軽自動車のタイヤ Part.15
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タイヤのコンパウンドこそ正に多種多様
単純なゴムじゃない やってさ、ステンレスは錆びないと言う奴と、錆びると言う奴がいるやん。
どっちやねん!
誰か結論を出しーな。
俺の知識は、錆びにくいだけで絶対に錆びる物だと思ってるよ 素のアルミニウム合金も錆びる(酸化する)からな
silver925以上は錆びない グッドイヤー Vector 4Seasons ってどうよ? >>751
そんなのよりオールウェザーのオールマイティーのタイヤの方を知りたい 錆びたステンレス包丁見たことあるか?
そういうことだろ ステンレスのナイフなら錆びるから気をつけてる
かなーり錆びにくいスプーンでも塩漬けにしたら流石に錆びたなw ステンレスは合金だからその混合率によって特性が変わるんだよ
ステンレスと十把一絡げにしてはいけない >>756
それは表面に錆が乗っているのであって、包丁自体は錆びてない もらいサビが進行すると本体も錆びちゃうよ
ってかもらうほど無垢の鉄なんてそのへんに中々存在しないと思うから錆びた時点で本体が錆びてる >>747
>素のアルミニウム合金も錆びる(酸化する)からな
両性金属のアルミはどっちかっていうと酸化よりも水酸化だな >>760
表面に錆が乗っているだけで、本体は錆びてない
さっと拭けば綺麗な状態だ
台所は錆びないだろ? >>757
出川哲郎が昔、切れたナイフと呼ばれてたと本人がテレビで言ってたのは見たことある >>762
表面に錆が乗るような鉄粉まみれの生活してんのか? もらいサビって付着した接吻が錆びるんだろ?
線路脇に住んでるのか? 髪の毛のワックスと同じ
つけたら格好良く見えるけど
落とさないと髪の毛痛むでしょ 『酸化』『車のボデーはステンレスだよな!』『貰錆』
スレ立てようか? >>767
タイヤのワイヤーは亜鉛鍍金鋼線なんだけど、ステンレスとの違いを検証中だ。
もう少し黙って見ててくれ。 そろそろ、ステンレスネタも尽きるし飽きるから、ほっといて良いと思う。
ところでタイヤワックスの事で。
今度、エンジンルームルックスをタイヤに塗ってみようと思うんだけど。
使った人っています?
いなければ、人柱になるんだけどさ。。。 なんでラブホのゴムって小さいんだろ
タイヤのゴムって30%が天然ゴムだけど
世界中でどんだけゴムの木栽培してんだよって思った ルマン5 に替えて一ヵ月だけど平均燃費が18から23に上がったわ。
むしろ先月よりエアコン使ってる時間長くなったから使わなかったらもっと上がってるかも? >>777
28%の燃費向上とかタイヤだけじゃあり得ない
ラベリングの転がり抵抗D→AAのタイヤに履き替えたとしてもタイヤ単体で期待できるのは最大で8%くらいだから 空気圧が相当低くなってたのと合わせて意識して走るようになって運転方法が変わったんじゃないかな 添加剤とかもそれよね
効果を知りたいからいつもより長距離走って燃費よくなるみたいな >>781
添加剤あるあるやね
ついつい平坦気味に長距離走っちゃう いつもの設定で、いつもの走りでないと比較にならんってことか >>781
添加剤はちゃんと効果があるんだぜ。
何年もほったらかしにしたエンジンは、飛躍的に燃費があがるぜ(笑
フレッシュなエンジンだと、1Lあたり0.2kmぐらいは・・・ >>773
何故にタイヤを光らせたい?
光沢のあるタイヤって魅力あるのか?
所詮はゴム!
ゴムは劣化するソレを防ぐ素材が表面に出て茶色になる
【ああ、保護されてんだなコイツ】って感謝しないと 靴のようなもんだ
色の剥げたような革靴で気にならない奴もいれば
ピカピカに磨きあげた靴じゃなきゃ恥ずかしいと思う奴もいる >>785
燃費が上がったところで、添加剤料金分をペイできる距離走るには
って事だな ムダムダ >>794
上がるというか戻るだな
リッター1〜2戻るだけで容易にペイできるがそこまで燃費が落ちてるって相当やばい気もするw リッター何キロも変わるほど張ったら乗り心地が強烈になるしボディーのヤレが早まるぞw
ブレーキパッドにリターンスプリング付けたり空力パーツ付けたほうが良いと思う >>797
古い軽自動車で3km/1L近く向上した記事を見た事がある。
ワコーズのプレミアムパワーが効いたらしい。
あと、ディーラー整備士がスパークプラグの保護にもなると言ってた。
1年に1回(冬前)に入れてる俺の感想は、ペイ出来ないけど、入れないよりは入れた方が良い。
エンジンの回り方がスムーズ。 プラグの保護は意味不明だけど添加剤が明確に効くほどカーボンが堆積しては剥がれてを繰り返してるエンジンはバルブシートが傷んで圧縮漏れの原因になるね スパークプラグなんて10万キロに1回交換しとけばOK 片側白金とか謎プラグ使ってる車種もあるから確認しないとダメ
基本的に自動車メーカーの推奨より早めのプラグメーカーの推奨時期で交換したほうが良い、IDコイル壊すと高いからね 4万4000kmで変えたらプラグギャップ凄いことになってた
このまま乗ってたら多分コイルのほうがやられてた >>805
え、うちの1.3LコンパクトにイリジウムMAX入れて6.5万キロ以上経つけど
走り燃費にまったく変化なし 10万キロ楽にいける感じがした プラグギャップは広めのほうが燃焼状態は良くなる反面IGコイルに負担がかかる https://www.amon.jp/products2/detail.php?product_code=6782
7月にスタンドで180kpaにしたタイヤがエーモンの↑で計ったら4本共に150kpa
だったんですが、どっちを信用したら良いんだろう
四本共に揃ってたから抜けたわけでは無いと思うんだけど… >>810
どっちを信用するかじゃなくてどっちを基準にするかだよ
てか1ヶ月あれば多少抜けるけどそもそもの空気圧がやたら低いけど旧車かな? 同じスタンドでもエアゲージの個体が違えば数値も違うもんな
俺は少し手間だが、スタンドで高めに入れて手持ちのエアゲージを基準にして調整してるわ 軽のエンジンの大半は3気筒だから登録車のエンジンよりエンジン1回転あたりのプラグのスパーク回数が多くなる。
おまけにNAの軽は馬力が無いからエンジンを高回転で回しがちになり余計にプラグが傷みやすい。 >>813
>軽のエンジンの大半は3気筒だから登録車のエンジンよりエンジン1回転あたりのプラグのスパーク回数が多くなる。
ならないw ホンダのツインプラグとか燃焼効率上げる為の複数点火技術とかあっても点火プラグの寿命はさほど変わらない ターボ車とかイリジウムプラグ標準で10万km交換推奨だけど別に寿命って訳じゃないな
15インチでタイヤがそろそろ寿命だけどタイヤだけ交換と14インチホイールセット買って元の15インチホイールタイヤ売るのと費用大差無いからどっちがいいのか 節約したいなら14インチが良いけど乗り心地が気持ち良くなる代わりに走りは明らかに悪くなる 15インチで段差の突き上げとかロードノイズは結構不満で14インチで緩和期待出来そうだけど高速とかカーブの安定性が悪化すると微妙なんだよな 自分は14インチに落としたけど本当は戻したい
だがしかし14インチみたいに日本メーカーのタイヤが2000円で買えるわけもないからなぁ 13インチ155ミリから14インチ165ミリにしたら踏ん張りが少し良くなったけど上り坂がきつくなった気がする。
15インチはいてみたい >>823
インチダウンして空気圧を14インチの規定値で山道走ってるとすごくヨレる感じがするよ
純正ポテンザとインチダウンしたエコタイヤと比べるとね バネ下を重くするのも乗り心地改善に効果がある
バランスウエイトを均等に貼り付けてみたりブレーキを大型化してみたりw >>810
ガソリンスタンドのオッチャンが教えてくれたけど、
計測値のMAXが350kpaと500kpaとでは、違う数字が出るそうだ。
理由は、それぞれに強い場所があり、
例えば350kpaの計測器は200〜あたりが強く、
500kpaの計測器は300〜あたりが強いそうだ。
スタンドの計測器が500kpaだったら、市販の500kpaを買うと近い数字が出やすい傾向があります。
ただし、市販の物は信用性が???なので参考程度に。 >>827
そうね、バランスウェイトを変えると全然走りが違いますよね。
素人が触るから、決まるまで何回もやり直すんだけどw おれのEN07はエンジン一回転でプラグ二回点火してるんで痛みが速い EN07は同時点火だから気筒あたりは1回転に1点火だね
圧縮上死点と排気上死点で点火してる >>786
遅レスでごめん。
自分の経験上、たまに水溶性を塗ってあげるのが一番良い感じ。 前回EC203でなんの不満も無かったので
今回はEC204で良いかと18000円で深く考えずに換えたが
こんなに高かったかなと思って後から調べたら
4年前の203は4本で7200円でびっくりした
こんなに高くなってるの知らなかった 半額セールかな
203まだ履いてるけど、劣化したからか結構うるさい
不満といえばそんなもんか
値段考えたら十分だな ルマンは203の上位互換な気はするけど
次はしゃきっとした感じがいいかとエナセーブ RV505が気になってます
つうか203、溝は残ってるけど固くなってますね・・・
年間走行距離的に、摩耗性よりゴムの硬化寿命が長いやつの方がいいのかな 空気多めにいれたらいいんじゃね
204履いてるけど空気多めにしたらだいぶ固くなった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています