【HONDA】S660 Part175【MR OPEN】
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>>602
自分の好きにすればよい
個人的には車種関係なく車高の低さは知性の低さだと思っている 高いからといって知性が高い訳じゃねぇけどな
ジムニーとかでリフトアップしてるのも猿以下の知性だぞ >>603
俺は常に2.3.cmは下げてるな。
隙間が大きいのは恥ずかしいわ。 >>563
この伊豆スカイラインはわりと高速コーナーが多い
もっとタイトコーナーの多い峠ではさらにS660の方が有利 たしかにリアタイヤのタイヤハウス内の隙間は（とくに左リア）指４本弱入るので気になるところだが、車高調で下げた場合、サスの性能に問題が出て
限界が下がるなどの弊害が出ないか心配 そもそもエアサスの部品を格納するスペースがこの車あるんかな。 >>581
それカーボンのせいじゃなく上塗りのクリアのせいだよね
カーボンの経年変化は変色ぐらいで元々炭なので品質は変わらない
接合してる樹脂はカーボンほど強くはないがFRPにも使われてるので同じレベルの耐候性あると思っていい
八千代の人も低品質のカーボンのみすぼらしさを理解してるので
それなりの対策はしているって言ってた
クリアだけなのに3コート3ベークは異常ｗ >>611
前アルファードのパールホワイトよりマシ。 テカテカのカーボンよりクリア禿げてるくらいの方がカッコ良いことね？ でもクリア塗装された物しかないんだからどうしようもなくね？ >>614
あれ、違うよ
普通に売ってるのは、あとでクリア塗装するんだよ
クリア塗装済みとか記載のない物を、クリア塗ってあると勘違いして使うと青空駐車なら半年もしない内に表面ボロボロになる
ちゃんと綺麗に長く使いたいならクリア塗装必須
しかも買って直ぐに塗装しないとダメ、しばらく経ってからの塗装では直ぐに剥げてくる >>605
俺は20mm以内に抑えてる。
これだとジャッキが入りやすいって理由なんだが。 >>615
え？
S660のカーボンHTで塗装されてないのってあるの？ HTは失念したがルーフやボンネットではしてないやつがあったと思う
八千代のHTは積層内部もカーボンで製法はドライ、他社のやつは表面だけカーボンで中はFRPで製法はウエット
オートクレープなど真空にしてやる製法は素材内部の空洞が発生しにくく強度が出るし、無駄な樹脂が無いので軽い
無限が出したカーボンボンネットより良心的な値段だと思うｗ >>611
でもNBOX(2011)になってから色褪せしているの見ないね カーボンはクリア食わないから3年持てばいいほうだよね
塗装するか、ラッピングしたほうがいいよ HKSのインテークキットみたいなのも本当はクリア塗装しないとダメなんかな >>622
やばいぞ
とくに屋外駐車だと紫外線にも弱いから
白く濁ったりガサガサになったりとんでもなくみすぼらしいことになる >>594
盗難ならそもそも幌なんて関係ないよ
幌切り裂いて云々より窓割る方が何倍も早いし窓割る何かを持っとく方が他の車にも対応でき
刃物でもないから持ち歩いても大丈夫
幌がやられるのは盗難ではなくイタズラ目的の方で行き当たりばったりではなく個人的恨みをかっての可能性高い >>610
超長期的な話になるけどカーボンの樹脂が劣化するからダメだぞ オープンで走ろうぜ
ヘルメターさんちゃんねる
HONDA S660 こんな人におすすめいたします
https://www.youtube.com/watch?v=lyuxTqaOj7U >>627
全然楽しそうじゃない。
せめて手を振ってくれる人には万歳で返すくらいの余裕が欲しい。 >>628
夜のオープンは気持ちいいぜ
クローズ時頭上空間が狭い分
オープン時の開放感が半端ないね 直線道路で対向車のＳ６６０にすれ違うとき
もう３キロ先から手を振ってくれるから嬉しい みなさんナビは何を使ってます？
やはりポータブルナビ？ >>590
詳しく！無限HT2年目だけど心配だな・・・ >>626
エポキシ樹脂は比較的高耐久な樹脂
ウレタン樹脂よりもね >>632
ナビポケ
目的地に向かうだけならこれで十分 >>544
わかったわかった。
君は早めにシフトアップしてトルクバンドをキープして走ると言いたいんだな。
それで本来スピードリミッターに届く最高速を
あえて届かないようにコントロールする、と。
（当然速いワケがない）
では最後に聞くが、なぜスピードリミッターを気にする必要があるんだ？ ちなみに純正アルミのデザインはださいと思うんだけどみんな社外品にかえてる？ >>632
スマホアプリのナビタイム。精度含めて充分過ぎる。昨今はスマホが様々な製品を食って行くね。カメラもいらない腕時計もいらない専用ナビもいらない。 センターロック外すの忘れてHT持ち上げたことあるわ
変な汗出た >>645
モデューロにしてる
オプションのデカールも貼ってなかなかかっちょええ >>632です。
みなさんありがとうございます。
私はインターナビポケットiosを使っているのですが、毎回乗り降りするたびにケーブルの抜き差しがあるのと、目的地設定するのに一旦ケーブルを抜くのが煩わしくて…
ポータブルナビを使うなら、やはり設置はビートソニックですか？ 純正アルミのデザインはサイコーにイケてると思うぞ
でもモデューロが欲しい モデューロの赤い部分を全部黒（それかモノトーン）にした仕様を出して欲しい。
赤はどーもダメだわ。 >>544
いつまで逃げてるんだ？ノータリン
直線でリミッターを考慮して最高速をコントロールする理由は？
早く答えろよ S660にもう少しの積載性と排気の変な演出さえなければ候補に入れても良かったのになあ
ビートみたいに幌と座席の間くらいのスペースで充分物詰めるのに
容量30リットルのリュックとかも載せられないだろ二人乗ると
ありえないよ 個人的には走る棺桶みたいなこの車には大切な人は乗って欲しくないしね
乗せられる方だって、私を殺す気？までいかないにしても
私って大切に思われてないのかなと思うはず >>655
それで250万ならバイク増車するかS2000やビート買うよ
なんだかなあ…
初心者でも扱いやすい車作るとか言っておいて大事なとこ手抜いてんだもんなあ
エンジン音の変な演出に金かけるよりそっちの方ちゃんと見ろよって話 それでもいいっていう人しか買わないんだからどうでも良くね？ >>649
ビートソニックは定番らしいけど振動によるグラつきが酷い。今バックヤードスペシャルの奴を使っているけどガッチリ固定するので個人的にはこちらがオススメです。 >>658
コンセプトから逸れている車ということになるけどいいのか？
やりたいこととやってることチグハグすぎじゃないかこの車 >>657
それならこんなスレ覗いてないで、さっさと買ってS2のスレに行けば？ コペンもアルトワークスもあるから用途次第でよいではないか トランクルームを重要視するユーザーがS660に拘る意味もないけどね s2にはまるで萌えないんだよなぁ
内外装ともに無味乾燥で色気がない
珠玉のエンジン？どーでもいいw >>660
いいんじゃない？
コンセプトとユーザーの意見が必ずしも合致しなきゃいけない決まりなんてないし
合ってなきゃ何か都合悪いのか？ >>657
CBRくんがまだ言ってんのか
君の言う荷物や人の載る車ならいくらでもあるよ
逆にS660みたいな走るだけの車なんて、今の現行国産車にはない
そこに牽かれて買ったんだ
あと、ビートもS2000もユーザビリティはS660と変わらないからな
知らずに買って発狂するなよ そもそも荷物の乗る量で車を選ぶか？
仕事の車じゃあるまいし。 S660の最優先事項ってなんだろうと思ってみると
1.2Gのコーナリングかな？ >>667
夫婦で泊のツーリングに行きたいって人はアルトワークスでいいし
ちょっと荷物を減らしてコペンでも
どうしてもS660でって人もいるだろうけど
それはS660のコンセプトに文句を言う話じゃなくて、ユーザー側が目的外使用って事だな >>667
選ぶけど普通はスポーツカーにそれを求めない >>672
へぇーこんなのあるんだね
明るい色じゃないほうがいいのに >>671
積むためにアルトワークスは中途半端。万能型のエブリイJOINターボ5MTの方がいいよ。身長180でもフラットにして寝られる居住性、貨物のギア比とターボの絶妙なバランスによる加速。今ならお洒落なカーキもあるしね。エヌバンはMTターボがないのがね・・・ s2は音が良いのとアクセル踏んだ時のフィーリングは軽のそれとは別次元
初心者向け1万円ギターと100万超えのヴィンテージギターくらいの差がある S2000はS660と比較する車じゃない
S660は初心者向け、S2000は超上級者向け >>679
いやいや、S2の音はホンダのスポーツエンジンの中では取り立てていいとは思わない。悪くはないけどメカノイズが多い。それがいかにもっぽいと言われればそうかもしれんが、もっと官能的な音のするエンジンはいっぱいある。
軽でひとくくりにしてるが、ビートの音はなかなかいいとおもう。
この子の音は、そもそもN BOX用で回らないし、タービンで音が濁る、いろいろハンデがある。でもエンジンで買う車じゃないからいいんじゃないかな。 S2000はミッションがいいって湾岸ミッドナイトに書いてあった！ >>678
何に対しての筋？
ってかお前に筋通す義理もねぇぞ
お前にとっては重要な事が全員にとって重要な事だと思うな 800馬力のS2000がタイムアタックで新記録出しまくり >>683
やめとけ、NSXより荷物のらないからダメ、なんて言う奴はほっとくに限る。 >>682
でも作っているのはアイシンAWだよってアイシンの人が言ってたよ >>685
じゃあミニNSXとか自称するなよ持て囃すなよ >>686
すまん、悪いが不勉強な俺に過去ホンダの自動車でアイシンのトランスミッション使っている車両があったら教えてほしい。 現行NSXにはまともなトランクなんてないだろ？
先代みたいに取って付けたようなバカデカイトランクはないからS660を被らせるのも頷ける(俺は認めないけど) 先代NSXのデカいトランクは賛否両論だった
現行NSXのトランクの大きさは半減して、荷物が積めなくなったじゃないか！、と文句を言われてる・・・わけがない
ま、どっちみち俺には関係ないけどね >>659
やはりバックヤードの方が頑丈そうですよね！
ちょっと高いですが、そちらで検討してみます。
本当はハンドル右側あたりにつけたいのですが… すげーな、ミニだって言ってんのに。無茶言うなよ。
軽自動車に3ナンバーとおんなじだけ載るわけないだろ。
ミニスカートはミニだからミニスカートなんだって。 >>695
だからさぁ…
誰がNSXと同じ積載量をって言ったよ？
ミニNSXを自称するならその容量の半分くらいは作れよってこと
1から10まで説明しないとわからないか？ 居住空間もトランクもそのまま縮小スケールのラジコンみたいな
人間の大きさも小さくできればね 開発が4輪のバイクっていってんだからさ、積載なんて考えるなよ >>695
小さな車も人間のサイズは同じだし
どこかをバッサリ切り捨てる事になりますね なに？細かく言わないと解らんのかね？
現行はきちんとした容量説明がないんだが
初代NSX
エンジンは3.0l
トランク前にも有り、後ろ容量は153l
現行NSX
エンジンは3.5l
トランク前はなし、後ろ容量は不明(初代の三分の2程)
で、S660
エンジンは0.66l
トランクは前に10l
これで考えてみなよ
単純に縮小させてもミニを傲るくらい許せるだろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
