【HONDA】S660 Part176【MR OPEN】
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CARトップ 筑波サーキット全開テスト
アルト 5AGS （130万円） 1分18秒119
https://youtu.be/qqfw9rqpZV0
S660 6MT （220万円） 1分18秒325
https://youtu.be/g026_KhN4ao
ｗ ■当スレの主なS660支持者
・全角キチガイ
自己愛人格障害、常に他人からの注目を欲しがる病気のため
早朝から深夜までゴミ以下の妄想文でスレを私物化している
隔離入院レベルの承認欲求にも係らず、愛車の画像を見せたことは一度もない
http://hissi.org/read.php/kcar/20190512/WlZpVllXZ3k.html
http://hissi.org/read.php/kcar/20190523/SldWZnV3Mzg.html
・発狂コピペ君
S660開発話らしきゴミ長文をひたすら16連投するキチガイ
その疾患レベルはアンチコピペ荒らしを遥かに振り切る
http://hissi.org/read.php/kcar/20190514/czE0bEEvZ0o.html
・アンチ憎し君
マクドナルドのドライブスルーの話題で
「ビニール袋に入れてもらったことがない、アンチの想像か」とファビョり始める
ググって見つけた公式サイトのお客様相談窓口をドヤ顔で披露して自ら墓穴を掘る
アンチ憎さのあまり味方との見境がつかなくなり、
「いつもビニール袋で渡されている」と語るS660オーナーに対して
アンチのクレーマー呼ばわりするほど錯乱している
「ビニール袋はクレームをつけてくる客に出す」
「つまりビニール袋で渡される奴はクレーマー」
という小3が見ても失笑する苦しい弁解をしたばかりに引くに引けなくなっており
1人で他人風(笑)を交えて同様の主張を繰り返して今なお恥に恥を重ね続けている
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1554264700/417
http://hissi.org/read.php/kcar/20190421/WHVZcHNja1U.html
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1556252024/974
・アルト憎し君
アルトに負けた際に「アルトが負けた」と律儀にレスする単発君。国語がんばろう ・NSX持ってる君
ほとんどのS660オーナーはスポーツカー複数台持ちなので
アルトやデミオで煽られても効いてないアピールを図るも
何一つ証拠を示せないまま逃亡
その口ぶりと知能の低さからアンチ憎し君と同一人物の疑いも
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1551660402/635-
http://hissi.org/read.php/kcar/20190318/NVQ4SnlvbnI.html
・パワステポンプ君
スズキのエンジンに性能が劣る理由をパワステポンプのロスであると珍解答
パワステポンプなんて付いているはずもないことを指摘されると、
「ああ、ごめんごめん忘れてた。
S660は軽自動車なのに電動パワーステアリングだったな。
他の軽自動車とは別格だな。」
からの
「ああ、俺とした事が恥ずかしい。
電動パワステが別格、だなんて馬鹿な事を何故言ってしまったのか……
アンチの皆様に謝りたい気持ちでいっぱいだ。
電動パワステが軽自動車の主流。電子制御万歳！
軽自動車じゃ油圧式なんて非現実的すぎて、「ポンプ」の一言が
軽自動車民の神経を逆なでしてしまったんやね。 」 （全て原文引用）
などと、トドメを知らずに存分に馬鹿を晒してしまい
これ以上ないレベルの無様な立ち回りを見せた
その口ぶりと知能の低さからアンチ憎し君と同一人物と思われる
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1532357716/397
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1532357716/507
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1532357716/569 ・バカ亀君
バカ亀「スズキのスピードリミッターが緩いからアルトに負けたニダ！！」
↓
動画でS660のリミッターが全くかかっていないことを指摘
↓
バカ亀「リミッターを考慮してカーブ直前に最高速になるようにコントロールしたニダ！！」
↓
理解不能。タイムアタックやっててストレートでアクセルを緩めるのか？
↓
バカ亀「リミッターが作動した状態でカーブに突っ込むニダか！？」
↓
何か問題でも？ そもそもカーブに突っ込む話なんてしていません
ストレートでリミッターを考慮して最高速をコントロールする理由を聞いています
↓
バカ亀「ストレートの後にでっかいカーブが待ってるニダ！！」
バカ亀「ずっとアクセルベタ踏みするのはゲームの中のS660だけニダ！！」
バカ亀「トルクが一番おいしいのは最高回転数じゃないニダ！！」
バカ亀「こいつら日本語が通じないニダ！！」
http://hissi.org/read.php/kcar/20190617/ZlhWRHVuakc.html ■当スレのアンチＳ６６０活動家は実は１名
粘着気質と自演工作ぶりからと半島人であることが判明
複垢で自演工作歴５年
２４時間監視で即レスが信条
趣味は他人レスのカウント集計(本人は複垢使いで実レスは星の数ほど多い)
玉が潰れたチンカス野郎のため人格攻撃を得意とする
多種多様な車をあげＳ６６０下げ工作は年中無休
ビート、Ｓ１０００、Ｓ２０００欲しい人になりすましてＳ６６０を攻撃
ホンダユーザー分断工作は悪質で通報レベル S660のLPL代行を務めた安積氏は開発する若いスタッフを集め、一番最初に「スポーツカーを作るということは大変なことだ」と伝えたという。
「私も長い経験の中でいくつかスポーツカーの開発に関わってきましたが、そこで思ったのは『スポーツカーとは高い理想と膨らむ欲の塊である』ということなんです。
このジャンルではすべての面において妥協はなくもっともっとと理想が高まり欲も広がっていきます。たとえば社内においても『ホンダのスポーツカーはこうあるべきだ』
という意見を社員それぞれが持っていて、そのプレッシャーはかなり大きいから、社内の中でも中途半端なものは認めてもらえない。また、スポーツカーを期待する
お客さんていうのはさらに高い満足度を望んでいて、たとえばコストや生産性の都合で生じたちょっとしたほころびが見えただけで許してもらえないんです。」
「さらに、開発過程でも自分たちが『もっとパワーを上げたい』 『もっとシャシー性能を上げたい』と、今以上の性能向上を盛り込んでいってしまうことで価格は高く
開発難易度は上がっていくという負のスパイラルにも落ち込んでしまう。そして膨れ上がった新車のコストは高騰し、商品力と価格設定のギャップから、
開発を断念することもありえる。これらすべてに対峙しながら開発しなくてはならない。だから普通の気持ちではスポーツカーなんて作れないんだよ、
ということを解ってもらうために言ったんです。」
ベテランならコストや開発課題を考えてやらなかったかもしれないけれど、若いスタッフから出てきたことで採用したアイデアなどはあるのでしょうか？
「たとえばボディでいえば、開発の終盤でクロスメンバーをフロアに追加しているんです。それはもうボディ開発としてはほとんど出来上がっている状態での話で
、我々が乗ってももう十分だろうと思えるレベルに来ている状態だったのですが、それでも若手の開発者たちは『もっとやりたい、つくり込みたい。そのためにこのメンバーが必要だ』
と言うんですね。でもそれを実現するためにはフロアの金型を作り直す必要があるから、コストも日程もかかるんです」
実際に、そのメンバーを追加することでシャシー性能は上がるものでしたか？
「それはまあ、専門職が乗ってみると有る無しでの違いは明確でした。ただし、普通のお客さんが使うような局面で違いがわかるかどうかは微妙なところです。ですから莫大な
追加コストを考えればやるかやらないか、かなり悩みました。私としては、今の開発段階を判断して十分なレベルに達している、だからここからの設計変更に関しては
消極的なことを伝えました。それで引き下がれば想いの強さはそんなものかな、と思うですが、やっぱり彼らは引き下がらないですからね。」
「他にも終盤になって、ほぼ仕様が確定したところで『もっとステアリングまわりの剛性を上げたい』とか『サスペンションのダンパー性能を上げたい』とか『メーターやディスプレイの内容
を変えたい』とかすべて熱く語るんですよ。全てコストは上がる話でしたが、最後は彼らの熱意に負けて採用することになりました(笑)」
他にもボティ下面に追加されたブレースなどについても、コストや車重、そして生産する工場の工数を考えると安積さん側からすれば「ない状態でも十分ならば、つけない選択肢も
ありだ」という話はしたという。しかし装着した方が車両の価値が高まるという結果を前にして、若い開発陣はそれを逃がすはずもなく、ブレースは量産車に装着されることになった。 S660の原案を会社に提出した当時、世の中には魅力的なスポーツカー、とりわけ高性能エンジンを先鋭的なデザインのボディに積んだ
『スーパースポーツカー』が数多く存在していた。しかしそれらイタリアやドイツなどのクルマたちは新車で手軽に買えるものではないこと
を非常に不満に思っていたという。「すごくて、でも買えないクルマというのは実は世間に数多いんですよね。ならば自分は、すごくて買え
るクルマを作ろうと思いましたね」。
ミッドシップの軽スポーツカーを作るにあたって、比較対象とした車両はありましたか？
「ビートやエリーゼを含め複数存在しました。ただ、それらに対して数値を基準に勝つとか負けるということを測るためではなく、感覚の部分
で良し悪しを開発チームの間で確認・共有するという目的というところが大きかったですね」。
「ビートはよく曲がってすごく面白い。でも20年前くらいのクルマだなと感じるところもあった。今の目で見るとノイズや振動とかも目立つな、と。
ただ、誤解して頂きたくないのは、ビートを否定しているわけではないんです。こうしたプリミティブなところが面白いと思える自分がありつつ、現
代の基準に慣れたドライバーが毎日使うクルマとして考えると受け入れてもらうのは相当厳しいだろうな、と。なにしろパワステがないクルマは
ほぼ初めてでしたし、駐車するとき重いんですよ」。
ビートは20年以上前の基準で作られたがゆえに現在の目では、ノイズ的要素も「込み」で楽しみとなっている。そして現在生産されているクルマ
でありながらもあえて快適性を排除して、理解しやすいスポーツ性をアピールしているのがエリーゼ。これら２台はいずれも好事家から非常に
愛されている。ホンダが新たにミッドシップスポーツカーを作るにあたっては、この２台に似たワイルトな方向性で進めた方がイメージ作りとして
はラクではなかっただろうか。
「S660を買ったお客さんに話を聞くと、初めてスポーツカーを買ったという方が意外と多いんですよ。一人でも多くの方にスポーツカーを楽しんで
欲しいという想いを込めて創ったクルマなのでとても嬉しいことなんです。ではそういう人が、ルックスに惹かれて試乗しにいって、ノイジーだった
りして、重いステアリングで駐車はしづらくてとなった場合はどうでしょう。たぶん買うという決断までいかないんじゃないでしょうか」。
こうして現代のユーザーに対する配慮をする一方で、しかしS660は乗り込んでみると、昨今の「スポーティ」をうたうクルマにありがちな少々ハード
な乗り心地や、まるでカートのようにクイックなともすれば敏感すぎるハンドリングには仕上げていない。そうしたセッティングの方が、初心者にも
わかりやすい、記号としてのスポーツカー像を与えやすいように思えるが。そうした疑問に対しての 椋本氏の回答はこうだ。
「このクルマのシャシーはいい素材を使って、滲み出てくるような奥深い味付けを目指すことにしたのです。ですからわかりやすい辛口の味付け
は自然と避けていくことになりました。あくまでも正攻法で作っていくという形です」。 S660ではS2000のねじり剛性を超えるボディを与えたり、取り付けのためのサブフレームも含めて大容量のサスペンション機構を投入したり、エン
ジンもコストの掛かる許容回転数上昇といった改良を行っていますよね。
「ええ、たとえばエンジンでいえば、手をくわえることでお金も当然かかるんですけど『ただ流用したエンジンにしたくない』というエンジニアの熱い想い
でこの仕様にしました」。
なるほど、しかし身もふたもないところを言ってしまえば、速度制限のある公道を走ることが前提で、しかも軽規格であることを思えば、これほどまで
に徹底的につくり込む必要があったのかな、とも思えます。
「もちろん、悩みどころです。あれもこれもと欲張って500万円になりましたとなったら、それはないな、と。ですから価格のことは常に考えましたが、や
っぱりチャチなものは欲しくないですから」
「一方で、クルマ好きが憧れる欧州のスーパースポーツはボディやエンジン、ブレーキにサスペンションなどに究極のメカニズムを採用しています。
それを買ったオーナーは、そのスペックを全部使い切るということは少ないかも知れません。でもこの『使い切れないものを持つ』という楽しみも確実に
あるんですよね」。
「当然それは性能が悪いものでは意味がない。もしかしたらプロドライバーにしかわからないかもしれないけど、実際に限界領域で使った際にはプロ
が絶賛するものではなくてはいけないのです。そうした、本物だけが持つ実力を背景に持ちながら公道を走るカッコよさ。それこそが私たちがスーパー
スポーツに憧れる要素なのです。ですからそんな、憧れの根幹部分を削るような内容にするわけにはいきませんので、S660の開発で手を抜くことはで
きませんでした」。 >コペンなんて一度も乗った事がないのに
>どうしてもコペンオーナーって事に仕立て上げたいのかな。
>印象操作に必死杉。
じゃあなんの車に乗ってるの？自分の車がなんなのか言えない？叩かれるのが恐い？または車なしか？ 悪いけどコペンアルトをはじめロードスターや86にも興味ないからスレ覗いたことすらない。興味あるのはタイプＲとNSXぐらい 雨降ったときの2車線でレーンチェンジ確認がほとんどサイドミラーだけではムリと思うと買えない スーパーモデル級の嫁とＳ６６０があれば
もう何も要らない Ｓ６６０の辞書(取説と乗り説)には
無理とか不可能という文字はない >>20
発達障害ではない。
セック○依存性という認識でご理解を頂きたい >>20
■当スレのアンチＳ６６０活動家は実は１名
粘着気質と自演工作ぶりからと半島人であることが判明
複垢で自演工作歴５年
２４時間監視で即レスが信条
趣味は他人レスのカウント集計(本人は複垢使いで実レスは星の数ほど多い)
車の知識がなく討論できないため人格攻撃のうえ逃走を得意とする
多種多様な車をあげＳ６６０下げ工作は年中無休
ビート、Ｓ１０００、Ｓ２０００欲しい人になりすましてＳ６６０を攻撃
ホンダユーザー分断工作は悪質で通報レベル 赤字転落のホンダで吹き荒れる「内紛」の全内幕
こんな会社に誰がした
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/65230
＞ホンダの経営中枢にいた元役員はこう指摘する。
「今の経営体制ではホンダはいずれ経営危機を迎えます。トップの八郷隆弘社長にせよ、ナンバー2の倉石誠司副社長にせよ、経営をかじ取りする力量がない。
経営陣を総入れ替えする荒療治が必要だ。昨年の株主総会ではOBの一部株主が結託して解任動議を出そうとしていたくらいです」
＞こうした事態にメーンバンクである三菱UFJ銀行も経営介入を準備しているとされる。
三菱UFJ銀行はホンダ系下請け企業に資金を貸し込んでおり、四輪事業がさらに苦境に落ち込めば、下請けが疲弊するとの危機感も強い。
現役社員が語る。
「ホンダは『末期癌患者』のようなものと言っていい。将来に期待していませんし、30代、40代の若い社員も将来がないと絶望して自発的に転職しています」
内紛だらけの社内では、不満が渦巻き、空中分解寸前と言っても過言ではない。 ＞s660のヘッドはサーキットを走っていない車両でも30000キロを超えた辺りから圧縮漏れが酷く60000キロぐらいでは2番シリンダーの圧縮は限界値ぐらいまで下がってしまうそうです…。
https://ameblo.jp/result-japan/entry-12401192669.html
うわぁ・・・酷いなこりゃ >>24
60000超える個体はまだ少ないと思うが、情報の出処のショップはどれほどの個体を見たと言うんだ？
未来にでも行ったのか？ > だからクソ欠陥エンジンだって言ったのに
> 盲目なオーナーは信じなかったよな
> 30000キロ走っただけで致命的なガタがくるゴミエンジンなんだよ
> 元々パワーアップの余地なんてないの。壊れるから
> やっすい材料に一応MRとか、コーナリングマシン(笑)とかそれっぽいラベルをつけて馬鹿に高く売り付けただけ
> コペンは170psまで出してもまだ余裕あるけどね つーか60000ｋｍも乗る前に売っちゃうでしょみんな
関係ないじゃない 圧縮漏れするメタルガスケットに
本阿弥光悦が金継したら文化財指定間違いなしですやん >>25
二輪車メインのエンジン屋で6万キロオーバーのS660のサンプリング数がどれほどあるかな
聞いた話だけど・・・ってブログ主が盛ったのかもしれない >>30
だってアメブロだもん。
上位ランキング狙おうとして 盛ったりするのは当たり前の世界なんだよな 匿名ゴミ掲示板のイナゴ、
ショップ名を掲げた責任のある大人の見解に物申す(笑) >>31
ID:sDkJDNC8
>>24
ID:K0I1MAyw
いちいちアカウント変えるなよ ピストン本田「ピストンが激しすぎてアソコを貫通させてしまう」 うはw
ポンコツだって認めたくないからってプロの意見を嘘呼ばわりかよw
流石は軽自動車板で一番マナー悪いスレだなw
オーナーは現実見れないチョンばかりw >>35
なんつうか、呆れるを通り越して感心するね。無尽蔵な負のエネルギー。 もうこの車まともに語れないね
そういう車なんだろうね
だから俺はビートかS2000で迷う >>36
■当スレのアンチＳ６６０活動家は実は１名 乙
粘着気質と自演工作ぶりからと半島人であることが判明
複垢で自演工作歴５年
２４時間監視で即レスが信条
趣味は他人レスのカウント集計(本人は複垢使いで実レスは星の数ほど多い)
車の知識がなく討論できないため人格攻撃と逃走を得意とする
多種多様な車をあげＳ６６０下げ工作は年中無休
ビート、Ｓ１０００、Ｓ２０００欲しい人になりすましてＳ６６０を攻撃
ホンダユーザー分断工作は悪質で通報レベル >>36
つか、名無しの書き込みの必死に集計してさー
本人、痛くも痒くもないってこと気づけよ ＞２４時間監視で即レスが信条
火入れ爺の自己紹介だった模様w ■当スレのアンチＳ６６０活動家は実は１名 乙
粘着気質、自演工作及び無法者ぶりからと半島人であることが判明
複垢で自演工作歴５年
２４時間監視で即レスが信条
趣味は他人レスのカウント集計(本人は複垢使いで実レスは星の数ほど多い)
車の知識がなく討論できないため人格攻撃と逃走を得意とする
多種多様な車をあげＳ６６０下げ工作は年中無休で威力業務妨害レベル
ビート、Ｓ１０００、Ｓ２０００欲しい人になりすましてＳ６６０を攻撃
ホンダユーザー分断工作は悪質で通報レベル よく読んでなかったけど、ピストンリングじゃなくバルブシートから圧縮漏れって事か
ガスケットから漏れてるのなら冷却水がオイルに混じるからそうなれば目視でわかるよ
バルブシートの密着も悪くなればアイドリング不調や白煙などの症状が出るのでわかるし
嘘か本当かはユーザー自身がわかる事
外れ個体に当たっただけって事じゃないの？ HKSプレミアムマフラーかタナベのマフラーだったらどっちがおススメ？
ヤンチャじゃない大人しい感じが好きなので。 >>48
シートカットと擦り合わせしただけで元より良くなる程度なのに圧縮下限まで落ちるとは考えにくい
そこまで行くならバルブガイドもガタガタで打ち変え必須じゃないかな？ >>51
何かおかしいよな
ただ使ってるだけで真っ先にバルブガイドが摩耗するってありえる？
しかも6万キロぐらいで
オーバーレブしてバルブ曲げたのならわかるが
馬力上げて曲がったコンロッドはよく見るが、曲がったバルブ、摩耗したバルブガイドの画像は見ないんだよな
圧縮が下限まで下がってれば誰でも気が付く
そういう報告が見られないってのは外れ個体引いたかノーマルじゃないとしか思えないな
イベントで10万キロ走った人もいたがそんな不具合訴えてなかったし >>24
N-VANの6MTってNAモデルだけなんだよね。
何か分かる気がする。 今時10万も走らないエンジンなんてないだろ
弄ってるかそうでないなら余程のメンテ不足 >>53
NAの軽貨物で荷物満載350kg積んで坂道とか想像するとCVTよりMTだねえ
非力な車ほどMTの利点が出ますね 先日呼んだ代行運転の随走車のekワゴンは25万キロ走ってるそうだ
だいたい30万キロまでは普通に使うらしい 伊能忠敬でも4万キロなのに
ekワゴンのエンジン丈夫すぎる
S660また負けたのか もうなりふり構っていられない感じで、何が何でもS660がだめってことにしたいんだなぁ。 しかしバイクに乗ってるときは車間詰められることはほとんどないけど、この車はよく詰められるなぁ
やっばり相手によって態度を変える人間が多いということだな しかしトランプが北朝鮮に対して最近やけに融和的だな、ハニートラップじゃないけどベトナムでの会談でなんらかの弱味を握られたか >>65
小さいから視覚の錯覚で近づいちゃうんじゃないか？ 車間詰められるって言うより座席より後ろが短すぎるから詰められてる感じするんだよね。コペン乗ってた時でも同じ感覚あったし。 車間は最低でも車２台分は開けるべきだね、速度にもよるが 前のクルマが通り過ぎた箇所からいちにいさんとユックリ数えて通り過ぎる車間距離がいいらしい。 >>24
糞ショップの宣伝じゃん・・・・・アホくさ。 後ろのドライバーが
スポーツカー好き、で
おっ！S660じゃん、近くで見たい！
で思わず近づいてしまう。 俺か……
すまんなS６６０を見るとどうしても目で追ってしまうし、追いかけたくなるんだ >>72
こんな宣伝されたらいい加減な事言って客騙す店認定されちゃうやん https://minkara.carview.co.jp/userid/109901/car/2006988/4742039/note.aspx
みんカラで一件発見
きちんと警告が出るみたいなので該当すればわかるな
外れ個体があるってことだ
でも、サブコン使ってるから一概にエンジンが悪いって言えないか >>75
ブログ主の盛った話で店は迷惑してるかもね ヘッドの交換は
S660カスタムのお膝元のスーパーオートバックス浜松でも定番メニューにされてるから
実際ひどいんだとおもうけどね 昨日後部左右の小窓に小さなステッカーびっしり貼ってるs660見たけどあそこにステッカー貼ってる率ってどのくらいなんだろ。 >>76
みんカラブログを見てみたら
その人は、去年はバルブの異常でヘッド周り交換して、今年はコンロッドが折れてエンジン交換してるね >>80
なんで弄ってるのに保証で直してるような書き方になってんだろな。入庫の時だけノーマルに戻すクソクレーマーか？ 俺はビートの方がすごいと思うけどね
燃費だって20超えてくるみたいだし >>79
シートでどうせ見えないし、バックカメラとモニター付けてるからどうでもいいわ >>82
そういう方向で燃費を稼いでないエンジンよ？ ヘッド交換が定番って何のことだよ
いきなりオーバーホール？ エディタで更新したら履歴残るはずなのにクレームきくんだ。なんで？ この店はエンジン交換をホンダに掛けあったらしい
店がうやむやにしてくれたのかもしれない >>76
44GのFlasheditor入れてる。
自己責任。 ＞s660のヘッドはサーキットを走っていない車両でも30000キロを超えた辺りから圧縮漏れが酷く60000キロぐらいでは2番シリンダーの圧縮は限界値ぐらいまで下がってしまうそうです…。
https://ameblo.jp/result-japan/entry-12401192669.html
うわぁ・・・酷いなこりゃ >>90
>市販パーツ+αで特別な事はあまりせずにでもここまで速くなるs660ってやっぱ良い車やな〜って改めて思いました
最後褒めてるじゃん。 エンジン交換が特別な事でないなら
何をしたら特別な事なのか教えて欲しいなぁ 荒涼と広がるオーストラリアの大地に、ジオン残党と連邦の死闘は続く。
遂に実践参加したウラキを襲う試練の波。ガンダム２号機を目の前に捕らえた時、
ウラキは見た。敵パイロットの比類なき力を。 エンジン始動してすぐアクセル煽るばかっちょがいるけど、オイルが温まってないうえに循環もしてないのにそんなことしたら摩耗を早めるだけ 今晩は星がよく観える
自慢じゃないけどうっすらと天の川も観える ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
