【HONDA】S660 Part172【MR OPEN】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
公道はサーキットじゃないし、限界走行の練習する場でも無いんだな >>815
S660の電子制御は危険な状態になって効くんではなく
危険な状態にならないように早めに効きすぎるんだよな
運転はある程度のヒヤヒヤ感が無いとつまらんものよ 最近の車なんて電子制御だらけでしょ
弄り無しで完全に解除できるのなんて輸入車しかないと思う 証拠は？サーキット試乗動画見てもタイヤのスキール音鳴ってるけど
テキトーなことでっちあげるな 195にしては恐ろしい程にか弱いスキール音って気付かないんかね？ >>818
筑波2000でVSAオフと電制オフだと電制オフの方がほぼ1秒速い
VSAオフにしても低速以外は普通にVSA効くからオンでもだいたいそのくらいの差だろうね
>>815
挙動が乱れないようにだろうけど介入がものすごく速いから介入しないようにとかクソ遅くて話にならないぞ
後ミッドシップ云々語ってるが電制オフでも90年代のFRとかよりはるかにマイルドだからな
簡単だよRWD初心者でも簡単に振り回して乗れるだろう
お前乗った事ないだろ １秒ねぇ・・・
公道で１秒速く走ってなんの意味があるのか
ドリフトしたければそれこそ旧車買えばええやん むしろたった１秒しか差の出ない電制の優秀さがわかるやん そこをたった１秒とるか１秒もと取るかに別れるんだろうけど、公道では無意味やし、サーキットで速く走りたいなら切ればいいだけのことだしな なにかと粗探しして難くせ付ける生き方をするより現状あるものをいかにして楽しむかを考えた方が人生得だぞ >>833
駆動方式とタイヤサイズ、スキール音の初期からの変化
それをふまえてもう1度聞いてみな
車運転したことなくてもそれくらい分かるだろ >>835
じゃあなんでNAロードスターがあんなに売れて世界中で評価もされた車だと思う？
はやく免許とりな NA以前にあんな低価格のオープンなかったと思うけど NAもリア流れるから売れたわけじゃねーぞ
NDもリア流れ無いように電制でガチガチだしな NDしか乗ったことないけどパワーなさ過ぎて電制なくてもよっぽど滑らんだろって思った >>833
スキール音なんてタイヤの銘柄と太さでいくらでも変わる
エコタイヤなんて鳴かないでいきなりずるっと滑る >>839
はぁ？
ファミリア、パルサー、Z、セリカ、シルビア、シティ
オープンコンバーチブルはいくらでもあったぞ そもそも限界が低ければすぐケツが流れるわけだし、それがいいクルマとは言えないよね ＮＡが売れたのは価格とシンプルなのに何とも美しいフォルム、86的なスポーツにもちゃんと目を配った結果にある。
対してなんだこの無様なＳは
ガキンチョフォルムにクズ的なターボの加速感
刑期を終えてくたびれた感じの中古じゃないと様にならないわ FRのね
シルビアのオープンがあったのは知らんかったわ >>847
シルビアはＡＴしかなかったのがなぁ、ＦＣ3Ｓもあったよ プロはコンマ何秒を争うんでできれば滑らさないようにコントロールして走るテクニックを要するが
アマチュアはコントロールしてドリフトすることが目的になってしまっているところはあるんだろうな >>851
F-1見てみろ
とんでもない速度でケツ滑らせてるから
お前本当に何も分かってないな それは意図してない滑りやから、できれば滑らさない方が速いよそりゃ 目的としてのドリフトがしたいなら86買えばいいじゃん。
86なら、気持ちよくドリフトするけれどスリップしません的な気持ち良さをシロウトでも体験できるでしょ。 お前ら高齢者ってさ
ほんと毎日ヒマなんだなw
で、一日中ネットであーだこーだと
ヒマならさっさと死ねよwww >>857
君みたいな窓際ホンダセールスマンも大変だよな
相当暇でしょう
丸１日中何度も何度もID変えて必至だけど、もうごまかし通用しなくなってワンワンワワーンだもんだなぁ
転職して欲しいんだと思うよ販売店も F1はオンザレールが基本だぞ
流れてるのはイレギュラーだぞ、エラーと言い換えて良いかもしれんが
WRCカーでも、ものっそいスピンしてんじゃないかってくらい曲がるけど、その様にしても破綻しないように出来てるし走らせられるドライバーだからできるんだぞ
市販車じゃ不可能なメカニカルだから成立していることをさも当然のように語ってはいけないよね？ こんだけ荒れるスレも珍しい。
半分はオーナーの性格もあるからな。 頓珍漢なこと言って荒らしに来るアンチはこてんぱんにやっつける なんかおかしいな
多少腕があろうとも現行の安全基準、規制等を理解できない懐古厨も追加で タイヤの摩擦だけで言えばほんの少し滑ってる状態がベストて聞いた。制動側もそう。
レースならタイヤライフの範囲内の話だが。 ビートやロードスター例えるなら
奇をてらわずに素材の味を活かして作ったオールドスタイルのハンバーガー
S660を例えるなら
添加物たんまり入れてソースの味で仕上げた、原価率にも優れたハンバーガー
どちらを好むかは人それぞれ いつの時代の車もそれぞれの法制やコストの許す限りでベストを尽くして作ってるよ
それをあっちが上だ下だって発想が下品だと思わない？ この車でスピード追求するやつなんて1%もいないやろ、見た目重視 >>833
馬力が上で重さも半分くらいのセブンより速いとはおでれーた。 S660はいい素材を使って各々の味を絶妙にバランスさせて尚且つ安全健康にもいいハンバーガー >>867
同意
アンチはここに来る時点ですべてにおいて負け >>866
一度天然素材の味に惚れ込むと、添加物テンコ盛の食べ物は遠慮したくなるよね。
何か変な味がすると思ったら添加物まみれじゃねーか、みたいな。 >>872
あの車こそ「速さ」より「楽しさ」を優先して作られた車だろ。 >>877
素人がやったら電制効かせすぎちゃって遅くなるだろうね こどおじとか中川翔子みたいなペテン師が持ち上げる車がS660 >>883みたいに非オナをスレに毎日出勤させるほど嫉妬に狂わせる魅力があるS660
軽なのにすげーわw 軽自動車になんら変わりはない。
走るシケインの分際で！ なんら変わらないはずの軽板に毎日発狂しに来てるのに？www 自動車の速さってサーキットのタイムでは測れないものでしょ
もっと感覚的で抽象的な概念っていうか
はっきり言ってS660はRX7より94倍、S15より44倍感覚的に速いよ 言ってるそばからwww
>>876
あれはノスタルジーを楽しむ車だろ フラッシュエディターでリミッター切っても70馬力しか出ないとか、3馬力up程度で誤差の範囲なんだけど
アルトワークスやコペンと違って、伸び代全くないけど、ワークスじゃないノンターボのアルトにも負けるかも？って感じなの？ >>880
おまえはしょせん井の中の蛙バーカバーカ 真夏でもないのに一日乗っただけで、助手席の女のおでこが真っ赤になってて、
思わず大笑いしたらマジでひっぱたかれそうになった www
そして、「二度と乗らないから」と宣言された orz 事実を元にせず、変なネガティブキャンペーンするアホが居着いて本当に迷惑。
フラッシュエディタでリミッター切って70馬力に上がったんだw
スゲーなぁ、リミッター切ると出力アップするんだ。 レブリミッターをカットしても回転数なんか上がらないですよねぇ 同じメニューで大差つけられてるけど
ゴミでも挟まってるの？
60.9ps → 71.9ps
http://i.imgur.com/XAflo7rr.jpg
65.1ps → 80.4ps
http://i.imgur.com/qFQM4mwr.jpg >>892
速さはタイムで測れるだろう。
測れないのは楽しさだよ。 とにかくMRの欠点、冷却がダメすぎる。パワーなんか迂闊にあげたらぶっ壊れるぞ。 なんだろう、この同じことを繰り返しいう奴ら。
何がゴミでも挟まってるの、だ。お前がゴミだって気付けよ。 >>896
鈴鹿のカートで普通に俺みたいな素人にが勝てるくらいですからね
プロは凄い おまえら つまんらんな
軽に速さ求めてどうするアホか
だからバカにされるんだよ
Ｓ６６０は気持ちよさと楽しさで世界一の車 >>903
なんで上げるの？
上げるの前提なら最初から馬力ある車買えば？
軽縛りでもあるの？ >>903
じゃなんでランボやフェラーリはケツにドデカイエンジン積んでるんだよ >>908
ランボルギーニはたまに首都高で燃えてるな
RRのポルシェも仲良くたまに燃えてる >>906
だからさその1番の売りどころが30年前のビートに負けてるって話
認めないと永遠続くんだよこのいたちごっこは >>909
その点Ｓ６６０はホンダエンジンだから安心安全だな S660の現時点での問題点
・タルガトップで重い（設計ミス）
・CVT車で異常あり過ぎ（アイスト不具合・止まってるのに2〜3キロ表示など）
・最小回転半径が4.8mもある（コペンやアルトは前にエンジンあって4.6m）
・燃料タンクが25リットルしかない（コペンは30、アルトは27）
・ヘッドライトが反射で焦げる（論外）
・雨漏りが仕様（ふざけるなボケ）
・幌を止めるパーツの爪が折れやすい（雨漏りの遠因）
・エンジンマウントが柔らか過ぎてスナッチ出まくり（MR（笑）を名乗る資格は無い）
・純正状態でフォグランプが無い
・純正状態でハイビームが電球（ケチるからこうなる（笑））
・ユーティリティボックスを外すと底が水溜まりになってる（カートップ9月号の情報）
・冷却が辛いMRレイアウトなのに水冷オイルクーラーが無い（驚愕！！）
・冷却が辛いのに20年以上前のMRNA車以下のオイル量（ターボ車を舐めてる）
・不具合をアホンダ信者が隠ぺいする（諸悪の根源）
・並み居るコンパクトカーをも凌ぐ200万円オーバー（アホ）
・実車は期待を裏切られるチワワ感
・窮屈な車内、実用性皆無（ネギぐらいしか載せられないが信者は実用性十分と言い張る）
・2座の専用設計のくせにワゴン並の重量
・加速はエッセよりノロい
・ハイグリップ標準だが上記のおかげでアルトにカモられている
・品薄商法と値札でレア感を演出、信者は大満足
・エンジン掛かり難いのも仕様
・猿でも安全ナンチャッテMR、腕は問いませんが自称ガチ
・内装ゴテゴテ、全く使えないホンダ謹製カーナビアプリ
・時々誤動作する速度計
・固着する自慢のディスクブレーキ、真赤な錆も素敵
・風雨の侵入はデフォの風呂蓋様式の屋根、鳥糞添えて
・すぐガタが来た浪漫羽、きちんと閉じないバックミラー
・軽四トラック譲りの排気音、ブローオフバルブのリズム付き
・役に立たないお客様相談室、苦情不具合は無かった事に
客をβテストに使い排ガス規制から逃げ出してモンキーを製造終了やアシモも見捨てた
アホンダはさっさと潰れろ。
NDロドスタや86やBRZには何をしても敵わないから姿を発見したら道を譲れよ（笑）
これ等の車を弄る事こそが本物の車好きの証、S660やアルトワークスは負け犬の証。 >>910
だから楽しさとかは個人の尺度だから優劣つけれないよ
Ｓ６６０に乗って解ったことはビートの楽しさも色濃く残している点だ
Ｓ６６０のロー、センカドはビートと差して変わらないと思う(遅い)
エンジンは下はターボが受け持ち上は４バルブが受け持つ感じ
現代的なエンジンだ CGレビュー要約
・びっくりするほど使えない
・半年で手放した
・実際オーナーになると使い道がない
・乗り降りが大変
・コンビニの買い物ですら置き場に困る
・日が経つにつれて普段乗らなくなった
・コーナーを攻めないと面白くない。つまり公道ではほぼ無理
・エンジンが軽自動車そのもの。パワーもフィーリングも面白みに欠ける
・パワーアップの余裕がほとんど無い。ROMもあまり効果がない
・軽くドライブしても、なんだかあんまり面白くない
・普段乗りにはきつい。良いのは本気でサーキットを攻めるとかそういう時しかない
・日常的な走りの楽しさが足りない
・低い着座位置やオープンだけでは、本物を知っていると物足りない
他スレから抜粋
・重すぎてスポーツ走行できない
・パワー無さすぎてスポーツ走行できない
・ワークスのが軽量で峠もサーキットも速い
・大雨で幌から水が入る
・高過ぎてこれ買うならロードスター買う
・コペンに実用性も速さも負けてる
・イキった外見なのに遅くてダサい
・子供が作った子供向けの幼稚な車
・乗ってる奴が中年のハゲしか居ない。コペン乗りはおしゃれ
・乗ってたら恥ずかしい
・荷物が乗らない
・一番快適さを犠牲にして軽スポーツで一番遅い
・狭すぎる。乗ってる奴はホビット
・プアメンズロードスター
・ハンドリングは86/BRZやロードスターの方が上で上品
・86/BRZとロードスターにライバル視されてると思い込むアホンダ信者（笑） 「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
２０日、分かった。
「Ｈｏｎｄａ Ｃａｒｓ 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは１９日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（ＳＮＳ）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑） >>910
ビート乗ったことあるけど俺はs660の方が楽しいよ
まぁ歳食った爺さんにはビートの方がいいと思うよ しかし他社に現行ミッドシップ軽がないから
Ｓ６６０と比較されるのがビートという現実
ホンダとしては苦笑い そもそも30年前の旧車に乗る機会がないんだから比べようがない
30年前の軽を中古車で買う勇気なんて俺にはないし 果たして30年後S660の純正パーツがホンダから供給されるかどうか
答えは見えてるよな？ >>913
ギア比はビートの1速とS660の2速が同じと言う話 >>919
30年後はEVになってて内燃機部品が出ないかもね レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
