【ダイハツ】タント Part70
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
さすがに普通車と比べたらあれだけど、それでもターボならコンパクトカー顔負けの走りはすると思うよ
曲がる止まるは車重や重心高い分イマイチだけど、そもそも走り求めて買う車じゃないしな >ターボならコンパクトカー顔負けの走りはすると思うよ
どこが? >>541
神のタントか。
タントのCVTのターボ乗ってる。
アクセル踏むと走り出す。マジで。ちょっと感動。
中略
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで34GTRを抜いた。つまりはGTRでさえタントのターボには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>545
くっそナツいw
GTOなら初心者のワクワク感もあるけど軽で140キロ位といえば横の34GTRも苦笑
でも無理しないほうがいいね・・・KFのIGコイルやプラグが逝きやすいのも無駄に回るからかな >>545
こういう乗り方するのは、迷惑かも?!
規制受けたり、コストダウン対象にされたりしたら大変よ あんな古いネタのコピペに釣られるヤツがいるとは・・・ 代車でディズルークスを借りてバイパスを走ったらエンジン音がスゲー煩くてヤバい位にスピード出てるのかと思ったら40キロでなんだこれ?スゲーうるせぇと思ったね >>551
軽スレはバカしかいないからね・・・・・・・ >>553
軽スレはアンタみたいなオタクも少ないがねw タンカスターボめちゃくちゃはえーじゃん
軽とは思えねーよ
前車、10年落ちのエブリイ ノンターボとの比較だけどな >>556
各社それぞれハイトワゴンのターボ車出してるがどれも同じじゃないの?
それぞれの特徴言える人いる? よく軽ワンボックスと軽ハイトワゴンを同じようなものと思ってる人がいるが
たしかに外観は似てるから知識の無い人ならそう思っても不思議は無い。
現実はワンボックスは商用車つまりトラックであり荷物の積載が最優先で設計されている。
エンジン特性も配置も耐久性を出力より上げてある。
運転席は狭く危険性も高いが荷物を積むのが優先なのだ。
その点ハイトワゴンは乗用車から派生した車種でありミラやムーヴと同じ
エンジン配置、駆動方式で乗用車としての快適性を持っている。
タントの場合最大空間を目指したのでワンボックス並みの室内空間を持つが
あくまで乗用車であり安全性も高く快適である。
5ナンバーの軽1BOXもあるが商用車ベースのため荷室空間以外は全ての項目で
ハイトワゴンに負けているため最近では出荷台数はがた落ちとなっている。 >>559
こんな殆どの奴が知ってる事をドヤ顔で書かれてもなw 商用車ベースの軽1BOXとこっちははなから乗用ベースで構造から別物 ミラ系とタント系を乗り比べてみると
加速感が違うのが体感できる。
ミラは持ったりしているが
タントはグイグイ加速する。
タントのほうが重いのに何故?
答えはギア比にある。
ミラは低燃費を狙ってハイギアなのだ。
タントは重さをエンジン回転を上げてカバーするためローギア。
当然だが燃費に差がでる。
しかし加速感はタントがあるように感じるのだ。
以上誰でも知ってることを敢えて書きました。 >>563
あと、CVTのセッティングでスムーズ感を演出してるのよ ミラ系タント系っていうよりミライースだけがエンジンの出力も抑えたギア比も弄った燃費SPLなんじゃなかったっけ
ミラでもトコットはタントやムーヴと一緒とかなんとか ミライースはみんなチンチンタラタラ運転するから機雷 男ならタントカスタムのほうが似合う?別にノーマルでもおかしくないよね?
目を付けてる中古車でもカスタムのほうが二回りくらい高いから悩む
見た目はカスタムのほうが好きなんだけど。
でも無印なら同じ値段でも年式が4,5年も若いものが買える!なんだこの差は! >>552
おいおい、日産なんかの話を持ち出すなよ、糞メーカー中国以下だぜ
作りは三菱だからまだいいが、日産が整備なんて怖くて乗れるかよ >>570
タコメーターが付いている差かな(笑)
と、俺も先月カスタム買ったけど高くてもカスタム選ぶ >>574
都内とかだとそうかもな。
田舎じゃある程度は普通だけど 白ナンバーにしてレクサスエンブレム付けときゃわからんって(適当) >>567
確かにミライースだと加速時にあんまりこっちみたいにヒュイィー!ってCVTの音が激しい感じはしないかな >>579
そんなの大学のレベルとかにもよるでしょ。
レベルの低い大学なら金持ち多いだろうけど。 そうそう軽で来るようなのは彼氏にしないほうがいいよ
イケメンで背が高くて爽やかで女心わかってくれて私だけを
愛してくれる普通車の彼見つけなよ
すぐに憧れの未婚のシングルマザーになれるよ
もちろん養育費何かいらないよね 大学生以下というより
その大学生の親と祖父母以下なのは間違いない
軽でも同じ
新社会人の車も同じ >>586
ほら、反応した
と言われるかもしれんが、全くですわ。 このスレの住民は貧乏と言われるとすぐに怒り出す
別に当人に言っているわけでもなくだ 「貧乏だから軽に乗っている」
特にこの言葉に反応してるわ
そして、秒で否定してくるwwww ぃぃじゃん貧乏でも
ここに書き込めるだけの金は持ってるんだし、仲良くしようや 女から見て軽というだけでダメとは…
ならbBはOK?ノートとか! というかそいつ、軽自動車のスレを巡回して同様なコメントして遊んでるバカだから相手にするな 気分を変えよう
タントの色だけど、白が大きく見え黒、茶は小さく見えるよね
パステルとかライトブルーとかは知らないけど 黒ムーブ長く乗っていたから黒のデメリット知り尽くして飽きて
パールホワイトにした、
これから数年かけてパールホワイトのデメリットを知る羽目になる どんな色に乗っても黒のデメリットを克服したらさいつよじゃん
克服できたの? 黒はタントに限らす小さく見える。脳がなんとかかんとか。 嫁のをスタッドレスにしたのだが、軽は楽だな。
タイヤ2本同時持ちがこんなに軽いとは。
しかも安いしコスパいいなやっぱり。 ヘルニアわいもニッコリ
SUVは店に投げました(半ギレ) 近所に旧型N-BOXに乗ってた人が何故か3代目でなく2代目タントに乗り換えていた。
左右非対称のドアが良いってことなのかな? 隣の車に気を使うことなくドアオープン出来るのがスライドドアなんだけど、初代タントのような普通ドアがぃぃという人も一定数居る うちの爺さん、ドアロックの確認でノブを引く癖があるので
後部座席から爺さん降車、ドア閉める(運転席から)
↓
ドア閉まる
↓
爺さん施錠確認のためノブを引く
↓
ドア開く
↓
運転席から閉める
↓
永遠ループ >>600
15年前、軽はタイヤ軽くていいからと4WDの軽買うつもりで店へ行って
パジェロミニを買ってしまった自分がいます
タントの15インチどころじゃなく重かったよ
今回は間違いなくタント買えた >>609
後部ドアがスライドかそうじゃないかで見てるのは間違いかな?? >>610
すれ違う時に助手席側は見えないからフロントグリルの形を見て
行違う寸前に一番後ろのガラスの形見ている
機能的にスライドドア以外に大きなちがいはあるのですか? セレクションってやつが出てるね
NAだと値段変わらずでシートリフターとチルトステアとかついてくる 初代→EFエンジン、4速オートマ
二代→KFエンジン、CVT ありがとう、エンジンとミッションかぁ、特性の違いを詳しくググってみます
CVTのほうが効率よいと良く言われますがアトレーの記事読んでいたらA/Tのほうが
ダイレクトに力強く伝達できるとか書いてあって????になっています >>607
今のはノブ引いてもロック中は開かないんだけど。 うちの初代タント暖かい昼間はアイドリング800
寒い夜だと1200ぐらいになる
ライトやエアコンはオフ
これって普通かい? 普通ではないと思う、サーモスタット開いているかも。 タント カスタムL 総額 15.0万円 平成18年 27.9万km シルバー 2WD 車検 2021/01 修復歴なし
凄いな、ここまで走るものなんだ >>623
デリヘル送迎車っぽい走行距離ですね。
彼らは1日100〜200キロ、姫を乗せてお客様のもとに走る。 初代はエンジンもミッションも最後辺りの物だからアホほど頑丈なんだよ
しかし、NAのLでそこまで走るってよっぽどやな >>625
今はターボだけどその前はNAだった
エンジンよりミッションが壊れた
170000km目前だった >>626
ラッキーだから40万キロくらい行けるかも知れない オークションじゃ初代の年式は結構見るけど
機関は異音も無く良い状態を保ってるのが多い。
確かに耐久性はあるようだ。
まあ今から買うなら燃費に大差があるからCVTの二代目以降を薦めるが。 2代目のるなら後期を絶対勧める
市場に前期ばかりが出てる意味を察してくれ。 言って行けば新車になるだろ、しかしタントの中古は高すぎる >>628
こういう子供騙しみたいなデザインはSUZUKIのが上手い あからさまな後追いパクリは恥ずかしい
ダイハツのこういうとこは嫌だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています