軽自動車のタイヤ Part.15
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EC204に替えたよ
前のが古すぎたせいか跳ねる感じがするわ
ゴムって柔らかいもんなんだな >>539
ドリフトやる人の中でも定番だよ
無名アジアンと比べると高いけど国産より遥かに安くてそこそこ持ちが良い
何でもそうだけど評価されると年々価格が上がってくるw >>542
KENDAは知ってますけど
ホンダ新車装着タイヤに採用されているのははじめて知りました 新車買ってタイヤがアジアン着いてたらがっかりするな ナンカンのas-1 を発売当初に使って消しゴムのように削れてから使ってなかったが何年もシリーズに載ってるので今更リピートしたら
あら、不思議、意外と洗練されたタイヤになってましたとさ >>549
消去法でZVかな
AD08Rはさすがにモデル古いし エコタイヤ転がり過ぎだろ
AAって凄いんだな
アクセル戻しても信号前まで勝手に進む
雨の日心配になるわ >>553
ec204ね
めちゃ転がるわ
ブレーキパッド減りそう EC204予約しておいた
155/65/R14で総込み3万しないんだな(現金払い) このスレ見てる感じ、EC204を、買ってる人多い印象だけど、コスパいい感じ?
ネクストリーよりかは少し高い分、良いタイヤ? これを言っちゃお終いだけど、ネクストリーでもなんでも交換した直後は良くなるからなぁ ブリは儲けの小さいタイヤは力入れてない勝手なイメージがある
ヨコハマは店で扱ってなかったから 普通に走るならネクストリーはバランスが良いタイヤだ
俺はダンロップより好きだ スニーカーが酷かったから後継のネクストリーは毛嫌いされてるんだよね >>556
コーナーの手前のブレーキングさえ気を付けていたら、あんまり変わらんよ。
早めのアクセルオフでコーナーに侵入して下さい。 軽でもボディ剛性は86の時代とは違うからな劇的にはタワーバーだと変わらない サーキット用でも無いなら
ボデイ固くすると乗り心地が酷く悪化するぞ タワーバーとか純正でついてる車種は取り付け部分が補強されていてそれ込みでボディーが設計されてる
標準じゃない車種に安易に取り付けてもクラックが入って泣くよw >>543
なんだその友達の名前みたいなふざけたネーミングは (きっと面白いこと言ってやったぜとか思ってるんだろうな……) EC300+ だったけど、4年30000km超えたら五月蠅いし
ダンパー壊れたと思うくらい乗り心地最悪だった。
EC204は違うのかな? 確かに。
だが溝は50000kmは行けそうなくらいあった。 4年も同じタイヤ履き続ける人がこのスレくる意味あるん? 4年も履いてると国産ポテンザでもネクストリーより全然滑る滑るで怖いよ スタッドレスは当然だけど、夏タイヤでも猛暑の夏を越したりカンカン照りで青空駐車してる車のタイヤは劣化が進んで濡れた路面で滑りやすい。逆に寒冷地や日陰駐車の車は劣化が遅いとタイヤ屋さんが言ってました〜 そりゃ紫外線や室外機のオゾンを避けたら寿命は伸びるわな
タイヤだけじゃなくて人間もだぞ、タイヤフィリピンの人の30代は日本人の50代と同等に外観が老けてる
だから安易にSNSで東南アジア系の30代にナンパされても期待すんなよw ルマン4からピレリp1に履き替えたが
ネガティブな感想しかない
こんなに走りが変わるとは思わなかった。
結構がっかり。そりゃ値段も全然違うけどさ… 一万円と五千円交換してガッカリしたって嘆いてるのかよw >>589
新品に換えてその感想では最低タイヤだな。
たいがいランクおとしても古いのから新品に換えたら良く感じるのに… >>593
そうなんだよ
新品だから少しはマシかと思ったが
スリップサイン出てたルマン4のほうが走る曲がる停まる、全てにおいてクイックでした
ピレリは19年11週のわりと新品なのに😭 >>594
593だけど、先月EC300+からルマン5に換えたよ。
車の足回り換えたような感じで全て良くなった。
新車装着ECは3年3万q辺りから乗り心地最悪でした。 >>594
グレードと値段が違うのでそれで普通でしょうね
一皮剥ければグリップは良くなりますよ 特に雨天時
サイドの弱さの反応はそのままですけどね 純正EC300+履いてた時は特に不満はなくサイドがひび割れて寿命なんでEC204に替えた
思えば、消しゴムを擦ってる様な?路面に対して抵抗になってたかも
交換後は穏やかめに走ってるけど軽やかしっとり曲がり易い 軽じゃないタイヤスレにやたらP1を推す人がいるけどやっぱ値段が安いだけだったか(-_-;) ピレリP1に交換したら五月蝿すぎてソッコー車ごと売り払った思い出 >>600
なんかこの蒸し暑い時期にスカッとする話\(^_^)/ P1はスタンダードグレード
ピレリの潰して曲がる設計が好みなら有りなタイヤ ピレリは中国企業になって中国の道路事情に合わせた配合に変えたみたいな記事読んだ事がある 親会社あ他国の企業でもその国の企業になる訳じゃあるまいに
その理屈だと日産はフランス企業だし三菱ふそうはドイツ企業 アジア向けタイヤが未舗装の荒れた道路に適応するようにトレッド面が硬めと言われてる やっぱりアジアンとはゴムが違うねえ!なんて言いながら
ミシュラン履いて悦に入ってる奴たまにみるけど
今やミシュランも日本に持ってくるのは中国工場産というね インドや東南アジアで売れてるタイヤは日本にも向いてるでしょう。幹線道路少し外れただけでボコボコの荒れ放題な道だらけだし。 >>609
フランスやポーランドで作られたタイヤは検品等で香港を経由して運ばれて来るけどチャイナ産のミシュランて日本に流通してるの? >>612
してますね
勿論流通全品中国製というわけでもないですが
何が言いたいかというと中国製ミシュランは低品質だということではなくて
要は中国製であっても一律に低品質な製品ばかりではないということ
けしてアジアン押しではないけれど現状そこまで来ているということ >>613
比較テストでもしたんですか?
アジア製のレベルが悪くないのは知ってますけど… >>598
有ります。
タイヤメーカーのHPに書いてると思います。
ブリジストンは書いてあった。
皮剥き 続き
個人の経験談は皮剥き100km。
300kmまでは慣らしをした方が良いです。(皮剥き+200km) 最初ちょっとだけ大人しく走るだけでしょ?
それって皮剥きと言うんでしょうか >>617
80km以下のスピードで走って下さい。←ブリジストンHPに書いていた。
もちろん、急ブレーキも厳禁です。(致し方ない場合は別)
私自身は、
極力直線の多い道路を、60km前後のスピードで淀みなく走るのが経験上ベストでした。
信号の無い自動車専用道路、流れが良い幹線道路で皮剥きをするのがベストだと思います。
関係ないけど、皮は早く剥けても早漏の人は早漏です。
生まれつきの個性みたいです。←どうでもいいがな >>607
日産はルノーと部品共通化で15ミリとか18ミリとか変なボルト使ってるよ
影響はガンガン受けてる スタッドレスは雪降って替えた場合皮むきなんか出来ないから
最初から滑らないように表面だけ柔らかいゴムとか
表面だけ細かいサイピングしてあったりするよな 雪が降ってから交換ってw
まあ東京だと降ってからも交換しなくて放置車両だらけになるけど >>626
まともな頭があれば降る前に交換するだろ >>628
それが出来ないときに
新品タイヤが滑って危険って思いをさせないために加工してるって話だろ レグノレジェーラのトレッド面にあるロゴって
何キロくらい走ったら消えるんかな−? >>624
何を求めているか書いた方がいいですよ。
ロードノイズ低減を求めているのか、走りを求めているのか分かりまへん。 早朝 外気温26℃で測ったタイヤの空気圧 2.4が
昼間 外気温37℃で測ったら2.6まで上がっとったわ いつも走る時間帯で走行前の冷間時で合わせればいいんでね? >>633
それって外気温暑い時間帯に測った時って車動かして無い状態? 外気温が11度違うって路面付近や直射日光で温まったタイヤはそれ以上に熱を持つからね 動かして無いのを前提にすると、管理空気圧+0.2と、気温膨張による空気圧+0.2って考えると+0.4位多めが良いって事なんかなぁ?
俺は乗ってる車の指定空気圧2.3だけど、前後共に毎回2.8で管理してるわ。
毎回入れるGSが自宅から5キロ程離れてるのもあるし、動かせばその分膨張するんだよな。
そして真夏で無くても気温上昇による空気圧の膨張は少なからず絶対にあると思うので、2.8にしてる。
月1回の空気圧管理だからこれで今の所何の問題もない。
少ないよりかは絶対に若干多めの方がよいもんな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています