【HONDA】S660 Part172【MR OPEN】
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>>593
近けりゃそんな上じゃなくフロントバンパーに当たるんだよニワカ >>346
>>609
>>629
MRだけじゃないでしょう
タルガ、6MT、専用車体含めてだろ
コペンもシャシーは共用みたいなもんだがオンリーワンだな 現在国産車で電動フルオープンは普通車含めてコペンだけだから、コペンは唯一無二と言っても良いが
S660は、NBOXの前を後ろに持ってきた簡易MRでタルガトップもビートがオープンカーだったから仕方なくやった感満載の仕様で、とても唯一無二とは言えないレベル
この適当な車は、適当過ぎると言う点では確かに唯一無二の存在だな そんな程度の割高オモチャを有り難がる関係者や信者もまた唯一無二のアレ アクティブスポイラーの角度、ゴムワッシャー挟んで改善できようですね。収まりが悪くなってる人は試してみてはいかがですか。 >>636
>現在国産車で電動フルオープンは普通車含めてコペンだけ
電動のタルガと手動フルオープンはNDだけ、手動タルガはS660だけじゃないのか？
まあ俺もコペンもオンリーワンと思ってはいるが
軽6MTどこ行った？
専用車体は？
コペンとミライースのシャシー共通デザインは？
相変わらずご都合主義の頭と言う点では確かに単純脳無の存在だな
そもそもアルトやワゴンRとか他の軽に比べての話をしてるように読んだがさもS660も凡用デザインみたいに論点ずらして何がしたいの？ まあ何一つまともに反論できないのだろうからしょうがないよ
アンチとはそういうもの
軽自動車にアンチて悲惨な生活だよねぇw Ｓ６６０発売から５年経過もするのか
Ｓ６６０が最高の車と認めたくないアンチ嫉妬心むきだしの根性には恐れ入る。
ただ、それは理解できなくもない
なんたってー
オーナー自身が゛世界一美しいＳ６６０に嫉妬心を覚えるのだから・・・ ５年経ってもビートの販売台数に届かない哀れさ。
カプチーノやAZ-1みたいな競合車がいる訳でもないのにさ。 販売台数は全く無意味
世界に一台のオンリーワンの車がS660なのよ
販売台数の数だけS660があると言える >>649
1991-1996の5年間
販売開始は28年も昔の話
当時と今とでは時代が違い過ぎるし消費者が車に求めていたものも色々と違うだろうねぇ
そんな昔の話よく引っ張り出してくるわ… S660のフロントフェンダー部のエアアウトレットて機能してるんだっけ？ まあでも、S660モデルチェンジ出すなら
乗り味をビートに寄せて欲しいね。
ほんなら、嫁なんて殴り倒してでも買い替えるわ。 ホンダはＳ６６０で儲けようなんて考えないだろう
しかし、Ｓ６６０が一台売れれば
他のホンダ車が１０台売れることに気づいてるはずだ
Ｓ６６０はホンダの走る広告塔
気にしているのは販売台数ではなくＳ６６０全体の走行距離 >>656
でもS660が走ると速すぎて見えないでしょ
どうすんのよ ５年経ってもこの盛り上がり。
アンチだろうがなんだろうが
流石の車だな >>657
ダンボールでＳ６６０と実寸の模型を作り
それを被って自転車で走る >>651
ビートの時代も今660買うのとニーズは似たようなものよ
昔からセカンドカーの車種だよ >>661
実はＳ６６０実車は家の床の間に飾ってある
健康のためダンボールで作ったＳ６６０を被ってチャリで走らせている
これぞエコカー。もちろんオープンカーであることに変わりない
先日、一斉飲酒運転取締りがあり、わいの車だけスルーされて
取締の対象外であったことが納得できない。 ＞この車の支持者って精神年齢低いね
＞もちろん悪い意味で
＞いつ見ても声がデカいだけの馬鹿がセンズリしてるだけ 今日からハッピーセットの車の種類増えて狙いにくくなってるな
袋が紺色ならはたらくクルマ、水色ならスポーツカーかな >>655
そんなにドアンダーな方がいいのか？
電制なんてないからとにかくケツが出ないようにセッティングされてた
リアスタビないしな ビートに乗ってアンダーに苦しむ下手な奴ほどS660を絶賛する法則。 アンダーステアって腕でカバーできるものなの？そもそも公道でそんな運転すんなし、サーキットを走るような車でもないだろビートは プロのドライバーの動画見ると車の特性に思える
そこをチューニングとタイヤでカバーするのがレースの世界なんだなと思うよ
自分は一般人で才能もあるかわからないしタイヤが鳴る位攻める度胸もないよw Ｓ６６０のハンドルはニュートラルステア素直で気持ちいい
いつもの緩いコーナーをＦＦ車で走行したら外側に膨らんで「オットー」って感じで切り足した
他の車をドライブするとＳ６６０の良さがわかる わかる
s6はあんまりハンドルきらなくても曲がるけどその感覚で他の車だときりたりなくてめんどい 何と言ってもフロントにエンジンがないからな
軽い操舵で曲がりたい方向へ鼻先がスッと向く
これは病み付きになる
もうフロントエンジン車には乗れない ちょっと聞きたいんですけどこの車って構造上、後ろチョコンと当てただけで修復歴になっちゃうって本当ですか？ 普通車に比べて軽自動車は前後のバンパー小さいから当てればどれも同じ結果じゃないの >>675
自分の前にエンジンあるクルマに乗れないなら
トラックやバスの運転手なれ >>681
突っ込んだ軽バン運転手がその後に驚くこと、「前の軽自動車そんなにするの！」 >>681
この一番うしろのクルマ会社用の車っぽいな、なにやってんだかなー >>681
これで廃車になった場合、無限パーツもろもろの価格ってどのくらい考慮されるものなの？ >>645
まあな、
車間距離話すと危ないが、つめとくと飛び石はバンパーが防いでくれるから大丈夫らしい。
アホすぎて話にならん。 >>681
「遠くを見ていて…」
目の前のS660は眼中にないのか！ >>685
基本的に社外パーツってのは車の価値に入らない
よって、いくらぶっ壊れようがパーツ代は0円 >>685
寺での履歴とかで無限パーツである事がわければ差額は評価される。
オクとかの個人売買的なのは微妙。 >>688
弁護士特約使って弁護士から損害請求出せば定価換算でキチンと支払われるよ
弁護士入れないと、まぁ難しいけどね ’19.4の段階で27793台か
ARは含まれてなさそう
今年度末でようやく3万台行くかな？ 月300台前後コンスタントに売れてるか達成するな。
特別仕様車も年1～2回出したほうがいい。 やっぱ買うならビートか
死ぬまでに乗っておかなければいけない名車のうちの一台だからなあ トラックに突っ込んだら確実に死亡だな。極力トラックの後ろを走るのは避けるべし！ >>670
ビートのアンダーはテクでカバーできるように設計してある。
過去に何冊も発刊されたビート本で証明済み。
若き日のドリキンが「ドアンダーでツマラン」と発言して
他のライターからアホ扱いされてた。 >>695
トラックが前に居たら無理な追い越しを仕掛けるしか無いな 電子制御少ないアナログなミッドシップ車は滑って立て直せる自信がないと怖くて乗れないな
ビートが年式の割に生き残ってるのも無茶せず軽のパワー内で収まってるからなのかもね >>698
それは、危険な運転をする奴が早い段階で事故って淘汰されたからだと思う。友達は買って3年で雨の日にスピンして廃車にした。 雨の日にMRスポーツカーで危険な運転して事故ったのか Ｓ６６０ドライビング・ワンポイント講座
・シフト第２速・・・ 速度は回転数と比例する
例 7500ｒｐｍ ７５キロ 2000ｒｐｍ ２０キロ >>696
>ビートのアンダーはテクでカバーできるように設計してある。
>過去に何冊も発刊されたビート本で証明済み。
kwsk >>704
エンスーＣＡＲガイドSP ホンダ・ビート ブック プラス
http://www.mikipress.com/books/2008/12/sp-2.html
> ハンドリング設計担当者インタビューをはじめ、盛りだくさんの内容。 >>705
その本の内容を書いてくれると助かる
わざわざS660にのスレに来てビートを自慢してるんだから >>706
おまえ負けくらい認めろよ
みっともねえ コペンやアルトに負けるのは許せても
ビートにも負けるのは許せないんだろうな >>705
メンテナンス本やん
>>708
自分から言っといて具体的に書けないようじゃ信用できるわけないでしょｗ
テキトーなことはいくらでも言える >>706
ｈttps://blog.goo.ne.jp/beat-c/e/16fa667a7ad98bacf01498436e2e8259
ちょっと検索すれば簡単に出てくるのだが。 何かと思えばMRの基本的な曲がり方じゃないか
この車もAHA介入させないよう走ったら必然的にそうなる 昔のミッドシップはそういうのが多かった。ちゃんとフロントに荷重を掛けないと曲がらない。 >>710
ネチネチ女の腐ったみたいに
だからおまえはS6なんだよ
みっともねえったらありゃしねえなあ >>716
てめーに人間の在り方なんて説教されたくありませんな 昔は前後違うタイヤサイズがＮＧだったからなぁ
Ｓ660なんて軽で195とかぶっといの履いてるからパワー食われまって逆に安全
165あたり履かせたら加速良くなるけどコーナリングは多少スリリングになるだろうね Ｓ６６０に乗り続ける理由
一見おもちゃみたいな車だが底知れぬ実力も備わっているから飽きない。
ホンダはいい車作るね。明日は早朝から走るぞ。
全ての道はＳ６６０のためにある。 去年8月に納車されてから今月でやっと7000km到達。もちろん人各々の使い方で変わるだろうけど10000km走らせるってなかなか大変だね。 >>714
セオリー通りの攻め方でアンダーを消せるビート。
どんな攻め方をしてもAHAに介入されてしまうS660。
所詮はS2000すら乗りこせない高卒君が作った車なんだよ。 >>724
あのなー
一人じゃ車作れないから
段ボールの工作と違うで Ｓ６６０で一番感心したこと実は燃費
あの太いタイヤ履いてリッター２０キロ走るからな
エフワン完全燃焼システムの技術がフィードバックされてること実感したよ
国民はホンダ車をすすんで購入すべきだな
地球環境に優しい車なのだから PGM-FI
（ProGraMmed Fuel Injection）
本田技研工業での呼称。採用されていればF1から4サイクル50ccまで同一の名称が使用される。 >Ｓ660なんて軽で195とかぶっといの履いてるからパワー食われまって逆に安全
64PS、10.6 k g f ・ mあるわけだが
タイヤが細いビートが非力なのは無視か
>165あたり履かせたら加速良くなるけどコーナリングは多少スリリングになるだろうね
スリリングにする意味がわからん
世間ではそれをデチューンと言うんじゃ？
どうもビートマンセー君は頭のネジが 当スレの主なS660支持者
・全角キチガイ
自己愛人格障害、常に他人からの注目を欲しがる病気のため
早朝から深夜までゴミ以下の妄想文でスレを私物化している
・アンチ憎し君
マックのビニール袋に発狂、ミニバンエンジンにも気が触れた様子
負けず嫌いなのか毎回墓穴を掘ってボロボロになるまで食い下がる
・アルト憎し君
単発で煽り逃げするだけのザコだが、人一倍アルトに対抗心を燃やす バレてた
↓
ホンダは最早隠そうとさえしてませんからね、四輪車用エンジンを自社開発していないことを。東京モーターショーでエンジンコンサル会社がホンダのエンジン出品してますから。
（知ってか知らずか、メディアは知らない振りしていますね。知らないならどれだけボンクラなのかって話） 前の人のコピペですけど
ここまでのまとめ
Ｓ６６０を一言で語ると ・・・
ぶっちゃけ人間力からレーシングカーまで様々な要素が詰まっており
①ランボルギーニロードスター (屋根を取外してフロントへ格納)
②ドリフターズ５ (楽しい・笑いの神)
③ホンダＲＡ２７２ (ミッドシップ横置エンジン)
https://www.youtube.com/watch?v=UHSqnyoOv2E
④ミスターＧ (Ｓ６６０は永久に不滅です)
⑤フェラーリ４５８ (旋回性能)
⑥クロスカブ５０・くまモン バージョン (可愛い姿で全力疾走)
⑦ミレニアムファルコン (マシンとの一体感)
⑧トミカ４Ｄ (電子制御)
⑨メルセデスベンツ３００ＳＬ (純でいこう愛でいこう生きてる限りは青春)
ズバリこの９台を足して９で割った感じ。
これでは若人には解りにくいのでテーマパークや和食テイストで語ると・・・
外装は姫路城
内装は最高級食材天ぷら銀座感
屋根外すと松阪牧場開放感ステーキ
ハンドリングはうな重(松)特盛うなぎ増し増し浜松感
走りはウニ・カニ・イクラ・トロ。頑張ろう東北
魚屋のおじさんが買いものしたハマチ(How much)♪ β１９８万円～
Ｓ６６０ドライブすると血が沸騰するほど興奮して気絶する
パワーオブドリームありがとうホンダ。我が人生に悔いはなし
結論
一言で語ると・・・
本田レーシング魂と宮大工の匠技が融合して創られた国宝級文化財
Ｓ６６０を超える車はＳ６６０でしかない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
