【HONDA】S660 Part172【MR OPEN】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>655
そんなにドアンダーな方がいいのか？
電制なんてないからとにかくケツが出ないようにセッティングされてた
リアスタビないしな ビートに乗ってアンダーに苦しむ下手な奴ほどS660を絶賛する法則。 アンダーステアって腕でカバーできるものなの？そもそも公道でそんな運転すんなし、サーキットを走るような車でもないだろビートは プロのドライバーの動画見ると車の特性に思える
そこをチューニングとタイヤでカバーするのがレースの世界なんだなと思うよ
自分は一般人で才能もあるかわからないしタイヤが鳴る位攻める度胸もないよw Ｓ６６０のハンドルはニュートラルステア素直で気持ちいい
いつもの緩いコーナーをＦＦ車で走行したら外側に膨らんで「オットー」って感じで切り足した
他の車をドライブするとＳ６６０の良さがわかる わかる
s6はあんまりハンドルきらなくても曲がるけどその感覚で他の車だときりたりなくてめんどい 何と言ってもフロントにエンジンがないからな
軽い操舵で曲がりたい方向へ鼻先がスッと向く
これは病み付きになる
もうフロントエンジン車には乗れない ちょっと聞きたいんですけどこの車って構造上、後ろチョコンと当てただけで修復歴になっちゃうって本当ですか？ 普通車に比べて軽自動車は前後のバンパー小さいから当てればどれも同じ結果じゃないの >>675
自分の前にエンジンあるクルマに乗れないなら
トラックやバスの運転手なれ >>681
突っ込んだ軽バン運転手がその後に驚くこと、「前の軽自動車そんなにするの！」 >>681
この一番うしろのクルマ会社用の車っぽいな、なにやってんだかなー >>681
これで廃車になった場合、無限パーツもろもろの価格ってどのくらい考慮されるものなの？ >>645
まあな、
車間距離話すと危ないが、つめとくと飛び石はバンパーが防いでくれるから大丈夫らしい。
アホすぎて話にならん。 >>681
「遠くを見ていて…」
目の前のS660は眼中にないのか！ >>685
基本的に社外パーツってのは車の価値に入らない
よって、いくらぶっ壊れようがパーツ代は0円 >>685
寺での履歴とかで無限パーツである事がわければ差額は評価される。
オクとかの個人売買的なのは微妙。 >>688
弁護士特約使って弁護士から損害請求出せば定価換算でキチンと支払われるよ
弁護士入れないと、まぁ難しいけどね ’19.4の段階で27793台か
ARは含まれてなさそう
今年度末でようやく3万台行くかな？ 月300台前後コンスタントに売れてるか達成するな。
特別仕様車も年1～2回出したほうがいい。 やっぱ買うならビートか
死ぬまでに乗っておかなければいけない名車のうちの一台だからなあ トラックに突っ込んだら確実に死亡だな。極力トラックの後ろを走るのは避けるべし！ >>670
ビートのアンダーはテクでカバーできるように設計してある。
過去に何冊も発刊されたビート本で証明済み。
若き日のドリキンが「ドアンダーでツマラン」と発言して
他のライターからアホ扱いされてた。 >>695
トラックが前に居たら無理な追い越しを仕掛けるしか無いな 電子制御少ないアナログなミッドシップ車は滑って立て直せる自信がないと怖くて乗れないな
ビートが年式の割に生き残ってるのも無茶せず軽のパワー内で収まってるからなのかもね >>698
それは、危険な運転をする奴が早い段階で事故って淘汰されたからだと思う。友達は買って3年で雨の日にスピンして廃車にした。 雨の日にMRスポーツカーで危険な運転して事故ったのか Ｓ６６０ドライビング・ワンポイント講座
・シフト第２速・・・ 速度は回転数と比例する
例 7500ｒｐｍ ７５キロ 2000ｒｐｍ ２０キロ >>696
>ビートのアンダーはテクでカバーできるように設計してある。
>過去に何冊も発刊されたビート本で証明済み。
kwsk >>704
エンスーＣＡＲガイドSP ホンダ・ビート ブック プラス
http://www.mikipress.com/books/2008/12/sp-2.html
> ハンドリング設計担当者インタビューをはじめ、盛りだくさんの内容。 >>705
その本の内容を書いてくれると助かる
わざわざS660にのスレに来てビートを自慢してるんだから >>706
おまえ負けくらい認めろよ
みっともねえ コペンやアルトに負けるのは許せても
ビートにも負けるのは許せないんだろうな >>705
メンテナンス本やん
>>708
自分から言っといて具体的に書けないようじゃ信用できるわけないでしょｗ
テキトーなことはいくらでも言える >>706
ｈttps://blog.goo.ne.jp/beat-c/e/16fa667a7ad98bacf01498436e2e8259
ちょっと検索すれば簡単に出てくるのだが。 何かと思えばMRの基本的な曲がり方じゃないか
この車もAHA介入させないよう走ったら必然的にそうなる 昔のミッドシップはそういうのが多かった。ちゃんとフロントに荷重を掛けないと曲がらない。 >>710
ネチネチ女の腐ったみたいに
だからおまえはS6なんだよ
みっともねえったらありゃしねえなあ >>716
てめーに人間の在り方なんて説教されたくありませんな 昔は前後違うタイヤサイズがＮＧだったからなぁ
Ｓ660なんて軽で195とかぶっといの履いてるからパワー食われまって逆に安全
165あたり履かせたら加速良くなるけどコーナリングは多少スリリングになるだろうね Ｓ６６０に乗り続ける理由
一見おもちゃみたいな車だが底知れぬ実力も備わっているから飽きない。
ホンダはいい車作るね。明日は早朝から走るぞ。
全ての道はＳ６６０のためにある。 去年8月に納車されてから今月でやっと7000km到達。もちろん人各々の使い方で変わるだろうけど10000km走らせるってなかなか大変だね。 >>714
セオリー通りの攻め方でアンダーを消せるビート。
どんな攻め方をしてもAHAに介入されてしまうS660。
所詮はS2000すら乗りこせない高卒君が作った車なんだよ。 >>724
あのなー
一人じゃ車作れないから
段ボールの工作と違うで Ｓ６６０で一番感心したこと実は燃費
あの太いタイヤ履いてリッター２０キロ走るからな
エフワン完全燃焼システムの技術がフィードバックされてること実感したよ
国民はホンダ車をすすんで購入すべきだな
地球環境に優しい車なのだから PGM-FI
（ProGraMmed Fuel Injection）
本田技研工業での呼称。採用されていればF1から4サイクル50ccまで同一の名称が使用される。 >Ｓ660なんて軽で195とかぶっといの履いてるからパワー食われまって逆に安全
64PS、10.6 k g f ・ mあるわけだが
タイヤが細いビートが非力なのは無視か
>165あたり履かせたら加速良くなるけどコーナリングは多少スリリングになるだろうね
スリリングにする意味がわからん
世間ではそれをデチューンと言うんじゃ？
どうもビートマンセー君は頭のネジが 当スレの主なS660支持者
・全角キチガイ
自己愛人格障害、常に他人からの注目を欲しがる病気のため
早朝から深夜までゴミ以下の妄想文でスレを私物化している
・アンチ憎し君
マックのビニール袋に発狂、ミニバンエンジンにも気が触れた様子
負けず嫌いなのか毎回墓穴を掘ってボロボロになるまで食い下がる
・アルト憎し君
単発で煽り逃げするだけのザコだが、人一倍アルトに対抗心を燃やす バレてた
↓
ホンダは最早隠そうとさえしてませんからね、四輪車用エンジンを自社開発していないことを。東京モーターショーでエンジンコンサル会社がホンダのエンジン出品してますから。
（知ってか知らずか、メディアは知らない振りしていますね。知らないならどれだけボンクラなのかって話） 前の人のコピペですけど
ここまでのまとめ
Ｓ６６０を一言で語ると ・・・
ぶっちゃけ人間力からレーシングカーまで様々な要素が詰まっており
①ランボルギーニロードスター (屋根を取外してフロントへ格納)
②ドリフターズ５ (楽しい・笑いの神)
③ホンダＲＡ２７２ (ミッドシップ横置エンジン)
https://www.youtube.com/watch?v=UHSqnyoOv2E
④ミスターＧ (Ｓ６６０は永久に不滅です)
⑤フェラーリ４５８ (旋回性能)
⑥クロスカブ５０・くまモン バージョン (可愛い姿で全力疾走)
⑦ミレニアムファルコン (マシンとの一体感)
⑧トミカ４Ｄ (電子制御)
⑨メルセデスベンツ３００ＳＬ (純でいこう愛でいこう生きてる限りは青春)
ズバリこの９台を足して９で割った感じ。
これでは若人には解りにくいのでテーマパークや和食テイストで語ると・・・
外装は姫路城
内装は最高級食材天ぷら銀座感
屋根外すと松阪牧場開放感ステーキ
ハンドリングはうな重(松)特盛うなぎ増し増し浜松感
走りはウニ・カニ・イクラ・トロ。頑張ろう東北
魚屋のおじさんが買いものしたハマチ(How much)♪ β１９８万円～
Ｓ６６０ドライブすると血が沸騰するほど興奮して気絶する
パワーオブドリームありがとうホンダ。我が人生に悔いはなし
結論
一言で語ると・・・
本田レーシング魂と宮大工の匠技が融合して創られた国宝級文化財
Ｓ６６０を超える車はＳ６６０でしかない >>706
どうせ書いても批判するんだし、内容コマ書く書いてあるので、捉え方が異なる事も有るからな。
お前はただのクレクレ君だって気がつけ ビートをはじめて見たとき感じたのは
バイクメーターにゼブラ柄シートあんな車はランボやフェラーリやメルセデスにも作れない。
Ｓ６６０エンジン上まで回すとビート感がちゃんと残ってる
７７００回転のトルクはビートと同じ6キロ程度に絞られている
このよくできたターボエンジンはまるでＮＡような気持ちよさ >>734
複垢で自演してる君こそ世界一恥ずかしいと自覚すべき ・全角キチガイ
自己愛人格障害、常に他人からの注目を欲しがる病気のため
早朝から深夜までゴミ以下の妄想文でスレを私物化している キチガイとかいうやつがキチガイで且つこのうえないアホであることは世界の常識
常に他人からの注目を欲しがるのなら本名で書くんじゃね
先ず自分のコメントでキャッチボールするところから練習しなさい。やり直し どうやらビートくんはS660オーナーに構ってもらいたいらしいｗ ＞どうせ書いても批判するんだし、
まさにそれｗ
もう赤くなってるし、必死過ぎて笑える
黙ってゆとり軽に乗ってなさい 常識でいったらだよ？
ニュートラルで曲がるなら荷重のかけ方ですよ、ってこれビートだろうがなんだろうが普遍な車の運転技術だから S660乗りって車が発売された後酷評されたからか知らんが他の車に噛み付く印象ある S660は損をしているな、試乗車で感じたネガな部分が2万キロ位走るとガラリと変わるんだよな。エンジンは良く回りパワーの付きが良くなるし、乗り心地も良くなる。ビートに負けないくらい楽しい車になるのになぁ まあなー
なけなしの小遣いで買っちゃったものの、
実際に酷評どおり、
でも、すぐに売ろうにも足元みられて買い叩かれる
なので売れない
だから、仕方なく、自分を鼓舞しつつ他の車をdisることでしか
精神の安定を求められないからなー
ちっぽけなゴキブリみたいなデザインを国宝級とかって、
まあ、可愛そうだから黙って見守っててやるよ >>744
信者も関係者も自己愛性人格が多いからな。
一回オフ会行って気持ち悪くなった。 >>714
MR買ったけどよくわかってなくて、的外れな批判をする奴がいたんだろうな、ぐらいの感想しかないよね。
何も知らん割に態度が大きい馬鹿って、いつの時代もいるってだけの話で。 非S660乗りって評価高いからか知らんがわざわざこのスレにやってきてまで噛み付く印象はある
たかだか軽自動車にすごい執念だよなw >>719
前後同じじゃないといけない保安基準か何かあったか？
90年代半ばにはそんなの無かったが >>751
保安基準とは言えないがAW辺りの時代は暗黙のルールがあったし
ユーザーとしても前後異径は ユーザーとしても前後サイズ違いは下手くそって考える人達も多くいた 逆に後ろを小さくしてればうまいと思われてたのか？ｗ タイヤによってアンダー、オーバーを補正するのではなく腕で何とかしろって考えよ >>751
あった、平成3年に規制緩和されてＯＫになった
だからビートは前後違うサイズのタイヤ履けるけど、ＭＲ2の頃は駄目だった
ＳＷ20の初期型なんかは危険な車言われてた、マイナーチェンジで改善されたが。
それまで少しでもイジったら整備不良で切符切られた
純正からタイヤやホイールサイズ変えただけで整備不良で捕まった
バネヘタってちょっと車高下がってるように見えただけでポリさんに路上でジャッキアップしろ言われてバネの遊び調べられた時代 >>749
マックでビニール袋もらったとドヤったり、軽ハイトワゴンを「ミニバン」と言い張ったり、凄まじい底辺っぷりだしな。 >>761ビニール袋貰えないとファビョってマックHPまで検索して自爆したのもS6乗りじゃなかったか？w そういえば今日飲み物数個買っただけでも紙トレーごとビニール袋に入ってたわ 荒れるもアレないも複垢自演アンチが一人マッチポンプやってるだけ
どんだけストーリー作ってるんだか
荒れても気にするヤツはいない。ここはにちゃんだぜ
荒れてると騒いでるヤツが暇人アンチ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
