ミラジーノ(L700S/L710S)part5
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スマホ使えばいけるけど、気象レーダーとか計器類を付けたい。
マッポレーダーも単体で欲しい。
昨日の暑さからすれば、温度計は必要だと思わされた。
いい感じの埋め込み式のコンパスも欲しいし、
電圧計も必要だな。 https://minkara.carview.co.jp/userid/735059/car/1524981/3073457/note.aspx
これの3枚目までの状態を作って、後部左右にネットを貼って、服などを挟んでみたい。
前のアシストグリップとも繋げたかったけど、直線じゃないんだよなぁ。
車検もどうなるか分からんし。 >>389
それわかるわ
斜めのガラスが横にあって、通り過ぎる時一瞬映るジーノを見るの好き >>369
俺もMTNAだが、夜中のガラガラの街路をキビキビ走るの楽しい
2速3速の気持ちよさがヤバい >>366
軽NAのATだと4速でも厳しいよ
うるさいし
ジーノに限らないけど >>409
荒らすんなら来るなよw
ジーノで耐久やってたWESTとかバカひしてんの?
他にも軽耐出てたショップとかあるだろ フロントディクセルES
リアはディクセルの〜450度のシュー うちの県でやってる軽耐久はジーノ1台も出てないぞ
つまりそういうこと >>416
俺のブレーキローター?のブレーキが当たってる所は錆びが少ないが、
リアの方は錆びたままなんだけど、どういうことかわかる? >>420
意味がわからん、リアドラム分解してシューの接触面が錆びてるって事か?
それとも単にカバーが錆びてるって事か? そりゃ常に摩擦してる面は錆びないだろうよ
グリップはプラスでとまってるだけじゃね? ジーノターボは軽の中では早い。
ジーノは重さ750kg程度しかないし、最新軽のBOXカーより早いのは当たり前 >>426
アルトワークスには到底敵わないがな
俺はジーノのMTターボに乗ってるけどワークスと比べたらジーノは走ってて重いなって感じる ジーノを走らすなんてもったいない
でっかいプラモデルなんだから ブログやらネット見てるとゴテゴテにパーツ付けて車高ベタベタにして最後にポイする人が多くて辛い >>428
アルトワークス、現行は知らんけど旧規格や新規格初期FF(電子制御スロットルのやる)は軽くて速いね。
新規格でも4WDとか電子制御スロットル廃止した後期は重ったるくてそれほどでもないけど。 >>429
それな
1/1のプラモ
又は、乗れるプラモ >>430
俺もそうなんだすまない
けどフレームといいエンジン、ミッションといい無理するより買い直してまたいじる方が安く済んで楽しいんだよね 言われて思ったけど旧車、クラシックカーの扱いもこんな感じで玉数無くなってから焦って大切にしてって進歩してないな ミラジーノはあと20〜30年後で旧車かなあ
田舎だとミラジーノ 乗ってる人はまだ見るけど、都市部だとあまり乗ってるの見たことない! 昨日はワイパーコントロールキットを取り付けた。これで好きな時間で間欠ワイパーを動かせる。 >>422
正確な名称や構造を把握してないから誤解させてしまってすまぬ。
まず、俺のは、ホイールの隙間からそこの錆びてるのが丸見えなんだけど、
要は、フロントのブレーキは効いているから、接触面だけ擦れるためあまり錆びてなくて、
リアのブレーキは効いてないから接触面も非接触面と同様に錆びてるのかな?って事です。
そしてそれは俺だけの現象なのか?と疑っている次第です。 >>425
「グリップはプラス」ってどういう意味? フロントはディスクブレーキでリアはドラムブレーキだよ >>438
車触らないほうがいいレベルだから何かいじりたいなら素直に車屋に頼みな 他にリアシューはアクレとかあるけど種類が1つだけ
インドラ用を別ラインナップしてる所もあるけど、フロントディスクみたく多種多様に選べない >>437
「リアのブレーキは効いてない」の根拠は?
サイドブレーキ引いて普通に固定できるなら、効いてないって思い込んでるだけだよ。 >>438
車を自分で触りたいなら、まずはその構造とかの基本から勉強しようか
工具やネジ類の名前も知らないようじゃ、質問されても説明のしようが無いだろ
整備士でも、最初からやらせて貰えるわけじゃないんだ
まず、先輩の仕事を見たり手伝ったり、ディーラー系ならそれに加えてクソ面白くもない座学をみっちりやらされてから、初めてお客の車を触らせて貰えるんだ
自分の車だから自己責任ってのは、これだけ物騒な事故が多い今は通用しないよ >>439
>>442
フットペダルではフロントブレーキ、サイドブレーキではリアブレーキが働くってことですね。
そして前はディスク、後ろはドラムだと。
それぞれ単車のと同じかな?カブに乗ってるからドラムは分かる。 うそだろ?
釣りってか、ネタだろ?
まさか天然か?だとしたら危険過ぎるわ
運転もしないで欲しいレベル ブレーキやら+ネジやら、免許取り立てのうちの娘でも分かるレベルだぞ リヤフォグランプを車検に通るようにしてつけた。見た目がジーノに似合う。他車の迷惑になるから使わないけどね。 バックカメラにLEDが光るやつ着けたらバックランプが3つあるように見えるって理由で車検に引っかかったよ
まあ検査員によるんだろうけど >>446
そういう事じゃない、ブレーキとプラスドライバーくらいは知ってる。
けどサイドブレーキ=リアブレーキというのは知らんかった。
フットブレーキだけで前後共にブレーキシューが当たっているもんだと思ってた。
どうりで、ドリフトする時に使うわけだ。 俺も最初わからなかったことだらけだからいっぱい調べていっぱい触ってきたけどブレーキとか命に関わる所はまだ触らないでお店の人に頼もう
https://www.google.co.jp/amp/s/www.webcartop.jp/2016/06/44822/amp
ディスクブレーキとドラムブレーキはこんなのだよ >>451
もういいよ…自動車の構造を全く理解せずにシッタカやらかすから、もう誰もマトモに教える気がないんだよ。
一応言っておくと、ミラジーノみたいな車の場合はフットブレーキ(油圧)でもサイドブレーキ(ワイヤー使った機械式)でもリアのドラムブレーキが作動する。
車種によってはリアのディスクブレーキ内側にインナードラムというサイドブレーキ専用のドラムブレーキがあるが、
コンパクトカーや軽自動車ではまず無い。 >>451
ちなみに前後にブレーキかけるといっても、ABSや後にターボ車へ追加されたEBD(電子制御制動力配分システム)によって、
リアブレーキの制動力は若干弱めに設定されている。
リアシュー自体もサイズはABSの有無などで異なり、基本リアは弱め。
これはなぜかといえば、ブレーキング時にリアの制動力を過剰にするとスピンに陥る可能性があるため、直進安定性を重視した結果。 ゆーて軽自動車はやっぱ比較的安いよ…
またジーノ乗りたいよぉ
今度はターボ付のってみたいよぉ MTのジーノに乗っているけど上り坂になるとターボが欲しいと思う。ターボエンジンに載せ変えの見積りをしに行こうかな。 ターボはタマ少なくなるから今のうちに良質なターボエンジン買っとけ >>454-455
なーに勝手に解釈してみんなの意見を演出して、
その後、正確に余すことなく丁寧に説明して勉強になってくれてんだよ!
・・・・母さん、ネットにはまだ優しさが残っています。 半年位前にエンジンマウントの空洞部分を2液樹脂で埋めたら思いの外よくなった。
ブルブル振動が軽減されてコーナリング中シフトも入りやすい
ヤフオクで買った、エンジンマウント強化剤でつ >>462
ワイが買ったエンジンマウントの品番12305-97210
買ったときは7452円だったのに値段が上がってる >>462
シフトリンケージがロッド式だから、ワイヤー式よりエンジンの振動がモロに響くんだよね。マウント強化すると特に2速の入りが格段に違う。
(たまにシフトレバー側のマウントを強化する人もいるけど、プラシーボ現象以上の効果は無い)
ちなみにシフトフィーリング改善だけだったら、ミッション側のマウントだけ強化でもイケる。
フル強化するとエンジン自体の騒音がモロに響くから、快適性と両立したい人はオススメ。 やはり交換テキメンっすね
ギアの入りがいいから乗ってて面白い
次はフライホイルを少し軽くしたいすわ >>466
>次はフライホイルを少し軽くしたいすわ
吹けは良くなるけど、トルクが痩せて登りでキツくなるぞ >>466
まあフライホイールも試してみるといいよ。
純粋な速さってとか、乗ってて面白いのを目指すんならアリだと思う。
せっかくシフトがスパスパ決まるようになったら、それに合わせたレスポンス欲しいだろうからね。
なに、3発だったら4発のJBよか下のトルク無くなるってこた無いよ。 後付けのオートライトが欲しいと思って探していたらコムエンタープライズの製品がよさそうだ。 >>470
ミラジーノスレだからな
他車の話がしたけりゃ、何処へでも行って探せば?
と、釣られてみる >>472
ATそのものには意味が無い。ATのシフトレバーって、ミラジーノの時代でもP除きゃただのスイッチだし。
となるとエンジンの振動を抑えるだけになるが、その振動はボディに響くだけになんで、ただ快適性が落ちるだけになる。
もちろんマウントのゴムがブッチ切れる前には交換しなきゃいけないが、一般的な走行における走行性能とか操作性には寄与しない。 ISCV汚れだね。
EFエンジンは
絞り詰まるとオイル吹くから >>478
詰まってオイル吹くのはタペットカバーのブローバイ通路だけど ミラジーノ買おうと思ってます
走行距離5〜8万キロで50万前後のやつ
選ぶ時に気をつけることありますか? >>481
やっぱ試乗できて自分で納得できるクルマがいいわな。
オレのは車検なかったからエンジン掛けてもらっただけ。
走行77千だったけど、乗ったら足回りがズタボロだったわw >>481
・可能な限り車検証に同封された履歴などを調べ、融雪剤巻かれたり潮風に当たる地域で使われてた車は避ける。
・4WD車を購入する場合、トランスファー(副変速機)のリコール対応が済んでるかを車体番号からダイハツに確認してもらう。
・価格帯から考えにくいが、NAで4WDでATを買う場合は3ATじゃなく4ATになってからのを選ぶ。
・経年劣化も含めてそろそろヤレてくるウォーターポンプやラジエターキャップは交換してもらい、エンジンオイルも交換してもらう。
・フロントのブレーキパッド残量をしっかり確認し、ローターがサビてるようならパッド含め早期に交換する。
・以上を注意したとこで、もう古い車ゆえトラブルは起きる時は起きるので、新車を買うより安いくらいの気持ちで対策費用は多めに計上しておく。 >>484
ウォーターポンプってそれもうタイベル交換なんですが
それよりうちの後期MTターボ誰か買わんか
めっちゃ気に入ってるけど仕事の都合で乗り換えを余儀なくされてる > 走行77千だったけど、乗ったら足回りがズタボロだったわw
その顛末記をぜひ!
参考になるオーナー、いや、ジーノのご主人多いと思う
>>485
詳しい状態等も書き込むと反響あるんじゃない? すみません、質問があるのですが。
HIDベッドライト.樹脂レンズのジーノ乗ってるのですが、ベッドライトの黄ばみが気になるので、ガラスのヘッドライトに交換したいのですが、ユニットごと交換になるのでしょうか? >>489
ハロゲンをHIDに変えようとユニットを買ったけどヤンペして、部品が家の物置に眠ってるけどな なんでやめたん?
後世の為にも君は試してみるべきだぞ >>491
ユニットと球だけじゃなくて、色々と部品が必要で面倒臭くなったw ハイビームにしても青ランプが光らなくなるから
HIDキット以外では適当な5ワットの電球をくっつけるぐらいだったよ 【速報】金券五百円分とすかいらーく優侍券をすぐもらえる
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かんたんに入手できますのでご利用下さい 乗り心地は最悪だろ
だが、それに勝るデザインに惹かれてる プラモデルだのゴーカートだのw
大人のおもちゃだなw >>500
その通り
年数的に自分で多少はメンテナンスや不具合判断できる知識とかはあった方がいい >>498
ミニに比べればはるかに良いよ
最新の軽に比べればそりゃ悪いが タナベの車高調を入れているが段差では跳ねるな。それでも私には気にならないけど。 乗れるプラモだよねこれ
分解して内装を塗装するの楽しいわ ウッドパネルとシートカバーつければ
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