【HONDA】ホンダ・2代目N-WGN★1台目
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旧はセンター引き出しトレーが便利だったんだが、
後付けで何か付けられないだろうか 正直カスタムはまあまあ好きだわ
前の方がカッコいいけど カスタムだけど現行の方がまだデザイン的にいいんじゃないか? >>91
軽自動車のnaで最強といわれるエンジンなのでターボなくてもいけるかも >>96
HONDAローン、全国一律で銀行ローン並みなのがいいな。
消費税増税に間に合うならいまから予約だけど
増税後約4マンくらいアップ?試乗して現物見てアップ分値引させる手も >>108
現行の方が数倍カッコいいよ、けど売れなかったから消滅なのだろう
新カスタムこそ旧ノーマルの後継
新ノーマルはN-ONEの後継
それぞれ他社の売れ筋パクってコンセプトブレたとところに
コストダウンで輪を掛けておかしくなった感じ ホンダってNAでも結構走るよね
Nスラッシュ運転させてもらったけど軽やかすぎて本当にNAかよと思った
ターボはオイル交換面倒だし買うならNAで良いかな >>109
Nシリーズは頭ごなしにターボと決めずにNAも一応試乗して欲しい
ターボの方がパワフルなのは当然だけどNAが他社の1割増しのパワー出てるから軽の最大メリットである維持費を燃費とオイル両面で下げれるし、色々試乗して他社NAとターボの中間にホンダNAがあるイメージだった。
ターボならスズキもダイハツも日産も同じようなパワー出てるしね。 >>114
モーターアシスト付きスズキのNAには及ばない。 >>115
モーターでアシストしないと使えないエンジンさんはお引き取り下さい デイズやワゴンRよりも見た目どっしりしてる感がある >>117
ワゴンRはともかく新型デイズは「ちょっと古いの軽自動車のトレンド」だから
N-WGNの落ち着いた新しい外装が受け入れられるか興味深いね ホンダセンシング無しでも十分すぎる装備だな
パドルシフトは要らんような気がする
http://creative311.com/?p=65341 >>115
スズキのその機能って、アイストから走り出すときの、微妙な遅れを感じない程度には動くのかい? >>120
始動時にセルを回さないからすごくスムーズだったよ、ちなみに代車でワゴナールを3日間借りた時の印象です。 NAはVTECエンジンにターボは電動ウェイストゲート搭載 結局車中泊用途はどうなん?
リフレッシュモードは確定として全面フラットにできるかどうか?
ライバル中この用途に関してはワゴンRを超えられていないからね
センシングナシだったらワゴンRがいい >>124
俺もそれ気になってる。nboxはフラットにならない、nvanはサイドエアバッグ無いから見送ってる。nwgnはちょっと期待だけど、まあ厳しいだろうな。 買うつもりはないけど乗ってみたいな
見た目除いて装備と価格は文句無し
これで車本体もそれなりのレベル維持できてたらまじで凄い
ますます軽自動車化が進むな ブレーキのオートホールドって危なくないか?
Pに入ってると勘違いするボケ老人とかいないのだろうか? N-WGNの事調べてるせいで追跡広告にN-WGNばかり出てくる。
ああ、そうだよ!俺が欲しかったのは
このカッコ良くてブリティッシュグリーンのN-WGNだったんだよぅ…
まあとりあえず明日新型の商談する事になったが まあ、買うならノーマルだけど色迷う
黄色期待してたのにないし…
ホライゾンブルーの単色が無難かなー 今日カスタムのターボ契約してきた
車体の値引きは5万でした! こんだけの内容でもNボより売れない日本市場ってなあ >>133
出来すぎた軽を売ることで利幅の大きい登録車のシェアを落として自ら苦しんでいるという テレスコとリフターが全部に標準ってのも凄いな、軽でこれが標準なのは珍しい
>>115
あれはいいね、クリープはモーターで動けるし、再始動はセル使わないから静かだし、モーター補助も入るし
プチHVって価値あるよな まあ15年前のスズキの軽 4ATに乗ってる俺が言うのもなんだが
平地でなら何にも困らない、高速でも大人3人のって100キロまでなら平気
ここには実際に軽に乗ってる人はいないのかな?軽を過小評価しすぎ
軽のターボなんて速過ぎて逆に扱い難いわ
>>124
それについてはスズキ最強だよ、だから俺もスズキから離れられないw
ただホンダのトランクの低さは圧倒的だから荷物だけならホンダかな 毎年この時期に自動車税の明細来るたびにうんざりする
今年も自動車税あるせいでやりくりきついし次買うならこういう軽だな >>138
来年から普通自動車の税金4000円くらい安くなるんじゃなかったっけ >>121
ふだん現行Nボ乗ってるけど台車で借りた現行ワゴンRはアイスト復帰遅くて違和感あったぞ
ワゴンRも決して悪いとは思わないけど走りもモッサリだし色々な所でマイナスポイントが目についた
ただHUDのワクワク感だけはパないw >>140
スティングレーターボならモッサリ感ゼロ
あれは良くできた車よ
ライバル車の中で比べて間違いなく一番の走りっぷり サイド、カーテンエアバッグも標準装備なんだな
これトヨタが標準化する言って価格跳ね上がるから標準装備してないやつだよな >>135
Nボだと指名買いでオプションマシマシ250万でも売れるのに
フィットで250万だと高いと言われるしw >>143
トコットとデイズ/ekも標準装備になったんだよね
ありがたいので波及してほしいわ
特にスズキは最上級グレードにしか装備してないから インパネ廻り、N-VANみたい
コストダウンが目的?
幾らなんでも酷すぎない? >>128
ベストカーにボディサイドの予想イラスト
があった!
シンプル、クリーンな良い感じ >>148
予想イラストでオナニーできるとは
アホンダ脳って気持ち悪いw ディーラーで見積もりしてもらったが
6/10までは値引き額は出せないとのことだった
ボデイ横からの画像を見せてもらったが
キャラクターラインがなくてシンプルそのもので好印象
フィットやn-box のキャラクターラインは
恥ずかしい >>149
余計なもんついてなくてシンプルなわりに使い勝手は確保されてるしいいと思う
少なくとも新型タントよりはいい ホンダ車全般キャラクターラインが不気味ってのは確かにある
今回はライン無しで無気味さの演出に成功した例なのか? >>152
横からのデザインこれでしょ
N-WGN本スレにあるけど
このブルーはN-WGNからの新色だよね?
https://article-image-ix.nikkei.com/https%3A%2F%2Fimgix-proxy.n8s.jp%2FDSXMZO4581212007062019XA0001-1.jpg?w=680&h=442&auto=format%2Ccompress&ch=Width%2CDPR&q=100&fit=crop&ixlib=js-1.2.0&s=06ecb51da828a6c77e34f496195aa4b2 >>144
俺も気になる。
現行N-BOXに合わせて20リットル台にされていないだろうか…と。
殊にファーストカーとして使う場合、初代N-WGNの30リットルでも不満だった。
できれば初代N-BOX/N-ONEの35リットルを死守して欲しかった。
確かに、室内やラゲッジを広くしようとすれば、その分燃料タンクのスペースが犠牲になるのは
仕方ないのかもしれないが、それよりも一番の戦犯はJC08モードの測定方法だろうね。
燃料満タン状態での車両重量で測定機の負荷区分が決まるので、カタログ燃費を良くしようと思えば、
燃料があまり入らないようにするのが一番手っ取り早い。
車体の構造や部品を見直して10kg軽量化するのは大変なことだが、燃料タンク容量を10リットル縮小すれば、
燃料満タン状態における車重を簡単に約10kg軽量化できる。
もちろん、そうすると当然、航続距離が短くなり給油頻度が増えるので、ユーザーは不便を強いられる。
せっかく年々エンジンの性能が向上して燃費が良くなっているのに、その分タンク容量が減らされて
航続距離の伸びが相殺され、いたちごっこになっている現状が実にもどかしい。 >>157
このアングルだとN-ONEのようなシルエットも取り込んでるように見える 新型N-WGNカスタムと思うからいけない
新型ライフDIVAなのだと自分に言い聞かせよう >>161
3万円値引きしてもらえたのか・・良かった・・のか?
N-ONEの初期型買った時の値引きが2万円だったなぁ 特別、燃費がいいわけでもなく
価格がリーズナブルというわけでもない…
センシング、オートブレーキホールド、テレスコのために買い換える感じか 元々N-ONEが欲しかったからノーマルがそれっぽくて好きだな
税金が普通車より安いのはやっぱり魅力だよなぁ 573 :阻止押さえられちゃいました
2019/06/08(土) 22:31:15.44 ID:r8Q/x6Oc
これの出来も微妙っぽいけど、もうすぐ中国企業に買収されるホンダの車を買うのはさすがに抵抗があるんだよな
まじか >>167
俺もノーマルの方が好きだ
ファニーというか、可愛いというか >>164
価格はリーズナブルだと思うわ
ノーマル仕様は特に
こんだけ機能上がってて
材料原価跳ね上がってる中
10万程度の値上げで抑えたの凄いわ 値引きキツイなー7万目標でトライするかな
ちなカスタムL狙い >>158
スーパースライドがつく設定だったらタンクは小さくなるかもね >>172
車体から7万てきつそう。
オプション盛り盛り、コーティングからの値引きでは可能だと思うけど >>176
カタログはあてにならんからね
現行の実燃費が17km/lくらいで特に改善する要素もないから2代目も同じ程度だろう コストダウンあからさま過ぎ
安全系に取られて車の基本的なところ
ボロボロに削られたな >>178
値引き渋いぶんそこであえてハロゲンにすれば7マン節約できる >>179
現行の燃費はJC08モード計算じゃない?
これはWLTCモード まあそれも方法の一つだろう
去年までの似たり寄ったりばっかだったのに比べれば
各メーカー色が出て来て良いと思う
5年後ぐらいにはまた皆同じ方向向いてそうだが WLTCは実燃費にかなり近いぞ
参考に日産デイズ
JC08-29.4
WLTC-21.2
ターボはWLTC19.2 >>179
N箱と同じエンジン搭載なんじゃなかった?
それだと車重が100kg軽くなってるし、車高も低いからもっと伸びる気がする
N箱より安全装備充実して燃費上なら文句ないけどな NBOXは
WLTCモードの燃費でてないがおそらく20は切るとおもう エントリーでもテレスコピック、オートブレーキング、センシングで本物志向のオッサンにもデザインのカワイさで女の子にも売れそうだ
予想ではノーマルのLが売れ筋になるだろうな >>189
カーテンサイドエアバッグ標準ってほうが
車にそんな興味ない軽乗るよって層には嬉しい装備じゃない? 今日契約に行って来る!
納車8月中だったらハンコ押すわ フィットやムーブもFMCするし急いで買うこともない 10年くらい前にライフがFMCしたときの反応とちょっと似てる >>194
俺も情報は取るけど
車も見ずに
急げ!先行予約だ!という所まで
追い詰められてはいないね 消費税上げるなら同時にクルマ関係の減税も来るから今買っても大した違いは無いと思う
今年から来年は軽・コンパクトクラスのFMCが多いから、残念デザインのNWGNに固執しなくていいだろう >>201
前回の消費税増税の時にクルマ関係減税なかったんじゃね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています