでも凄く多い。普通車だって10万超えれば何かしら不具合は出る。 ハスラーか。
この間レンタカーで運転したが色々と運転しにくかったよ。特に高速道路の速度管理は難しかった。
CVTに電スロ、電動パワステ、さらにマイルドハイブリッドでブレーキも時々へんな感じがしたし、やっぱりMTなパジェロミニがいいわ。
あ、でもハスラーのリッター20km近い燃費と高速100km/hでも静かな点だけはほめておこう。 ハスラー？
先日 山陽道で130km巡航してたウラカンを
煽りつつ左から抜いてったのを見たよ
ドライバーはお姉さんだった
つまりスズキの軽四はランボルギーニより速いと(ry 三菱のクルマって、何か惹かれるものがねえ
だけど三菱マークのクルマはよく見る
やっすいのか？ >>447
昔は良かったんだよ。
パジェロ、デリカ、ランエボ、RVR、売れまくってたし、どこのメーカーも必死に追従してた。
GTOてネタ車もあったしFTOもそこそこ人気あった。
三菱独自のサイレンシャフトの技術はポルシェも欲しがって採用してた。
ジャッキー・チェンもキャノンボール2でスタリオンに乗ってた。
今じゃ見る影も無いが昔はトヨタ、日産につぐ黄金期があったんだよ。 リコール隠し問題から信用も売上も急降下。
実質倒産した会社だからね。
全く別採算だが三菱重工業の宇宙・戦闘機などの最先端工業技術のイメージが無ければ外国メーカーに呑み込まれて無くなってる自動車メーカー。 みんなは何故ジムニーじゃなく、パジェロミニ買ったん？
俺は中古で買う時にジムニーより安かったし乗り心地が良さそうだったから。でも同じ値段ならジムニー買ってた。
主な用途は雪道と砂浜走れる魚釣り用。メインカーは別に所有してる。 なぜも何もパジェロミニがジムニーより売れてた時代があったんだよ オンロードはパジェロミニの方が得意だし後期になるとインテリアも質感高い。
大事に乗るというならパジェロミニは今でもアリな選択だけど、ディスコンなんや。。
というわけでJB23買いました。 これから中古で買う人はそれなりの修理出費は覚悟した方がいい。
長く乗りたいならジムニー買った方がいい。
古いジムニーも壊れるがアフター面はパジェロミニの比ではない。
今からパジェロミニ買うなら10万円以上の修理費が掛かったら捨てるくらいの覚悟で。 >>451
両方 新車で乗ったことあるけど
ジムニー は トラックの乗り心地
パジェロミニは 乗用車ライク
ジムニーのほうが乗り心地が良いとかありえない
オフロード専門ならジムニーありだけど
街乗りメインならパジェロの一択 単純にスズキか三菱かみたいなのもあった
ただの好き嫌いで会社とはなんの関係もない上にこっちのブランドイメージは最悪だけどｗ E30系ギャランが主力だった頃が三菱自動車の黄金期だったな 黄金期の頃も三菱車はよく壊れてた記憶。
品質が全く追いついてなかった。バンパーの塗装なんて高圧洗浄器でベリベリ剥がれた。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ・インタークーラー
・エアクリ
・マフラー
・ECU
暇なので少しいじってみようと思うが、交換して一番実感出来るパーツは？ >>460
エアクリをモンスターの純正形状のにしてるけど余り変わらんわ
4G15なランサーでは燃費が向上したんだけどねぇ ECUいじりたいけど、社外品とか存在しなくない？
エアクリもマフラーも交換したけど煩くなっただけで全く体感ないからECUいじりたい。
だれかいじってる人いないですか？ ブースト計つけて、例の簡易ブーストアップだけでも体感できる位は速くなるよ。
0.9位が限度だけど 昔、コペンて車で吊るしの吸排気とECU交換でベンチ計測80psまではいった。
最高速が160キロまでは伸びる様になったが加速に関してはあまり違いがわからなかったな。
まあ、費用対効果は限りなく低いのがわかったわ。 まぁ軽でそこまで出すシチュエーションも、あまりないしね。 9月に走行距離1000km行ってない3ウェイ2トンの最終型を見かけた
最期のアニバーサリーモデルだったかもしれない
今はハスラーが気に入ってるからそこまで詳しく見なかったけど
ハスラーが存在しなかったら飛びついてただろうな 今時の軽なんかいじったって伸びしろ無いから知れてるだろ
金かけるだけ無駄
３０年前のミニカダンガンや２代目アルトワークスの時代ならともかく 雪国の人、4WD性能は満足してる？
積雪何センチくらいが限界？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>470
富山住みだけど舗装路の積雪40cmくらいは余裕 40センチくらいなら除雪してない駐車場に突っ込んでも大丈夫？
道は除雪車が走るから大丈夫としても家の駐車場からの脱出と勤務先の駐車場への進入が大変なんだよね。 軽い乾いた雪の40cmならイケそう。
湿って重い雪の40cmはたぶんスタックすると思う。 >>470
蝦夷地だけど
国道、幹線道路はすぐに除雪車が入るので問題ない。
２ＷＤのセダンが普通に走ってる。
除雪車が入るのが遅い住宅地の路地でしか、
道民は積雪量を気にしていない。
雪国以外の人は理解しずらいだろうけど
本当に4WDの性能が問われるのは、積雪量じゃなくて、凍結路面。
そういう観点からは、パジェロミニの4WD性能は中の中か下かな。 雪道なんてほとんどタイヤの性能で走ってるんで
4WDなんてワゴンRとかの生活四駆で十分 2年前の福井県豪雪の時はスタックしたパジェロミニをジムニーが救出してる場面を見た。 パートタイムは雪国で下手くそが乗ると、スピンしまくりかどアンダーで路肩に突っ込みまくる BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 一週間前にショック交換に出したけど、まだ戻ってこねー。消費税の駆け込み特需で新車優先、修理の車は後回し。 パジェロミニを中古ですが買いました。
平成１７年式と結構古いですが、走行距離は10万以下。
MTも気に入ってます。
オイル以外に何か気を付けた方がいいものってありますかね？ カムシャフトのオイルシールが劣化して死ぬとオイルダダ漏れになる
オイルシール交換に工賃3.4万かかった
H58Aの12万キロの5バルブエンジンでやってしまって、オイルランプ付く寸前までオイル漏らした。
長距離走ったあととか、エンジンルームみてみたりエンジン下見てオイル漏れてないか調べた方がいい h58a ATの変速ショック改善
もうあきらめたわ
ネット見ても同じ症状の人多すぎ
バルブボディーのＯＨで治るらしいけど
それやってくれる整備工場近所にない
ディーラーは部品設定がなくバルブボディ全とっかえらしいっす
症状が出始めたのは走行距離3万キロくらいから。
三菱の軽のＡＴは糞です >>485
カムシャフトのオイルシールて何？
文脈からするとヘッドカバーのガスケットの事？ カムシャフトのオイルシールだよ。
クランクにも付いてる。
交換は面倒。
ヘッドカバーのパッキンとは別。 >>485
俺もダダ漏れになった
ゴムシールは一気に逝くねえ
駐車場のシミで気がついたよ
漏れ止め剤も利かなかった
補修か廃車か悩んだよぉ
結局補修してしまった・・・・ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>488
>>489
カムシャフトのオイルシールだよ。
エンジンルーム開けたら、エンジンの前部分の黒いプラスチックカバーの隙間からオイル溢れてて戦慄した。
自分でやりたかったけど、サクッとできるもんじゃないし世話になってる修理工場に頼んだ。 >>490
雨の後の水シミなのか、オイルのシミなのか判断するときめっちゃドキドキする。
修理屋に乗ってく前オイル足したら2Lちかく入ってもレベルゲージのいいところまで行かなくて本当にヒヤリだった。
まったく話題変わるけど、ドアのサイドインパクトビームとアウターパネルのコーキングするとビビリ音減っていいよ。
コーキング後にデッドニングもちょこっとやったら18インチウーファーの震度でビビることがなくなった。
ドアの8インチミッドベースからも低音聞こえるようになって幸せ
https://i.imgur.com/PKgtv1n.jpg
https://i.imgur.com/fXcOO6D.jpg
https://i.imgur.com/wlMqyYq.jpg タイベル交換のついでに
やるもんだと思ってたが違うのか
>487
ATは変速ショック＝故障なんだよなぁ
故障しても走る という表現が正しい
我慢できなくなった時はもう手遅れ やっとサス交換に出したヤツが戻って来た。
定番のカヤバ。新車の乗り心地復活！
当たり前だけど流石に10万キロ近く走ったショックと比べると雲泥の差だわ。
今まではバネだけで走ってたんだなと実感。 >>495
ロールしまくり、アンダーでまくりが
ピタっと収まるよね
あれは感動したわ
まさかパジェロミニでオン・ザ・レール感を味わえるとは。
背もたれ少し倒し気味にして
レーシングスタイルで乗ってますわｗ >>495
俺もショック変えた方いいって修理屋に言われた。
SRスペシャル？とかってやつ？
ヤフオクで4万以下で買えるんだよね。めっちゃ悩んでる >>497
現状がどれだけヘタってるか知らないけど、こんな事ならもっと早くに変えとけば良かったって思う程改善するよ。
実際変えたヤツはみんなそう言ってる。 ここでカヤバは硬すぎる
ショーワの純正ショックに交換がいい って
大嘘書いてたやつがいたなｗ
騙されるなよ
三菱ディーラー 俺の担当サービスフロントが
自家用車（三菱普通車）のショックを
カヤバに交換してるのは秘密だからなｗ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ カバヤネタに便乗
三年半前、走行7万8千キロ位で交換、いま走行13万2千キロだけど交換直後は揺れがすくなかった速度抑制の凸凹は揺れがではじめ、ブレーキングのフロントの沈みちょっと気になりつつあるけど寿命どうなのかな。
長い間使ってる人はどう？ >>503
社外品ショック寿命は5万キロが一つの目安。
ビルシュタインなんかも5万OHが推奨されてるし。
カヤバも5万キロが目安じゃない？
ちなみにパジェロミニ純正のショックは3万キロで一気に劣化するみたいね。
純正はSHOWA製で超一流メーカーだけどパジェロミニのショックだけは耐久性がクソだ。 パジェロミニの糞４速ATは、日産資本のジヤトコらしいな。
スカイラインやパジェロもジヤトコらしいけど
サプライヤーはこの製品はハズレなんだな。。。
ケチってリコールしなかったから、次の買い替えで三菱の車は買わないという人、多そうだな
近年の業績悪化は自業自得だな。
もちろん、ショックも糞だ。 >>504
ほんこれ
マクラーレンホンダやＮＳＸのショック作った会社から
なぜこんな糞ショックが出てくるのか理解に苦しむ ☆☆☆ COOLで低燃費でコスパ抜群！ ミニマムコンパクトカーの大本命！ ☆☆☆
全銀河系待望、新型軽クロスオーバー『ハスラー』１２月発売！
スズキ『ハスラー』コンセプトは新型予告？…東京モーターショー2019展示予定
https://response.jp/article/2019/09/30/327045.html
力強さとタフさを強調したスクエアタイプの６ライトボディに
耐久性重視の樹脂パーツを効果的に配置し堅牢で高品質を予感させるエクステリア
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456320.jpg
ブラックを貴重としたシックな光沢が高級感を醸し出すグラフィック重視のインテリアを採用
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456322.jpg
夜間歩行者検知機能を高めた予防安全性能最高クラスのデュアルカメラブレーキサポートを採用
サイドエアバッグ、後方自動ブレーキ標準装備、ターボモデルには全車速対応アダプティブクルーズコントロールを搭載 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 誰か査定してください。
H19年式、NA、MT、シルバー、走行39000、車検 令和2年5月。
友達にリサイクル込みで10万ぐらいで売りたいけど、妥当でしょうか？ ２代目中期型のＮＡで既に１２年以上経過
走行距離少なめとはいえそんなのタダでもいらんけどな
友人がその値段でも欲しいて言うならいいんじゃね
業者に売ったところでＮＡ・ＭＴなんて不人気グレードでは金にならんだろ >>511
同じようなヤツを中古車屋で検二年、スタッドレス付きで25万円で買った。
NAで遅いけど燃費はいいし満足してる。 >>511です、俺の車ではなく生い先短い叔父ので、
今度グループホームに入るんで、もう乗らなくなるのです。
中古車屋の店頭に並ぶと、やっぱ20万そこそこで車検もなしが
多いんですけどねえ・・・
一応、山もけっこうあるアルミ付きスタッドレスも付けてやる予定ですが、
10万じゃボリ過ぎですかねえ・・・ 友人って、その相手との距離感にもよると思うけど
譲ってから>>511がメンテナンスや保証するワケでもないなら5万が妥当なところだと思う
どうしても値段吊り上げたいなら、友人に譲るのをやめてヤフオクなどにするかな
一回中古屋で査定してもらって参考にしてもいいんじゃなかろうか BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 年式だけじゃ値段つけられないねえ
オイル漏れ、にじみの有無
ショックの交換有無
バッテリーの劣化有無
下回り、マフラーの錆の状態
ゴムブーツの状態
ファンベルトの状態
想定される高額修理箇所
俺なら年式よりここ見て決めるわ >>520
パジェロミニを10万で知り合いに売ったら1ヶ月後位に
変速がおかしいから修理代よこせって言ってきたよ
元々、故障してる箇所あっても整備してるわけじゃないからわからんし、
何がいつ壊れるかわからん現状での渡しで後は面倒みてねって言っててもそんなこと平気で言うヤツは実際にいるんだよ ノークレームノーリターンって言わない君が悪い
知り合いレベルの関係ならシカトでいいんじゃないの 二年もてばいいと思って買った込み18万円の初代パジェロミニはオイル交換しかしてないが、なんだかんだで5年持ってる。しかも悪名高いAT。
もうすぐ25万キロ突入。 角目初期型のパジェロミニが1番カッコイイと思うんだ 初代の3ATはECU弱いだけだから4ATよりましなんでは？ デュークって不人気なの？
顔文字みたいな
出っ歯に見えるけど俺好きなんだけどなー >>530
所詮は外国車のパクリデザインだしな。
飽きてくると乗ってるのが恥ずかしくなってくるかも。
それより何より、古過ぎてマトモなタマが無い。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 中古のH56Aなデューク乗りだけど正直グリルはノーマルにしたい
中のメッシュもサビサビだし >>530
H58Aのグリル嫌いで外したけど、ラジエターが損傷するの嫌でグリル戻してメッキカバーだけ外した 友人のh56a乗らせてもらったんだけど、ウインカー出すとステアリングコラムっていうの？あれがガタガタしてたんだけど、そんなもんなのかな。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ だよね。左ウインカーのときだけすげぇガタついてんだけど、友人曰く、買った車屋はそんなもんだと。 >>540
ステアリングはガタガタしてなくて、ステアリングコラムだけユニットごとガタガタしてるの BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>543
昭和生まれの俺には理解不能デザイン。
その時代にこんなデザイン描いたデザイナーは間違いなくクビになるわ。 >>543
これフェンダーまわり サイドシルが樹脂パーツなら
北国の錆対策だな
北欧車ではわりとふつう
でもダイハツのキャストは樹脂ふうの鉄板だったから疑惑は残る
デザイン画なんて、どの車もこんなもんでしょ
別に変だとは思わない BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 昨夜、三色切り替えが出来るLEDヘッドライトバルブに替えた。
ハロゲンに比べりゃ別次元の明るさ。心配された対向車への眩光もノーマル光軸のままで問題無しだった。 >>552
アマゾンの6280円のヤツ。自分で簡単に交換出来た。作業時間は両方で10分程。 前期型はノーマハロゲンでも吹雪くと解けずに雪が溜まっていき前が見ずらくなって行くんだよなぁ
LED化したらどうなるんだろ 台風…風には弱いけど洪水には頼もしいなぁパジェミ
売ってしまったのが悔やまれる >>551
いいなぁ
できればどれ買ったか教えてくれない？
もしかしてパッシングとかでイエローとかホワイトに変えるヤツ？
今GIGAの2300kのヘッドライトとIPFの2400kのフォグにしてるけどにしてるけど暗くて怖い もしかしてPOOPEEの
LEDヘッドライト H4 Hi/Lo 3色温度3モード切替 一体式 超ミニ コンパクト-POOPEE LEDバルブ DC12V車用 28W 両面発光 6000K 3000k 4300k イエロー・ホワイト切替え 1年保証
ってやつ？
アマゾンで6280円だね >>559
やったぜ。
ちなみにつけたのはH何A？
H58Aに乗ってるんだけど、ファン付きバルブ付けれるような気がしない... >>560
車は同じだよ、バルブ長は全く問題無い。バルブ後ろの隙間も余裕が有る。
ハロゲンバルブ時のゴムカバーは穴が小さいのでハサミで切って穴LEDバルブに合わせて、大きくする必要がある。
左ライトは簡単に替えられるが右ライトはバッテリー外した方が作業し易い。
安物中華製と違って物はしっかりしてると思う。 >>560
Ｈ４規格でも冷却ファン付は大きすぎてつけられないという
苦情が多いらしく
「適正サイズ（小さくなって）で新発売」
みたいのもアマゾンで売ってるね
そっちのほうが安心じゃね？ ６０００ｋって白すぎて
逆に見えにくい気というレビューみて
４２００ｋのＬＥＤにしたんだけど
６０００ｋ問題ない？
>>553 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>563
ワシもそう思ってたがH58Aに関しては全く問題無い。
色温度で見えにくいかどうかは製品は同じでも車種によって大きく違うわ。
目の高さとヘッドライトの高さが近い車種は見にくくなるかも知れんがパジェロミニは目とライトの高さに距離が有るので6000kでも無問題と実感してる。 >>567
この製品の場合、4300ｋは黄色じゃ？ >>568
4300は白、黄同時点灯。黄色のみは3000K。 >>561
アドバイスありがとう。買ってみようかな。
レビューの通り3000kのハイビームはできない感じ？
ハイビームは6000kだけ？ >>570
6000だけだね。
黄色ハイビームは規定があって車検が通らないよ。
ロー・ハイ共にヘッドライトに許される色は白のみ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>571
ありがとう
同じやつとスモールのLED買った
早くつけたい NHKニュースで土砂に潰され埋れたパジェロミニが映ってた 安い鉱物系オイルは添加剤入れていても
三ヶ月でノイズがでかくなるな
次は部分合成のモービルにするわ
値段2倍 俺の入れてるモービル1は全化学合成油だけど部分合成油とかあるの 昔はカストロールが高級オイルの代名詞だったけど今はどうなの？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ カストロは典型的ホームセンターオイルやん
それしか買ってないけど そういえばウォッシャータンクにガラコ入れてる人いる？
入れようか迷ってるんだが液が飛んだ部分のボディーが黒くなったりしない？ カストロの香りまきちら～し～
朝まで全開アクセルオ～ン >>580
やめておくのが吉
長く乗るならお勧めしません
ウォッシャー液のかかるゴム部品が悲惨なことになると思われる >>580
チクビ（ウォッシャーノズル）の周りはこまめに手入れしないと黒くなるよ。
でもあまりの便利さについガラコウォッシャーに頼ってしまう。 俺んとこは冬場になると毎朝ガラスが凍結するからウォッシャータイプのガラス撥水剤は必須な気がする。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ このスレ見てたらKYBが絶賛されてたので10万キロオーバーを機会に替えてみた。
乗り心地が本当に激変するね。直進安定性も増して高い車に乗り換えたように感じる。 >>587
なかーまｗ
コーナーもいいぞ。
あと、エンジンオイルをモービルに変えて、
3日間くらい発進のとき、３０００回転あたりでいったんアクセル・オフして
ここで「２速に変速するんやで」とコンピュータを洗脳した結果、
今日から1速→２速への変速ショック
2速→３速への変速スリップが消えたぞ
H58A 完全復活 スピーカー交換しようとして内装パネル剥がしたら大部分のプラスチックのピンが割れてしもた。
暫くは内装パネル無しで出勤や。ラリー車みたいでカッコイイと思う事にする。内装パネル無しだとスピーカーの音がナチュラルやな。 この前7万㌔行った4糞ATのパジェロミニ乗ってるんだけど俺が気付いてないだけでガタ来てるのかな？？
ここみてるとそんな気分になってくる マフラーに穴あいたんでこの際社外品に換えようと思うんだけどコレにしとけってのある？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>592
HSTの純正タイプが無難じゃないの？
純正より静かだし耐久性は純正超えてる。 >>595
時々2、Lに入れても変わってくれない時ありますがヤバいですかね？？ 機械的言うと
変速ショックは末期症状で、
正常に変速しなくなった時点で故障やで >>592
どこに穴あいたの？
フロント？ センター？ リア？
パジェロミニの弱点はフロントエグゾーストの錆 純正フルエキゾーストで幾ら掛かるんやろ？
こっちは雪国で凍結防止剤がばら撒かれてるから腐食が酷い。
今にも穴が開きそうな感じや。 >>600
ディーラーで純正つけるのが一番高い
部分交換を嫌がられて全交換。
理由は錆で固着しているので、
破壊せずに取るのが面倒。
手こずったらその分、時間料金もらいます。キリっ！
触媒の部品代だけで、8万円するそうで
全交換18万円也と言われて
町の整備工場に助けを求めたよ
こちらは6万円で済んだ >>601
ありがとう、やっぱりディーラーは高いな。 思い込みで断言しちゃうのはどうかな
いま、触媒は中の希少金属のリサイクル大人気で中古も高い。
その中古もタイミングよくあればの話で常に品薄。
しかもその中古のコンディションも物が来てみないとわからない。
今ついている自分の触媒のほうがマシだったりする。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>604
すまんな
俺も先日蛇腹が逝って交換したんや
んで中古触媒がオクで6000円だったんでな これくらい古くなって来るとアチコチ直しがいがあって楽しいな。
機械物が苦手で全てディーラー任せの人には痛いかも知れんが。 アイドリングがメーター読みで１０００回転
コンピュータでは ８５０回転にセットされている
怪しいところは直したけど、
メーター読みで、あと１５０回転さげるにはリアマフラー交換で直るかな？ >>511ですが、1年に1回カレンダーだけ無料でもらってくる、ダイハツと
スズキの代理店やってる中古車屋に11万＋オロナミンC1ケースで売れました！
大勝利でせうか？ >>610
オートマだったら15万円出しても欲しかった… 三色切り替えLEDバルブと爆光スモールやっと届いた
風邪気味だけど付けるぞ
https://i.imgur.com/hjnObCU.jpg >>609
どうやってやるん？ 自分でできるん？
メーカーのマニュアル見たら、ケミカルの類は故障するから禁止って書いてあった。
最終的にアクセルスロット、交換みたいな感じだった。 >>612
平成17年式？以降の車は
ヘッドライトが黄色だと、車検通らない。
古い車はいいらしい。
で、この三色ライトは車検ＯＫなの？ >>614
三色切り替えライトはオートバックスでも取り扱ってるからOK イエローがロービームしか使えないの残念だけど、ハロゲンよりも明るいイエローになって満足した
てかスモールが明るすぎて、ヘッドライトをイエローにしてもライト全体がイエローにならないのが悔しい
明日時間あったら色切り替えし写真上げる
ゴムカバー加工するの面倒で外して付けたわ
https://i.imgur.com/ZVLOHCm.jpg >>615
いやあ そのオートバックスで
張り紙に平成17年式以降は～ って書いてあったんだがｗ >>617
それは黄色のみの場合の話でしょ。
車検の検査場で黄色に切り替えて検査受ける馬鹿はいない。 ヘッドライトのゴムカバー外す→エンジンの熱気などがヘッドライト内にモロに流入、外気温との温度差が生じる→ヘッドライト内レンズに水滴発生→それがライト内に溜まる。 ということは
バルブのマウントがゴムでしっかり密閉される品じゃなと
ダメってことか。 >>618
>>620
なるほど、今朝になると車が朝露か何かで水浸しになって車の下もお漏らしみたいにビシャビシャになるんだけど、その湿気った外気が灯体内部に入ればやばそうだね...
明日つけるかな >>613
ISCV洗浄とかぐぐったらたくさん出てくるじゃん
やり方間違えなければ壊れない BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ファン付きLEDの者だけど、ゴムカバー加工しないで無事入ったよ！
今度は運転席側をやる
最初にバルブ固定台座だけつけて、ゴムカバーをどうにか押し込んで、最後にバルブを差し込むんだね。知らなかったw
https://i.imgur.com/CfU35NI.jpg 7万キロ・H58A・ATだけど、高速乗って加速するとエンジンがブルブル言うようになった。でも翌日はなんともなかったりする。これなんでしょう？ 色比較した。
ロービームの時と照らす位置が変わったような気がする。
正直、4300kと6000kの違いがわからない。
2年くらいハロゲンの2400kだったからイエローのハイビームが恋しいw
上から6000kロー、6000kハイ、3000kロー、4300kロー
https://i.imgur.com/m88LxGG.jpg
https://i.imgur.com/BftVPXW.jpg
https://i.imgur.com/zhcVSdh.jpg
https://i.imgur.com/JhXIKSP.jpg >>626
たぶん１気筒死んでる
プラグか点火系を点検 >>623
いやあ、インタークーラー外して、
アクセルワイわー外して、
とか、その時点で無理だわ
工具も場所もないし、おれＤＩＹ派じゃないんで。
パジェロミニのＩＳＣＶの清掃は、他の車と違って
やっちゃいけないことが多くね？
クリーナー等厳禁、清掃禁止箇所あり。
普通にディーラーで清掃点検してもらうわ。
ありがとう。 >>609
的確な指摘ありがとう
ディーラーもってきます BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>630
だべ？
でも何故かたまに左右で色ズレするwww
https://i.imgur.com/q6ZZQcd.jpg
左右でカプラの接触不良起きてるのかなw
てかみんな自分でプラグ交換とかしてるの？
エンジンオイルとオイルフィルタとタイヤ交換くらいしかまともにできない
インタークーラー外すときゴムのパイプ割ったりしそうで怖くてできない。
プラグ交換サクッとできるようになりたいわ 雨降りで暇なのでオートバックスにATF交換しに来た。
かなり汚れてたけど交換可能レベルの汚れとの事で交換頼んだ。
オートバックスでATF交換とは俺も冒険家だ。 >>634
プラグ交換にはミツビシ用のプラグレンチ必要だよ。 >>635
俺も8万キロでバックスでATF交換した。
交換後は変速ショックが嘘の様に消えた。
ATF交換したら二週間程様子見て変な現象が起こらなければ交換成功らしい。 ヘッドライトをＩＰＦの白色ハロゲン ５０００Ｋに交換したけど
見た目は明るいけど 運転席からの眺めは かわらんなｗ
お金たまったら LEDにするわ。
オートバックス 約2万７000円工賃込み
ディーラー 約3万３００円工賃込み
アマゾン中華製 約4000円自分でとりつけ
耐久性もわからんし 自分でつけられないから オートバックスかな～ アマ中華だけはやめといた方がいい。
でないと、>>634見たくなる。
俺のも数千円アマ中華LEDだけど、半年くらい経ってチラついてる。 >>639
参考になります ありがとう。
対応にばらつきありすぎるオートバックスやめて、
不都合あったときに、クレーム言いやすいディーラーにしようかな。
差額の５０００円はアフター保証料金とわりきるか・・・ そういえば、前回エンジンオイル交換時にSOD1なる物を混ぜてみた。
3千キロ走行後にオイル交換したら有り得ない程真っ黒に汚れていた。
これはエンジン内部の洗浄能力が高い証なんだろうな。
エンジン音が静かになったのと加速が良くなった気がする。 >>641
ホンダなんかは正規代理店になってるディーラーも多いからそれなりの効果はあるんだろう。
俺もステップワゴン乗ってた時に使った事あるけどまだ新しかったので効果はよくわからん。
価格高いのがネックだけど、パジェミみたいな低年式、過走行車には効果出やすいんでネ？ >>642
メーカーの説明に
走行6万キロ以上、6年以上乗った軽自動車には
おすすめしない旨書いてあるよ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ご近所のＨ58A 前期型が亡くなられた。
駐車場にはホンダの普通車中古があった。
廃車にするならパーツほしかったなあ
合掌（ー人ー） >>589
あのピンは交換前提だね
アマゾンで100個300円くらいのを買って交換してる >>643
圧送式は詰まる可能性高いから上抜き交換を間を開けて数回やるのがいいかも 3万2800円の
LEDバルブが消費税で
3万6080円になる。
重税感すごい スロットルボデー清掃したぞ
かなり汚かったｗ
回転が滑らかになり吹け上がりも静か
加速も良くなった
がんばれば1000ｃｃの普通車に負けない感じｗ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 俺のポンコツにSOD1混ぜたら別のエンジンみたいに激変したぞ。
エンジン音が明らかに静かになり、トルク感とパワー戻った。最高速度10キロ増加。
2011年式走行95000キロ。絶好調。 添加剤否定派も多いだろうし、俺も否定派の1人だったがホントにSOD1は凄いんだよ。
高齢者は昔のカルト添加剤の記憶と頭硬いから新しい物を受け入れられないのは理解できる。 >>651
おつ
壊れなかったっしょ？吸気は重要だから掃除するとかなり変わるのよ >>659
いやあ、自分じゃやってないよｗ 無理だってｗ
バルブ部分はコーティンングが剥がれるので
ケミカルで清掃してはいけないらしい。
それでもクリーナーを使用してしまう整備士が多いらしく
軸偏磨耗で故障に。
三菱本社からディーラー宛にお達しが出ている
ＩＣＳ部分のみウエスで清掃が正しいらしい。
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/recall/others/tenken/detail_046.html SOD1は製品の説明書に
古い車には自己責任でと書いてある（故障する可能性あり）。
アマゾンでも確認できる。
オートバック○でＡＴＦ交換する猛者だから
自己責任でやったんだから良いと思う。
俺はやらないけどｗ あんま関係ないけどSODというとナントカオンデマンドの事かと思わない？ エンジンや変速機というのは新しいか頻度とかより使用状況に大きく左右されるんだよね。
定期的に油脂交換してメリハリある運転してればそうスラッジなんて溜まらない。
一番駄目なのは毎日低回転でチョイ乗りにしか使わないなんてのがスラッジやカーボンが溜まりやすい。
高年式で走行距離が少ないが専業主婦が乗ってた中古車は調子悪いなんてのはよくある話。
1スラッジが溜まる前の定期的メンテや許される状況下で高回転使ってやってる個体は年式が古くて走行距離がイッてても状態は良い。
むしろ年式や距離だけでコンディションは判断出来ない。 嫁のマーチはいつもエンジン調子悪いが俺がたまに運転すると調子が戻る。
俺の運転が添加剤。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ うちのH58Aも前オーナーがお年寄りだったみたいで、中古で買ったとき（60000km）は全く回らなくてモッサリしたエンジンだったけど、一万キロほど調教したらビンビン回るようになった。
オイルをちょっといいのにしてるのも関係してるのかもしれない。 のんびり運転も結構だが安全運転、低燃費運転はエンジンの寿命を縮める。
人間の身体で例えるなら運動不足で血栓が詰まる。
時には高回転回して油圧上げて血栓の元をフィルターに流し込んでやらなきゃ。 田舎道走ってたら飛び出して来た大きなイノシシと衝突したわ。
バンパー壊れて左ライトのレンズ割れた。大損害…。 >>671
そんなあなたに動物よけの鹿笛ですよ
俺は昨日 鹿四頭回避したぞ まじで
カー用品店 アマゾンで売ってるぞ
中華製はうさんくさいので 少し高目の
アメリカ製がおぬぬめ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ブレーキの効きに不満あるんだがブレンボのパッドにしたら効くかな？ ゆっくり走るならNAでも良いよな
高速も左を走ればよし >>675
トヨタ子会社のジェームズでつけてくれる
トヨタ純正採用のドライブジョイいいよ。
安くて良く効く。耐久性もある。
軽自動車にブレンボとか、オーバースペックだと思う。
本人の自由だけど。 メーターの走行距離は盲信すべきじゃないよな
仕事ライトバンとか現場や取引先でず～～～っとアイドリング中のビジネスマン
銀行コンビニ美容室でエンジン掛けッパの高年式車
走行距離は少なくても稼働時間は５倍だろ
こーゆーののタイベルが８万キロで切れる。 >>676
N/Aの58Aに乗ってるけど、次は絶対にターボ買う。
燃費はいいんだけど、本当にパワーがない。なさすぎる。泣けるほど。 あいつらなんでエンジン切らねえんだろな。アイドリングだと燃料消費しないとでも思ってんのかね。信号でチマチマアイストするより、ああいった輩のエンジン切った方が環境に良さそう。 >>680
夜はライトも付けっぱだよな…バカ運転手 >>677
ちょっと行ってみるわ。
H58だけど、軽く踏んだ時の初期制動はそれなりだけど60キロ以上でグッと踏み込んだ時の効き方が不満で思った様に減速しない。
パジェロミニは通勤の足で使ってるんだけど、メインカーのブレーキが効き過ぎるのかな？ >>683
いや パジェロミニの純正パッドが糞なだけですよ ブレーキの効き良くし過ぎると、ただでさえクソ制御の
ＡＢＳが悪さする場面が増えそうだが。 中華ドライブレコーダー取り付けたらナビのワンセグテレビが殆ど映らなくなった。
フェライトコアって効くの？大小さまざま種類有るけどどんな種類選べばいいん？ 毎回 タイヤがロックするほどブレーキ踏んでる下手糞が
なんか言ってるな
それとも常連の
いつものパジェロミニ持ってないのにスレに粘着している使途かな ブレーキ踏んで完全停止寸前に回転数が落ち込んでエンストしそうになってまた普通にアイドルするんだけど何コレ >>688
スロットルバルブの汚れです
吸気系の息切れです
清掃で治ります
整備士に頼むと４０００円くらいです
ディーラーに頼むとECU診断がもれなくついてきて
６０００円くらいです
自分でやると１００円くらいです BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ h58aのatコンピュータってどこにあるん？
助手席足元左になさげなんだが >>692
ブレーキパッドをドライブジョイに変えたくらいで
どうブレーキが利きすぎてＡＢＳが誤作動すんだよ
ちゃんと説明してみろや
横から意味不明に刺さってくるお前のほうが性格修理必要だよ
ＩＰ変えて同一人物？ｗ ・ショックは純正に交換しろ ＫＹＢはダメ
・ヘッドライトバルブは交換するな まぶしくて迷惑
・ブレーキパッドは良い物に交換するな ＡＢＳが誤作動する
全部同一人物やん 文句つけたいだけ
この人 どういう属性なんｗ なんか荒れとるのぅ
どうやっても愛すべきポンコツなんじゃから
ギスギスせんとまったりやろうや
…と、思った丸目乗りでした >>686
安物中華なものを買うからそうなります。
毒電波は苦労しても無くせないので一流日本メーカー製の物に買い替えましょう。 個人的な感覚での細かいことなんて、気にすることないよ。
なにせ 動いてる車の動作なんて推測だけで、直接見るのは困難。
それで様々なグッズとか添加剤などのケミカルがあるし売れる。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>677
アドバイス通り、ジェームスでドライブジョイに交換した。
アタリがついたらまた報告するわ。 ＞＞696
中華製でもお高いドラレコならワンセグ問題なく視聴できるぞ
ちなパパゴとゴリラのカップリングね 699だけどワインディング中心に200キロばかり走行した。
結論的にはドライブジョイは合格点、パジェロミニ純正パッドはクソなのを再認識。
踏んでも減速せずアンコントローラブル純正パッドに対してドライブジョイは踏んだら踏んだだけ効く。
峠下りを８０キロ程の速度でがツンと踏んでも安定してしっかり減速する。
低速での感触は純正と大差無い。
古くて重い4気筒積んだフロントヘビーな車なので急制動時の前のめり感は否めないが、それを強く実感出来る程しっかり減速してる証だろう。
劇的にブレーキが利くとかいうわけで無く、必要な踏力を与えれば必要な制動力が必要なだけ得られる感想。
これで前走車の突然の停止や動物などの飛び出しには純正パッドより安心して対処出来る様になった。
ドライブジョイも踏まなきゃ止まらないが、踏んでも止まらない純正パッドよりか全然良い。 再レススマソ
急募 h58aのatコンピュータの場所 >>702
＿,∩＿ ＿,∩＿ ＿,∩＿
（＿＿＿__)ゝ、 （＿＿＿__) y （＿＿＿__) ＜教えてあげないよっ！ ジャン♪
/ :: :: :: ヽ 〉 /-‐:: ::‐-ヽ ／ / :: :: :: ヽ
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. ゝ/:: :: :: :: :: ::ヽ ゝ/ :: :: :: :: :: ヽ ゝ/ :: :: :: :: :: ヽく
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⊂! !つ ｼ! !つ ⊂! !つ うちはパジェミは逆に効き過ぎて恐いけどなぁ…
そんな色んな車乗った事あるわけでは無いけど、人の車や代車とか今まで乗った
車の中ではうちのパジェミがダントツで制動力高い ＞踏んでも減速せずアンコントローラブル純正パッド
踏んでも減速しないとかありえないわ
どうやって止まるの？ >>705
古いパッドにオイルがしみ込んでいたのではないかね 最近のアシスト効きすぎブレーキより、踏んだ分だけ効いてくれるブレーキの方が俺は良い 利かないブレーキを他車並に利かせたいという話であって高級車みたいに利くブレーキにしたいという話では無い。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 前輪を効きの良いのに換えたら、リアのシューも効くヤツにしないと、バランス崩れてつんのめりブレーキになるぜ >>711
つんのめるって事はリアの荷重が抜けるんだから
リアブレーキの強化は意味を成さないってわからない？ パジェロミニの初期型はABS不良でリコールかかってたんじゃないの？ ワイの中期型ですらABSみたいなハイテクなもんついとらんぞ >>701
ハードブレーキング以外でも、ブレーキ時の前のめり感が出るようなら、
ショックが抜けているんだと思います。
判定は普通に静かに停止して、カックンが出れば１００％ショックが逝っています。
フロントショック交換、お金があればリアも交換。
これで前のめり感はほぼなくなると思います。
そりゃあブレーキングだから少しは前のめりになって当たり前ですが、
車体全体が沈むような正常な感じになると思います。 >>717
ショックは今月に四輪交換済み。
前のめり感は同年式の他車と比べてってニュアンスで捉えた方が的確かも。
まあ、何にしても同年式のジムニーレベルのブレーキに近づいた。それでもまだジムニーの方が上ではある。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32のブレーキシステムは、世界に冠たるブレンボ社の超高性能ブレーキシステムである
パジェロミニ如きの玩具の如きのゴミブレーキなど足元にも及ばぬわ 住友の上セパレート
ブレンボはモノブロックでこそ意味がある
この違いは乗り比べないとわからない
スミンボは250kmからフルブレーキすると開いていくのがはっきり実感できる
スミンボはモノブロックに比べさらに1段踏み込む感じ
街乗り、100km未満だとまったく関係ないけど ハイオク入れるとエンジンに良いと聞いたけどかなり違うものなの？
レギュラー仕様にハイオク入れても大したパワーアップ効果は無いのは分かるけど、ポンコツの域に達してきた愛車のエンジンの健康に良いなら入れた方が良いかな？ >>724
メーカーによっては
ハイオクにはエンジン洗浄効果がある
パワーは上がる
戦後、メジャーが押し付けたオクタン価の低いガソリンで
自動車の性能が良くなかった オクタン価65～72
で、出光興産がオクタン価の高いガソリンを供給して革命
赤アポロ 金アポロ
メーカーによって ハイオクのオクタン価が９８～９６とかなり違う
宣伝では100言うてるけど、本当のところは不明
一番低いのはシェル ９６ （10年くらい前 今は知らん）
番外で 色んなメーカーのガソリンを混ぜてる農協系など無印ガソリンはオクタン価不明 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ハイオクガソリンに添加されてる洗浄剤はエンジン内を汚れ難くするための物で既に汚れたエンジンには効果が無いと知ったかぶりする知人が言ってた。 大昔、レギュラーガソリンも有鉛だった
オクタン価も現在よりも高かった
触媒の被毒防止のために廃止になった レギュラー仕様のエンジンはノッキングし易いからハイオク仕様のエンジンより点火ポイントを早めてある。
だからレギュラー仕様のエンジンにハイオクガソリン入れても意味無いんだよね。
ハイオク仕様のエンジンはノッキングし難い前提で点火ポイントを遅らせてあるからしっかり圧縮させて爆発するからパワーが出る。
ハイオク入れてパワーの向上感を感じるってのは余程調子を落としたノッキング癖のあるエンジンかMT乗りで燃料消費気にし過ぎてやたら低速でシフトアップ焦る人。 と思ったらパワーじゃ無くエンジンに良いかどうかの話か…。
そりゃ、エンジン洗浄剤が添加されてるからコンディションは長く保たれるだろう。
でも、たまに入れるとかなら意味無いし入れ続けるにはコスパ悪過ぎ。
吸気ラインの洗浄に主眼置くなら年に一、二回程ワコーズの燃料添加剤タンクに混ぜる方が綺麗になるしコスパが良いと思うよ。 >>732
意味不明、逆だろ
レギュラー仕様→点火時期が遅い
ハイオク仕様→点火時期が早い
が正しいと思うが
皆様のご意見はどうですか >>734
燃焼について大きな勘違いされてると思います。 >>734
逆ですよ。
ハイオクは燃えにくいから点火時期を遅らせることが出来る。
遅らせると圧縮を大きくかけられるのでパワーアップ！ 燃料・吸気系の洗浄目的の燃料添加剤は
ゴム、樹脂系パーツが弱いパジェロミニには毒ですよ。
最悪の場合、車両火災になります。
やっちまった方の書き込みが既出です。
他にもネットでたまにみかけます。
ハイオク入れたほうが安全。 いやいやハイオクのメリットの一つとして点火時期を早くできる
点火時期を少し進めるだけで別物と思えるほどフィーリングが良くなる
ただ、進めすぎるとあっという間にブローしてしまう
最近のノックセンサー付きだと感知した時点でかなりリタードするので逆効果だけど >>739
わざわざ燃え難くしてあるハイオクの点火時期進めてどうしてフィーリングが良くなんの？
理屈合わんじゃん。 ちょっと聞きたいのですが
皆さんのパジェロミニ
アイドリング回転数はいくら？
Ｙのはメーター表示で１０００回転なんだけど >>737
主成分のPEAがゴムやプラスチックを侵す根拠は？調べても出てこないんだけど。
URL教えて。 燃え易く爆発力が小さいのがレギュラー。
燃え難く爆発力が大きいのがハイオク。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ カーメイトのリモコンエンジンスターター付けたわ。
今年の冬の朝はヌクヌク。夏は涼しくて快適。
カーメイトは安くてよく飛ぶ。
純正はカーメイトの値段倍で電波到達距離半分。 >>744
というより異常燃焼（ノッキング）しにくい って思ったほうがいいよ
だからレギュラーより圧縮上げれるし、ブーストもかけられるし点火時期も早くできる
パジェロミニは元からレギュラー仕様なんでハイオク入れてもなんも変わらん
あ、気分はよくなるかもしれんｗｗｗ >>735 >>736
あまり知ったかぶりしない方がいいよ >>751
ガソリンの話じゃなかったの？w
圧縮比とか話すり替えないでね
爆発力は同じw
同じじゃないならレギュラーエンジンに入れやたらぱわーあっーぷw
ばーかw ハイオク入れて点火時期早めるとパワーが上がると思ってるヤツは読め
http://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/romtune/gas.html 所詮はBNR32の誇るRB26の足元にも及ばぬクソエンジンよ 点火時期を進める→点火するタイミングを進める（クランクの回転角度に対して点火するタイミングを進めるので、実際は遅れることになる
）。
つまり、より混合気が圧縮された状態で点火される。
レギュラーだと着火点が低くあまり混合気を圧縮すると断熱圧縮で温度が上がって自然発火してしまう。これがノック（他にも原因はあるけどここでは除く）。
対してより圧縮した状態で点火したほうが効率は高い。
なので、理想を言えば着火点の高いハイオクを入れてやり圧縮された状態で着火できるように進角を進める（点火時期を進める）とパワーは出るはず。
…なんだけど、実際はたぶんそんなに体感できるほどは変わらない。
体感できるパワーが欲しいならターボならブーストアップ、NAならハイカム・ハイコンプ（&ハイオク）。
そんなパーツはないとか思うだろうけど、まあお金さえあればなんとでも（略） パジェロミニにハイオクなんか入れて効果あるかよ ばーか
みたいな書き方するから、カチンと来た人が参戦して、どんどん論点がずれてくｗ
俺的には洗浄効果があるからそれでいい。
パワーやトルクに関しては、
自動車評論家の国沢光宏さんがメーカーの開発者から聞いた話として、
高性能車（市販車）の場合、ガソリンの銘柄が違うと２０馬力の差が出ると署名記事を書いている。
と書いたら、レギュラー仕様のパジェロミニに効果あるかよ バーカ
みたいな返しがありそうだけど要らないですｗ 煽りたいだけのバカなんでしょ。
どの車スレでも居るよ、そんなヤツ。
俺は語尾に草生やす書き込みには反応しないようにしてる。 いやあ 悪いけど
どこの誰が書いたかもわからないブログ記事も読む気しないし
ROMチューンなんて、パジェロミニ乗りには関係ないですし
もしかしてパジェロミニはセカンドカーでみんなレースでもやってるのか、
年式の古いパジェロをいじくり倒している人が多いのか、
パジェロミニ板の住人って他のスレと明らかに違いますなあ パジェロミニは冬通勤や釣り用セカンドカーで使ってます。昔、バイクでレースやってました。
パジェロミニは経年劣化し易いパーツの交換のみで好調維持してます。
今は解体屋から買ってきた最終型のエンジンをコツコツとリビルドしてヤフオクで売ってます。 首里城が火災とは残念。
沖縄といえばジムニーよりパジェミ率が高かった。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ エンジンの有鉛/無鉛使用の差はバルブシートの打ち替えって先輩が（涙声 ハイオク入れて、内部の煤が取れて、本来の性能に近くなるってのはあるな
普段から回してる人にはあまり効果はないけど 車の純正部品のメーカー保持義務は製造終了から8年だそうだ。
最終型もメーカーの部品在庫が切れるな。
使い回しの効かないパーツはヤバい。 >>767
想像や自分の意見が正しいという思い込みで語らないでください
だから５ちゃんは糞とか言われるんですよ
中期型ですら、純正パーツがないとか言われたことありません
製造中止からたった８年で部品供給が危うくなるメーカーなら
うわさが広まって誰もそのメーカーの車買いませんよ
無慈悲に部品製造やめるのは電機製品でしょ 前期型乗りだけど行きつけの整備工場では樹脂部品はかなり厳しいけど機械系はまだ大丈夫と言ってた 購入した中古屋では中古パーツ探してくれるから、しばらくは何とかなりそう。 >>768
いや、中期の頃までの独自部品の製造は既に終わってます。ヘッドライトやテールランプ、バンパー等。在庫のあるうちはまだ出て来ますが在庫が無くなり次第、純正部品としての供給は止まります。
しかし、殆どのパーツは他車 >>772
誤操作により続き
殆どのパーツパーツは三菱他車部品と共通もしくは流用可能なのでまだ10数年はパーツが無くて修理不能とかの事態はありません。
パーツが無くて なんかスマホおかしいな？
ちなみに法で定められたメーカーの純正部品生産義務は8年。
リコールによる補修部品はその車の登録が消えるまでメーカーは部品供給義務を負います。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 人気車、台数が出た車種の重要供給部品は部品生産が終了しても定期的にロットで生産がある場合があります。
でもエクステリア、インテリア部分は厳しいでしょうね。ぶつけたり割ったりしない様にしましょう。
まあ、新品オプション部品なども中古部品でまだ豊富に出回ってるのでしばらくは大丈夫。 8年間部品在庫があるじゃなくてその前に部品払拭してたら8年まえでも終わるんじゃないの
消耗や壊れる部品ってだいたい決まってて数年で終わりとか 走る、曲がる、止まるの部品は他の現行車でも共通部品が多く、まだ使ってるから現実的には全く心配無い。
上でも言ってる人いるけど困るのは外装や内装パーツ。 >>777
生産終了から8年間はメーカーは部品供給義務を負うんです。8年前に部品が無くなったらその部品を再生産しなけりゃならんのです。 今ヤフオクのレカロ狙ってる。SR-3。二脚で一発落札が9万円。現在53000円。
一発落札は無理だが6万位だったら欲しいな、でもいつもみたいに他の奴に寸前で獲られるんだろうな･･･。
昔、コペン乗ってた時にSR-3付けてたが凄く楽チンだった。腰痛持ちにレカロは必。 BNR32のモノフォルムバケットシートは、次代のBNR33にも受け継がれた逸品である
パジェロミニのシートなど単なる椅子に過ぎぬ
BNR32には遠く及ばぬ 三菱のシートは、素材はともかく
形状としては、かなりマシな方だと思うんだけど BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ オリBNRクンの説明なんか丁寧じゃね？参考になるよな パジェロミニってリモコンエンジンスターター付ける時ってP/N検出出来ないからフットブレーキの配線にインタロック回路割り込ませないといけないのね。
自分で付けてエンジン掛からんので焦ってメーカーサイト見て気づいたわ。 カーメイトから出てる「黒樹脂復活」てケミカル凄いな。
ワイパー付近の外気導入口にある真っ白に劣化してるアミアミ樹脂のカバーが一瞬で真っ黒になって黒光りしてる。これはお薦め。 バーナーで焼くだけでも戻せる
https://youtu.be/WWQl3stcLkM
プラ部品の白ボケにはもはや定番かも BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>793
たぶんにわかだから。正式にはBCNR33だよ。 パジェロミニの純正ショックアブソーバーが糞な件だけど
最近、ホンダ技研の認識も同じだったらしく、ショーワの採用をやめて
普通車、全部ドイツ製に変えたみたい
これはもう草はやすしかないな
ｗｗｗ >>797
いや、ホンダが筆頭株主の部品メーカー4社合併とかが関連しててSHOWAが糞だから変えたわけじゃないんじゃない？
2、3日前の新聞にはホンダEV車のサスペンション開発を担うと書いてある。 そもそも、ホンダがドイツ製サスに変えた情報源はどこ？
一部の上級車種かグレードの話じゃないの？
パジェロミニのショックが糞だといっても20年以上前に開発された物だしねー。
どのメーカーのショックも5万キロも走れば性能劣化免れないしな。
パジェロミニのショックは劣化してから糞になるスピードが早いのは確かだが。
カヤバも建築用ショック事業部で大問題起こしたが車用ショック事業部は印象悪くないな。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の足回りは、日産901運動により開発され、ドイツはニュルンブルグリングにて徹底的に鍛え上げられた4輪マルチリンクサスペンションである
パジェロミニごときの糞サスペンションなどとは、まさに次元の違う高性能であるのだぞ OBD情報とりたくてレーダー探知機付けた。
待ち受け画面は燃費、電圧、油温と並べたかったがパジェロミニは油温の信号は出て無いのね…。 仮に新型だしても十中八九売れないだろうな
ekクロス見る限り現開発チームのセンスが絶望的 >>808
親パジェロが居ないのに子パジェロは無いでしょ。
日産から催促でもされて出すとしたら違う名前じゃないの？
エクストレイル・ミニとか。 パジェロって、北南米や欧州なんかだとモンテロとかショーグンという名前で現在も販売されている
でも、軽四であれば日本でしか売らないんだし、もし復活させるならパジェロという名前を使っても問題ないと思う
いっそのこと、ミニも付けず単なるパジェロでも良いと思う 誰もどこでも明言してないけど、ekクロスが実質的な後継じゃないの？ >>811
パジェロって （セックスしたい）盛りのついた牛 っていう意味だから
外国人には 恥ずかしくて使えない >>813
ekクロスはどちらかと言うとデリカミニ。 >>814
そんなセリカxxみたいな話は聞いた事無い。
何語？ ekクロスはせめて最低地上高上げれば良かったのに
ノーマルekと同じって何だよ… BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>814
パジェロ（ネコ科）
牛と猫をどこで間違えた！ >>815
デリカミニにはekスペースが出ますので… パジェロミニの燃費ってOBD計測と満タン法メーター計測ではえらく差が出るな。 満タン法メーター計測ではリッター10キロだったのがGPS距離とガソリン流量を合わせた計測ではリッター7キロだった。 訂正
スペイン語圏ではPAJEROという名前は「自慰をする人」を連想させる。
ヨーロッパではこの車種はショーグンという名に車名を変更し販売された。 パジェロミニとちゃうけどEU向けパジェロioてピニンファリーナで製造されてたんやな
最近知ってちょっと驚きや >>822
メーターパネルでの燃費数値は10%は差し引かねばならないが、それにしても差が大き過ぎるな。
ちゃんとOBDの満タン補正した？ >>825
言われてみて満タン補正したらリッター10以上走ってました、お騒がせ。 すみませぬー
ABA-H85A海苔なんですが、マフラー腐食で
社外品買いたいのですが、レガリスか柿本にしようかと思ってます
メーカーHPとか見てもABAは対応してないっぽいのですが
付くのでしょうか、ボディと干渉したりすると嫌だし
それなりにググってみても探しきれなかった・・・ ダイハツロッキーなかなか良さげだな
四駆に電子制御を奢ってきたところも好印象 >>831
あのグリルは日本では三菱が最初だよね。
ギャランだっけ？
アウディのパクリだけど。 最近の三菱車は
下まわりの蝶ネジ（無塗装）がむき出しなのね
見たのはekクロスとＤ２とＤ５だけど。
びっくりだわ。北海道であんなもん売るなよ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 未だにFRベースなんぞ望んでるとしたら、さすがにお花畑にも程がある >>835
何故？ジムニーもお花畑なん？日産に飲み込まれた会社だからコスト掛けれないとか？ 10w-30のところ
5ｗ-30入れたら
オイル下がりが始まった
白煙もくもく
やっちまった感じ
やばいわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>836
現実問題三菱には100%不可能だから
いい加減現実見ろよ
それがさっさとジムニーに行け >>838
そんなんでモクモクになるわけ無い。
オイル量多過ぎないか？ >>842
は？
オイル量はゲージ上限が半分に減ってたわ オイルが減るなら、そりゃオイル交換関係無くピストンリングが固着してシリンダー間がスカスカになったんじゃ？
10-30wが5-30wになったところでエンジン内部が影響受けるなんて考えられない。
影響受けるとすればタービン軸くらいだが粗悪なオイル使わん限りそれも無い。 >>845
オイル下がりって理解してる？
ぐぐってからまた来てね >>844
お前もパジェロミニ乗ってんだろ
意味わかんねーよ >>846
あー下がりか…。前にオイル上がりしたから読み違いしたよ。下がりとなるとバルブ関連しか思いつかんな。 いやいや下がりか上がりかはバラして見んとわからんよ
ただ番手5番下げたくらいじゃ変わらんけどな
なんか最近知識だけの頭でっかちが湧いてる気がするのは俺だけ？
点火時期遅らせるとかブレーキが効かんとかショックがどうとか・・・ オイル粘度変えるとか、
添加剤試すとかやらないで
最初からエンジンばらすのかよｗ
番手とかｗ
すげー頭でっかちだなｗ
まるで免許持ってないクルマおたくの中学生だわ 以前と同銘柄の１０w－３０オイルに入れ替えて様子を見るのが先決だと思うよ 年式、走行距離を垣間見て今何が起こってもおかしくない。
しかも三菱車。 >>853
だよね
さっき10ｗ-30に戻してきた
整備士も同じ意見だったよ
ピタリと止まったよ
ちな、モービルのハイマイレージ
いい値段しますな 距離走ってるスカスカのエンジンに低粘度オイル入れるのは煙吐きの原因。
フィーリングが重くなるが老体エンジンには硬いオイル入れるのが基本。 番手少し下げただけで白煙吹くとかどんなエンジンよｗｗｗ
どのみちまともな状態じゃない H56Aに乗ってた時は色々とメンテは自分でやってた
内装全部剥がしたりダッシュボード取り替えたりもしたな
あれは凄く面倒だった
私は自分でエンジンのリストアは出来なかったけど
今まだH56Aに乗ってる人達って、自分でエンジンのリストア程度ならできる人ばかりなんでしょ？ Ｈ58Aターボって オイル交換のときに
オイルゲージに量が正確に反映されるの遅くないですか？
いつも入れすぎで、後から抜くはめになる。
量をはかって、決めうちしたほうが正確ですね。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>859
オイルをレベルゲージ中間くらいまで入れる
→エンジン1分程掛ける→止めて3分程待つ→
オイルを上限まで入れる。
だいたいこれでOKだけど。 >>859
三菱のメンテンナンスノートを見たらエンジンを止めて５分以上たってから見ろと書いてあった
オイルの落ちが遅いエンジンなのだろう ジェームス行って
「入りすぎてるから抜いて」って抜いてもらったんだが、
入れたときのスタッフが休みで
代わりの兄ちゃんが「私は隣で見てた」
「お客さんも確認したんだから（文句言うなや）」みたいな
対応されて、すげー感じ悪かった。
実際、入れすぎなのに、
あんたが後から添加剤入れたんだろ？ みたいな
ことを遠回しにいわれて、ブチ切れたろか思ったわ。
小僧が。
次はオートバックス行くわｗ 昔から言われてるやり方のオイル交換法でオイル入れると、一晩経ったらFより一割程上くらいになってる。
これくらいが普通じゃないの？ >>866
多分だが実害はないと思う
これが嫌なら自分でオイル交換してFレベルに合わせるしかないと思うよ
自分はFレベルまで入っている必要を感じないのでFとLの真ん中狙いで入れているが >>867
５分待つ方法でＨとＬの中間にして、一晩たつと、だいたいフル。 個体差はあるだろうがエンジンオイル量はどれだけ多いと入れ過ぎなのか？
パジェロミニの場合はフィルター交換時は4リッターだっけか？何CC迄は入れ過ぎなのかセーフなのか？
知り合いのディーラー整備士は500CC位余分でも全然OKだと言うし、WEBなどを見ると神経質に書いてあるし。 BNR32が誇るRB26は、超高性能かつ高品質なな化学合成油のみを要求される
このことからも、所詮は鉱物油で事足りるパジェロミニとの圧倒的大差が判るというものであろう >>870
フィルター交換時 3.5ｌ
オイルのみ 3.3ｌ
ソース
パジェロミニ取り扱い説明書 >>872
オートバックスなら4リッター缶全量入れる容量だな。 ディーラーやショップはオイル交換時は必ずFラインを超えるまでオイルを入れるし、そう指導される。
少なく入れると必ず客からクレームが来るからだ。
そもそもエンジンオイルの規定量はFとLの間に有れば良いのであってFLラインは目安に過ぎない。
2サイクルエンジンの名残りからオイル量が少ないとエンジンが焼き付く幻影に襲われ、オイル量が僅かでも超えればレッドゾーンを超えたかのように白煙の幻影を見る。
頭の悪い人はディーラーやショップがオイルをを沢山入れたがるのはオイルの売上げを増やしたいからだとか言う。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>847
使用過程でのオイルの減少を見越してそうしているのだろうか。
一般人は油量などまず見ないからオイルが無くなってトラブルよりはましと言う事か。
取説記載の規定量を入れとけばHレベルを超えるのが普通ですね。
取説の規定量はエンジン内にオイルが全く残っていない状態での規定量のような気がする。 古い車や距離かさんでるエンジンには規定量より多く入れるのが基本みたいよ。古くなるとオイル食うからね。 オイル量くらいちょくちょく見ろよ。
千キロに一度でいいからさ。
だいたい満タン三回に一回くらいなもんなんだし。
あとオイル量はゲージのFレベルを超さないようにな。
超すくらいなら、ゲージのF～Lの下限付近のほうがマシ。
ディーラーでオイル交換するとFをオーバーさせてくるとか、そんなんないから。
それにしてもオイル量が多くて白煙とかアホか。
どんだけオーバーさせてんのよ。 ディーラーはオイルゲージのＦ超えるだけオイル入れるし、そう指導されてるって？
なんかこの板すげー 馬鹿なのかアホなのか厨房なのか変な人がいますね。
きっと車保有していなくて、妄想の世界に生きているんだろうなあ。 オイル量うんぬんより、距離年式ともにヤバイだろ。
10年、10万超えてる車両は杓子定規なメンテやっててもダメなもんはダメだぞ。
もう棺桶に片足突っ込んでる状態だからな。しかも三菱だし。
最近の車は10万20万キロは平気とかってトヨタとかの上級車種の場合だからな。 2011年式H58Aで10万キロ。
ずっと自分でオイル交換してる。普通のやり方で規定オイル量入れてるが朝イチ始動前に測るとFLより5ミリ程上になってる。
帰って1時間程経ってから測るとほぼFLピッタシだが朝イチに見るとやっぱり5ミリ上。
ウチのに限ってはずっとこんな感じだけどこれまで不都合は一度も無い。
ちなみにオイルはカストロールのEDGEやメインカー用のモービル1を気分で使ってる。
エンジンが古くなってきてるし去年あたりから10-40wにしてる。
エンジンより最近はトランスファーが渋くなってきた。あと、パワーウィンドウのガラスが勢いよく落ちるように下がる。 >>882
６万8000キロあたりから
トランスファーが朝冷えているとき
１速でのみ ジージー言うようになったなあ。
油脂類をすべて交換して少しはマシになったけど消えない。
走行に不都合はない。
ディーラー点検でも異常なし。お手上げ。
冷えているときのみ音が出るので、油脂関係か油脂と密接に動く
部品が原因に違いないんだけど、経年劣化ということで放置。 >>883
そんなものだろうね。
マア、騙しだまし乗りましょう。 知らない間にバックドアの鉄板がベッコリ凹んでる。
ドライヤーで炙って急激に冷やすと元に戻るって本当ですか？ ＬＥＤバルブが高速点滅したり、消えなくなったりする三菱車特有の
トラブルがおらのとこにも来ただ。
同じ製品に無償交換してもらったら正常になったけど、
次は何ヶ月もつかな。
ちなみにＬＥＤバルブはジェームスでは三菱車お断り。
オートバックは問題なし。
イエローハットは知らんちゃ。 >>886
三菱はLED相性悪いのか。原因はなんだろうか？
ハザードの照光式スイッチのランプが暗いのでLEDにしようと思ってたんだが。 >>887
ECUのプログラムの電圧制御が関係してるみたい。
カーメイトは正式に三菱車は不適合のアナウンス。
おいらの問題起こしたのは、小糸製作所の下請け日星工業製。
慎重に日本製選んでもこの様ですよ。
ATの変速ショックもECUのプログラムのせいだからな。
三菱車ECUのプログラム書いている会社どこだよ って感じ。内製かな？ｗ うちは2年くらい前にFポジションとRポジション/ブレーキ、ライセンスとルームをLEDにしたけど問題ないね
ヘッドライトは(前期型なので)雪がたまるからハゲロンのまま >>889
整流器が必要な感じだね。
波形がめちゃくちゃなのかも知れない。 三菱電機は優秀なのになぁ。
家電じゃなくて産業制御機器の方ね。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>885
小さな凹みなら
便所のスッポンで割とイケる ショックアブソーバーを交換して絶好調のみなさんに情報
Ｙの車も交換して走りや乗り心地は絶好調なんだけど
アライメントが狂ってしまいタイヤが大変なことになってるｗ
今週調整してくるけど、みなさんも偏磨耗チェックしたほうがいいですよ 夏用タイヤだけど何にしようか迷ってる。
GEOLANDAR A/T G015が候補だけど、こっちの方が良いとかありますか？
未舗装路は殆ど走らないけど釣りで砂浜には入ります。舗装路のウエット性能は拘りたいです。 >>896
YOKOHAMA のほうがダンロップより １０００円ほど安いですね
石橋は4000円も高い
この三社なら性能は問題ないので、お財布との相談ですね。
お金あまってるなら私は石橋にしますけど。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ オイル繋がりで・・
オイル交換を自分でするようになったんだけど
ゲージがよく分からん・・・
オイルフィルター交換なしで
オイルジョッキで3.1～3.2L位で
入れて確認して、ゲージのFよりちょい上
なんだけど、半日くらい止めてからの最初の
引き抜き時はゲージに何も付いてなくて、
ゲージを拭いてもう一度差して抜くと
Fちょい上なんだよ。
オイルが足りないor多い？
H58A SOHC turbo >>900
最初に引き抜いたときは
圧力関係で正しく計れません
もう一度刺して、抜いて計測が
正しいオイル量です
ご安心を。 ＞＞900
レベルゲージに付いているオーリングが正しく機能しているってことだね 旧式の時は全く気にしなかったが後年のセキュリティついてるやつは
問答無用でバッテリーって外していいの？
交換したいんだが、１度きりの作業でメモリーバックアップみたいの買うのもなんだかなと思って
そもそもあんなのつけながらやるのめんどくさそう 外れて意味なかったとかレビューあるしｗ 逆に最後のマイナーチェンジ後だけなのか
簡易的なセキュリティアラームだけど標準装備 アラームついてるんだ Ｙも知らなかった
もっともＹの場合 保有14年目にして
ロック長押しで 窓が閉まるのを発見したんだがｗ そそ、地味に便利なの多いよね
ヘッドライトの消し忘れとかも対応されてるし
個人的には窓の閉め忘れよりミラーの閉じ忘れが多いんで
リモコンでやれればなあと思うことが多いｗ >>901
>>902
正常と言うことで、
ありがとう。 >>906
ワタシは今日9年目にして初めてそんな機能がある事を知りました。
リモコンで窓が上がった時は感動した。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニって
アライメント調整が
フロントしかできないのな
しかも トーだけ
オートバックス行ったら、そのこと隠してるのか知らないのか、
４輪アライメント ２万３０００円ですって言われた
タイヤ館行ったら、２トーだけですよねって話で
１万５０００円 高いすねーと言ったら １万円になった
ディーラー行ったら、いちばん高いと思ってたんだが、
あっさり４５００円って言われたｗ ディーラーってアライメント調整ってよりサイドスリップ調整だけじゃね？ ディーラーってアライメント調整出来るん？
テスター持ってる業者に出してんだと思ってた。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニでアライメントの必要ってリフトアップする時くらいにしか発想無いわ。
純正やカヤバみたいな純正形状のショック交換でトーとか狂うもんなん？
ヘタってきたら狂ってくるのは理屈で分かるけど。 サスベンションのボルトまわした時点で狂います
ショック交換は純正形状だろうと狂います
奇跡的に狂わず再装着できる可能性は
１０％くらいあるかもね。 >>917
そんなもんなのか、それじゃ俺のは奇跡の10%か狂いに気づいてないだけなのか。
一応、直進性も良いしタイヤの偏摩耗も無い。
交換前に常連ショップに問い合わせたが、パジェロミニはマズ大丈夫と言われたし。 >>918
パジェロミニ 偏磨耗
パジェロミニ 片減り
で、ぐぐるとそれなりに出てくるけど
全部 内減り 一応だけど、パジェロミニは極端なのを除いて正常でも内減りする。
それを嫌ってセダンのようなセッティングにすると真っ直ぐ走らなくなる。
パジェロミニというよりは、こんな形の車の特徴。
極端な方減りは危険なので、ディーラーより足回りの得意なショップで点検した方がいい。 BNR32の誇る4輪マルチリンクサスペンションは、その類稀なる設置性能によりて、
タイヤの片減りのような糞のごとき現象などあり得ないのだぞ パジェロミニをセカンドカーで持ってる人ってメインカーは何乗ってんの？乗ってる比率は？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ファミリーカーはデリカD:5。
プライベートカーはエボ6.5。
爺さんの田んぼマシンはミニキャブ。 >>922
俺の場合パジェロミニがメインでセカンドカーにアルファ156GTA持ってる >>922
セカンドカーじゃなくてファーストカーだなぁ…丸目だけど
あとNDロードスターとシトロエンC6がある そーいや、俺も冬場のセカンドちょい乗り用に買ったけど殆どパジェロミニに乗ってるわ。
メインカーはバッテリーがヤバくなるくらい乗らなくなった。 H58Aで20万キロ到達した。
五千キロ毎にオイル交換だけで特に何もしてない。
ATもノントラブルだし動力系は快調。
ボディーがギシギシ言い出したくらいかな。
さすがにショックは弱いと怖いので三回交換した。
今の感じじゃブレーキローターがボチボチ限界。
二回目のタイベルとWポンプ交換、デフオイルも交換しとこうかな。
田舎の使い方は車の持ちも良い。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ シートが小さく、特に長さが足りない。
シートカバーを装着して、座面前方に薄いウレタンやクッションを入れるだけで、
高級車のポジションに激変するよ。長距離も楽になる。
ぜひお試しあれ。 燃費落ちてきたなぁ。平均11.5。
前は余裕で12超えてたのに。
H58A BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 富山ー京都間、高速80キロ巡航したらリッター15超えてたわ。400キロ走っても燃料計が一目盛り余ってた。 BNR32の誇る、直列6気筒26000リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H56A 13万キロ ちょっと高速で張り切ったら、オイルポタポタ漏れてきたtt
ダメ元で日産の漏れ止め入れたら止まった、良かった BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>939
どこから漏れてるかでこれからの対処が決まるな。 今日、高速の緩い下り坂でメーター振り切っちゃったけどこの車リミッター付いてないの？ >>>942
理由は忘れたが無い。つーか出すなよ、死ぬぞ。 >>939
エンジン回転数上がると油圧上がり漏れたのＹも経験したわ。
日産の漏れ止めは、ホルツのリークストッパーと同じ成分OEM
漏れがゴム部品で軽症の場合は止まるけど、
ボタボタ漏れてたら再発は必至
タイベルにオイルが付着してたら、かなりやばいのでご注意。
ＹはH58Aなので56Aは知らんけど
漏れやすい箇所はオイルポンプシール、クランクシャフトシール、
ヘッドカバーガスケットの３大トリオ。 >>945
失礼
日産（ピットワーク）はワコーズのOEMでした
ワコーズとホルツ両方試したけど
ホルツのほうが効いた ピットワークのって蜂蜜だろ？パワステとかにはよく効くぞ
熱の入らない所や圧の弱いところにはイマイチだからミッションとかにはあんまり相性良くない
ちなリスロン派 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H58A(AT)でミッショントラブルってありますか？
今3000~4000回転まで変速しない＆変速ショックに見舞われてるんですよね
エンジン切って十秒まって掛けると直るけど少しすると↑の症状なんですよね
OBD取ってみたらエンジンじゃなくミッションのほうでTPS出力不足て出てるんだけどTPSってスロポジ？？
わけわからん… >>949
わけわかんないならちゃんとした工場なりディーラーに診てもらったほうがいいよ。
あなたのその程度の技術だと、いずれ手には負えないから。 わけわからん高圧的で何も要領を得ない知恵袋アドバイスされてるのもアレだから一応解説しとくが
出力過大なら電源ショートだし過小なら断線
修理書なら配線点検して結果に応じた部品変えろで1ページ要らずに終わるくらい初歩的な内容だ
点検がめんどくせーならスロットル交換して一か八かやってみ >>951
その解説でわかるくらいならこんな質問しないと思うんだよね。
スロットルを交換するより、スロットルポジションセンサーを交換してみたほうがいいと思うけど、スロポジセンサーの位置出しをきちんとできないと、まったく意味がないどころかむしろ不調になるので。 >>949
それって 何速でも出る症状なの？
１速から２速へで出るの？ TPSならスロットルポジションセンサーと思うけど、ATもエンジンも同じところから使ってたんじゃないかな？
エンジンのコードが出ないなら違う気がする。
４ATは本体が弱いらしいけど家のH58Aも壊れた、３ATは本体はなかなか壊れないけどATコントローラーが弱いらしい。
前進がたまにできなくなるけど、ちなみにダイアグは出ない。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ キーレスの電池が切れた様なんですが、勝手に交換して良い物なのでしょうか
以前何かで電池抜くとリセットされてBTのペアリングの様な事する必要があるみたいな
事を耳にした記憶があるんですが、パジェミのキーレスとは関係無いかな？ >>958
俺もつい昨日換えたよ。何も問題無かった。
ペアリング必要なのはスマートキーとかの話じゃネ？
ちなみに電池サイズはCR1616。コンビニに普通に有った。 全く心配いらんぞ
そんなことよりネジ舐めさせないとか電池の向き間違えないとかに気をつけてな h58a も後期型になると殆ど問題対策されてるみたいだね。
12万キロ走ってるけどいっさいノントラブルだわ。ボディーがギシギシいうくらい。 >>958
自分で交換してまったく問題ないけど
ネジ小さくてなくすのご注意 美味しいかも
キーレスのネジ、舐めるの難しい。
普通はネジ穴がバカになるぼうが・・
って、おい(笑) 今日は仕事が休みだったからエンジンオイルとエアクリのフィルター交換したらフィルターがオイルでべちゃべちゃだった。
フィルターボックス掃除して新品のフィルターにしたら吹けが良くなった気がする。 最近、軽四ぽいデフ鳴りの音が気になるんだけどデフオイル交換しても効果無いかな？ エアクリが汚れるとブローバイ系統にかかる負圧が強くなって余計汚れやすくなる
たいした価格のもんでもないし3万や5万kmで交換しとけ トーインきつすぎて
Ｙのブリザックの外側ショルダーが
なくなりかけてるやんけ
ディーラーの整備士も信用ならんな >>972
動けなくなったり ぶつけたりしてるのは
たいがい安いスタッドレスはいてる車と2WDの車
パジェロミニ４ＷＤでブリザックなら何も問題ないよ 6年目でついにハンドル交換した
ハンドルは借り物だけど、320mmで小径すぎて俺に合わなかった
だれか純正よりデカいハンドルつけてる人いる？
セカンドカーのクソデカいハンドルつけたいw
https://i.imgur.com/QmwvA66.jpg >>975
この固体も
アイドリング回転数ちょっと高いですね
パジェロミニにはありがちな症状ですねえ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 3G83は鉄壁みたいな頑丈さなんだがな
4A30はほんとへたりやすいわ 3G83は頑丈すぎ
前に乗っていたミニキャブなんか20万キロ走ってもエンジン本体は何ともなかった
流石にタイベルは10万キロで交換、オルタネーター、セルモーターは途中でリンク品に交換したが 4万キロしか走ってないけど10年以上経ったんでタイベル替えたよ
20年乗るつもりなんで >>980
ワイのは13年式やからもう18年選手や
いま23万キロ走っとるけどまだまだいけるで １７年乗っているので６万キロ走行だけど
タイベル交換したよ。
はずしたの見たけど、やっぱ１０万キロまでは大丈夫そうだった。
三菱はタイベルだけは丈夫なんだな。
エンジン快調なんで、乗り換える気にならない。
踏み込めば流れに乗れるし。
ただし、４Ａ３０のオイルシールとガスケットは糞すぎ。 ヘタリやすいところも含めて
精密な機械を感じさせる4A30が気に入ってる
小型車や普通車でも3気筒が当たり前の世の中
もう二度と作られないんじゃないかと思うと尚更ね ライセンス灯が切れたのでLEDに交換した。
最近は黄色ナンバー専用球てのが有るのね。
かなり明るく見えるようになった。 新品同様2016年製グラントレックPT3が
１本5000円でゲットできた。
まんぞくぅ このスレのパジェロミニはH51－56の割合が多い気がする。
時々話が噛み合わねー。 >>986
丸目と角目は
スレ分けてほしいよね
つか
丸目は既にクラッシックカーだと思う BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 前期型・後期型で変わるけど
過走行ってどこまでやれるんかな？
出来ればずっと乗り続けたい >>987
スレが維持出来る訳がない
BNR様に助けて貰うハメになるぞ？ 初代丸目こそが真のパジェロミニ
H58何ぞにパジェロミニを名乗られたくない すでにBNRくんはこのスレの守護神みたいな存在
いつもありがとうね 数十年後に資産価値があるのは保管状況の良い初代パジェロミニだろうね。 >>987
98年のH56A乗り。行きつけの整備工場に何かのついでに板金もお願いしてるけど、エド並みに切ったり貼ったりの作業なのでセミクラシックですねー と言われたよん ３速ＡＴに乗る変態
親しみを込めてそう呼ばせて頂こう モデル分けだと
初期型 丸目、DOHC
中期型
初期 角目、DOHC
中期 角目、SOHC
後記 角目、SOHC、ABS、変態テール
後期型 角目、ウインカーがライトとコンビネーション、SOHC、ABS、充電制御、キックスOEM
あってる？ あと
4燈のリンクス
今、流行りのデカクリルのダンク
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