【HONDA】S660 Part176【MR OPEN】
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CARトップ 筑波サーキット全開テスト
アルト 5AGS （130万円） 1分18秒119
https://youtu.be/qqfw9rqpZV0
S660 6MT （220万円） 1分18秒325
https://youtu.be/g026_KhN4ao
ｗ ■当スレの主なS660支持者
・全角キチガイ
自己愛人格障害、常に他人からの注目を欲しがる病気のため
早朝から深夜までゴミ以下の妄想文でスレを私物化している
隔離入院レベルの承認欲求にも係らず、愛車の画像を見せたことは一度もない
http://hissi.org/read.php/kcar/20190512/WlZpVllXZ3k.html
http://hissi.org/read.php/kcar/20190523/SldWZnV3Mzg.html
・発狂コピペ君
S660開発話らしきゴミ長文をひたすら16連投するキチガイ
その疾患レベルはアンチコピペ荒らしを遥かに振り切る
http://hissi.org/read.php/kcar/20190514/czE0bEEvZ0o.html
・アンチ憎し君
マクドナルドのドライブスルーの話題で
「ビニール袋に入れてもらったことがない、アンチの想像か」とファビョり始める
ググって見つけた公式サイトのお客様相談窓口をドヤ顔で披露して自ら墓穴を掘る
アンチ憎さのあまり味方との見境がつかなくなり、
「いつもビニール袋で渡されている」と語るS660オーナーに対して
アンチのクレーマー呼ばわりするほど錯乱している
「ビニール袋はクレームをつけてくる客に出す」
「つまりビニール袋で渡される奴はクレーマー」
という小3が見ても失笑する苦しい弁解をしたばかりに引くに引けなくなっており
1人で他人風(笑)を交えて同様の主張を繰り返して今なお恥に恥を重ね続けている
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1554264700/417
http://hissi.org/read.php/kcar/20190421/WHVZcHNja1U.html
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1556252024/974
・アルト憎し君
アルトに負けた際に「アルトが負けた」と律儀にレスする単発君。国語がんばろう ・NSX持ってる君
ほとんどのS660オーナーはスポーツカー複数台持ちなので
アルトやデミオで煽られても効いてないアピールを図るも
何一つ証拠を示せないまま逃亡
その口ぶりと知能の低さからアンチ憎し君と同一人物の疑いも
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1551660402/635-
http://hissi.org/read.php/kcar/20190318/NVQ4SnlvbnI.html
・パワステポンプ君
スズキのエンジンに性能が劣る理由をパワステポンプのロスであると珍解答
パワステポンプなんて付いているはずもないことを指摘されると、
「ああ、ごめんごめん忘れてた。
S660は軽自動車なのに電動パワーステアリングだったな。
他の軽自動車とは別格だな。」
からの
「ああ、俺とした事が恥ずかしい。
電動パワステが別格、だなんて馬鹿な事を何故言ってしまったのか……
アンチの皆様に謝りたい気持ちでいっぱいだ。
電動パワステが軽自動車の主流。電子制御万歳！
軽自動車じゃ油圧式なんて非現実的すぎて、「ポンプ」の一言が
軽自動車民の神経を逆なでしてしまったんやね。 」 （全て原文引用）
などと、トドメを知らずに存分に馬鹿を晒してしまい
これ以上ないレベルの無様な立ち回りを見せた
その口ぶりと知能の低さからアンチ憎し君と同一人物と思われる
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1532357716/397
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1532357716/507
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1532357716/569 ・バカ亀君
バカ亀「スズキのスピードリミッターが緩いからアルトに負けたニダ！！」
↓
動画でS660のリミッターが全くかかっていないことを指摘
↓
バカ亀「リミッターを考慮してカーブ直前に最高速になるようにコントロールしたニダ！！」
↓
理解不能。タイムアタックやっててストレートでアクセルを緩めるのか？
↓
バカ亀「リミッターが作動した状態でカーブに突っ込むニダか！？」
↓
何か問題でも？ そもそもカーブに突っ込む話なんてしていません
ストレートでリミッターを考慮して最高速をコントロールする理由を聞いています
↓
バカ亀「ストレートの後にでっかいカーブが待ってるニダ！！」
バカ亀「ずっとアクセルベタ踏みするのはゲームの中のS660だけニダ！！」
バカ亀「トルクが一番おいしいのは最高回転数じゃないニダ！！」
バカ亀「こいつら日本語が通じないニダ！！」
http://hissi.org/read.php/kcar/20190617/ZlhWRHVuakc.html ■当スレのアンチＳ６６０活動家は実は１名
粘着気質と自演工作ぶりからと半島人であることが判明
複垢で自演工作歴５年
２４時間監視で即レスが信条
趣味は他人レスのカウント集計(本人は複垢使いで実レスは星の数ほど多い)
玉が潰れたチンカス野郎のため人格攻撃を得意とする
多種多様な車をあげＳ６６０下げ工作は年中無休
ビート、Ｓ１０００、Ｓ２０００欲しい人になりすましてＳ６６０を攻撃
ホンダユーザー分断工作は悪質で通報レベル S660のLPL代行を務めた安積氏は開発する若いスタッフを集め、一番最初に「スポーツカーを作るということは大変なことだ」と伝えたという。
「私も長い経験の中でいくつかスポーツカーの開発に関わってきましたが、そこで思ったのは『スポーツカーとは高い理想と膨らむ欲の塊である』ということなんです。
このジャンルではすべての面において妥協はなくもっともっとと理想が高まり欲も広がっていきます。たとえば社内においても『ホンダのスポーツカーはこうあるべきだ』
という意見を社員それぞれが持っていて、そのプレッシャーはかなり大きいから、社内の中でも中途半端なものは認めてもらえない。また、スポーツカーを期待する
お客さんていうのはさらに高い満足度を望んでいて、たとえばコストや生産性の都合で生じたちょっとしたほころびが見えただけで許してもらえないんです。」
「さらに、開発過程でも自分たちが『もっとパワーを上げたい』 『もっとシャシー性能を上げたい』と、今以上の性能向上を盛り込んでいってしまうことで価格は高く
開発難易度は上がっていくという負のスパイラルにも落ち込んでしまう。そして膨れ上がった新車のコストは高騰し、商品力と価格設定のギャップから、
開発を断念することもありえる。これらすべてに対峙しながら開発しなくてはならない。だから普通の気持ちではスポーツカーなんて作れないんだよ、
ということを解ってもらうために言ったんです。」
ベテランならコストや開発課題を考えてやらなかったかもしれないけれど、若いスタッフから出てきたことで採用したアイデアなどはあるのでしょうか？
「たとえばボディでいえば、開発の終盤でクロスメンバーをフロアに追加しているんです。それはもうボディ開発としてはほとんど出来上がっている状態での話で
、我々が乗ってももう十分だろうと思えるレベルに来ている状態だったのですが、それでも若手の開発者たちは『もっとやりたい、つくり込みたい。そのためにこのメンバーが必要だ』
と言うんですね。でもそれを実現するためにはフロアの金型を作り直す必要があるから、コストも日程もかかるんです」
実際に、そのメンバーを追加することでシャシー性能は上がるものでしたか？
「それはまあ、専門職が乗ってみると有る無しでの違いは明確でした。ただし、普通のお客さんが使うような局面で違いがわかるかどうかは微妙なところです。ですから莫大な
追加コストを考えればやるかやらないか、かなり悩みました。私としては、今の開発段階を判断して十分なレベルに達している、だからここからの設計変更に関しては
消極的なことを伝えました。それで引き下がれば想いの強さはそんなものかな、と思うですが、やっぱり彼らは引き下がらないですからね。」
「他にも終盤になって、ほぼ仕様が確定したところで『もっとステアリングまわりの剛性を上げたい』とか『サスペンションのダンパー性能を上げたい』とか『メーターやディスプレイの内容
を変えたい』とかすべて熱く語るんですよ。全てコストは上がる話でしたが、最後は彼らの熱意に負けて採用することになりました(笑)」
他にもボティ下面に追加されたブレースなどについても、コストや車重、そして生産する工場の工数を考えると安積さん側からすれば「ない状態でも十分ならば、つけない選択肢も
ありだ」という話はしたという。しかし装着した方が車両の価値が高まるという結果を前にして、若い開発陣はそれを逃がすはずもなく、ブレースは量産車に装着されることになった。 S660の原案を会社に提出した当時、世の中には魅力的なスポーツカー、とりわけ高性能エンジンを先鋭的なデザインのボディに積んだ
『スーパースポーツカー』が数多く存在していた。しかしそれらイタリアやドイツなどのクルマたちは新車で手軽に買えるものではないこと
を非常に不満に思っていたという。「すごくて、でも買えないクルマというのは実は世間に数多いんですよね。ならば自分は、すごくて買え
るクルマを作ろうと思いましたね」。
ミッドシップの軽スポーツカーを作るにあたって、比較対象とした車両はありましたか？
「ビートやエリーゼを含め複数存在しました。ただ、それらに対して数値を基準に勝つとか負けるということを測るためではなく、感覚の部分
で良し悪しを開発チームの間で確認・共有するという目的というところが大きかったですね」。
「ビートはよく曲がってすごく面白い。でも20年前くらいのクルマだなと感じるところもあった。今の目で見るとノイズや振動とかも目立つな、と。
ただ、誤解して頂きたくないのは、ビートを否定しているわけではないんです。こうしたプリミティブなところが面白いと思える自分がありつつ、現
代の基準に慣れたドライバーが毎日使うクルマとして考えると受け入れてもらうのは相当厳しいだろうな、と。なにしろパワステがないクルマは
ほぼ初めてでしたし、駐車するとき重いんですよ」。
ビートは20年以上前の基準で作られたがゆえに現在の目では、ノイズ的要素も「込み」で楽しみとなっている。そして現在生産されているクルマ
でありながらもあえて快適性を排除して、理解しやすいスポーツ性をアピールしているのがエリーゼ。これら２台はいずれも好事家から非常に
愛されている。ホンダが新たにミッドシップスポーツカーを作るにあたっては、この２台に似たワイルトな方向性で進めた方がイメージ作りとして
はラクではなかっただろうか。
「S660を買ったお客さんに話を聞くと、初めてスポーツカーを買ったという方が意外と多いんですよ。一人でも多くの方にスポーツカーを楽しんで
欲しいという想いを込めて創ったクルマなのでとても嬉しいことなんです。ではそういう人が、ルックスに惹かれて試乗しにいって、ノイジーだった
りして、重いステアリングで駐車はしづらくてとなった場合はどうでしょう。たぶん買うという決断までいかないんじゃないでしょうか」。
こうして現代のユーザーに対する配慮をする一方で、しかしS660は乗り込んでみると、昨今の「スポーティ」をうたうクルマにありがちな少々ハード
な乗り心地や、まるでカートのようにクイックなともすれば敏感すぎるハンドリングには仕上げていない。そうしたセッティングの方が、初心者にも
わかりやすい、記号としてのスポーツカー像を与えやすいように思えるが。そうした疑問に対しての 椋本氏の回答はこうだ。
「このクルマのシャシーはいい素材を使って、滲み出てくるような奥深い味付けを目指すことにしたのです。ですからわかりやすい辛口の味付け
は自然と避けていくことになりました。あくまでも正攻法で作っていくという形です」。 S660ではS2000のねじり剛性を超えるボディを与えたり、取り付けのためのサブフレームも含めて大容量のサスペンション機構を投入したり、エン
ジンもコストの掛かる許容回転数上昇といった改良を行っていますよね。
「ええ、たとえばエンジンでいえば、手をくわえることでお金も当然かかるんですけど『ただ流用したエンジンにしたくない』というエンジニアの熱い想い
でこの仕様にしました」。
なるほど、しかし身もふたもないところを言ってしまえば、速度制限のある公道を走ることが前提で、しかも軽規格であることを思えば、これほどまで
に徹底的につくり込む必要があったのかな、とも思えます。
「もちろん、悩みどころです。あれもこれもと欲張って500万円になりましたとなったら、それはないな、と。ですから価格のことは常に考えましたが、や
っぱりチャチなものは欲しくないですから」
「一方で、クルマ好きが憧れる欧州のスーパースポーツはボディやエンジン、ブレーキにサスペンションなどに究極のメカニズムを採用しています。
それを買ったオーナーは、そのスペックを全部使い切るということは少ないかも知れません。でもこの『使い切れないものを持つ』という楽しみも確実に
あるんですよね」。
「当然それは性能が悪いものでは意味がない。もしかしたらプロドライバーにしかわからないかもしれないけど、実際に限界領域で使った際にはプロ
が絶賛するものではなくてはいけないのです。そうした、本物だけが持つ実力を背景に持ちながら公道を走るカッコよさ。それこそが私たちがスーパー
スポーツに憧れる要素なのです。ですからそんな、憧れの根幹部分を削るような内容にするわけにはいきませんので、S660の開発で手を抜くことはで
きませんでした」。 >コペンなんて一度も乗った事がないのに
>どうしてもコペンオーナーって事に仕立て上げたいのかな。
>印象操作に必死杉。
じゃあなんの車に乗ってるの？自分の車がなんなのか言えない？叩かれるのが恐い？または車なしか？ 悪いけどコペンアルトをはじめロードスターや86にも興味ないからスレ覗いたことすらない。興味あるのはタイプＲとNSXぐらい 雨降ったときの2車線でレーンチェンジ確認がほとんどサイドミラーだけではムリと思うと買えない スーパーモデル級の嫁とＳ６６０があれば
もう何も要らない Ｓ６６０の辞書(取説と乗り説)には
無理とか不可能という文字はない >>20
発達障害ではない。
セック○依存性という認識でご理解を頂きたい >>20
■当スレのアンチＳ６６０活動家は実は１名
粘着気質と自演工作ぶりからと半島人であることが判明
複垢で自演工作歴５年
２４時間監視で即レスが信条
趣味は他人レスのカウント集計(本人は複垢使いで実レスは星の数ほど多い)
車の知識がなく討論できないため人格攻撃のうえ逃走を得意とする
多種多様な車をあげＳ６６０下げ工作は年中無休
ビート、Ｓ１０００、Ｓ２０００欲しい人になりすましてＳ６６０を攻撃
ホンダユーザー分断工作は悪質で通報レベル 赤字転落のホンダで吹き荒れる「内紛」の全内幕
こんな会社に誰がした
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/65230
＞ホンダの経営中枢にいた元役員はこう指摘する。
「今の経営体制ではホンダはいずれ経営危機を迎えます。トップの八郷隆弘社長にせよ、ナンバー2の倉石誠司副社長にせよ、経営をかじ取りする力量がない。
経営陣を総入れ替えする荒療治が必要だ。昨年の株主総会ではOBの一部株主が結託して解任動議を出そうとしていたくらいです」
＞こうした事態にメーンバンクである三菱UFJ銀行も経営介入を準備しているとされる。
三菱UFJ銀行はホンダ系下請け企業に資金を貸し込んでおり、四輪事業がさらに苦境に落ち込めば、下請けが疲弊するとの危機感も強い。
現役社員が語る。
「ホンダは『末期癌患者』のようなものと言っていい。将来に期待していませんし、30代、40代の若い社員も将来がないと絶望して自発的に転職しています」
内紛だらけの社内では、不満が渦巻き、空中分解寸前と言っても過言ではない。 ＞s660のヘッドはサーキットを走っていない車両でも30000キロを超えた辺りから圧縮漏れが酷く60000キロぐらいでは2番シリンダーの圧縮は限界値ぐらいまで下がってしまうそうです…。
https://ameblo.jp/result-japan/entry-12401192669.html
うわぁ・・・酷いなこりゃ >>24
60000超える個体はまだ少ないと思うが、情報の出処のショップはどれほどの個体を見たと言うんだ？
未来にでも行ったのか？ > だからクソ欠陥エンジンだって言ったのに
> 盲目なオーナーは信じなかったよな
> 30000キロ走っただけで致命的なガタがくるゴミエンジンなんだよ
> 元々パワーアップの余地なんてないの。壊れるから
> やっすい材料に一応MRとか、コーナリングマシン(笑)とかそれっぽいラベルをつけて馬鹿に高く売り付けただけ
> コペンは170psまで出してもまだ余裕あるけどね つーか60000ｋｍも乗る前に売っちゃうでしょみんな
関係ないじゃない 圧縮漏れするメタルガスケットに
本阿弥光悦が金継したら文化財指定間違いなしですやん >>25
二輪車メインのエンジン屋で6万キロオーバーのS660のサンプリング数がどれほどあるかな
聞いた話だけど・・・ってブログ主が盛ったのかもしれない >>30
だってアメブロだもん。
上位ランキング狙おうとして 盛ったりするのは当たり前の世界なんだよな 匿名ゴミ掲示板のイナゴ、
ショップ名を掲げた責任のある大人の見解に物申す(笑) >>31
ID:sDkJDNC8
>>24
ID:K0I1MAyw
いちいちアカウント変えるなよ ピストン本田「ピストンが激しすぎてアソコを貫通させてしまう」 うはw
ポンコツだって認めたくないからってプロの意見を嘘呼ばわりかよw
流石は軽自動車板で一番マナー悪いスレだなw
オーナーは現実見れないチョンばかりw >>35
なんつうか、呆れるを通り越して感心するね。無尽蔵な負のエネルギー。 もうこの車まともに語れないね
そういう車なんだろうね
だから俺はビートかS2000で迷う >>36
■当スレのアンチＳ６６０活動家は実は１名 乙
粘着気質と自演工作ぶりからと半島人であることが判明
複垢で自演工作歴５年
２４時間監視で即レスが信条
趣味は他人レスのカウント集計(本人は複垢使いで実レスは星の数ほど多い)
車の知識がなく討論できないため人格攻撃と逃走を得意とする
多種多様な車をあげＳ６６０下げ工作は年中無休
ビート、Ｓ１０００、Ｓ２０００欲しい人になりすましてＳ６６０を攻撃
ホンダユーザー分断工作は悪質で通報レベル >>36
つか、名無しの書き込みの必死に集計してさー
本人、痛くも痒くもないってこと気づけよ ＞２４時間監視で即レスが信条
火入れ爺の自己紹介だった模様w ■当スレのアンチＳ６６０活動家は実は１名 乙
粘着気質、自演工作及び無法者ぶりからと半島人であることが判明
複垢で自演工作歴５年
２４時間監視で即レスが信条
趣味は他人レスのカウント集計(本人は複垢使いで実レスは星の数ほど多い)
車の知識がなく討論できないため人格攻撃と逃走を得意とする
多種多様な車をあげＳ６６０下げ工作は年中無休で威力業務妨害レベル
ビート、Ｓ１０００、Ｓ２０００欲しい人になりすましてＳ６６０を攻撃
ホンダユーザー分断工作は悪質で通報レベル よく読んでなかったけど、ピストンリングじゃなくバルブシートから圧縮漏れって事か
ガスケットから漏れてるのなら冷却水がオイルに混じるからそうなれば目視でわかるよ
バルブシートの密着も悪くなればアイドリング不調や白煙などの症状が出るのでわかるし
嘘か本当かはユーザー自身がわかる事
外れ個体に当たっただけって事じゃないの？ HKSプレミアムマフラーかタナベのマフラーだったらどっちがおススメ？
ヤンチャじゃない大人しい感じが好きなので。 >>48
シートカットと擦り合わせしただけで元より良くなる程度なのに圧縮下限まで落ちるとは考えにくい
そこまで行くならバルブガイドもガタガタで打ち変え必須じゃないかな？ >>51
何かおかしいよな
ただ使ってるだけで真っ先にバルブガイドが摩耗するってありえる？
しかも6万キロぐらいで
オーバーレブしてバルブ曲げたのならわかるが
馬力上げて曲がったコンロッドはよく見るが、曲がったバルブ、摩耗したバルブガイドの画像は見ないんだよな
圧縮が下限まで下がってれば誰でも気が付く
そういう報告が見られないってのは外れ個体引いたかノーマルじゃないとしか思えないな
イベントで10万キロ走った人もいたがそんな不具合訴えてなかったし >>24
N-VANの6MTってNAモデルだけなんだよね。
何か分かる気がする。 今時10万も走らないエンジンなんてないだろ
弄ってるかそうでないなら余程のメンテ不足 >>53
NAの軽貨物で荷物満載350kg積んで坂道とか想像するとCVTよりMTだねえ
非力な車ほどMTの利点が出ますね 先日呼んだ代行運転の随走車のekワゴンは25万キロ走ってるそうだ
だいたい30万キロまでは普通に使うらしい 伊能忠敬でも4万キロなのに
ekワゴンのエンジン丈夫すぎる
S660また負けたのか もうなりふり構っていられない感じで、何が何でもS660がだめってことにしたいんだなぁ。 しかしバイクに乗ってるときは車間詰められることはほとんどないけど、この車はよく詰められるなぁ
やっばり相手によって態度を変える人間が多いということだな しかしトランプが北朝鮮に対して最近やけに融和的だな、ハニートラップじゃないけどベトナムでの会談でなんらかの弱味を握られたか >>65
小さいから視覚の錯覚で近づいちゃうんじゃないか？ 車間詰められるって言うより座席より後ろが短すぎるから詰められてる感じするんだよね。コペン乗ってた時でも同じ感覚あったし。 車間は最低でも車２台分は開けるべきだね、速度にもよるが 前のクルマが通り過ぎた箇所からいちにいさんとユックリ数えて通り過ぎる車間距離がいいらしい。 >>24
糞ショップの宣伝じゃん・・・・・アホくさ。 後ろのドライバーが
スポーツカー好き、で
おっ！S660じゃん、近くで見たい！
で思わず近づいてしまう。 俺か……
すまんなS６６０を見るとどうしても目で追ってしまうし、追いかけたくなるんだ >>72
こんな宣伝されたらいい加減な事言って客騙す店認定されちゃうやん https://minkara.carview.co.jp/userid/109901/car/2006988/4742039/note.aspx
みんカラで一件発見
きちんと警告が出るみたいなので該当すればわかるな
外れ個体があるってことだ
でも、サブコン使ってるから一概にエンジンが悪いって言えないか >>75
ブログ主の盛った話で店は迷惑してるかもね ヘッドの交換は
S660カスタムのお膝元のスーパーオートバックス浜松でも定番メニューにされてるから
実際ひどいんだとおもうけどね 昨日後部左右の小窓に小さなステッカーびっしり貼ってるs660見たけどあそこにステッカー貼ってる率ってどのくらいなんだろ。 >>76
みんカラブログを見てみたら
その人は、去年はバルブの異常でヘッド周り交換して、今年はコンロッドが折れてエンジン交換してるね >>80
なんで弄ってるのに保証で直してるような書き方になってんだろな。入庫の時だけノーマルに戻すクソクレーマーか？ 俺はビートの方がすごいと思うけどね
燃費だって20超えてくるみたいだし >>79
シートでどうせ見えないし、バックカメラとモニター付けてるからどうでもいいわ >>82
そういう方向で燃費を稼いでないエンジンよ？ ヘッド交換が定番って何のことだよ
いきなりオーバーホール？ エディタで更新したら履歴残るはずなのにクレームきくんだ。なんで？ この店はエンジン交換をホンダに掛けあったらしい
店がうやむやにしてくれたのかもしれない >>76
44GのFlasheditor入れてる。
自己責任。 ＞s660のヘッドはサーキットを走っていない車両でも30000キロを超えた辺りから圧縮漏れが酷く60000キロぐらいでは2番シリンダーの圧縮は限界値ぐらいまで下がってしまうそうです…。
https://ameblo.jp/result-japan/entry-12401192669.html
うわぁ・・・酷いなこりゃ >>90
>市販パーツ+αで特別な事はあまりせずにでもここまで速くなるs660ってやっぱ良い車やな～って改めて思いました
最後褒めてるじゃん。 エンジン交換が特別な事でないなら
何をしたら特別な事なのか教えて欲しいなぁ 荒涼と広がるオーストラリアの大地に、ジオン残党と連邦の死闘は続く。
遂に実践参加したウラキを襲う試練の波。ガンダム２号機を目の前に捕らえた時、
ウラキは見た。敵パイロットの比類なき力を。 エンジン始動してすぐアクセル煽るばかっちょがいるけど、オイルが温まってないうえに循環もしてないのにそんなことしたら摩耗を早めるだけ 今晩は星がよく観える
自慢じゃないけどうっすらと天の川も観える エンジン始動後しばらくはラッシュアジャスターの打音がしない？ しばらく走ると消えるのでラッシュの不良じゃないと思うんだが
エンジン停止するとエアが噛むみたい >>83
当時と比べるとタイヤの性能が格段に上がってるからね。
普通に乗ってる分にはエコタイヤでも十分楽しいし。 >>105
てことはビートに今のエコタイヤ履かせたらすげー燃費いいのかね 車検から帰って来たS660を見たらバッテリーカバーが付いていないのだが、これはクレームできるの？付いていないのが普通？ >>107
あったものがなくなってたんだろ？
そんなことここで聞かなきゃ判断できんのか？ バッテリーレスにして
押しがけ始動にしてもいいんだよ 我らのバイブル、ベストカーにS1000が出ると載ってたぞ。
発売は2021年だそうだ。
ベースの糞度が高いから開発に手間取ってるのだろうな。 質問。
USBメモリって何GまでOKなのかわかる人いる？ ただ発売されたからS6に乗る
そんな生き方オレには耐えられない
貴様らは乗りたいからS6に乗っているわけではないくらいわかる
オレはビートに乗りたいんだ この車のBT接続って同時に1台しかできないのな
登録は複数台できるけど チタンシフトノブに傷が付いた。ホントにチタンなのか？ >>119
チタンって比重の割に硬いだけで硬いわけじゃないしな >>114
デカビートはザ・マイカー誌だよ。
俺たちのベストカーは、そんなデマは流さない。 >>118
スマホをハンズフリーで待機させといて
別の端末の音楽再生で使いたい
別に持ってる車ではそれができる >>124
あーなるほど。通話と音楽を別のデバイスにしてるのね。
確かにそういう時は不便だねえ。 まただ、訳のわからん言いがかりを付けて、S660をけなす。
>チタンシフトノブに傷が付いた。ホントにチタンなのか？
>何から何までオンボロだな S660なんか売れても売れなくても影響ないから
NSXは1台でも売れればウハウハだからホンダも頑張る
そうでなくても米国ではスーパーカー市場の盛り上がりとは裏腹にNSXだけ売れなくて値引き叩き売りやってるからね CARトップ 筑波サーキット全開テスト
アルト 5AGS （130万円） 1分18秒119
https://youtu.be/qqfw9rqpZV0
S660 6MT （220万円） 1分18秒325
https://youtu.be/g026_KhN4ao
ｗ >>138
その程度の差なら同時計測すれば埋まるぞ
時期的にアルトのほうが寒い時期なので馬力は出てる >>139
いや、多分>>138が言いたいのは、倍近い価格差でタイム差がコレって皮肉言ってんじゃね？
けどさ、S660の良さってタイムがどうのとかそういう部分じゃ無いんだよな～。
エアオーナーには分からんとは思うけどさｗ 新垣結衣とそのへんに転がってる素人の女が料理比べをしたら、僅差で素人のほうがうまかった。
結婚相手はどちらを選んでもいいと言われたら、どっちをえらぶか。おれは素人好きだから(ry >>140
コスパしか見てない人って事か
余裕のない人ほどそうなる傾向があるな カッコだけでもいいのさ～何一つ取柄の無い車なんて興味無いんだよ。 むしろかっこだけの車にコンパクトカーより高い金を出せる余裕
ヘイト吐いてる奴らは結局ただの妬み むしろ車もバイクも乗りたいものを買わないで何を買うのかと s660 のホワイト、もうちょっと高級感ある塗装だったら嬉しいけどは。
あれは他のホンダ普通車と共通なのかな？ >>138
s660は高級スポーツカーだからノーマルでサーキット対応のタイヤ履いてるけど
スズキの安物軽自動車はガチガチに魔改造してるんじゃないの？
両方ノーマルだったらs660がぶっちぎりで勝ってるはずだわ
いくらなんでも値段が倍でタイムが同じなわけないよ >>151
フェラーリとプロボックスを比較するようなものだよな。 >>155
できるも何もS66で撮影してると思うわ ６年前３代目エスクードを手放したのをきっかけに車に趣味性を一切求めなくなった。やれ四駆
だSUVだスポーツカーだと追い求めたのはもう過去の話。 >>147
今時のコンパクトカーそれなりにオプション付けたら300超えるからなぁ 高級感のある白というのがたとえばどんな色なのか知らんけどS660のプレミアムスターホワイトパールは悪くないよ
NBOXのパールホワイトは少し黄掛かってるけどS660の白は青み掛かってる、近くで見るとキラキラしてるよ(ΦωΦ) だから、デミオはスーパー耐久だと鈴鹿のS字でRX-7やシビックタイプRを煽りまくるクルマだよ
軽自動車が負けても全く不思議ではないどころか至極当然な事 今は軽自動車しか売れない時代だから
だったら高額で儲かる軽自動車を出せばいいと
ホンダ得意の発想の転換で高額なNシリーズとS660を発売
これが、逆に不人気であまり売れないから
安くするしかないコンパクトカークラスとの
価格の逆転現象に繋がってる
だから軽自動車にこだわらない人なら
コンパクトカーはとても買い得 アルトなんか買うより
スイフト、デミオ、フィット
間違いなくコスパは上 軽って維持費安いし小回り効くしターボ車なんてパワーもあるから、これで十分じゃねってみんなが気付いたんだよね 今の軽自動車は車重に対してパワーが低すぎる
本来の軽自動車の唯一のメリットだった小ささも捨ててしまった >>172
街乗りなら必要十分だよ、公道でバカみたいに我先に走るんじゃないんだから マグXのS660タイプRカッコ良すぎ。これこそ俺が欲しかったTinyスーパーカーだわ。早く発売してください >>174
幅が小さいメリットは大きい、狭い道でのすれ違いとか >>178
小型車より車幅が20cm狭いだけに
山道を走ってると20cm分のライン取りの自由度があるんだよね
そこが小さな車の面白いところ 田舎の山道を70～80km/hくらいで気楽に走ってるのが気持ちいいところ
それくらいなら660ターボも悪くない 峠道とか楽しいけど登りになるとやはり軽は厳しいなと痛感する
楽しいけどね 街中でも十分速いよ
左折の出口で平均40キロ
速いときは70キロ出てるときもある
６６はMRだからテクニック次第で直角曲がりできる まあたしかにクラウンの白は高級感があるかな、ひいてはセンチュリーの塗装は極上らしいね 夜中の峠で走り屋のリッターバイクを追い越すとき
普通車なら反対車線にはみ出さないといけないけど
S66は幅が狭いから反対車線に出ないでコーナー曲がりながらでも追い越しできる >>168
コンパクトカーって中途半端で無駄じゃない？3万も税金払うならもう少し出してアイサイト付きインプレッサでも買ったほうが走りも安全性も上だと思うんだけど >>162
150km/hのままガソリンスタンドに左折しようとしたら
自転車がいて失敗したんだろうな >>166
デミオは安い以外に何の取り柄もないことが証明されたね >>158
初期生産分な
S660の最初みたいに月ごとに予約取ってる
とりあえず最初に用意した三ヶ月分は完売 >>166
TC1000だったらS660の方がコンマ数秒だが速いんだよな
同日計測じゃないので参考程度だけど 俺はやっぱりやっぱりS2000
対抗馬にやっぱりやっぱりビート 21年にs1000タイプRかぁ
企画倒れになりそうだなぁ >>183
交差点進入なら抜けるまで徐行というルールがありますから40キロは速すぎます。
ルール無用の悪党はクルマから降りろ >>138
ああ、負ける負ける。
スズキのリミッター緩いからな。ノーマル対決なら、直線が長ければ負けるんだよホンダは。
それで勝ち誇る鈴菌。 ちなみにこの車の場合スタッドレスに交換する時はみんなどうしてんの？
タイヤを車の中に積めないけど。 >>176
残念ながらバカみたいに我先に走るのだいたい軽自動車なんだわ。
S660乗ると街乗りではジェントルになる不思議。 カーボン屋根は
自分用と
投資用に2個買っといた。
10万円も儲かればいいや >>194
最終コーナーの手前でも全く
ゆとりスポーツのリミッターかかってないよ？？
あっ、お得意の「妄信」っていうやつ？(笑)
CARトップ 筑波サーキット全開テスト
アルト 5AGS （130万円） 1分18秒119
https://youtu.be/qqfw9rqpZV0
S660 6MT （220万円） 1分18秒325
https://youtu.be/g026_KhN4ao >>200
この場合のリミッターは馬力のリミッターだな 俺の書き込みをコピペして、言ってもいない「鈴菌」なんてワード付け加える。
アンチの自作自演。
正直消えて欲しい。
>ああ、負ける負ける。
>スズキのリミッター緩いからな。ノーマル対決なら、直線が長ければ負けるんだよホンダは。
>
>それで勝ち誇る鈴菌。 そういうことやるのは板中を荒らし回ってる廃アホンダだろう
迷惑この上ない奴 >>195
往復面倒なので自分で交換するようになった
トルクと空気圧は念のためディーラーでチェックだけしてもらってる >>196
定年後の余生を悔いの無いように送るため。 リミッターがかからない速度域なら６６は最速
軽さとMR特性でタイプRやS2より速い
DEMIやALTなんか目じゃにい アンチの釣りに引っかかる馬鹿も荒らし
釣れて面白いから続けるんだぜ
スルーしろよ エクスタシー 実にいい走りだＳ６６０
オイル交換４５００キロ ランプ点滅してからやってる？ 屋根が開く事がS660最大の魅力なのに
ハードトップとか付けたら意味がないんじゃ ■当スレの主なS660支持者
・全角キチガイ
自己愛人格障害、常に他人からの注目を欲しがる病気のため
早朝から深夜までゴミ以下の妄想文でスレを私物化している
隔離入院レベルの承認欲求にも係らず、愛車の画像を見せたことは一度もない
http://hissi.org/read.php/kcar/20190512/WlZpVllXZ3k.html
http://hissi.org/read.php/kcar/20190523/SldWZnV3Mzg.html
・発狂コピペ君
S660開発話らしきゴミ長文をひたすら16連投するキチガイ
その疾患レベルはアンチコピペ荒らしを遥かに振り切る
http://hissi.org/read.php/kcar/20190514/czE0bEEvZ0o.html
・アンチ憎し君
マクドナルドのドライブスルーの話題で
「ビニール袋に入れてもらったことがない、アンチの想像か」とファビョり始める
ググって見つけた公式サイトのお客様相談窓口をドヤ顔で披露して自ら墓穴を掘る
アンチ憎さのあまり味方との見境がつかなくなり、
「いつもビニール袋で渡されている」と語るS660オーナーに対して
アンチのクレーマー呼ばわりするほど錯乱している
「ビニール袋はクレームをつけてくる客に出す」
「つまりビニール袋で渡される奴はクレーマー」
という小3が見ても失笑する苦しい弁解をしたばかりに引くに引けなくなっており
1人で他人風(笑)を交えて同様の主張を繰り返して今なお恥に恥を重ね続けている
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1554264700/417
http://hissi.org/read.php/kcar/20190421/WHVZcHNja1U.html
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1556252024/974
・アルト憎し君
アルトに負けた際に「アルトが負けた」と律儀にレスする単発君。国語がんばろう ・NSX持ってる君
ほとんどのS660オーナーはスポーツカー複数台持ちなので
アルトやデミオで煽られても効いてないアピールを図るも
何一つ証拠を示せないまま逃亡
その口ぶりと知能の低さからアンチ憎し君と同一人物の疑いも
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1551660402/635-
http://hissi.org/read.php/kcar/20190318/NVQ4SnlvbnI.html
・パワステポンプ君
スズキのエンジンに性能が劣る理由をパワステポンプのロスであると珍解答
パワステポンプなんて付いているはずもないことを指摘されると、
「ああ、ごめんごめん忘れてた。
S660は軽自動車なのに電動パワーステアリングだったな。
他の軽自動車とは別格だな。」
からの
「ああ、俺とした事が恥ずかしい。
電動パワステが別格、だなんて馬鹿な事を何故言ってしまったのか……
アンチの皆様に謝りたい気持ちでいっぱいだ。
電動パワステが軽自動車の主流。電子制御万歳！
軽自動車じゃ油圧式なんて非現実的すぎて、「ポンプ」の一言が
軽自動車民の神経を逆なでしてしまったんやね。 」 （全て原文引用）
などと、トドメを知らずに存分に馬鹿を晒してしまい
これ以上ないレベルの無様な立ち回りを見せた
その口ぶりと知能の低さからアンチ憎し君と同一人物と思われる
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1532357716/397
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1532357716/507
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1532357716/569 ・バカ亀君
バカ亀「スズキのスピードリミッターが緩いからアルトに負けたニダ！！」
↓
動画でS660のリミッターが全くかかっていないことを指摘
↓
バカ亀「リミッターを考慮してカーブ直前に最高速になるようにコントロールしたニダ！！」
↓
理解不能。タイムアタックやっててストレートでアクセルを緩めるのか？
↓
バカ亀「リミッターが作動した状態でカーブに突っ込むニダか！？」
↓
何か問題でも？ そもそもカーブに突っ込む話なんてしていません
ストレートでリミッターを考慮して最高速をコントロールする理由を聞いています
↓
バカ亀「ストレートの後にでっかいカーブが待ってるニダ！！」
バカ亀「ずっとアクセルベタ踏みするのはゲームの中のS660だけニダ！！」
バカ亀「トルクが一番おいしいのは最高回転数じゃないニダ！！」
バカ亀「こいつら日本語が通じないニダ！！」
http://hissi.org/read.php/kcar/20190617/ZlhWRHVuakc.html >>211
100km未満でも普通に加速悪くて遅いぞ >>216
660の魅力は小型mrなことでしょ？
屋根が開くことが最大の魅力ならコペン買うだろ。
オープンなんてついでよ。 MRっていっても所詮はFFベースのなんちゃってMRだし
S660の魅力はそこじゃないでしょ
ピュアスポーツMRが欲しかったらエキシージ買うでしょ ガワを似せただけ、雰囲気がそれっぽいだけ
でもそれがライトウェイトスポーツカーなんだよなぁ
まぁそれが気にくわない人はスーパーカー買ってくださいな ここまで執拗に叩いてる奴には狂気を感じるわ
S660よりすごいライトウェイト知ってる人ならそれが買えるだけの財力あるだろうからそっち戻ればいいだけの話だし
コペンやアルトの方が安くて早いって言うなら、じゃあそっち買えばいいじゃんで終わる話だし
S2000がービートがー言ってる奴もじゃあがんばって程度のいい奴捜してねってだけ
ここに粘着するのは実際はどの車も買えないし妬んでるって自己紹介してるようなもんだよな >>222
エキシージも自分が言うFFベースのなんちゃってMRだぞ アキシージ イキシージ ウキシージ エキシージ オキシージ ビートやS2000にもスタイリングで負け走りでも負けるもんなS6は
なにもかもが中途半端
勝ってるのは積載性の無さだけという皮肉 現行の市販車の中では断トツに速いぞ
峠でSより速い車があったら教えて欲しいわ 年式も圧倒的にビート、S2000の方が上だな
ポンコツ度合いも上
まぁ頭に時代遅れの脳みそしか入ってないジジイにはちょうどいいんだろ 30年前20年前の車に負けてどうすんのこれ？
官能さを微塵も感じさせないよな
車に乗せられちゃってどうすんの？自動運転？
対話ができない車には乗りたくは無いよ俺は 誰もニューマガジンX掲載のS660typeRについて語らない不自然さ >>232
極限まで削ぎ落とした体に鬼が宿るとかそういう感じじゃないんだよねS6は
新しいものが受け入れられないんじゃないよ今更補助輪付きの自転車に乗れってのがそもそも間違ってる S660を運転して感じた特徴は
自分でコントロールしようとしても、一切車に何もさせてもらえないんだよね
設計全般に渡ってとにかく補助輪ありきで作られてるから
レベルの低い乗り手を満足させるという意味では
これも良いアプローチだと思う >>215
3000km毎でやってる( ･д･)オイルは純正のULTRA LEO 0W-20
やわらかいオイルなので燃費がよくて暖まりも早く始動時のエンジン保護にも有利なんだが
夏はULTRA LTD 5W-30でいいんじゃないかと思っている >>237
人生の先輩としてアドバイスしてやんよ、予算はいくらなのか知らんが、200万ぐらいなら新車のNBOXにしろ、幸福になれるぞ
変な中古掴んで泣き寝入りするなよ、背伸びしたいのはわかるがおまえにゃスポーツカーはまだ早い、いろんな意味でな >>232
電子制御で破綻しにくくなった車体をどう扱うかと言う自由度を使えないのが旧世代 >>239
それ以上硬いオイルはエンジン設計上よくない
オイルポンプがその粘度を使うよう設計されてるから 現行車の環境・安全適合要件とか知らないんだろうな
それら踏まえてこれだけの車良く出せたと思うけどな 今日モデューロXの青いやつ見たわ、フォグライトがカッコよかったわ フォーミュラF1カーもラリーのWRカーも
>>237にとっては「補助輪付き自転車」 高度に電子制御されてるから
どんなスピードでも曲がれる史上最速のスポーツカーができたのに
老害は最新の電子制御より速く走れるつもりらしい 補助輪とか言う奴いるけど何が補助輪なんだ？
そんな嫌なら一輪車でも乗ってればいいんじゃない？ ディスろうとするあまりに謎の例え作っちゃうのかわいい 新しい時代やモノについていけないってこういう事なんだろうな。
俺も数十年後気をつけよう。 >>242
油圧パワステ爺とアクセルワイヤー爺もいるよなw
奴らなぜかタイヤの進化には気が付かないようだw 50代後半の自分でも電子制御に違和感はないので
新技術を否定したがるのは老害というよりも経験不足なのではないだろうか？ 電スロは自主規制馬力に達しそうならスロットル絞るのだけが気に食わんな
そうするしかないんだけど ストックで気に入らないならECU弄ってね？って良くできてる まぁ正体はビートもS2000も買えない底辺おじさんだからね >>245
青良いよな～、俺は無難にモデューロx 白にしてしまった >>200
ヘアピン抜けて400m以上あるストレート、リミッターを考慮しながらカーブ直前に最高速になるようコントロールしてるように見えるんだが？ メーカー持ち込みの接待車両にリミッターなんか付いてる訳ねーだろ。 補助輪付きとバカにしてる奴は、ABSなんてものももちろんないのだろう。エンジンの電子制御も一切なしの車に乗ってるのだろう。 >>239
サンクス
いつもバックスでモービル系にしてるけど
ライト交換してもらったりしてるからホンダカーズで交換してみるかな
ULTRA LEO 0W-20 フィルター込で6000円ぐらい? Ｓ６６０と私
クローズ派、オープン派両方を満足させエグイ走りを楽しめるＳ６６０
私は１年をクローズで走り続け、今は夜間オープンの気持ちよさにハマっている勿論、窓全開
血が沸騰するほど興奮するぜ
ワンチャンあるかも。さて雨は上がったようだしエンジンに火を入れるか
Ｓ６６０ 至福の時 補助輪云々言ってる奴は振り回して乗れる事も知らんのやろ乗った事ないから >>258
そもそもさー、吊しの性能テストやってて
「リミッターを考慮しながらカーブ直前に最高速になるようコントロールしてる」
なんて聞いたことないけど・・・・
あっ、これもお得意の「妄信」っていうやつ？(笑) アレで補助輪なら現行の車は全部そうだし、最新鋭ほど アイルトンセナは、雨は神がくれた最高のドライビング練習の機会だと言ってた >>270
そうだったか。んじゃエンジンに勢いよく火を入れるか アドバンネオバAD08Rの性能
ドライ性能５
操縦安定性５
高速安定性５
ウェット性能５
乗り心地１
静粛性１
耐摩耗性２
低燃費性能１ >>263
自分はホンダの点検パックに入ってるんでフィルターは１２ヶ月点検のときにセットでやってもらってるんで
料金はわかりませんが、オイル交換のみは￥３２００くらいです アンチのまとめ見ていつも笑う。
S660は電制だから駄目と言ってたはずが、軽自動車のパワステは電子制御だって自分から言ってるw
おちょくられてるのに、まったく気付いてないご様子。 「アンチのまとめ見ていつも笑う。
S660は電制だから駄目と言ってたはずが、
軽自動車のパワステは電子制御だって自分から言ってるw
おちょくられてるのに、まったく気付いてないご様子。」
・パワステポンプ君
スズキのエンジンに性能が劣る理由をパワステポンプのロスであると珍解答
パワステポンプなんて付いているはずもないことを指摘されると、
「ああ、ごめんごめん忘れてた。
S660は軽自動車なのに電動パワーステアリングだったな。
他の軽自動車とは別格だな。」
からの
「ああ、俺とした事が恥ずかしい。
電動パワステが別格、だなんて馬鹿な事を何故言ってしまったのか……
アンチの皆様に謝りたい気持ちでいっぱいだ。
電動パワステが軽自動車の主流。電子制御万歳！
軽自動車じゃ油圧式なんて非現実的すぎて、「ポンプ」の一言が
軽自動車民の神経を逆なでしてしまったんやね。 」 （全て原文引用）
などと、トドメを知らずに存分に馬鹿を晒してしまい
これ以上ないレベルの無様な立ち回りを見せた
その口ぶりと知能の低さからアンチ憎し君と同一人物と思われる
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1532357716/397
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1532357716/507
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1532357716/569 ＞軽自動車のパワステは電子制御だって自分から言ってるw
＞おちょくられてるのに、まったく気付いてないご様子。
ただのバカ信者の自己紹介なのが笑える 粘着して貶してないで、好きな車買ったら良いのに。
そんな事ばかりしてると性格歪むぞ。 >>263
車検の見積もりが手元にあるので正確な金額だと
オイル2.6L・3439円、オイルフィルター・1296円、ワッシャードレン・75円、工賃1080円、合計5890円
初回車検だけどメンテパック2年延長＋車検整備で12万5千円ってどうなんだろ？ >>274
サンクス
今エンジンの火を落とした
あと３キロ走ればチェックランプ点滅のはず
電卓で計算したんだ >>279
サンクス
わいのは車検５.５万で済ました。
までもデーラーでみてもらったほうが安心 S660は買う為のハードルが高いからね。羨む気持ちわかります。俺だって車を二台以上置ける家買ってもダメで家族を説得して足用の車を別に買って専用ガレージ建てようやく買えたからな。 >>278
S660が好きだからこそ欠点が許せない。
軽スポーツなんてホイホイ出せる車種じゃないんだから
極太タイヤや過剰電制に逃げないで、もっと真面目に作って欲しかった。 それは好きなんじゃなくて、嫌いなんじゃない？
嫌いなんだったら、さっさと他の車で幸せになった方が良いと思うよ。 リリースされたものに文句言ったって仕方ないんじゃないか？
後は自分の好みに合わせてチューニングしろとしか
量産車で一般に向けた価格帯である以上安全マージンはとらざるを得ないわけで
その制約の中でよく出せたと思うが
そんなにつるしの状態での完成度を求めるなら株買って株主総会で意見したらいい
ホンダの総会は質疑応答1時間以上取ってくれるから発言のチャンスは多い方だぞ もう捻くれまくって、どうしようもないようですね。
早くお気に入りの車が見つかって、精神が安定すると良いね。
世の中にはS660以外に車は沢山あるよ。
一日も早く精神の安寧を得られる事を望む。 自分の車なら既に2台所有してるし、家族で４台所有。
荒れるので車種は書かないけど、心配無用です。 そういやみんカラに458イタリアオーナーのレビューが上がってるね
>>290
まさかきみがそうではあるまい、フェラーリオーナーが２２０万の車に文句言うわけないし >>284
アホ？
直線ならスズキに負けると言ったらサーキットの動画持って来たアホもいたな。
カーブがあるとここまで詰められるという証明になってるのに気がついていないご様子。 はたしてフェラーリとロータスを同列と考えていいものだろうか・・・ >>287
俺も毎年行ってるから、ぜひ意見しに行って欲しいね。
で、そこで恥でもかいてこいって感じだ。 >>290
想像と現実の区別が付かなくなっているご様子。
くれぐれもお大事に。
他にも良い車は沢山有るよ。 >>284の一言で、この荒れ具合。
信者さんにはキツい一撃だったみたいね。 >>279
点検パックだと点検時にフィルター交換すれば点検費用に含めてくれるみたいで工賃取られないよ
あとオイルのみ交換もオイル代+ワッシャー75円のみで工賃取られてない
フィルター外すと廃オイルでかなり汚れるから掃除代なのかな？w >>297
自分は今年S660買ったんでその縁で株も保有したんで今年が初めてでした
ホンダはNSX出し惜しみしてると感じたかな
展示車なくて残念
以前は日産持ってて総会よく行ってましたが
あっちはR35や輸出専用車も展示してて良かったな S200AP1の最終型200万で買えないかな？
死ぬまでに一度は乗ってみたいんだよ
今しか乗れない車だと思う >>276
このアホも全然学習出来てないよな。
ネットとグロスの違いも理解できず64ps出てない、欠陥だって喚いてたな。 >>290
家族ってどうせ両親だろ
車種も軽かコンパクトだけだろ
事実ならな
マウント取れるような車種持ってる余裕あったら
こんなとこでネチネチ不満書かないだろ なんかアンチと別のアンチが闘っているのような気がする(´･ω･｀) 田舎でフェラーリオーナーはあまりいないぞ(´･ω･｀) 「アンチのまとめ見ていつも笑う。
S660は電制だから駄目と言ってたはずが、
軽自動車のパワステは電子制御だって自分から言ってるw
おちょくられてるのに、まったく気付いてないご様子。」
「ああ、ごめんごめん忘れてた。
S660は軽自動車なのに電動パワーステアリングだったな。
他の軽自動車とは別格だな。」
「ああ、俺とした事が恥ずかしい。
電動パワステが別格、だなんて馬鹿な事を何故言ってしまったのか……
アンチの皆様に謝りたい気持ちでいっぱいだ。
電動パワステが軽自動車の主流。電子制御万歳！
軽自動車じゃ油圧式なんて非現実的すぎて、「ポンプ」の一言が
軽自動車民の神経を逆なでしてしまったんやね。 」 世の中にある車は次の３種類しかない
Ｓ６６０とフェラーリとその他である さすがにポシェルより速いとは誰も思わんだろ(´･ω･｀) フェラーリのS660は結構見るな
コペンの時もいたな・・ >>318
アホ
有事や被災時に
おにぎりの型に利用できるんだよ
Ｓ６６０の唯一実用的な部分 >>318
俺は好き
見た目そのままで音だけ変えたい 貧乏くさいS660なんかよりロードスター買えばいいのに
ロードスターに乗ったらS660は全てが色褪せて見えるよ >>322
ロードスターがホンダで
ミッドシップだったら検討するよ >>322
現行タイプRも持ってるから ロードスターは要らないわ マジレスするとロードスターもいい車だと思うよ
デートに使うなら最適かな
けどドリキンのコメント聞いたら、ちとビックリというか萎えたぞ
https://www.youtube.com/watch?v=PP1P0pRmYwU ドリキンはホンダとは関係が深いがマツダとは全く関係を持っていない
あとは分かるよね？ S2000のイモラオレンジとニュルブルクリンクブルーで悩む…
パーツの再供給も頼むよなあ ん？お前の欲しいのはS200だろ？
死ぬまでに乗ってみたいんだろ？ ＞ホンダ低迷の構図はかつての日産自動車と全く同じだ。
日産は過剰設備と高コスト体質に苦しみ、赤字体質から脱却できずに有利子負債を膨らませて経営危機に陥り、仏ルノーの傘下に落ちた。
この惨状にもかかわらず、ホンダはあちこちで内部対立を抱えている。
＞自動車会社では、開発の上流段階から設計・部品の共通化を進めるコストダウン戦略がはやっている。
トヨタの「TNGA（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）」やマツダの「一括企画」と呼ばれる設計手法が有名で、こうした新たな設計手法の導入によって、開発部門の組織や仕事の進め方を見直し、車種によっては製造原価を30％下げたと言われる。
これに対し、ホンダは何も取り組んでこなかった。
今年5月の決算発表の際、ようやく八郷氏が「ホンダ アーキテクチャー」を導入して開発効率を上げると発表した。他社より10年遅れて設計改革に取り組むことになった。
＞ホンダの開発部門には、行き場のない技術者崩れの管理職があふれ、こうした管理職は、何の専門性もなく、上司の意向を探ることと無駄な会議が大好きで、自己保身のためだけにリスクをとにかく嫌い、「出る杭」を打つ傾向にあるという。
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/65230 普通のロードスターはそれなりに評価してるしNAなんて絶賛してたじゃんドリドリ RFはその機構で車重もあるしコンフォートに振ってるんじゃない？
サーキットとかスポーツ走行したいなら幌車買えってことでしょ >>322
サイドブレーキを助手席側に移設してくれたら考えてやってもいい。 あーなんか俺もS660買って後悔した気分を味わいたくなったなぁ。。 もーエンジンなんていらないからその分収納スペースにしてくれよ >>338
簡単だよ。
ディーラー行ってオプション盛って契約書にハンコ突くだけ。 定期的にS2000の話をわざとS660のスレでやるのは何が愉快なんだろうね？何にせよ可哀想に心の病だよね。本人は病気だと言う事に気付かないんだろうけど。 Ｓ６６０と私
この車を手にしてからは勝利だけを信じて
来る日も来る日もエンジンに火を入れ、ひたすら走ってｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
来た、見た、勝った
https://www.youtube.com/watch?v=UHSqnyoOv2E
パワーオブドリームス Ｓ６６０ 至福の時 １３年ぶりだそうで、おめでとうホンダ
これ１回でないことを祈る やはり S660(S07Aターボ) は壊れやすい
先日発売された、自動車ＤＶＤで人気のDVDホットバージョン Vol.152。
ジャーマンスポーツも楽しみでしたが、昨年に引き続き S660ナンバーワン決定戦 in 筑波が収録されています。
観てみたら・・・がっかり。
やはり去年と比べて、ほとんど進歩(性能向上）していませんねＳ660は。
spoon S660 エンジンブロー（エンジン破損）
TOP FUEL S660 エンジンブロー（エンジン破損）
トップフューエルが 最初に壊れる のは、予想通りでしたが(^^;)・・・
意外だったのは、パワー抑えめ、 耐久性重視の方向 でチューニングしていたはず？・・・の
SPOON S660が、あっさりエンジンブローしたことです。
言うまでもなく、ホンダ車のエンジンチューニングに関しては、参加中のショップの中では最も経験と知識、ノウハウが豊富なショップさんで、
すでに3年も前に、このブログで指摘していましたが、 S07Aターボは耐久性が低い ことを考慮し、
SPOONではレブリミットを、ノーマルの7,700回転から7,500回転に変更、200rpm下げていました。
通常、チューニングした場合、回転数を引き上げることが多いレブリミットを、逆にわざわざノーマルよりも下げていました。
それだけ 耐久性を重視したチューニング にしていたのです。
spoon S660は、パワーも参加車中では最も低く、100ps以下 でした。
それでも壊れてしまった。
それにしても・・・
この程度のレベルで？？
たった、90～100ps出てるかどうか程度の？低いチューニングレベルで？？
こんな短期間（たったの約1年程度）で壊れてしまうとは。
このブログで予想した通りになっていますね(^^;)
この手の自動車テストDVD撮影で、テスト参加車輌が複数台エンジンブローって？？
珍しいと思うと同時に、呆れてしまいました。
http://alto-works.jugem.jp/?eid=788 F1優勝 おめでとう！
エスロクロクマルの発売の年にF1復帰を果たし それ以来 この日が来るのを首を長くして待っていたんだ
エスロクロクマルのオーナーであることを誇りに思うよ 人間みんな楽しいと思うことをすればいいのさ
アンチを不快に感じるのも自由だしもちろんアンチ行為だって自由だよ！
何気に次はどんな発言に食いつくのか楽しみにしてるし（笑）
今日はどんなアンチが出るのかなー >>346
酷いなこりゃ
いくら軽自動車と言え、ここまで手抜きとは 馬鹿なの？
手抜きじゃなくて改造するマージンが少ないだけ
弄りたい人には不向きだがメーカーとしてはそれだけ無駄を詰めれてるって事だ s660 軽自動車にモアパワーてのが理解出来んわ。
そして改造したら壊れたから こりゃダメなエンジン てなる思考が理解出来ない。
それなら最初からパワーある他車を買えば？ て思うんだけどな、俺はs660 軽自動車にそこまでは求めてないな、 私も音目的でのマフラー以外いじる気がないし、もし不満なら普通車考える
ただ今の重い軽にはバランス的にもうちょっとだけパワーがほしいってのも理解できるから他人に強要したり馬鹿にしたりしないなら自己責任でいじるのも悪くないんじゃないかなとも思う 普通は改造して壊れたなら、壊すような改造したバカが悪いってなるわな
または壊すような使い方したバカが悪い
それがエンジンのせいだ！！ってまー気楽な人生だね >>347
マクラーレンホンダ時代の26戦中15勝してた頃を考えると隔世の感があるねー
昔は資金が潤沢だったんだろね すみませんs660にロータリーエンジン載せたいんですけど施行例ありますか？ >>350
なるほど
100ps以下の低レベルなチューニングにも耐えられないゴミってことだな
お疲れ～ >>348
アンチの論理破綻をいじるのが面白かったりする >>353
輸出されてないからエスロクないのが残念ね 実際にS660を所持して幸せな生活を送ってる人にとって、アンチの戯言なんて可愛いもんよ。
アンチの発言にイチイチムキになって反論してるのはエアオーナーなんだろうな。 >>358
昔のエンジンを今の車に載せると登録が厄介なんだよ。
ロードスターもロータリーに載せ変えるのが流行ったのは先代のNCまでで
現行のNDでは一部の酔狂な人がサーキットのスポーツ走行でやってるくらい。 S660に現行シビックの3気筒を載せ替えるお店はないのかな。 ロータリーはFR用のミッションしかないから無理じゃね ライナー打ってクランク、コンロッド、ピストン変えりゃカナリ上げられるんちゃう
軽なのに大金かけてパワー上げる意味も分からんけど >>356
馬力上げるだけで強化や冷却に気を使わないからな
特にMRは冷却に力入れなきゃ壊れるわ
いじるなら中途半端にいじらないできちんといじらなきゃ 軽なんて所詮ゲタかわりなのにな。
ゲタ代わりだけど お洒落でオープンで気持ちよくなれるのがs660 じゃ無いの？ >>366
レース用ならミドシップのがあるでしょ。 1.2Gで旋回できる下駄ってのもなかなか味わい深いな ｓ660買ったときに無限HTも一緒に着けて、それから一度も外してない >>368
金持ってて改造したいって酔狂な御仁が多いのよ。
おかしな話、ホンダ自身も魔改造してボンネビルスピードウィークで記録出してる。 F1とS660は技術的に1ﾐﾘも共通点がないからなぁ・・・ >>360
あほ？
チューン耐性上げるために無駄に頑丈で思いエンジン積まれたらたまらんわ。
無駄なチューンできないほど最適設計できるホンダの技術力を褒めるべき。
カスアンチは半島に帰れ 今契約して消費税増税までに納車間に合うかな
ってことで明日ディーラーに行ってくる >>383
そうだな(笑)
でも最近まで第二期やってたんじゃね >>386
Ｓ2000 左ハンドルがオサレ
程度がいい車は５００万前後するから
シビックタイプＲも視野に入れたほうがいい >>363
うん、嫉妬というのはこうも人を狂わせるのかと思いつつ大気圏内から見下ろしてるよ >>388
現行の市販車の中では断トツ
峠ならマジに最速
峠ではこの車より速い車は数えるほどしかいない >>393
サンクス
それにしてもホンダエフワンの歴史は結構あるな さてエンジンに火を入れて幌開けて
優勝パレードランしてくる 金無いからやめますはよくある事だが、勝てないのでやめますは情けないよね >>383
この間ディーラーでたまたま聞いたけど３ヵ月って言ってた
売れる台数が少なすぎてかなり纏めてるくさい、タイミング良ければずっと早そう >>363
エアオーナーじゃなくて 納車待ちです。
早く来い来い、やっと2ケ月切ったわ 36回払で買ったら最初の3回は現車ないのに支払うの？ >>399
だいたい納車後に支払いが開始のはず。
自分も8月下旬納車予定だから 第1回は9月の上旬だとおもってる >>380
なるほどなるほど
100ps以下の低レベルなチューニングにも耐えられないように
最適設計(笑)したゴミってことか
お疲れ～ >>366
ロータリーを載せたAZ-1は結構あった希ガス。 バトンとアロンソはノーって感じだったけど、タッペンはカートにエアコン付いてるくらい言ってくれそう >>398
そんなにかかるの？
2週間かからなかったけどなぁ Ｓ６６０がエフワンと重ねって見える部分は
太いタイヤとコクピットに収まったとき
サイドシルに手をついて体重を支えるようにして乗降するんだが歳のせいであとで手首が痛くなる。
Ｓ６６０はいい車だがエフワンを引退すべきか少し悩む
誰か手首に負担がかからない乗り方を知ってたら教えて アホンダ化w
>なるほどなるほど
>
>100ps以下の低レベルなチューニングにも耐えられないように
>最適設計(笑)したゴミってことか
>
>お疲れ～ 朝の熊本のニュースで追いかけるように映ってたな
無理するなよ・・ この車にはあの優勝したホンダF1のノウハウが惜しげもなくフィードバックされてるんですね？
わかります。 11:54のＦ１は電気のパワーも使ってるから「エンジン」と呼ばずに「パワーユニット」と呼ぶしな。。。 >>411
福祉向けの回転シートが良いよ。
旧NSXにも有ったから特注で作ってもらえば。 >>411
常にオープンにしていたら乗り込み時楽だけどな。
それかハンドルを脱着式にするとか。
屋根付けたエリーゼなんか s660 と比較してももっと大変だったわ。 「羊が狼の皮を被っても羊でしかない。」
「足回りを固くすればスポーティになるという幻想を捨てて欲しい。」
「ネオバのタイヤに全てを放り投げている。」
「人間が乗ることを前提に設計しているとは思えない居住性に、
わずか10センチしかない後方確認窓はとても21世紀の自動車とは思えない。」
http://i.imgur.com/zbnk8Ze.jpg 純正αのハンドルが良すぎて
momoに換える気になれない 俺も気に入ってる。
テレスコチルトならより良かったなぁ。 S2000のカラーリングで悩むなあ….
こいつは黄色って感じではないのよね
ビートなら黄色！なのに
チャンピオンシップホワイトかイモラオレンジかニュルブルクリンクブルーか
悩むなあ… 俺は納車早々にケンスタのトレードオンに換えちゃった
個人的にはちょっと太過ぎかなって思ったけど握りやすくていいよ 変えてみたい気もするけど、エアバッグが無くなるのが不安です。
気に入ったものがあれば、意外と気にならないのかな 今時値段変わる保険屋多分無いぞ
ABS無しの記載が入る場合は有るが記載すらないトコもある >>420
サンクス
実は幌を室内から半分開けて降りたこともあった シビックタイプRとかインテグラタイプRて君らん中ではどんな評価なん？ >>419
サンクス
そんなNSXがあったんかい。格好良すぎ
とりあえず手首を鍛えて
Ｓ６６０レーシングドライバーとして頑張る決意．
あの峠で俺の走りを待っているギャラリーのために 押し入れから昔使ってたMOMOが出てきたがS660と同じΦ３５０だった
純正が気にってるのでつける機無いので捨てた Φ３５０んハンドルは小気味よい
ただ俺は手が小さいせいか握りがちと太すぎかな 納車の人にアドバイスを
ラバープロテクタントは罠
ラバー保護とエンジンルームはアーマオールお勧め Ｓ６６０と私
先日エフワン、ホンダエンジン積んだレッドブルレーシングが優勝した
声が枯れるまで応援し続けるファンとしてここまでの道のりは想定外に長かった
仕事でヘロヘロになって家路につく、いつものようにＳ６６０を眺める
まだエンジン火を入れてないのに
なんだかこう血が沸騰するほど興奮するぜ
Ｓ６６０ 至福の時
https://www.youtube.com/watch?v=8F9gyYvQ0mg >>404
あほ？
64馬力規制なのに100馬力まで耐えられる設計は過剰。 やっぱり小径ハンドルはみなさんはお好きなのね。
そういう俺もかなり気に入ってる。
まぁ大きかったら今以上に乗り降り大変だから、小さくて当然か。 382だけどディーラー行ってきた
今契約だと9月末ぐらいらしい
明日銀行行ってくる >>436
使ったことあるけど何かまずいことあった？ 降りる時ハンドルに足が当たってハザードカチカチなってるのは俺だけじゃないはず エンジンかけるときにライトレバーに当たって知らんうちにハイビームにしてたことなら何度か エンジン切ったあとハンドル動かすとカチカチならん？ 一回壊したいってチューナーは多いよね。
HKS九州は壊したいけど中々壊れてくれなかったって言ってたしスプーンのは原因が知りたいね 改造マージンが少ないからと車種叩くなんて頭イかれてるわw 普通はエンジン開けてパーツ付け替え無いからねぇ
やるのはレース屋くらいなもんで 乗り込む時は
左足入れる→シートに腰を下ろす→右足引き込む
で、サイドシルに手をかけたりはしないなぁ S660に使われてるF1の技術は、連敗記録更新中の頃の技術なので。 この優勝でホンダのイメージアップでS６ますます売れるな・・・
やばい、早く買わないと在庫なくなっちゃうっ 勝てなかったのはマクラーレンが原因でしたってはっきりしちゃったけどな F1のPU開発リーダーの浅木氏は初代NBOXの開発者なんだから
優勝記念車はNBOXだと思うが。
去年トロロッソカラーを展示してたが、カッコよい。 >>457
F1の技術なんてどこにも使われてなくね？ >>454
マージン低いと言うことは耐久性が低いということ。
とはいえこの手の車なんて5000キロ持てば十分なんで、特にデメリットとは言えない。 ラバープロテクタント使ったら窓が音出すようになった
エンジンルームからも
アーマオールに変えたらしなくなった ホンダはレースで勝ってこそ社会に貢献できるメーカー
中高年や大衆に与えた「勇気と希望」この功績は大きい
世界広しといえども
技術を愛に変えられるのは本田しかいない
Ｓ６６０はメカニックではなく愛の塊であること
ドライブすれば誰でも理解するであろう >>467
ミニマムな車の出来の良さに感心して
言葉もでない表情にしか見えないんだが 川本さんがトップにいた、F1で勝ちまくっていた頃の技術屋集団だったホンダと
今のホンダは中の人も企業体質もまるで別の会社 >>470
これよりクーペ版の車高低い方がメチャかっこよいぞ。
アレなら買うわ そうか？？こっちの方が断然えーやん。
これ売れそう つーかこのデザインでガソリン車が欲しい。EVはまだ要らん。 >>467
輝くようないい笑顔だな
余程運転が楽しかったのだろう >>467
チャンピオン取り逃した時より
険しい表情になっててワロタ >>470
平成ZのUM4を載せたらスゲー楽しそう。
八千代で作ればいいのに。 私女だけど、軽自動車の男は無理（私は軽自動車でも絶対買えないけどそれは別の話） EVは出だしがすごいからな
電池の劣化さえどうにかできれば使い物になるんだが
今の段階では短期所有じゃなければコスト高 アンチはネカマまでするようになったか
必死すぎwww アロンソ「死にたい・・・」
バトン「死にたい・・・」 >>483
岐阜と言えば、富山・長野・愛知・福井・石川に押し潰されまいと頑張った結果
大きく膨らんでしまった、あの県か？ Ｓ６６０と私
幌を外しいいペースで周回していたが突如、右足に痒みを覚える。
信号待ちで蚊にやられたようだ
鍛え抜いた右足、人間レブマッチシステムが痒みで回転が合わなくなる
ピットに無線を入れキンカンを用意してもらった。緊急ピットイン
結果リタイヤで今食事してる
Ｓ６６０ 至福の時 演技性人格障害には、
1.いつも注目されていたい。
2.他人に過度に挑発的に接する。
3.気分が頻繁に変わりやすい。
4.派手な外観や行動で他人の注意を引こうとする。
5.話しの内容はすごいが、おおざっぱで疑わしい。
6.芝居がかった振る舞いをする。
7.周囲の影響を受けやすい。
8.相手を過度に親密だと思い込む。
などの８つの症状があり、このうち５つ以上の症状があるものは自己愛人格障害と診断されます。 >>493
こいつも相当な病気だよな。毎回毎回無駄なレスでスレを消費すんなや。 >>494
そもそもこのスレには病人しかいないぞ？ Ｓ６６０と私
ホンダはレースで勝ってこそ社会貢献できるメーカー
大衆に与えた「勇気と希望」この功績は大きい
世界広しといえども
技術を愛に変えられるのは本田しかいない
Ｓ６６０はマシーンではなく愛の塊であること
ステアリングを握れば誰でも理解するであろう
Ｓ６６０ 至福の時 もっといい車乗れよ
歳くって原チャリ音のパチモンスポーツじゃ恥ずかしいだろ さて、痒みもおさまったことだし
エンジンに火を入れるか >>453
あほ？
チューニングでアップが多いということは、無駄が多い設計だと言うこと。ホンダの技術が優れていることの証。
このような高度な設計されてるエンジンをチューンしようと思えば、チューンする側に高い技術力が要求される。 >>462
そんなことはない。
マージンと耐久性は必ずしも一致しない。 ２ストのバイクのうしろ走ると排気ガスがほんとに臭い
もう何年前に廃止になったか知らんが、まだ生き残ってるからたちが悪い 2台所有に決まってんだろ
1台所有しかできないお前の常識で世の中測るなよ
S660のおかげでもう1台がすごく乗りやすくて静かで楽な車だと実感できた
運転の楽しさはS660の方が断然上だが 今エンジンの火を落としてきた
３台の車入れ替えるの一人でやると、結構大変よ
あー疲れた。ついでに酒買ってｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━! >>499
やっぱ少し無理してでもアルピーヌA110でも買うべきか？
(でも30年とか保有してれば1000万とかで売れるだろうからむしろSより得かも？) >>503
するんだなーコレが。
何も知らないなら黙ってろよおっさん 俺はS2000だと思うけどね
ビートとかS2000 耐久性といえばビートは6万キロでタイベルが切れたw アメ車のエンジンを660㏄にしたらさぞ耐久性のあるエンジンになるだろう >>502
>>503
妄信が止まらないねぇｗ
たった3万キロでバルブはガタガタ、
圧縮スカスカになるのは忘れちゃった？(笑) >>509
車なんて無理して買うものじゃない。維持費が圧迫して安心して乗ってられない。そのうち盆栽になるのが目に見えてる。 >>516
実際そうなってりゃ症状出るから
3万キロなんて個体珍しくもないだろうし >>488
S2000は速いだけで楽しくないしデザイン平板
ビートは楽しいけど古くてボロくて色々と辛い 今のホンダにビートを復刻する技術がないと分かってから
ビートを捨てられなくて困ってる。
しかも純正部品の再販まで始まるし、憎いよホンダ。 >>509
いや保安基準的にどの自動車メーカーでも不可能やろ 1000ならホンダF1優勝記念車「S660 RBR」発売
ボディーカラーはナイトスカイマットとリフレックスブルーメタリック
IHI製チタンタービン
角度電動可変式アクティブリヤスポイラー
「エンジンモード11」ON/OFFスイッチ
専用開発ピレリP-ZEROネロ
「Red Bull」メタルエンブレムを標準装備
オプションで「RBR 」「Toro Rosso」デカールセットを用意 >>499
S660とかセカンド、サードカー、下手したらフォースと共にでしょ。 残念なことにS660と上等な車が並ぶガレージを
ここで一度も見たことがないんだよなぁ
あっ．．．もしかして、またやっちゃった？（笑） >>527
何がリスキーなの？
嘘がバレちゃうスキー？（笑） >>529
ポエムオーナーだってバレちゃうリスキーw ビートってレストアキャンペーンやってなかったっけ？ アルトは3次元を移動するだけ
S660は8次元（あの世）も移動する
だからエンジンが成仏するのは仕方ないのです！ Ｓ６６０と私
畳と女房は新しいほうがいい。というけれど
Ｓ６６０と嫁がいれば
もう何も要らない
この車を製造販売したホンダ並びに
購入許可してくれた嫁に
この場をお借りして謝意を伝えたい。
心からありがとう。愛してます。
Ｓ６６０ 至福の時 演技性人格障害の特徴
・自分が注目の的でないと楽しくない。
そのために話を作り出したり、騒動を起こすこともある。
・感情の表出がすばやく変化しそれは浅薄である。
・印象的だが中身のない話し方をする。
・他の人から見ると芝居がかったような演劇的な表現を行う。
・他者を実際以上に親密とみなし、知人をかけがえのない親友のように言ったり、
会っただけの人を下の名前で呼んだりする。 ビートがたけしで
アルトがサックスなら
S660は至福の時ですわ >>526
(笑)
↑
おじさん、早朝から5ちゃんっすか 演技性なんちゃらって書いてるアンチ。
何言っても自分の都合の良いようにねじ曲げて解釈するのも、なんらかの疾患なんじゃないの？ >>531
ホンダとしては、いつまでもオンボロ乗ってないで、Nボでも何でもいいから新型車買ってもらいたいだろう。 級車にこだわって文句しか言わないのは客でもないよ
整備って言っても部品もほとんど無いしな
別で現行車も持ってるならともかく >>540
S1000は軽自動車からの撤退と同時に発表しそうな気がする。 今のホンダに出すメリットあるかな？
俺は欲しいけど
1リッターターボエンジンはあるから あとは車体だけなのに… この車はベースにならんし
いちから作らなきゃ駄目だからな >>545
ベストカー最新号によると、S660タイプRは既存の車体をワイドトレッド化して1リッターターボを搭載するらしい。ジムニーをシエラ化したのと同じ手法だな。 S660ファイナルエディションは買うぞー！
2020年？2030年？2040年いつだー？ FIT TYPE-Rはどうなったのですか？
ベストカーさん ベストカーとか本気にするやついるのかよ…
そりゃああいうネタを挟まないと、本が売れないから色々書くだろ。
あくまで予想なだけで、リークでは無いからな。 ホンダカーズで買えるスポーツは
ＮＳＸ、シビックタイプＲそして栄光の背番号Ｓ６６０
言うがな。本当はＳ６６０だけなんだよ
他の２台はホンダではあるけれど外車という認識
それとなＳ１０００はでない。メインバンクと株主の同意が得られないだろ
なんで車の置き場が確保できるやつは全員Ｓ６６０買っとけ
週末はホンダカーズに全員集合 >>529
ストーカーに個人情報さらすほど馬鹿じゃないって
事なんだけど。
自覚というか、病識が無いんだな。 >>549
見たけど、あのままだと妥協の産物にしかならん
ワイドトレッド化するにしても足回りの構造そのままでただ延長しただけでは意味ないし
DWB、マルチリンク化しなきゃ駄目
車体も延長しなければ燃料タンク容量問題抱えたまま
冷却に関しても手を入れなきゃいけないだろうし、収納もこのままじゃ受け入れられない
ジムニーはリッターエンジンを乗せることを前提として開発してるので軽のエンジン乗せるには無駄が多い
だからその手法はこの車には使えない >>562
そりゃ市販版のS660を一番最初にすっぱ抜いたのがベストカー誌
S1000の市販版も最速でスクープするさ。 今のホンダの状況でそんなのでるわけ無い。
フィットがN-BOXより売れるようになって、初めて話ができるようになるくらいだろ おまえら、1.0Lターボを過大評価しすぎ
単なるダウンサイジングエンジンってことだ
ttps://www.autocar.jp/firstdrives/2019/02/15/350181/2/#b
レッドゾーン 5500rpmって・・・ 俺はs1000 待ちだったけど、思い切ってモデューロx 買っちゃったな。
最近のホンダ見て諦めた、出ないに賭けた そろそろ買おうかと思ってるけど、まだ納車まで一年とかのレベルですか？
初期からモデルチェンジは何回してますか？
エンジンがしょぼいらしいけど本当ですか？ >>570
納車は1～2ヶ月
モデルチェンジはゼロ回
エンジンはＦ１ 今のスポーツカーがバブルの頃のスポーツカーよりパワー無くて遅いのは
排気ガスや衝突安全性の規制が厳しくなったからだ、とホンダの人は言うけど
だったらGT-RやLFAは何なの？という疑問が・・・ >>572
エンジンがＦ１て？NoneかNboxだかのエンジンじゃないの？
マイナーチェンジもなしです？
660って一度もリコール出てないですか？ >>568
ベースエンジンはRC213Vだよ。
V型4気筒1000㏄縦置きMR。 ベストカーが本当の事しか書いてなかったら
今頃４代目Ｓ2000デビューしてるころだろ。 >>570
軽というまは自主規制で最高出力は６４馬力までと決まっている、どんなエンジンを持ってこようとこれを超えてはいけない。わかるな？ >>574
ゴメン間違えた
ダウンサイジングＦ１エンジンだった 演技性人格障害の基本的特徴は、広い範囲の対人関係において、過度に注意を引こうとする行動です。
話題の中心になっていなければ気が済まず、泣いたり、周囲を非難したりすることがあります。
何か作り話をしたり、騒動を起こしたりして注目を浴びようとするかもしれません。
すべてのものを実際以上に重要に感じ、考え方や感情を誇張する傾向があります。 歳を追うごとに日に日に女に興味なくなってる、かといって男に興味あるわけではないがｗこれでいいと思っている でもまあ天真爛漫なひとは好きだな、滅多にいないけど F1エンジンのダウンサイジングっていうより
６６のエンジンをF1で使ってる感じかな なんかここって、他のスレに比べると会話の内容が異常に稚拙だよね
声がデカいのは乗ってるのか怪しい人間ばかりだし
やっぱこういう車って知恵遅れの発達障害みたいな奴が好むのかな こうではなくてはいけないとか思わない方がいい、人間ていうのは顔かたち背丈格好も違えば能力・性格もそれぞれなんだから そんで人間ていうのは生まれながらにして持っている性格や能力というのがあるんだよ、それは一生付いて回るものだ >>569
出たら買い替えりゃ良いだけよ
今を楽しんだもの勝ちさ >>588
ホンダＦ１エンジンとＳ６６０エンジン
共通点は低燃費型。
何よりもＦ１エンジンの片側バンクを切り取ったような
３気筒エンジンとした発想 F1の出力はエンジン単体では無いので
エンジンと呼ばずパワーユニットと呼ぶよ >>578
いあ、同じ馬力でも耐久性やらトルクの出し方やらで全く違うエンジンなんじゃ…… そういった意味ではS660のエンジンはトルクもいいしレスポンスも早いから現行の軽の中では最高レベルといえる >>584
「異常に稚拙」な話だけではないんだけどな。
難しい話になると話にからめないから同じコピペ繰り返すだけになるアンチとか完全にそれだよな。
読めないし、理解できないんだろうな。
あなたも含めて、そういう奴多いよ。
>なんかここって、他のスレに比べると会話の内容が異常に稚拙だよね
>声がデカいのは乗ってるのか怪しい人間ばかりだし
>
>やっぱこういう車って知恵遅れの発達障害みたいな奴が好むのかな みんなマフラー変えてる？
唯一の不満が音なんだよねぇ マフラー交換は必須！
ただし 車検対応の合法なものをな！ Ｓ６６０と私
歳をとると夢をみなくなるというけど・・・
レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンとＳ６６０モデューロＸのドリキンが
群サイＧＰを開催
大方の予想を裏切りなんとＳ６６０モデューロＸを駆るドリキンが優勝
Ｓ６６０の速さを世界に証明したが、どうも夢みたいだった power of dreams
Ｓ６６０ 至福の時
https://www.youtube.com/watch?v=8F9gyYvQ0mg >>588
同じ部品や構造というはっきりわかるアイコンじゃなければゼロと思うんだよな >>603
それMRだからF1と同じって言ってるくらいアホらしい事だよ >>588
サルと人間は９９％一致
人間とバナナは５０％一致
F1とS６も顕微鏡で見れば共通点が見つかるかも 公道ではF1より速いS66だけど
マフラーをF1に交換したらF1の音になるかな
PUも同時に交換しないとダメか >>600
俺はロッソモデロ
最近はノーマルに戻すか悩み中 ここにいるS660支持者って本当に気持ち悪いね
ただでさえ惨めな車が余計に哀れに思えてくる s660 には軽量化が一番効きそうだな。
マフラー、ボンネット、そして一番大事なのは自分のダイエット！
パワー無い て言ってるの大概太ってる人じゃないか？ 慣らし済んで踏み込んだら660ccとは思えない背中を蹴飛ばされたようなトルクが。
まぁそこから上は尻すぼみだったけどw充分だと思った。 パワー不足は感じたことないぞ
むしろ加速がいいから右折フェイントしやすい これとF1同じって言ってるやつは、
吉牛と松坂牛が同じって言ってるくらいバカw
牛肉ってカテゴリだから同じってw
違いのわからない脳タリンw F1エンジンねぇ・・・・
で、先日のレース、トロロッソホンダは何番だったの？
あっそ・・・エンジンの性能何も関係なかったね
終了～ 第二期ホンダF1で現場で仕事をしていた瀬田昌也は、記者側の機先を制するようにして、最初にこう言った。
「我々にとって量産エンジンなのかF1エンジンなのかっていうところに開発上での区別はないんですよ。エンジンて回転体ですから
その中で慣性力が必要以上に増さないように設計する。要は意図しない慣性は減らしたいから駄肉を削ぐとか。それから燃焼に
関しては、やっぱり最適な効率が得られるように、という方向で開発します。」そして最後に言い切る。
「量産の、燃費も重視した一般的なエンジンと出力志向のF1エンジンでの違いって、最終的なテイストの付け方だけですね。」
当時、すでに軽自動車エンジンというのはいかに燃費がいいか、が第一課題になっていました。ですから他社さんにの中には
燃費を第一優先に考えて、出力に関しては明確に絞っているエンジンもよく見られたのです。
でも、ホンダの場合はそれじゃつまんないと、燃費を上げるのは当然。ても、それはクリアした上でもともとのベースエンジンの時点
で出力が出るような作りにしてやろうっていうのがスタート地点にあったのです。
だから、燃費だけを考えるとポートを流れる空気量に制限がかかり、通常は出力が出なくなってあきらめるんですが、うちはポートの形状と
ロッカーアームを使ってリフト量を稼いで馬力を出しちゃう。低張力ピストンリングやピストンパターンコーティング、それにこれまでホンダでは
スポーツモデルに投入してきたローラーロッカーアームを採用するなどして徹底的にフリクションを落としたのも、究極的には出力の向上を
見据えていたのです。
結果としてターボモデルではクラス最強のトルクである104N・mを2600rpmという低いところから出すように至っています。
N-BOX用としてS07Aを登場させてからしばらく経過して、より効率よく燃焼させて燃費を上げて、でも出力は絶対に譲らないやり方がまだ
あるのではないかと思いました。そこで投入したのがツインインジェクターなんです。
量産コストのことだけ考えてたら1本の方が安いんですよ、当然ですが。だからうちがやるまで軽自動車ではツインはやってこなかったんです。
でも、燃焼効率を上げるために、筒内の燃焼粒子の微粒化と均質度をいかにレベルアップさせるかという性能面で考えると、良い方法は
インジェクターを工夫してやることなんですね。
その際、同時に内部に冷却を促進するナトリウムを封入した排気バルブも採用している。これは世界のスーパースポーツがこぞって採用し
ている技術であるのだが、これを世界最小クラスのこのエンジンに惜しみなく入れ込むのがホンダらしい。
こうして完全にレーシングエンジンからのフィードバックとしか思えない技術や考え方を持ち込んで作られたのがS07Aなのだ。が、冒頭にあるように
作った本人は「F1も量産もエンジン作りの考え方は変わらない。」と平然としている。
S660のターボチャージャー変更に際しては、実質的なトルクの向上という要素よりも、パーシャル状態からのアクセルをちょっと踏み増した際に
いかに素早く反応するか、という点に注力したんです。
たとえばコーナリングをイメージした際に、コーナリング中っていうのはアクセル一定(パーシャル)状態ですよね。そこからコーナー出口・立ち上がり
でアクセルを踏み増したときにエンジンが気持ちよく反応した方が加速が気持ちよくなる。そこが重要なんです。絶対的数値ではなく、人間が意思を
持ってアクセルを踏んだときに、どれだけ忠実にエンジンが反応するかということなんです。 HKSのレガリアマックススポーツが欲しかったけど納車に間に合わないからプレミアムにしたんだけどスポーツが良かったな～
3年したら換えたいな
柿元改が最初なんだけど音がでかくて1週間で売りに出した、3万にもならなかったからマフラーはよく考えて選ぶと良いね S660には乗ったことありませんが、私の経験、周りの走りに拘る人達の経験では、軽自動車の社外マフラーは確実にデチューンになります
軽自動車の社外マフラーのトルク抜けは、走りに拘る人には深刻なレベルです
全く同じ車に乗っている人に「なんかお前の車ダルくねぇ？」と言われてしまうレベルです
症状としては、車が重く感じます
加速時、遅れて加速がついてくる感じです
ツキが悪くなるレスポンスが悪く、特に上り区間は最悪です
一番分かりやすいのは、社外マフラーに交換し、半年位してから純正マフラーに戻す方法
純正に戻しただけなのに、自分の車が改造したかのように速くなります
私は今まで散々、様々な車種でマフラーは社外のモノを使用してきましたが、純正に戻したあと毎回「マフラーは純正が最強」と思います
純正より太いパイプを使用してサイレンサーを抜けの良いモノにした社外マフラーは、確実にトルクが細くなります
不思議なモノで、交換したばかりの頃はトルク抜けは気付きにくいモノです
排気音が大きくなり、速そうな音がするからなのか何なのか(笑)
マフラー以外は全く同じ仕様の軽自動車に、サーキットの上り区間でスッと離され、ショップで相談すると「マフラー純正に戻したら？」と言われ戻したら速くなりました(笑)
改造したかのように速くなります
走りに拘らなければ「音が良いから」と無視出来るレベルです
社外マフラーでもキッチリ消音効果のあるサイレンサーがついていれば、多少は軽減されるかもしれないけど、純正より太いパイプになってる時点でトルクは確実に純正に劣ります
純正より細いパイプ使用の社外マフラーはありません
「マフラーは純正が最強」の意味はそういう意味です
cpu書き換えや点火時期をいじって速くなったりすると、マフラーのトルク抜けは「まぁ、パワー出てるし良いかぁ」になってしまいます
ですが、純正マフラーに戻したら分かります
「純正のが速い(笑)」と
純正以上の性能の社外マフラーは聞いたことありません
少なくとも、軽自動車のマフラーなら純正で充分です
私がいつもお世話になっているショップの店長さんは「軽自動車に社外マフラーは必要ない」と言います
走りに拘る人で、そのショップのデモカーの軽自動車にも純正マフラーが装着されてますが、正気の沙汰とは思えない速さです
静かなのにね(笑)
社外マフラーは確かに高回転域の抜けは良いですが、トルク抜けの代償としては微々たるモノです
エンジン自体をチューニングして馬力アップ、排気量アップした場合、走るステージの特性に合わせて低速トルクを犠牲にして、
高回転域の抜けを重視した太いパイプのマフラーもアリですが、ギア比の変更等を変更したりする必要が出てきたりと、
余程の場合でない限り社外マフラーはデチューンになります
ただ、見た目やカッコいい排気音が欲しくて、走ることに多少は妥協するなら大丈夫です。 色々いじりたいと思ったんだけどホイールとハードトップ着けたら満足
そしてS660乗り換えをきっかけにトミカ沼に沈んでる...
気がついたら余裕でマフラーもフルバケもエアロも買える金額使ってた
あなおそろしや 今度のエンジンはターボのノウハウをホンダジェットのエンジン造ってる技術陣から供給してもらったそうな。それが効いて一発で良くなったとか。
F1にジェット機のノウハウか、ホンダらしいな……と、思ってスレ見たら。
吉牛と松坂牛ですかw ジェット機のノウハウか
ここから型落ちNボエンジンにどうこじつけてくるか興味津々だな >>631
S660 ってジェット機の技術が流用されてるの？
すごい！！ あとS660 はF1のエンジンをダウンサイジングしてるからほんとスーパーカーですね。
自分も買えたらいいのですが、残念ながら学生で手が出ません😂 S660のオーナーにはわからんかもしれんが、同じパワーで200kg軽いアルトに勝てる訳ねーだろ
そもそも軽で本格スポーツ作りたいってパッケージングから破綻してる
軽は軽さが全て。後はエンジンの剛性
ただ、エクステリアはそれなりにいいから、安くボチボチの見た目の車が買いたいって変わり者は買うかもな
ぶっちゃけ外見もケータハムとかKTMクロスボウみたいなガチスポに比べるとのっぺりしてダサいけどな 200kgも軽いのに筑波コンマ２秒しか差がないアルトに問題があると思いまーす S2000とビートで悩むよ
買うからには一生モンにしたい >>637
ビートのパワーユニットは最高
ユニクロで例えるなら感動パンツ >>624
書いてある内容には概ね同意なんだが
何度も同じ事書いたり読む側のこと考えてない駄文
30点 バカだなぁ、見栄で車買うもんじゃないよ、おまえがS2000やビートが欲しい理由ってなんなの？
それなりの財力とか知識とか経験とか情熱とかがあるなら話は別だが、子供がおもちゃを買うとはちと違うぞ
まあ買ってすぐ飽きて後悔してみるのもひとつの経験か 若い人ならビートとS2000ならまだ色々と部品が入手しやすいから頑張って維持してみるのもありじゃない？
下手にDC5あたりの車に手だすと補修部品地獄よ 残念ながら10年後にはガソリン車の自動車税が今の倍になってるから覚悟しいや >>634
200キロ軽くてもF1エンジンには勝てないってこと 相変わらず盛り上がってるなこのスレ
純正とあまり変わらないけど無限マフラーでいいんじゃね
二万キロ超えたけど段々音良くなってきたよ Ｓ６６０エンジンにエフワンの技術が１００％投入されているのか納得 純正マフラーはストレート構造なので抜けが良い
音は使い込むと大きくなる
見た目が気にいってるのならわざわざ交換する必要はないな この車は若い子が乗ると映えるけど、
おじさんが乗ると貧乏臭くみえる
ハゲジジイだとオワコン
タピオカみたいな存在
ジジイがタピオカ飲んでたらキモいし、
年寄りはs660に乗らないでほしい >>647
他人が俺のことをどう見てるかなんて
アウト・オブ・眼中
おまえも自身に自信を持って生きろ F1エンジンとか言ってるやつ信者のフリしたアンチやな
頭おかしい 熊本のアバルト595C TurismoがS6だったら余裕でアルファード追い抜いてたのにな ……と、ハゲの>>647が自虐ネタを投下してるようです。 大井貴之「俺はね、ちょっとね・・S660はスタイリングがイマイチ！ちょっと若向けすぎるよね」
山田弘樹「若向け？そう？若向けかな～？」
大井貴之「若向けってせっかくお前その・・柔らかくしてやってんだからさー、そこ突っ込むなよ」
山田弘樹「ハハハ（笑）」 >>200
アルトって本当に凄いんですね(*^▽^*)素晴らしいですね♪ 皆もアルトを褒め称えようぜ♪アンチもやっと認めたかときっと満足してくれるはず♪s660より遥かにアルトの方が優れてますよね(*´∀`)♪僕はこんなに優れているアルトではなくs660なんか所有しちゃってますけど(´▽｀；)ゞｺﾞﾒﾝﾅｻｲ💦 アルトとドングリの背比べしてること自体がS660の程度の低さを物語ってると思うよ
値段差、実用性、専用シャーシ、エンジンレイアウト、6MT、タイヤ等々
そこまでしてこのザマだとね・・・ いやアルトワークスは立派なライバルだよ、軽量ハイパワーのアルトかトータルバランスのS660かというところ >>642
税金問題だけじゃ無いぞ、10年後以降はGSが廃業続出でガソリン高騰やGS探さないと給油もままならん時代が来る 商用車バン派生型のアルトワークス
エフワン血統Ｓ６６０
鉄道で言えば貨物列車と新幹線を比較してるようなもの
この板でアルトガー言われてもな 石油精製品が淘汰されない限りガソリンはなくならんのじゃないかなぁ
EVの有料ベータ版が終わってからが本番か 無くなりはしないだろうが消費が激減すればコストが上がり価格は上がる。 S1000でるかは今年のモーターショーと来年のオートサロンまで待てばわかる 1000ならレッドブルホンダ優勝記念のOEM車「アストンマーティンDB660・ナノ・ヴォランテ」発売 DB9もDB11もFRでしょ
S66がMRじゃなくなったら何の値打ちもない狭くて遅い車になってしまうでしょ
狭くて遅くて屋根が消耗品でダメエンジンのFRでいいの？ S1000がTMSで出たら話題独占だろーね。
でも個人的にはホンダeにすっかり興味が移ってしまったわ。 >>669
ベストカー誌によると新型MR2 が出る出るてw 今はスペアタイヤレスで行けるからMRSで不満だった収納が解消されるな
本当にそれが一原因で売れなかったのかがわかるな
S660に乗ってわかったこと、収納が無ければ無いで工夫次第でどうにかなる S1000出たらここの完全劣化版プアメンズS1000に乗ってる奴どうすんの？w
貧乏だから660しか買えないんだ・・・可哀想って言われるよ？w >>637
ほんとですね。
S660に乗るのは1人の時だけだから、助手席に荷物を積めば充分過ぎる。 軽だから買った
趣味車に金かけれるほど余裕はない
環境の変化で手放す必要がないってのが利点だからな
それを貧乏だからと言われるのであればそうだとしか言いようがないよ 軽枠だからよく出来てて良い車だけど
少し拡張して登録車になったらそれこそ微妙じゃね？ 微妙だと思うよ
それこそ86やロードスターと比べられる
下手したらスープラとまでｗ
軽だから買わないって層が買うことでより一層無茶する人が出てきて目立つことに
安いスポ車が出ないのはそういう馬鹿除けのためでもある >>674
むしろこの機能性皆無の軽に220万出せるのは余裕があると思えるんだが
わざわざこんな所に蔑みにくるあなたはよほど余裕がないと見える >>674
もちろん買い替えた設定のポエム書くんでしょw ジムニーはシエラと比較されてバカにされないでしょ
コペンは軽スポーツのカッコ悪い方て言われてるけど 軽に200万云々は、
「吉牛で鰻注文する奴は金銭的余裕がある」
って言うようなもんで、ただのバカだろ >>682
例えが貧困すぎる
つーか例えになってなくないか 単なる噂を根拠に「可哀想って言われる」心配をしてくれるアンチ。
キモいからさっさと消えて欲しい。 ここまでのまとめ
Ｓ６６０を一言で語ると ・・・
ぶっちゃけ人間力からレーシングカーまで様々な要素が詰まっており
①ランボルギーニロードスター (屋根を取外してフロントへ格納)
②ドリフターズ５ (楽しい・笑いの神)
③ホンダＦ１ＲＡ２７２ (ミッドシップ横置エンジン)
https://www.youtube.com/watch?v=UHSqnyoOv2E
④ミスターＧ (永久に不滅)
⑤フェラーリ４５８ (旋回性能)
⑥スーパーカブＣ１２５(パールカデットグレー）オサレな走り
⑦マジンガーＺ (マシンとの一体感)
⑧トミカ４Ｄ (電子制御)
⑨メルセデスベンツ３００ＳＬ (純でいこう愛でいこう生きてる限りは青春)
ズバリこの９台を足して９で割った感じ。
これでは若人には解りにくいのでテーマパークや和食テイストで語ると・・・
外装は姫路城
内装は最高級食材天ぷら銀座感
ハンドリングはうな重(松)特盛うなぎ増し増し浜松感
走りはウニ・カニ・イクラ・トロ頑張ろう東北
屋根外すと松阪牧場開放感ステーキ
全ての道はＳ６６０のためにある。
ドライブすると血が沸騰するほど興奮して気絶する。
パワーオブドリームありがとうホンダ。我が人生に悔いはなし。
結論
一言で語ると・・・
先ずはＦ１優勝おめでとう。
Ｓ６６０は車というよりも本田レーシング魂と宮大工の匠技が融合して創られた国宝級文化財。
君はなぜ走るのか。そこにＳ６６０があるから まぁ必死に叩きに来てる子は、その200万すら出せないかわいそうな子。
その上とびきり暇人だと思ってるけどね。
好きな車に乗れてれば他人の車を蔑むような貧相な心は持たないよ。 大体、S660買うような人が1台しか無いわけ無いだろ。最低2台以上所有してるでしょ。 Ｓ６６０オーナーとなって１年１万ｋｍ走行体験記
配達お兄さん「Ｓ６６０憧れますよ自分バイクしか乗れないんで」
同僚「ナンチュ～ カッコいい車に乗ってるんですか～」
近所の人に車を追跡され家に来る「あんたが運転してんの分かったからさー」 ⇒ ドライバーズシートに座らせる
寿司屋の大将、マグロ持って走ってくる「頼む。近所一周してくれ」 ⇒ ナビシートに座らせ走る
現場監督風オジサン「カッコイイ車だね～ ホンダのスポーツカーかい」
先頭信号待ち。横断中の母子、子がこっち指差して「スゴイ、スゴイ、スゴイ」
バツイチ女子悲鳴近所に響く「キャ～」 ⇒ 顔から火がでるほど恥ずかしかった
作業員風お兄さん車の横で突然歌う「カッコイー、カッコイー、エスロクロクマル♪」 ⇒ いなくなるまで車内に留まる
某大学体育会美男子「イケてる車じゃナイスっか」 ⇒ 子供のために買ったとウソをつく(笑)
保護者「何という車ですか」 ⇒ ランボルギニ子カウンタックとウソをつく(笑)
★高校体育会系美女子「笑顔でなめるように車を見つめる」★ ⇒ まだこっち見てる。心の中で小さくガッツポーズ
https://www.youtube.com/watch?v=4fndeDfaWCg
結論
Ｓ６６０は他車では絶対にありえない『みんな笑顔になる光性能』を持っていると
つくづく想うのであった。 ここにいるS660支持者って本当に気持ち悪いね
ただでさえ惨めな車が余計に哀れに思えてくる ところでみなさんは何処のホイール付けてます？
やはり無限？ 世界で一番かっこいい車なのにカーオブザイヤーがまだ取れてないんですよ
やはり無理？ >>689
なろう以下の駄文
オーナーの低学歴さがよく現れている アンチのレベルはこの程度、
>カーオブザイヤーがまだ取れてないんですよ
現在進行形で、お可哀想な人たち。 >>692
サンクス
脚色しているとこもあるけど全て実話だからヨロチクビー >>690
アンチって結局完璧な車をこけ下ろすことができないから
人格攻撃しかできないのな(笑) >>697
完璧な車。
実際にS660に乗ってる人は、そんな事は思ってないと思うぞ。
この手の車は、ある程度の犠牲を払って乗る物だから。 N-ONEのワンメイクレースがあるのにS660が無いのは何故? やっぱりエンジンの発熱に耐えられないのかなとは思う正直 今日マックのドライブスルー行ったら、ビニール袋に入れてくれたんだけど、どういう事だよ！ ・アンチ憎し君
マクドナルドのドライブスルーの話題で
「ビニール袋に入れてもらったことがない、アンチの想像か」とファビョり始める
ググって見つけた公式サイトのお客様相談窓口をドヤ顔で披露して自ら墓穴を掘る
アンチ憎さのあまり味方との見境がつかなくなり、
「いつもビニール袋で渡されている」と語るS660オーナーに対して
アンチのクレーマー呼ばわりするほど錯乱している
「ビニール袋はクレームをつけてくる客に出す」
「つまりビニール袋で渡される奴はクレーマー」
という小3が見ても失笑する苦しい弁解をしたばかりに引くに引けなくなっており
1人で他人風(笑)を交えて同様の主張を繰り返して今なお恥に恥を重ね続けている
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1554264700/417
http://hissi.org/read.php/kcar/20190421/WHVZcHNja1U.html
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1556252024/974 >>701
2014年開始の入門から初級者向けレース
車両をＳ６６０に入れ替えるとして参加者の負担が大きいだろ >>705
あ、確かに関西のややこしい人が多い地域だからビニールくれたのか。
納得したわw >>682
吉牛に来て牛丼食べてる奴に貧乏人だのなんだの言ってる奴いたら基地化やろ？
今ここに居るアンチってまさにそれなんだよね >>701
操縦性が悪いからだろうね。
こんなんで素人がレースなんてやったら全損祭りやん。 >>701
基本的にオープンカーはサーキット走るのには適してない >>711
インチアップしてますか？
よろしければサイズを教えてください。 >>713
F5.5J45の15インチ、R6.5J45の18インチ
フロントは0.5J上げてインセットは純正のまま
リアはインセットを5㎜外へ出した
スクラブ半径変えたくなかったのでフロントインセットは純正のまま
おそらく6Jも入るがタイヤが引っ張り気味になるので0.5インチだけリム幅広げた
リアはスポークがリム外に出てるので7Jインセット48でははみ出る
車高落とさなきゃこの組み合わせがベストだと思う >>701
安全面はロールケージなどでクリアできるけど
S660でワンメイクレースやるとスポーツカーなのにタイムがね
大人の事情、やらぬが花というやつですわ >>712
ロードスターはワンメイクやってるけどね。
しかも世界規模で。 >>712
ビートは
オープンカーのビートはサーキットの常連だよね？
S2000は
オープンカーのS2000はサーキットの常連だよね？ 富士スピードウェイはロールケージなしでロードスターが走行可能ですが
それは富士スピードウェイのサーキットライセンスを持ってる人がフリー走行をする場合のことで
サーキットごと、レースごとにルールがあるので
他のサーキットも同じとは限らないし
富士スピードウェイを走る場合でも
出場するレースによってはロードスターもロールケージ必要な場合があります
っていうか、JAF国内車両規則がレギュレーションに含まれてるレースならロールケージはすべての参戦車両に必要な装備なので
>>720の言う「基準が違う」の意味がよくわからない すまん、勘違いしてた
海外のロードスターのワンメイクレースはJAF国内車両規則じゃないから
海外はロールケージなし参戦できる車両規定かもね S660の問題は、日本の軽規格がまともな車を作る事ができないのを露呈してしまっているんだよね。
例えば、イギリスの優れた軽自動車のケータハムSEVEN 270が日本の軽規格に収まるように、
64馬力規制の撤廃、全幅の上限を現行の1,480㎜以下から1,600㎜に緩和、
エンジン排気量の上限を660ccから1,600ccに緩和するぐらいの事をしないと、
日本の軽自動車がまともになる事は無いのではないかと思う。
日本の政府や役人が、「軽自動車＝普通車の税金が払えない田舎の貧乏人が乗る車」の認識を改めない限り、
軽規格や軽自動車がこれ以上まともになるのは難しい。
ホンダは軽規格の見直しに動いてくれそうにないし、市民一人一人が国会議員に陳情したり、政府に抗議していくしかなさそう。 >>725
軽は貧乏人救済規格なんだから何で改める必要があるの？金があったらエリーゼカップ乗ってるわ >>726
自動車＝贅沢品＝税金をたくさん搾り取れと言う発想がそもそもおかしい
軽自動車の税金が高いのではなく、日本は小型車の税金が高過ぎるんだよ
コンパクトカーに3ナンバーの上級者並みの税金を取っているのは先進国では日本だけだ ホンダは軽自動車のN-BOXしか売れなくて困ってるからいっそ軽自動車から撤退して普通車に専念しようとしてるんだっけ
ホンダの普通車が売れなくなったのは例の「俺のデザインについてこれない客はホンダについてこれない」とか言ってたマイルドヤンキー風のチーフデザイナーの糞デザインセンスのせいだと思うんだが >>720
それ、S660がワンメイクレースしない理由と何か関係あるの？ >>725
まともな車ってどんな車なの？おまえの車はまともなのか？ >>727
やめてくれよ～笑
またエリーゼに乗りたくなってくるじゃないか。
頚椎ヘルニア手術して片手が元どおりにならないから 気軽に乗れるs660 を注文したのに…。
高級感は無いけどs660 は十分楽しい車だと思う >>726>>729
その貧乏人諸氏も今の軽規格や自動車税制を甘んじて受け入れるのではなく、
小型車の減税なり、軽規格の制限緩和なりを政府に要求する大規模なデモや運動なりをするべきだね
全長3.4m以下、全幅1.48m以下、エンジン排気量660cc以下と言う規格だと、まともな車に仕上げるのは不可能だ
>>727
大多数の民衆が政府のやる事に疑問を感じて抗議しないから、一部の悪徳な政治家や役人のやりたい放題になるんだよ
>>734
そもそもライトウェイトスポーツと言うジャンルは、車の最高速度を競うジャンルじゃないから
ケータハムもS660もオーナーが気持ち良く道路を走れれば良いと言う事を目指した車 お前らS660の話をしろよ
他車種の話をしたかったらそっちのスレに行けよ
是非このスレに居てビートやS2000やエリーゼの話をしてください なんて誰も頼んでない
いい加減空気読めよ 類似車種と比較するのが批評スレの醍醐味だろ。
S1000はS660とエリーゼの中間を狙えば、世界でも通用すると思う。 >>730
安いお手軽って要素が重要なんちゃう
前の日産ならマーチ、トヨタならヴィッツとかでやってたろ
100万ちょっとの車だ Ｓ６６０と同じように白く輝く歯が欲しい。
そう。素敵な笑顔 >>730
基本的に車体に手を加えなきゃサーキットを走らせてもらえない
NONEは今は知らんがケージは推奨なだけで必要ではなかった
それとNONE CAPがあるのに似たような位置付けのレースをやる必要性がない
ランニングコストの削減と言う観点からもS660はNONEより適してない
なによりメーカーが主催しなくてもS660はレースで走ってるからな 86レースは参加100台以上プロアマ混じって年間8戦で盛り上がってるけどな Ｓ６６０と私
ホンダがエフワンに参戦し勝利を続けている以上は
私もＳ６６０レーシングドライバーの一員としての
誇りをもって生きる
雨降りだけど
さてエンジンに心の炎を灯すか
あの場所で私を待っているギャラリーのために
Ｓ６６０ 至福の時
https://www.youtube.com/watch?v=fTrcQ6xB5uc すみません訂正
Ｓ６６０と私
ホンダがエフワンに参戦し勝利を続けている以上は
私もＳ６６０レーシングドライバーの一員として
誇りをもって生きる
雨降りだけど
さて、エンジンに心の炎を灯すか
あの場所で私を待っている子供たちのために
Ｓ６６０ 至福の時
https://www.youtube.com/watch?v=fTrcQ6xB5uc >>698 >>715
ありがとうございます！
>>716
やはりそのくらいのサイズですよね。
近所にリア17インチ7.0J+42のRZ2が中古で出てるんですが、はみ出そうなので悩んでいます。 >>734
あの手のクルマはずば抜けて速くなきゃ、ルパン三世はスグ捕まえられちゃって物語りが進行しなくなる >>755
>>759
当スレ名物のエアオーナーのチキガイなので
・全角キチガイ
自己愛人格障害、常に他人からの注目を欲しがる病気のため
早朝から深夜までゴミ以下の妄想文でスレを私物化している
隔離入院レベルの承認欲求にも係らず、愛車の画像を見せたことは一度もない
http://hissi.org/read.php/kcar/20190512/WlZpVllXZ3k.html
http://hissi.org/read.php/kcar/20190523/SldWZnV3Mzg.html >>754
なにここでポンコツ軽自動車の話してんの？
ゴミの話したいなら生活板行けよ まだマックのビニール馬鹿いるんだ。
5chでこんなけうっとうしいなら、リアルで接客するマクドナルドのバイトさん地獄やろうなぁ。
なお、本人は自分こそが正義と盲信している模様。 ディーラー行ってパンフレット貰ってきたけど相変わらず入店しただけで神様に、なるのな、
久しぶりの新車だからかなりうざかったわ ・マックのビニール馬鹿
マクドナルドのドライブスルーの話題で
「ビニール袋に入れてもらったことがない、アンチの想像か」とファビョり始める
ググって見つけた公式サイトのお客様相談窓口をドヤ顔で披露して自ら墓穴を掘る
アンチ憎さのあまり味方との見境がつかなくなり、
「いつもビニール袋で渡されている」と語るS660オーナーに対して
アンチのクレーマー呼ばわりするほど錯乱している
「ビニール袋はクレームをつけてくる客に出す」
「つまりビニール袋で渡される奴はクレーマー」
という小3が見ても失笑する苦しい弁解をしたばかりに引くに引けなくなっており
1人で他人風(笑)を交えて同様の主張を繰り返して今なお恥に恥を重ね続けている
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1554264700/417
http://hissi.org/read.php/kcar/20190421/WHVZcHNja1U.html
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1556252024/974 >>761
ポンコツと扱き下ろせるだけすごい車お乗りなんですねぇ
どんなすごい車か写真見せてくださいよぉ
そんなすごいお方がわざわざレスしにくるなんてそんなに暇なんですかぁ？ >>755
関係あるとか関係ないとか
そんなことは誰も書いてない。日本語勉強しろよ >>760
ID:p5WfC/u2 おまえ、どうでもいいけど
悲しくて寂しい人生を送っているな >>764
ビニールの話なら生活板でやれよ
それこそ車と関係ないだろうが ホイールの話が始まるとキレるんだw
ここのアンチ本気で低能だな。 マックの袋の話なんかググれば一発で解決するものをまだグダグダ言ってんのな。
ttp://www.mcd-holdings.co.jp/news/2009/company/20090611.html
これ読んで理解できない知能ならお察しだな。
> 「いつもビニール袋で渡されている」と語るS660オーナーに対して
> アンチのクレーマー呼ばわりするほど錯乱している
いつのまにかS660のオーナーになってはりますなぁw 梅雨時期は雨がやんでる僅かな時間に幌を外す。
これがスリリングで意外に楽しい。 （47ニュース 共同通信 2011/03/31 14:02 ）
福島第１原発事故で、政府が避難指示を出している原発から約２０キロの圏内に、
東日本大震災で亡くなった人の遺体が数百～千体あると推定されることが３１日、警察当局への取材で分かった。
https://twitter.com/pecko178/status/1144032869620146181
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>774
オーナーじゃねぇじゃんw
スイスポ乗りじゃんw 日本語読めますか？ オープンカーってほんとに好きじゃなきゃ買っちゃダメだよね？ この、リンク先の内容読むと180度逆のことが書いてあるって言うのが、ビニール馬鹿さんの特徴だな。 いやはや
相変わらずバカ亀君は往生際悪いですねぇ（笑）
734 阻止押さえられちゃいました sage 2019/04/27(土) 16:57:18.43 ID:3jdFmeB/
ハッピーセット2つ購入
ドナルドマークのビニールに入れてくれたぞ
https://i.imgur.com/TjDkLHO.jpg >>779
Ｓ６６０をオープン目的で買う人は少ないと思う。
わいは一年クローズで走っていた。屋根が開くのはオマケで
しかし、一回開けたら病みつきになった
ホンダに限らずオープンカーもっと作れよと思うぞ ……リンク先の内容理解できないんだ。>>771のリンク先は、雨天時用の袋を導入したって発表なんだがw
壊れた様に過去の記事をコピペするしか能がないアンチさん。 とりあえずマックビニールの話と
わざと動画＋改行長文で鯖に負担かけて荒らしてる爺は
迷惑だから他でやって欲しい 定期的に荒れるネタ
ビート：ヒールアンドトゥ、ダブルクラッチ
ロードスター：幌2.0l、地味色
S660：マックのビニール袋 >>783
あれ？
もしかして>>781の写真が見えてないのかな？
雨粒なんて1つも付いていませんがねぇ・・・・
彼もクレーマーなんでしょうか？（笑） やめて差し上げろ
軽の2シーターなんか好んで乗ってるボッチ君には
普通にビニール袋で渡されるのが信じられないんだよｗ スルーしてるけど横から失礼
たかがビニール袋のことで言い争いができるね バックカメラのためにセンターディスプレー付けたけど
ナビはゴリラをセンターコンソールに置いてある(シフトレバーの前) ナビポケで十分だからな
ナビの基本、道案内は十分にこなすし
あれこれ便利に慣れた人には不満があるだろうが 道案内はいらないんだけど、地図を常時表示していたい。
インターナビ起動してスマホをいちいち繋ぐのも面倒だし… ボンネット開けたらインタークーラーのダクトが黄色く変色してたのですが、そんな人いませんか？ 新型S1000や新型S2000は結局どうなったの？ 2シーター乗ってたらボッチとか正にボッチの発想でワロタ >>796
「Ｓ」の伝統はS660がブチ壊しました。 中華バックモニター+カメラ使ってるけど、最近映像の乱れが出てきた
マウンタ強制だし次は純正買うか・・ >>795
4mmホース買ってクーラントの出口をフレームの穴まで延長するしかないな
40cmはいるんだったかな
ダクトはシリコンスプレー、歯ブラシ、ウエスでがんばれ 七夕のお願いをしよう(´･ω･｀)
「母とわいがいつまでも健康」「ついでに兄も健康」 >>795
冷却水リザーブタンクからオーバーブローした水で正常。
最初なんだ?とわいも思った 「Ｓ」の伝統はS660で昇華し
2015年目覚めたレーシングスピリットにより
エフワン勝利に大きく貢献したメモリアルマシンとして
ホンダの歴史に輝かしい名を刻んだ >>795
キャップの対応圧力以上になった冷却水が出て付着したんだよ
0.9だったか低めの設定なんだよ
漏れないように高圧のキャップに変えるってのもあるが、漏れちゃいけないところから漏れるリスクはらんでるので自己責任 現行の市販車の中では断トツ
峠ならマジに最速
峠ではこの車より速い車は数えるほどしかいない メルセデス、フェラーリ、ホンダが速いことはグランプリの世界で充分証明されている
Ｓ６６０の速さはユーザーであれば解る。ユーザーがリスクをおかしてまで投稿することはない
苦労してエフワンで優勝してもユーザーがアホンダとか言われてしまっては本田氏も悲しむであろう
安全運転でいこう この時期峠は虫がやべーわ
1回登って降りてくるだけでバンパーナンバーボンネット虫だらけでフロントガラスも虫の潰れた跡だらけだわ >>786
>>771を100回読んでみて、それで判断してほしい。
わかったら2度とこのスレには関わらないでほしい。 >>795
ディーラーで話ししたら
無償で交換してくれたよ
（ほっといたら再発するけど
原因は皆の言う通りでオーバーフローしたクーラントの所為だね
ホースを延長させるのが一番簡単な対策法かな >>807
確かに峠限定なら
めちゃくちゃ速いよなぁ >>817
ヒルクライムは苦手なので、ヘリコプターで頂上まで運んでもらいましょう 馬力が物いう登りで速いなんて思うわけないじゃん
速くは無いけど反応の良さはあるな
下りのみ速いって一芸に秀でてていいじゃないか
ま、長いストレートが無いという限定的な条件だがなw >>819
ストレートが短くてもコーナー出口で加速しないから既に遅い >>812
なるほどなるほど
「ビニール袋で渡される奴はアンチのクレーマー」
という恥ずかしい言い訳が
写真一枚で完全否定されちゃったわけだなｗ
こりゃ苦しいｗｗｗ
http://i.imgur.com/TjDkLHO.jpg 峠最速と言いたいなら>>805の動画で3桁キープ必須だぞ。 ビニール袋で騒いでんのこういう奴らやで、
>381 阻止押さえられちゃいました[sage] 2019/04/20(土) 12:34:54.22 ID:l8A4/c6l
>
>マックとか何年行ってないんだがS6でドライブスルーって高さ平気そう？
387 阻止押さえられちゃいました[sage] 2019/04/20(土) 15:51:44.50 ID:AE5BX6H+
>>381
オープンで行って上から受け取ればおけ
窓からだと袋の紐持つと入らない
>405 阻止押さえられちゃいました[sage] 2019/04/20(土) 19:33:47.45 ID:k7Ll8nF/
>
>>>387
>確かにこの窓サイズだと横にせんと通らんなｗ
>
>HTでなければ受け取るときにパカッと上げても良さげだな。
>
>やらんけど。
>>822 >>822
全く否定されてなくね？
そんなの晒してもクレーマー乙で終わりそう 別に最速とかいらないんだけどな
S660で峠走ると別格に楽しい、これで十分 GWで出かけまくったらクラッチフィール変わったからオイル交換してもらったけどブレーキオイルと共有なんだね
また快適に戻って良かった S6はAZ1くらい振り切ってたら売れなくても伝説になってただろうなあと
だって現行車ただのFF車じゃん
見た目だけスポーティーなファッション車
FFスポーツでも良いんだよ？こいつはそれすらやってないじゃないか >>830
いや、エアオーナー
考えてもみろ。石を投げればＮ箱に当たるが
Ｓ６６０は１００回投げて一回当たるかだ マクドナルドなんて大人は行かないだろ。毎日なんでマクドナルド大好きなんだよ？
きもちわりーな。まじで ああ、確かに。>>828とか、聞きかじりの知識で嘘ついてんのモロばれだもんな。 FFでスポーツなんぞ1年で飽きるわ
運転が簡単過ぎるせいだな ミッドシップの車両運動性能における利点ってなんですか。 大井貴之「俺はMRよりFRの方が優れてると思う」
中谷明彦「それはお前が市販車のMRにしか乗った事ないからだ。あんなのはファッションMR。本物のMRレーシングカーは乗りやすくて速い。」 >>836
ボンネットを低くしてリアにボリューム感を持たせた「スポーツカーらしいルックス」ほを演出できることじゃなかろうか。 イオンで買い物して駐車場に戻ってきたときに見るS660が一番カッコいい
ファミリーカーなどの四角い車や丸い車の中に低くてスタイリッシュな車があると痺れる(*?ω?*) 86もカッコいい、素直に認める、スープラはさらにカッコいいんだろうな、早く生で見たいな S660は小さ過ぎる
86、BRZ、ロードスターみたいに小型車枠で作るべきだった
日本の軽規格は酷い S660くらいの大きさがちょうど良い。
今の車はどれも大き過ぎる。 >>838
運動性能には関係ないですね。
ボンネットを低くするのにMRに必然性はありますか。
そもそもエンジンのないEVなら簡単に真似できますね。 車体において最も質量の大きいエンジンの質量中心（重心）と、車体のそれ以外の質量中心が
近くなることで、ヨーイングとピッチングの慣性モーメントが小さくなり、旋回に入りやすくまた旋回
を止めやすい。よって機敏に走れてコーナーリング限界も大変高い駆動レイアウトである。
一方で、限界を超えるとスピンに入りやすいという弱点がある。駆動輪である後輪に荷重がかかる
ことから、駆動力が効果的に路面に伝わることは利点である。 >>572
オイルだだもれぢゃないですか・・
でも買おうかなぁ エンジンよりも重たいキモデブオヤジが車体前方に座っているよ サーキットで詐欺した奴がいるって本当か？
いつの話だ？ Ｓ６６０と私
歩いていたら背後から颯爽と走り抜ける車をみた
それは言葉にはいい表せないほど美しくカッケー姿が目に焼き付いた
ミニバンが多いなか地を這う流星マシンに鮮烈な印象をうけた
気がつくと私は小走りで信号で止まっているその車に近づこうとしていた
よく見るとバンパーに「Ｓ６６０」さらに「Modulo X」と刻まれていた
車は走り去ってしまったが・・・
立ち止まって、我に返ると私も同じＳ６６０のオーナーであった
Ｓ６６０ 至福の時 Ｓ６６０を超える車はＳ６６０と本田エフワンしかない S660の良い点
見た目がとにかくカッコいい。軽なのに劣等感が全く無くとてもラグジュアリー。
税金は安いし燃費良いしコスパ最高。快適なバイク感覚。
小さく狭い道のすれ違いも楽々。
S660の不満な点
まぁ所詮は64馬力。他車とスピードで争う気も起きない。まったり流す車よね。
夜間はとにかく後ろの車のヘッドライトが眩しい。思わずサイドミラーに手を当てたくなる。
個人的にはこんなもん。 >>841
小さいから買った口だが
コレより少し大きくて登録車だったら魅力半分以下になる ガレージのＳ６６０をみると元気がでる
キモデブオヤジで申し訳ないが今日も一日頑張るぞ 演技性人格障害の特徴
・自分が注目の的でないと楽しくない。
そのために話を作り出したり、騒動を起こすこともある。
・感情の表出がすばやく変化しそれは浅薄である。
・印象的だが中身のない話し方をする。
・他の人から見ると芝居がかったような演劇的な表現を行う。
・他者を実際以上に親密とみなし、知人をかけがえのない親友のように言ったり、
会っただけの人を下の名前で呼んだりする。 俺は祭りに乗り遅れたんで、2030年？ファイルエディションを購入しまふ！ >>847
S660はその利点を生かした作りになってますか？ ポエム書いてる人は病気？車のこと読みに来てるのに、なんか目障り デザイン的にはビートみたいな可愛さが欲しかったな。
ネオクラに期待してたけど、可愛いのはライト回りだけで
ボディがそのままだったので萎えた。
初見がEV-STERだったので、あのデザインを通すなら
あれくらいの大きさでフルオープンが良かった。 S660はフェラーリ330P4やデイトナコブラクーペより美しい オーナーズパレードって
ホンダもいつまでもやっとんねん ホンダはヒュンダイとかいうメーカーと名前もロゴも似てるから詳しく知らない海外の人に一緒に見られて風評被害受けてるよな >>868
普通車の他のスレにも一人称「わい」のキモイおっさんポエマーがいるけど同一人物か？
すげー目障り フッ化水素は核兵器の製造にも必要らしいので、北朝鮮に横流ししているであろう韓国には規制して当然だな
むしろサムスンなんて潰す勢いで規制して欲しい
日本様に逆らうとこうなる >>877
あるよ
アフリカとかではカワサキのバッタ門でkewesekiという名前で日本製として売ってて地元民に信じられてるんだよ >>879
韓国製センサーが売りのホンダセンシングだからかなり影響受けそうだな １０年くらい前だったかな？
欧米のCMで桜や富士山や力士が出てきてフォンダィとかホンダィとか言ってたもんで当時ネタになってたな
ホンダに車がすぐぶっこわれるんだけど！とかいうクレームがガンガン来て大変だったとかいう
今もそうやってんのかね 今じゃヒュンダイの方が上だからな
ホンダ寝てたのかよしっかりしろよ >>884
30年前なら「ホンダの車はもろい」が定説だったな。
その定説を覆したのが初代NSXとビートだった。 韓国にはヤマハとホンダのまがい物のヤムダっていうバイクがあるのは事実 ホンダが格好良い軽スポーツカーを作れるように、
ホンダの技術者の意見を聞いて、
軽規格の車体全長、車体全幅、エンジン排気量の上限を引き上げるのが国会議員や官僚のお仕事なのだが、
現実には、無能な国会議員や官僚の頭の中では軽自動車＝普通車の税金を払えない貧乏人の車の図式で思考停止しているので、
軽規格や自動車税制の見直しみたいな事を一向にやる気配が無い。 >>888
そんなNSXも今じゃ米国で値引き叩き売りセールやってる
他のスーパーカー売れまくってるのになぜだか売れないから・・・ ホンダ車、つーか日本車にあの値段出す人は少ないでしょそりゃ・・・
日産のZカーやマツダのRX-7が北米で大ヒットしたのは安かったから
日本車は安くなきゃ売れない 日本製品不買のデモでホンダマークの書かれた箱を韓国人が険しい表情で踏み潰してたな。野蛮な人種なんだな韓国人って。しかし何故踏み潰してるのトヨタじゃなくてホンダマークの箱なんだろう。 愛憎表裏一体
ホンダは自己愛性半島民に訴求するブランドだから仕方ない ヒュンダイ（現代）をアメリカじゃホンダイと発音するぐらいホンダにはあこがれてるからなw 実にええ車やわ～
Ｓ６６０とスーパーモデル級の女があればもう何も要らない >>888
ビートは普通に脆いぞ
あの世代でサイドシル朽ちてるのがゴロゴロ出てくるのはやはりホンダって感じだ ガレージのＳ６６０も見ると今日も一日頑張ろうという気持ちになる
そして会社にいけば綺麗なあの子に会える
人生至福の時 日本の車業界も箍を緩めていると
液晶のように朝鮮にやられるぞ
あんなヤクザな民族に負けたくないだろうが！ 新車買えばもう一台おまけにもらえるという販売方法はホンダには無理だよ
販売台数の多さのからくりにはこういったものがある ホンダの創価学会ばりの布教とステマをもってしても敵わんの？ 世界には１００万クラスの車すら所有できない家庭がザラにある
そこに５０万で買えて、しかも買ったらもう１台おまけで付いてくるんだ
しかもホンダィの車だ！
これ アメリカ人もヒュンダイはホンダの安物グレードと認識してる人が結構いる
トヨタやホンダがレクサスやアキュラ作ったのとは真逆 全ては空力のため
F1マシン以上のダウンフォースを生み出す 買ってからそろそろ２年になるけどエンジンルームは新車時のように綺麗だ 軽スポーツじゃなくて、排気量2000ccくらいのミッドシップを作るべきだった
>>892を見て余計にそう思う 193cm小川直也も大満足!! S660 ModuloXで昂れ ベストカーファンミーティングレポート >>921
MR2は買えるよ、中古車だがな。
君が妄想している存在しないクルマは100%買えないけどね。 じゃあロードスターで良いや
フロントミッドで重配も優れてるし >>924
素直にオープンカーに乗りたいです安西先生って言えないの？ 皆に相談したい
Ｓ６６０同士ですれ違うときって手を振ったり指立てたり挨拶するじゃん
セカンドカーやサードカー乗っていてＳ６６０とすれ違うとき
やっぱし、挨拶してもいいかな
向こうのＳ６６０からは「変な人」と思われるかな(笑) 朝、だいたい同じ時間場所でモデューロＸにすれ違うんだけど
その時こっちはＳ６６０でなくセカンドカーなのよ いいかっ！S2000かビート買うぞっ！！(ちらっ)
買うぞ！買うぞ良いのか!?(ちらっ、ちらっ)
ホントに買うぞ！ホントだぞ！
今から買うからな！良いのか？本気だぞ！(ちらっ、ちらっ)
早く買えよwwwwwwwリスカするする詐欺かよ
これ >>926
S660がセカンドカーなのだが（ ＾ω＾）・・・
だいたいすれ違う時は、あぁっ!!ｱﾀﾌﾀ((ヽ(；´Д｀)ﾉ))ﾏﾆｱﾜﾈｪ
で、ジィーと見ちゃうんだよねーｗｗ(´▽｀)
で、変な人に思われていると思うｗｗ
たまに、お互いを観ている人もいるけどね
やっぱり向こうも気になっていると思う >>902
カプチーノの腐り方を知らんのか
ビートのほうがナンボかマシだべ
まぁ今となっちゃあんま変わらんが >>933
サンクス
ﾏﾆｱﾜﾈｪ あるある(笑) しかしＳ６６０に乗るようになってオープンカーに俄然興味でてｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
ビートルとゴルフのカブリオレ・ミニのコンバーチブルちとカーセンサーみてた
ホンダももっとオープンだせばいいのに
まあＳ６６０は乗り続けるけど バイクでヤエーはよくあるけど車同士ではまず無いよね。なんでだろうね。 そりゃ車はそうそう死なないからな
あの挨拶は互いの旅の安全祈願でもある N-ONEのカブリオレなんかいいんじゃね夢が広がる >>937
バイク人口が少ないから仲間意識が芽生えるのである >>937
バイクなら気にしてなくても気がつく。
車だと、車内でやっても対向車から見えないからな。
いちいち対向車の車内を見ながら運転する馬鹿はいないだろう。
窓開けてるかオープンにしてるなら話は別だけど、バイクに比べたらはるかに機会が少ない。 >>937
エリーゼの初期型乗ってた頃は お互い手を振り合う事が多かったわ。 ビートに乗ってたら対向車のビートが万歳しながら来たので
万歳で返した事あるよ。
バブル末期はアホな奴が大勢いたっけな。 エスロクロクマルも出たてた頃は
離合時に互いに手を振っていたぞ >>937
バイクと車なら時たまあるけどね
S2000やビートならやり返してくれたよ まぁチャリンコ乗りも大概なの多いから一概に言えんな
メイン車がでかいんでチャリンコパスするの大変だが
S660は小さいから楽でいいね >>945
そうだった。そうだった。
オープンじゃないと見えんよね。 都内に住んでるけど、そもそもS660とすれ違ったことがないなぁ。 >>952
都内ならＳ６６０よりフェラーリ、ランボのほうが多い これからはＳ６６０同士
すれ違うときはハイタッチしようぜ
ミラーがぶつからないよう注意 >>949
急接近とか書いてるけど抜いた後じゃね？ >>948
単に前の青いウェイク煽ってるだけの気がする >>957
「単に煽ってるだけ」
S6乗りってこういうアホばっか >>955
薄々感じていたが
乗ってる人間の程度が明らかに低いんだよなぁ Ｓ６６０はホンダエフワンと同じで車が完璧だけに
アンチは人格攻撃することで精一杯
痛快だぜ Ｓ６６０ >>948
その動画も路肩に止めて追い抜いてくところを撮ってるだけだから判断できないんだよな
せめて煽られるなり幅寄せされるなりしてるところを載せろと
チャリが酷い運転して車怒らせた可能性だってあるし
そういうとこ出さないで被害者ぶってナンバー晒しとか姑息だろ 馬鹿の一つ覚え660ナンバーに加えて白ナンバーは役満 坂で速度が落ちたことに気づかない車には危険にならない範囲で知らせてやるのも思いやり
クラクションパッシングはだめとなるとわかるよね？ >>964
チャリンコが嫌いなだけだよ
交通弱者だからってノールールな奴らが多すぎる 日本の道路は自転車が車道を走る様には出来ていない
法が胴であろうと自転車で車道を走るのは自殺に等しい
そのくらいの覚悟の無い奴は自転車に乗るべきじゃない 日本の道路は車線幅員が狭いから、自転車や原付が車道を走っている時に、
対向車線にはみ出さないと追い越せないんだよね。
政治家や役人がわざと道路を狭く作った所為で様々な弊害が起きている。 動画はここの嵐の自演だろ
厨房はおとなしくチャリンコ乗ってろ >>948
これは擁護できないな。比較的若いやつが乗ってるんじゃないか
20代30代はまだ血の気が多いからすぐおらつくのである。 >>948
この動画の何が問題なんだ？特定の誰かを煽り運転してる訳でもないし、寧ろ動画投稿者の方がこの程度の事案でナンバーまで晒してて怖いわ。 逆にホワイトボディー、白ナンバー660とかアホほど多いので晒したところで特定されにくいという利点もある。 >>973
まぁ、この動画の一瞬を見ただけでも普段の運転がどんなものか想像できる。 直線で寄せられたのだったらわかるが、カーブで寄ってるのは単にインに寄り過ぎただけとも取れる
大体寄せて当たりでのすれば愛車が傷つくじゃん ホワイトボディー、白ナンバー660
世界で一番美しく楽しく人気があり
そして値上がりする車
カーセンサーなどの中古車市場をみて解った
車の置き場があるやつは全員買っといて損はない
自分も白ナンバーにすればよかったかなと後悔することはある
週末はホンダカーズへ全員集合
https://www.youtube.com/watch?v=lyuxTqaOj7U 一押しの車
中古 ポルシェボクスターＳ
新車 Ｓ６６０ >>973
自転車が走っていれば普通は寄らないで離れて通過するし、前のウェイクにあんなに接近しない。
車の運転に限ったことではないが、相手を思いやることが大事。どんな才能があっても思いやりのない人間はダメだ。 本田Ｓ６６０ほど
心を昂ぶらせ人生を豊かにする
ツールはない >>977
寄ってるの撮影者抜いた後だろ
何が問題なのか分からん 悪いことは言わん、さっさと謝罪して削除願い出さないと身元割れて取り返しが付かんことになるぞ。
謝るだけならタダだ。 謝るってだれに？謝罪要求するのもウザいな、まるでどこかの民族 >>948
Ｓ６６０に嫉妬心もやすのは勝手だが
なんも問題のない映像で個人情報垂れ流してどうする
捕まらないようにな >>986 ID:oX6ioHfS
にちゃんでしか吠えられない
玉が潰れたチンカス野郎 乙 このスレッドは１０００を超えました。
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