【HONDA】S660 Part175【MR OPEN】
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お前みたいに適当に言えないタチなんだよ
調べてやったんだから有り難く思え 一人乗りの四輪バイクって言うならもちろん助手席は外してんだろうな？ バイクにもタンデムシートてのがあるんだよ謂わば助手席
どんだけひねくれててモノを知らないんだよ >>704
買わない理由はわかったから然るべきスレに行け
ここで文句言っててもS660の積載容量が増えるわけでもないし値段が下がるわけでもねぇ >>703
トランク容量/排気量比理論もなかなか適当な話ではないだろうか >>708
比べられる数値だけ取り急ぎ並べただけ
何の論拠もなく適当に比較するお前よりマシ
つか、そんなだからCBRも買えねえんだよ モデューロの特別カラーいいなと思ったけど、エアロ変えると同じ色がないのがネックだな
モデューロのエアロはリアスポイラー以外微妙な感じだから困る >>654
その積載性を犠牲にしたからあのキャビンの広さに繋がってるわけ
足元なんて軽とは思えないぐらい
標準身長から離れるといろいろ不具合あるみたいだが
幸い自分は標準身長なので不満無し
どうしても荷物載せたきゃ純正OPのキャリア付けな
ビートにもあったろ >>668
「痛快ハンドリングマシーン」だからコーナリングと思っていいよ
その為のネオバだし4独サスだし スポーツカーといえば、大排気量のエンジンを積み、数百馬力のパワーで猛スピードで走るイメージがある。そこをなぜあえて、
660cc制限のある軽自動車にしたのだろうか。実は椋本さんには苦い経験があった。入社直後、子どものころにホンダのCMを
見て憧れていたS2000を中古で買った。240馬力以上を発する超高性能スポーツカーだが、完全には乗りこなせなかったという。
「乗ってみて分かったんですが、これは失敗したなと思いました。やっぱり19歳の身の丈には合ってなかったんです。その教訓
で、自分たちにとって身近で思いっきり乗りこなせる車があるといいと思ってました。高校生のころは、学校までバイクのスーパ
ーカブで通学していたんですが、あれが面白かったんですよ。元の排気量が小さいからエンジン全開にできるし、マシンを振り
回す感覚があるんです。エンジンは死にそうな音がするし、ステップもガリガリ削られる。『遅いんだけど楽しい』という感覚がずっ
と身にしみついてたんで、そういう車があってもいいというのが、発想の原点ですね」
2011年3月の開発スタートから、4年越しで完成したS660。運転手の背後にエンジンがあるため、後席はない。当然、2人乗りだ。
トランクはボンネットの中の狭いスペースだけで、ホロを収納すればいっぱいになってしまう。それでい
て販売価格は約200万円と、軽自動車にしては高めだ。
現在、国産乗用車はミニバンやワゴンといった多くの荷物が積める車が売れ筋だが、なぜ対極を行くような車にしたのだろうか。
「S660に込めたのは『車って楽しい』というところなんです。そこが僕は尖ればいいと思っていて、確かに、全部100点の車ができ
ればいいんですけど、当然、トレードオフの世界なんでどこかが尖ればどこかが引っ込む。じゃあ、この車でどこを尖らせるかとい
うと、一つはスタイリングで、パッと見のカッコ良さ。もう一つは乗る楽しさです。その二つを徹底的に尖らせてやろうと思ったんで
す。引っ込む部分が居住性だったり、快適性だったりするけど、それはそれでいいんです。今回はカッコ良さと、楽しさという2つが
尖ればいいと思っています」
マーケティングを意識せずに「自動車の楽しさを提案する」というコンセプトが背景にあったことが、この特異な車の開発に至ったよ
うだ。 S660の走りの特徴は「運転技量を問わずに“らしさ”を味わえるミッドシップ」である。「ホンダの入門スポーツカーですから、
いつ、だれが、どこで乗っても楽しいクルマを目指したんです。むずかしいことを考えずに走ってほしい」と語る。
ミッドシップは基本的にフロント荷重が軽く、ブレーキングできっちり荷重移動しないとターンインは鈍くなりがち。
だからフロントエンジンに慣れきって、ミッドシップ特有のコツを理解していないと「ミッドシップって意外とタルい」と勘違いされる可能性がある。
実際、そういうミッドシップは多い。ところが、S660は特別に意識せずとも軽快にターンインして、本格的にヨーが発生すれば、自分を中心として曲がる。
ごく普通のクルマ好きがイメージするミッドシップそのものの走りを、技量や経験を問わずに味わうことができるのだ。
S660のスペックを見る限り、すべてが教科書どおり。45：55というドンピシャの前後重量配分には感心するが、奇をてらった部分は見当たらない。
ただ、四輪ブレーキ制御を回頭方向にも作動させるアジャイルハンドリングアシストと、６４ｐｓの軽としては過剰？なハイグリップタイヤ（アドバンネオバ）
だけは、ちょっとだけ目を引く。「アジャイルハンドリングアシストの採用には議論がありました。後輪駆動ですから踏んで曲がっていける人には必要ないんです。
ただ、はじめて後輪駆動に乗るような人が楽しむための、“お助けマン”として価値があるという判断をしました。
これは、たとえばコーナーの奥で予想外に曲がり込んでいたときに、タイヤが悲鳴を上げる寸前に介入するイメージです。交差点や低速のコーナリングでは、
ほとんど効いていません」と説明する。
アドバンネオバの採用については「初期段階でどのくらいの性能のタイヤが必要かをシミュレーションし、ダイナミックコンセプトに合致するタイヤサイズと
タイヤ特性を定めました。そしてネオバという結論になりました」と説明する。ミッドシップはリヤの安定性がキモですから、シャシーかよくてもタイヤがダメでは
どうにもなりません。S660のまるで絵に描いたようにミッドシップらしい走りにはネオバの恩恵もあろうが、それ以外に目立った飛び道具はない。
「解決方法は泥臭いものでした。トライ＆エラーの繰り返し。目立つスペックで商品力を出すことはできませんから、はじめに描いた理想と、あるべき姿を妥協なく
追い求めたんです」
軽でオープン、ミッドシップの三重苦を抱えるS660では、そのあるべき姿を実現することがもっともむずかしい。「とにかく部品が入り
きらないんですよ、なにもかも」45：55という重量配分も、最初にはじきだされるべき数値だ。そして、S660は低重心で、運転席のお尻と重心がピタリと一致している。
「重量配分と重心位置がずれると、この人間を中心に曲がっていくフィーリングは出ません」
あらゆる部品がミリ単位のせめぎ合いで詰め込まれるS660だが、もっとも苦労したうちのひとつが燃料タンクらしい。S660の燃料タンクはシート背後にベタッと
低く搭載されるが、重量物を中心付近に低く搭載するにはここしかない。ただ、最初はわずか９Ｌしか容量がとれなかった。でも燃料タンクはここにあるべき。
周囲にある部品の担当者同士が徹底的に話し合って、妥協しなかった。まるで、ジクソーパズルのようなパッケージングで最終的に２５Ｌまで拡大、あるべき航続距離を確保した。
こうやって理想の重量配分や低重心にして、ボディをしっかりさせてサスペンションを理想的に動かせるようになると、無理に固める必要がなくなるんです。
だから、S660は意識しなくてフロントにスーッと荷重が乗るんです」また、こうしてフロントに俊敏な味付けを施させたのも、リアがどっしり安定していてこそ…である。
リヤの絶大な安定感のキモとして、リヤロワアームを支持するサブフレームを挙げた。このサブフレームは、とても軽の部品とは思えないゴツいアルミ鋳造の逸品だ。
一般的なブレス品とは比較にならない剛性を誇るだけでなく、理想のジオメトリーを実現すべく、ピポットが微妙に前傾しているが、これもブレス品では実現不可能だっただろう。
S660のこだわりを書き出したら本の一冊は軽く書けそうなくらいだが、このサブフレームを見れば、S660のクルマとなり…が分かる。S660の技術に特別なものはなく、すべてが教科書
どおりの理想を実現している。でも、そこがS660のもっともスゴイところである。 吉田さんに抱かれながら、犬のタロとたわむれるうり坊 https://youtu.be/XXud3x0aBCs
日本人ではなく韓国人の方のレビューのが的確なのがね…
ここにいてる子供部屋おじさんよりわかってると思う ケイマンよりS660のほうが人馬一体のハンドリングマシンですからね
ミリ単位でこだわった車体なのでフロントが軽くて浮くのはトレードオフですよ 所有者のキモさがダントツのS660スレ。
リアルオーナーの足を引っ張らないでね。 ホンダのサイトで購入シミュレーションでαに欲しいオプ足してったら軽く350万超えたわw 車重850kgのcvtでもリッター辺り20.4kmも走る。バイクも真っ青な良燃費ですわ。 Ｓ６６０がお買い得車だと感じたとき
夜、幌を外して走ったとき s660が横転したのもう忘れたのかよ？www
痴呆かよwww
さすが老害w 曲がっただけで転んだって？知らんな
引っかかって転ぶのはよくある事 重心の高いFFベースMR
車幅が狭い軽自動車
軽量な軽自動車
ハイグリップタイヤ
横転する要素だらけだから無理をすればそりゃね いくらなんでもS660をつかまえて重心が高いは言い過ぎだろw
エンジン単体が縦長で全高が高いのならばわかるが。短いエンジンがスペース的に助かってる部分もあるとおもうぜ。 峠で無茶したアホの横転を、まるで必ず横転するかの様に考えてるアホがいると聞いて。 透視図を見れば分かるけど、ようはFFだからエンジンとトランスミッションが二階建て構造で非常に高い位置にある FFだからｗ
車の事知らない無知が
バカだからドライサンプと言う言葉が出てこないんだよな 1984年にアメリカで発売が開始されたポンティアック フィエロで
FF車を持っている自動車メーカーはそれを後ろに持ってくれば簡単にMR車が量産出来る事を知った
そうして作られたのがトヨタMR2でありホンダNSXでありS660 もちろんそれは、レーシングカーのように運動性能を追求した結果のMRではなく
MRにする事自体が目的だった車たちだった 御託は良いから乗れよ
簡単に転がるか体験して発言しろ
オーナーでもないのがバレバレだ この車が簡単に転がるなら世の中の9割以上の車がw転がってるな えS660て純粋なMR者じゃないの？
なにそのぼったくりMR リバティ等で明らかに軽枠じゃないオバフェン仕様のS6あるけど登録はどうしてんの？ 峠行ったらS660が転がってるとこなんて見たことないけどアルトなんてそこら中で転がってるぞ >>749
そうなの？
じゃあそこら中で転がってるアルト見せて アルトなんてそこら中で転がってるニダ！！
あっ・・・これもお得意の「妄信」ってやつ？（笑） 代車が軽トラのMTだったけどs660がどれだけ良い物か理解できた
今点検に出してるけど軽トラ面白いね s660乗りは民度が低いなーwww
そんな奴ばっかりだから横転するんだよwww
ソースも出せない嘘ばっかり並べて知能も低いしwww
害悪が好む車なんだなwww
それにお似合いなポンコツドンガメだしwww
ゴミって感じw 赤字転落のホンダで吹き荒れる「内紛」の全内幕
こんな会社に誰がした
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/65230
＞こうした事態にメーンバンクである三菱UFJ銀行も経営介入を準備しているとされる。
三菱UFJ銀行はホンダ系下請け企業に資金を貸し込んでおり、四輪事業がさらに苦境に落ち込めば、下請けが疲弊するとの危機感も強い。
現役社員が語る。
「ホンダは『末期癌患者』のようなものと言っていい。将来に期待していませんし、30代、40代の若い社員も将来がないと絶望して自発的に転職しています」
内紛だらけの社内では、不満が渦巻き、空中分解寸前と言っても過言ではない。
本田宗一郎が築き上げた「技術のホンダ」に危機が忍び寄っている。 モデルチェンジを繰り返す毎にエンジンの搭載位置を低く＆車体の中心に近付けているロードスター。
ビートと比べてエンジンの搭載位置が高く＆後方に移動して重量バランスが劣化したS660。
昔のトゥデイみたいにバイクのエンジンを流用して水平型の低重心エンジンを作ればいいのに。 K4-GPだと燃費も関係あるのでトゥデイが未だに強いぞ >>760
水平対向とかそれこそイメージだけの低重心やんけ よく読め、水平対向と水平は全然違うぞ。
K4GP的には、欲しいものはS6ではなく新型トゥディなんだよなw N-ONEの屋根チョップして6MT積んでだしてくれないかな。 同じ搭載するならE07Z型エンジンが良かったって話ですかね？ >>755
無駄無駄。
こいつら嫉妬で荒らしてるだけだから。
そもそも検索する知能があれば騒ぎたてる前に「まてよ」となるから。 安全基準や環境基準、自主規制とか考えてんの？
それら括って買える話で語れや
どうせ買わないくせに 1.2Gの旋回Gが出る車を「横転しやすい」と言う人は
どんな車を基準に語っているのだろう？ ロケットを発射台まで移動させる重量物運搬台車とかじゃないかな？ 乗り手がチンパンジー並みの民度なんだよwww
天下のホンダの設計を上回るチンパンジーっぷりで設計者も泣いてるよw >>770
つまり「横転する〜」って人は、そのような人なわけで これを使ってJIMNYのライバルこさえてホンダくん チンパンジー並みの民度ってなんだ？
持ってないS660のことを知ったかするという、
チンパンジー並みの身の程知らずなら何人かいる様だがw 後部座席がラグジュアリーすぎて
千利休がお茶会しそう ホンダ魂があることを見せるために
腹を切って見せた千利休 >>744
それで十分だ、運動性能を追及したMRはルマンに参戦するような車だからな
市販車で公道を走る分には形だけのMRで十分、形だけでもMRという事実は変わらないからな MRは茶室みたいなものだよ
FFやFRのような俗世と違う神聖な非日常
それが茶室 Ｓ６６０と私
今夜は飲み会で遅くなってしまったが・・・
この車のオーナーになってから知人等から
ドライブデートの予約が入るようになり嬉しい悲鳴を上げている
Ｓ６６０の走行距離は想定外に伸びる一方である
嫁のジェラシーも心配するようになった今日この頃である
Ｓ６６０ 至福の時 まあここでアンチがあーでもない。こーでもない。と一人騒いでいるが・・・
Ｓ６６０夜オープン走行すれば
あまりの気持ちよさにアホらしくなる 今夜もまた心を病んだ独居老人の妄想自分語りが始まりました >>795
おまえもなんか語れ
次スレ立ってんだから はやく埋めろよな 今軽く窓拭いてきたけど
俺は明日デートで忙しいから寝る
Ｓ６６０ マジええ車やわ〜 >>797
演技性人格障害には、
1.いつも注目されていたい。
2.他人に過度に挑発的に接する。
3.気分が頻繁に変わりやすい。
4.派手な外観や行動で他人の注意を引こうとする。
5.話しの内容はすごいが、おおざっぱで疑わしい。
6.芝居がかった振る舞いをする。
7.周囲の影響を受けやすい。
8.相手を過度に親密だと思い込む。
などの８つの症状があり、このうち５つ以上の症状があるものは自己愛人格障害と診断されます。 で、スピードリミッターを考慮して最高速をコントロールするバカ亀の言い訳まだ？ MRじゃなくても楽しい車が作れた頃のホンダ。
ビートよりバイクに近い車かも知れん。
https://clicccar.com/2018/02/23/561451/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
