軽自動車のタイヤ Part.15
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流石に中国だと内部構造にムラがあってバランス取れないようなのもあるレベルだからなw
日本メーカーだと最廉価モデルでもバランス取らないで振動なんかまず出ない優秀さだから ニュージーランドのドリフターはグッドライドとハイフライのタイヤで速度200kmからのドリフト。
https://m.youtube.com/watch?v=i3sD9s8chlE
中国製でも大丈夫かもしれませんね。 値段が安かったんでKENDAを検索したらオールシーズンタイヤのゴムを
混ぜているかなんかみたいなことが書いてあったんで私の選択肢からKENDAは無くなりました
自転車のタイヤで有名だから期待してたんですけどね ピレリP7EVO普通車用だと叩かれてるけど
軽自動車サイズなら結構まともに走るな ヨコハマのブルーアースrv02より、エコピアep150の方が乗り心地が硬いと感じる。
コーナーでのロール感もエコピアの方が少ないし、剛性感があるような思うんだよね。 逆なブルーアースrv02はハイト系ワゴン用なのに、なぜか乗り心地後が良いよんだよね。
騒音はどちらも変わらない。
雨は正直よく分からない。 もちろん新品でほぼ同時期だ。
新車購入ep150→2ヵ月→ブルーアースrv02→現在3ヶ月 >>32
街乗りは燃費悪いから、結局低燃費タイヤの方が安くすむ。
ハイフライだけど燃費以外に不満はないよ。 V552A(165/55R15)に履き替えたけど、サイドが柔いな
縁石乗り上げて停めたりすると荷重支えられなくてムニューって潰れてる、最初パンクしてるのかと思った >>47
F:2.3、R:2.1
前のタイヤはライン装着のEC202だったけど、同じ条件で潰れる事はなかったな 指定空気圧はF:2.1、R:1.8なんで、これでも高めに入れてます(車はN-BOXスラッシュ Xターボ) 交換後のフィーリングはとても良いので満足している
静粛性は良くなったし、とにかく軽く転がる感じが気持ちいい >>50
ホンダは純正で空気圧設定が変よな
N-ONEで14インチがF2.4、R2.3なのに
15インチになると前後2.1と減る このスレのひとには居ないと思うが、一般人はタイヤ空気圧全然見ないから、かなり高めに入れといてもいい。
半年〜一年後でも、そこそこ空気圧あるから。 ところでグーピットでタイヤ取り付けチケット買ってタイヤ交換した人いる?
取り付け店を自分で選んでタイヤ直送したいんだよね 俺N-ONEに履いてるけどV552は3.0まで上げてもサイドの潰れは大して変わんないよ
ヨコハマはそういう傾向だと思うな
だけど空気圧あげすぎると乗り心地はしっかり硬くなるし
2.5が限度かなぁそれ以上上げると逆に安定感無くなる >>53
一般的にインチアップするほど空気圧は高くなるよ NAモデルにはカタログ燃費を稼ぐという命題もあるんだよ…… >>57
低扁平タイヤのエア圧上げたら乗り心地悪くなるだけでしょ >>56
サイド剛性が柔いって事はコーナーでの踏ん張りでタイヤが変形しそうなんだが、操安性に影響しないんだろうか? ガチガチより少しサイドたわむ方が
コーナー粘るし限界分かりやすい 泥道、雪道用の混成コンパウンドで普通のトレッドパターンだから乗り味が独特だよね。エコタイヤよりはグリップいいし静かで燃費いいしショルダーもしっかりしてるから飛ばせる万能タイヤKR23A。 >>62
別にやたらに柔いわけじゃないぞ
微操舵の反応は若干ダルく感じるけどむしろフラフラせずに走れるし切った分は曲がるし粘るから扱いやすい
安定感は非常に良い 俺は海外製激安タイヤ履いて失敗したから二度と買わん。知人がタイヤ屋(元ドリコン上位入賞者)勤務してて持ち込みで組んで貰った時、「タイヤだけは日本製にしとけ、バランス取るのも一苦労だし、
別のタイヤの話じゃ組み込めなかった、燃費も悪くなる」って言われて「自分所のタイヤ買わせる気だからんな事言ってんだろなぁ」って思ってたけど、海外製タイヤの回転の悪さといったらもう・・・
毎年替える訳でも無いのに命預けてる重要な箇所なんだから タイヤ位国産履けよと言いたい。
何処とは言わないが、激安タイヤを売りにしてる、あるショップのステッカーを貼った車の後ろを走る時は、車間距離をいつも以上開けて走ってるわ >>34
日本発祥のドリドリのプロ達(土屋圭市さん)は初心者こそハイグリップの国産メーカータイヤ履いてって昔からビデオやDVDで言ってるけどな。 タイヤは唯一路面と接してるパーツだからな
決して妥協しちゃイケナイって
レーシングドライバーが言ってた じゃあ体が接触してるシートやハンドルもぜひ交換してほしい 車が唯一接地してるのはタイヤだけど人体が接地してるところはないがしろにしてそれでいい理由は? いい靴を履いてるけど上半身は伸び切ったTシャツでいいみたいな話なのね
極端な一点集中主義じゃ安全運転の意識が高いとは言えないな ヤフオクで買った一年前生産のエナジーセーバー 155/65 r13を嫁の車に履かせたんだが、エコスes31と比べるとドライでもウェットでもグリップ凄くいいね。
最初だけだったりするのかな? >>71
長谷見選手だかは軽トラにバイアスタイヤのデフロック仕様で山道走って鍛えたんじゃなかったかの? 昔はLSDが対応車種少なかったから
無い車は溶接してた >>80
台湾メーカーごときに老舗とかありえんwww アジアンタイヤは変態サイズが有る以外にメリット少ないと思う
軽サイズに限れば国内メーカーと価格的に大きく変わらないから
18インチみたいに1本1万2万変わるなら考えちゃうと思うけどさ 現行アルト(H31.4登録の新車)のタイヤ銘柄って分かりますか?
嫁車の点検で代車に借りたら、かなり走行音が煩く感じたらしくて…。
嫁車は11年目のRRでタイヤは3年目くらいのルマン4なので
車体の違いよりタイヤの違いで煩かったのかなぁと…… 。 車自体が違うなら車の性能差だろ
同じ車だとハイグリップ付けたりしない限りそこまで差は出ない
だからレグノ付けても期待はずれってレビュー多いだろ >>81
ミシュラン、結構いいよね。舐めてたわ。
タイヤもしっかりしていて、転がっているって感じがする >>89
ドアミラーが手動だったらしいので、たぶんアルトLです
なのでEC300かもしれません
バイパスの速い流れでスピードが出たときに
「ゴーッ!!」って盛大に音がしたらしいッス 前に乗ってた普通車でミシュランのエナジーセーバー履いてたけど、減りもヨコハマの純正タイヤよりずっと遅くて悪い印象は無かったよ
軽だとどうかは知らんけど アルトは軽量化が全てで
防音なんて微塵も考えて設計してないだろな >>95
その車の純正タイヤがヨコハマだったなら宜しいでしょうか >>96
4人乗りATで620キロは異常だよ
鉄板薄すぎて板金が非常に難しいと言われている
普通の軽は大方800〜1000キロ位あるのに 今だったらEC300+かな
うるさいのには変わりはないけどw 今のアルトと11年前のワゴンR
どちらの遮音性能が上かな? >>85
燃費はほぼ変わらない様子です。
>>91
期待はしてたんだけど、期待以上だった。 ほう、燃費が同じくらいだったらシッカリ感があるミシュ選ぶかな エナセープ EC204買った。
ネクストリーと迷ったけど、エナセーブの方が高いし性能いいよね? >>108
つうかネクストリーというか歴代のブリヂストンの最廉価タイヤなんて
糞中の糞なんだから比べるまでも無い スニーカーとかガソリンスタンド専売のファイヤストンとか
サスかショックが壊れたんじゃ無いかってくらい固くてうるさくてグリップが悪い冗談みたいなタイヤだったからなあ >>95
すまん、後の人が言ってくれてる通り新車の時に付いてたのがヨコハマのタイヤだったのを言いたかった。 アルトは体よしかかったらベコンとなってビビったが
フェンダーが樹脂なんだな >>115
コンチで軽サイズってありますか
登録車サイズでも最近コンチが日本で力を入れているようには感じない(>_<) >>113
ぜんぜん違う
ネクストリーがスタンダードでベースになってる
車でいうとこのカローラ >>113
同意。鰤は上のグレードは他社より良いが他はコスパ悪すぎ ピレリのチンチュラートP1の165/70R14履いてみたら乗り心地はいいし
音も静かな気がする…。165/60R15のEC300から交換してみた。 122じゃないけど
P1はインチダウンしても走りが良いよ ちょっと意外だった
けど静かなタイヤじゃない >>116
cc6シリーズなら履けるのあるよ
最初の半年は非常に乗り心地良かった EC204良いな。通販価格が値上がりしてんのは納得出来ないが・・・ 204って出たときルマンとほとんど変らない通販価格だった
強気な値段設定でした 強気すぎて売れなかったのかAE01と同じくらいまで値段下げましたね
最初の頃の値段設定にはビックリしました 半端なグレードって需要がわからんw
車に例えたらいっちゃん安いカローラかいっちゃん高いクラウンでいいじゃんって思うけどあえてマークX買うみたいな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています