【ダイハツ】ウェイク part 22
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マガジンXにダイハツから新型suv軽が出たらウェイクは廃止されるとしれっと書いてあるな 新型SUVってこないだのモーターショーに出ていたやつ? >>753
マガジンXにはWAKUWAKUが市販されたらウェイクは廃止って感じだった
それが噂になってる新型テリオスキッドかどうかは不明 オートバックスいったらCVTフルード交換推奨って言われたんだけど23000キロで交換する様なもんかな? フォグライトにイエローフィルムを貼ろうか悩み中。
バンパー外さなくても施工出来ますかな? 年式もスキルも書かずに答えがあると思うレベルなら止めとけ ついさっき、自分(グレー)と前車(ブルー)の前に店舗から別車
(オレンジ)が流入してきて、一瞬3台並んだ状態になりました。
次の交差点でオレンジは直進、ブルーは右折、グレーは左折と、
奇跡的なシーンが展開されました。 死ぬ前にマイチェンして全車速ACCと電動パーキングセットしてから往生してくれ >>756
タフトの車高は1630mmだそうだ
ウェイクの後継車とは違うんじゃないかな スライドドアに乗るとなかなか戻れないからな〜
ハスラー系乗ってみたいけど 確かにこれはハスラーの当て馬であってウェイクの後継ではないな タフト、無理やりでもスライドドアにしてくれればよかったのにな ウェイクの代わりがタントのクロスフィールドバージョンになりそう。キャラはなんか違うけど 車両本体購入時、「高いから止めよう」と諦めたオプションでも
廃盤前に入手しておきたいオプションってなにかありますでしょうか? 車両本体購入時、「高いから止めよう」と諦めたオプションでも
廃盤前に入手しておきたいオプションってなにかありますでしょうか? 必須順番
1.寒冷地仕様 シートヒーター
2.純正ナビ装着用アップグレード バックカメラ配線
3.コンファーダブルパック 夏の日差し
ドライビングサポートパックは体型(大きな人 小さな人)なら 廃盤前に買いたいものであって付けておきたいメーカーオプションではないと思うぞ、文脈的に スペーシアギア EKスペースクロスにNBOXクロスターと各社スーパーハイトワゴンのsuvバージョン出してくるのにダイハツが何もしないわけない
タフトにスライドがない事とタントがNBOXあたりと比べ全高が4cm低いのを考えると新型ウェイクはワンチャンあると思う やはりこの時期、速攻で温まるシートヒーターはありがたい。 あけおめ!
廃盤近いみたいだけど、完成度は高いので
まだまだ人気は続くと思います。 田舎じゃまあまあ見かけるよ。
ハスラー程ではないけど。
あけおめ! 2020年、ウェイクユーザーの皆様の無事故・無故障を始めとする
今年一年のご多幸をお祈り致します。 新型タントが絶好調だからウェイクは止めてタントギア(仮称)が出るのは確実だね
でもウェイクの兄弟車のキャディはどうなるんだろう? 一見ノーマルなピクシスメガでしたが、
よくよく見たらマニアック仕様と遭遇。
・15インチアルミ
・フードガーニッシュブラック
・ASVステッカーあり
自分の現行ピクシスメガも無いはずの
ECO IDLEエンブレムを装着している
マニアック仕様ですw >>781
大いなる損失だな
タント弄ってもアウトドア風味にならんし ハスラーの新CVTは10km/h以上でロックアップするらしい
新エンジンとの組み合わせで低速〜高速の燃費が改善している
とくにモーターアシストの無い高速域で他より燃費が良いので
100km/h近い速度で走っても普段使いと遜色ない経済的な走行が可能になった
ワR/FX ワR/FA※ ワR/MT※ ハス NWGN NBOX デイズ e:S タント
WLTC 25.2 24.4 24.8 25.0 23.2 21.8 21.2 25.0 21.2
市街 23.0 20.2 20.9 22.9 20.1 19.2 16.9 20.9 18.4
郊外 26.5 26.2 26.8 26.4 25.1 23.3 23.0 27.3 22.8
高速 25.4 25.5 25.6 25.1 23.6 22.2 22.6 26.6 21.6
※ワゴンR/FA・ワゴンR/MTはアイドリングストップ非搭載、ハイブリッドシステム非搭載 175cmだけど運転席リクライニングしてどれだけ背筋と足を伸ばせる? >>786
CVTがロックアップなんかするかよ
多分トルコン付きCVTのトルコン部分のことなんだろうが、書き方から見てオンチだな
AT限定免許の人が間違った知識入れるからやめれ インパネに鍵のマークが点滅してあせった
4年経ってたから電池交換だったようだ 俺のグランウェイクが平均燃費17.3だって。
おまいらは、いくら?? 昨日、初めてピピピ・・・という警告音の後に
グーっと制動がかかりました。
これがいわゆるスマアシ3っていうのでしょうか。
状況としては急カーブの上り坂、若干渋滞程度。
今後はスピードを出し過ぎないよう反省します。 信号ない田舎道を走ってると燃費が20km/ℓ超えるんだけど
街中じゃ15〜17kmになるなあ。平均して18km/ℓくらいか。 >>793
誰も居ない山奥の峠の直線で作動した
何に反応したのかな… >>793
んだ。
対向車が右折する時、なりやすい。 >>793
うちのはスマアシついてないけど同じ動作たまにある。たんにABSが働いたんだと思う。
雨でちょい濡れたマンホールの上でブレーキした時とかそんな感じ。 ↑すみません、見当違いなこと書いてしまいました。読み飛ばしてください。 リアタイヤに石が挟まっていると思いきや
よくよく見たらビスが刺さっていました。
1年点検を受けたばかりのこのクルマで
2回目のパンク…orz
マッドガードを装着したら変わるかな? タイヤ変えた
純正エナセーブからプレイズへ
体感的に乗り心地、直進性、静寂性、が向上した。 カーメイト CZ490 [バイザー取付けサポートミラー]
バイザーに挟むタイプの補助ミラーを装着しました。
死角が減っていい感じ。オススメです。 助手席座るときのミラーとしてよさそう。買ってみよう タイヤをDUNLOPのルマン5に変えたらすごく静かになっておすすめです。 お聞きしたいのですが
助手席のパワーウィンドウスイッチは光りますか?
ふと見たら光ってなかったのですが、元から光ってないのか、球が切れたのか、わかりません。
よろしくお願いします。 >>808
元から光りませんよ。
器用な方々は他車種用部品を流用して光らせるそうです。
詳しくはみんカラ等を参考にしてくださいね。 この車、助手席側が寒いって言うんだけど、みなさんはそんなこと無いですか? >>810
めったに乗せないけど言われなかったな
そんなに寒くなかったからな
広い車内だから仕方ないがオプションつけてないのか? >>813
オプションってシートヒーター?
足元が寒いって言うんです^_^; >>814
悪い、助手席か
それは寒いなんていわれたことないわ 窓が大きいから冷えやすくはある。暖房で問題ないけど。
安いシートヒーターためしてみたら。
後部座席は夏も冬もいまいちなのはある。 >>810
寒いのはお前のポンコツスズキ軽自動車やろ
風雪の流布て通報しておくわ レーザーブルーが追加されるその車種は1年以内にフルモデルチェンジか廃番になると言われてる >>821
はて?
2017年8月のムーヴカスタムはレーザーブルーが追加されたが。
いま、2020年やでw 登場時からあったブルーも廃止されていますね。
レーザーブルーは特別仕様専用色でもないから
この動きは不気味ですねー。 姉妹車ピクシスメガもさりげなく変更されていますねー。
長年カタログ表紙を飾っていた色だったのに・・・>ブルー ウェイクフルモデルチェンジあるでこry(削除されました) レーザーブルーってこれからのダイハツ
標準色じゃないのかな。
トール、タント、ムーヴなど設定車種
多いですし。 レーザーブルーって、ムーヴカスタムのイメージカラーで、そこから拡散したんだろ
オフビートカーキがコマーシャルカラーってどうなん?
俺は好きな色だけど…
なんか、webページ全体のカラーが暗くなった気が ピクシスメガのアクセサリーカタログより。
以前、話題になっていましたマッドガードの[G”SA3”除く]表記、
しれーっと削除されていましたw
ほかにも改良点はあるかな? タントの売り上げが芳しくないからクロスオーバータイプの追加でテコ入れは確実にあるでしょう
それがウェイクと命名されるのかどうかはさておき タントギアとタントバンを早く出して欲しいね
ベースとなる新型タントの出来が良いので今度は失敗しないで欲しい デザインは完成されてるからD-CVT載せ替えてそのまま販売すればいいと思うが タフト❗の後
ウェイクはどうなるか?
ダイハツの営業マンも、
意見バラバラ。モデルチェンジする!とか廃盤!とか。 >>837
新型タント出来いいの? 不人気で売れてないらしいよ >>839
あの変ちくりんなのが後継とかは勘弁してほしい
ウェイク存続を強く訴える DNGAはウェイクのようなスーパーハイトワゴンこそその能力が活きてくると思うんだがな >>840
売れてない?
N箱抜いてトップ独走中だろ タングステングレーメタリックとブルーマイカメタリックで
迷っていた自分にとってレーザーブルークリスタルシャインは
魅力的な存在です。
もうちょっと設定が早ければ良かったのに・・・ 全てFFの数値だけどタントが全高1755mm、NBOXが1790mmなら、次期ウェイクは現行の1835mmより少し高い1865mmくらいにしたらいいんじゃないかと思う。
タントの室内高が1370mmだから、単純計算で次期ウェイクは1480mmになる。
そこまであればNBOXとも差別化できそう。 >>846
燃費悪いとかクーラー効かないとかデメリットしかないと思うけど
むしろ前半分キャンバスで後ろ半分赤帽みたいなのがいいんじゃね >>847
それならNVANのパクリでもいいから、1835mmの標準ルーフと1935mmのハイルーフを設定すればいい。
今のままだと、もし仮にフルモデルチェンジしたとしてもジリ貧のままな気がする。
次期ウェイクには他車にない付加価値をつけて勝負してほしい。
新型タントが旧型タントから大幅に軽量化したことから考えると、次期ウェイクの車重は910kgくらいからになりそうだし、CVTも新しいのになるから燃費は悪くはならないと思う。 単に背の高い車作っても売れないんじゃね
それこそ使命というか大義というか社会やオーナーにとっての必然が無ければ
家族3人以上で必ず乗るという使い方は稀だと思うし
軽ならではの一人で気軽に使えるという用途とビッグサイズ軽はある意味相反する
例えて言うなら一人で使うとしても室内をオフィスや書斎などに使える工夫が必要
ラックや荷台下をどれくらいカスタマイズできるか、エンジンかけなくても車内が快適か
そういうのが無ければ現行同様大した需要は無いと思う >>836
12月の売上はたったの8千台で軽自動車4位
1月の販売台数もN-BOXどころかスペーシアにすら負けてる始末
どっちも2年前に出た車種なのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています