【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part27【電気自動車】
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>>393
SCiBって基本的に定置用(太陽光・風力の不安定な発電の緩衝用)バッテリーとして開発されたモノ
蓄積できる電力に対して容積があり重い、価格を下げる為に定置用で安価なSCiBを採用した
充電のエネルギー密度が低いので劣化しにくい特性だが劣化しないわけではない
劣化しメーカー交換した事例も多々ある >>390
何キロ乗って１２％も減ったの？
自分は1万キロ乗って8％くらい減った(ほぼ急速充電） >>397
1年で15000km乗った。
急速充電メインだからLEV50Nでも劣化が早いのかも。 トヨタはマジでLQをコンセプトに近いまま市販すんのかな？
>LQ | トヨタ | Start Your Impossible
https://www.startyourimpossible.com/ja-jp/mobility-solutions/lq
>え、嘘でしょ、このまま市販？ トヨタ新小型EV「LQ」仰天のスタイルで今夏〜秋発表
https://bestcarweb.jp/news/scoop/143764
聖火ランナー先導車として、ちゃんとナンバー取得して公道走ったりコンビニの駐車場とかで目撃されいるが・・・・
三菱はi-MiEVをどう持っていくつもりなんだろうな？
法人にはミニキャブi-MiEVで、一般にはPHEV。肝心のi-MiEVはテコ入れの気配すらない。とはいえ、
EV時代はこれからだから、手放すことはありえないだろうし。 >>403
えっ、NMKVでi-MiEVの後継車種を開発中で残念ながらスタイリングも駆動方式も変更になって
三菱eKワゴンがベース車両のFFでモーターショーでコンセプトカーが出てますけど？
ソース
日産、東京モーターショー 2019で軽自動車規格のEVコンセプト「ニッサン IMk」世界初公開
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1210136.html
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1210/136/001_l.jpg >>403
アイミーブとは関係ないスレチな話をこじつけて出すなよ >>403が言いたいのは「システムとか全然わからんが、シロートでも一目で違いが分かる車出せ」ってことだろ？
BMWのiだったり、ヨタのLQだったり。
無いもんは無いんだよ。死産した>>262の遺影でも眺めて泣け SCIBを2個繋げて21kwに出来たらいいのに
100kmじゃやっぱつらいね >>407
搭載できるスペースがあったとしても、mievOSとやらで管理されてるからそんな簡単にはいかんでしょ。
ミニ四駆とは違うんやで。 懐かしい
ミニ四駆は電極足して電池3本仕様とかにしてたわ この車に変えてから電気代がえらく高くなったんだが
充電した後しばらくケーブル刺しっぱなし、充電してない時もケーブル刺しっぱなし、ってのは問題ないよな？
待機電力で200kwh300kwh食ってるわけはないだろうし 月どの位乗ってるの？
月1300キロから2000キロ位ならそんなもんじゃない？ >>411
流石に30年前の小学生にそんな経済力ねーよ >>412
具体的に月何回充電していくら上がったの？
まさか今年の冬新しく電気ストーブやオイルヒーター買い増ししたとかじゃ無いよね？ >>398
2回目の容量測定受けてきました。
前回の測定値88%より18ヶ月約10000km走行して、90.4%でした。
測定誤差はあるでしょうが劣化はほとんどしていないみたいです。
体感上も走行可能距離の減少は感じていません。
急速充電メインなのでバッテリー的には良くないですが、LEV50Nになって耐久性は向上しているようです。 >>412
電気自動車使い始めたらえらく電気代上った
なんて当たり前だろww
月に何キロ走ってるの？
通電状態で刺しっぱなしだと数十ワット程度は常に喰ってる
リレーや電子機器類が起動してるのが原因
そこまで気にする電力じゃないが嫌ならコンセント側の電源切るべし アイミーブのモーターの重さは、どれくらいなんでしょうか？
バイクで例えてください。 >>422
予想だけど40kg付近って所じゃないかな？
ヤフオクで出されてるから質問してみたら？ 200Vの引き込み費用がなく100Vの一般電源のみで考えてますが大丈夫でしょうか？
夏は甲子園を見ながらエアコンが2台動くとたまにブレーカーが落ちるような容量なのですが大丈夫でしょうか？でんきあは詳しくないのでお願いします >>427
夜間に充電すれば良いんじゃない？
エアコンは独立回路だろうからそのコンセントから引っ張れば？
ケーブル燃えてもしらんけど。
俺んちも100Vしか来てなかったけど、外にブレーカーボックス作ってソコから家とEV200V回路に分けて込み7万かからなかったけどな…
どこの電力会社かにも寄るだろうが… >>427
電柱からの引き込みが単相2線式ならやめたほうがいいだろうね 引込むって事を、電柱から家に引込む事と家から駐車場にコンセントを設置するって事とごっちゃになってない？
現在、ほとんどの住宅には分電盤まで200V来ているので、そこで分岐して駐車場まで配線しコンセントを設置すれば良い
家が古くて分電盤まで200Vが来ていないならば電柱の架空線から交換（これだけは電力会社負担）して、そこから分電盤までの配線交換して分電盤も交換しなければならない
分電盤まで200V来ているかわからないなら、分電盤か家の引込線をよく見て
3本あれば200V来ているよ
200V来てて、駐車場にコンセントがあって、それが専用コンセント（ブレーカからコンセントまで分岐なし）ならば
分電盤のブレーカとコンセントを200V用に交換するだけだから安価に抑えられる
200VのエアコンやIH等と同じ用に電圧が２倍だと電流は半分しか流れないので電線の発熱も抑えられる 電流の大小は、電線の太さに関係し、細すぎると発熱につながる
電流 小 ⇔ 大
太さ 細くてもよい ⇔ 太くする
電圧の高低は、電線を覆う絶縁体に関係し、絶縁が弱いと感電や放電につながる
電圧 低 ⇔ 高
絶縁強度 低くてもやい ⇔ 高くする >>433
分電盤よりメーター側にブレーカーボックス作って分岐できるよ
ブレーカーボックスからEV充電器まで独立回路は作らないといけないけど、でも家の中の分電盤は交換する必要はない。 スマートメーターに交換されていればOK
そうでなければ分電盤のアンペアブレーカ以降でないと契約違反 >>432
エアコン2台も付いていて単相2線式って普通に考えて無くね？
普通に考えて単相3線式じゃなきゃ電気工事会社がエアコン付けないと付けないと思う
昼間エアコン2台動く環境なら夜充電すれば大丈夫じゃね？ どちらにせよただでさえブレーカーが落ちるような給電環境で
EVの充電したところで「ブレーカー落ちまくりなんだけど」と言うのが関の山
100か200だのの前に契約アンペア上げろって事だよ
エアコン2台でギリだとすると20Aと見た
釣りくせーけど 100V充電で家が燃えるとかないから 極端な話、TVやゲーム機のアダプタが刺さったコンセントに100均で買ったタコ足配線からの給電でも問題ない
むしろ200Vを100Vに変換する方が圧倒的に危険 そもそも100は燃えるとか言う奴は電気の基礎も知らないようなやつだからね
どういう原理で燃えるの？と聞いてもモエルモエルとしか答えられない
ただ周りが危ないと言ってるからそれに習って言ってるだけという じゃタコ足配線もブラグの好き魔にホコリガ溜まっていても問題無いってことか？ 100Vでも適切な電線の太さと、適切な保護継電器を設置がなければ燃えることもあるよ
電線はR×I×Iで発熱するので、それが適切に放熱されなければ温度が上がり、状況次第では燃えるよ 100V 14Aが半日流れ続けて耐えられるタコ足配線があるなら見てみたいもんだ >>440
200Vを100Vに変換？
単相3線の200Vで100Vに変換が必要なのん？ 電流の大小は、電線の太さに関係し、細すぎると発熱につながる
電流) 小 ⇔ 大
電線の太さ) 細くてもよい ⇔ 太くする
電圧の高低は、電線を覆う絶縁体の絶縁強度に関係し、絶縁が弱いと感電や放電につながる
電圧) 低 ⇔ 高
絶縁強度) 低くてもよい ⇔ 高くする 例えば1,000Wのオーブントースターを考えたとき
200Vなら5Aの電流が流れ、100Vなら10Aの電流が流れる
電源コードなどなど電線の発熱は、その電線の抵抗Rに、流れる電流Iの二乗に比例する（発熱量=R x I^2）
恐らく日本は、他国に比べて、より抵抗値の小さい高品質な銅線を作る自信があったから、多くの国が200Vを採用する中で、100Vを選択したのかも 5年ぐらい前に静岡の西伊豆で、素人工事の電気柵による感電で2人死亡して、後日素人工事した人が自殺、こんな事件があった
100V燃えないは、この自殺した人と同じレベルでしょ
電気はつないで動けばOK、安全なんて知ったこっちゃない
とりあえず電気の知識が無い人は、EVの充電ケーブルは壁等のコンセントに直接さす
延長ケーブルやケーブルドラムは使わない方がいいよ さすがにそんなんで充電しとる奴おらへんやろ〜
by 大木こだま 一番多くバッテリーを積んたデルモデルで
条件の良い田舎道だと何キロくらい動けます？ >>452
条件のいいって下り坂ってこと？
それなら満充電で200kmはいける 下り坂の走行距離書くのはやってるの？
峠の頂上で初代プリウスがガス欠しちやって
下り坂を25キロ位バッテリーと回生エナジーだけで
走ってきたことある。
プリウスは仕様上電気だけで走れる状況でも
バッテリーを保護したりするためにエンジンが起動するんだけど
エンジンが起動しようとするごとにガス欠で作動できなくて
エラーが出て「この車はコンピューターなんだな（平成感」
って思いながら走ってた。
下りでバッテリーフル充電になってそのままどうにか自宅までたどり着けた 流行ってねぇわ
テメェの下らん話晒したいがために
おかしなことこいて寄ってくんなよ
しかも思いっきりアッタマワリィ長文スレチネタで
で、なにが「コンピューターなんだなぁ」だ
んなもんトヨタのLogicがお前のアタマと同じでおかしいだけだろが >>442
そりゃあホコリやトラッキング等の燃える条件を整えて燃えると言えば当り前だわ、それは200でも同じなんだけど？
根拠の無い、説明すらできないのに無条件で100は燃える〜から使うなはバカの1つ覚え
許容内の電線と端子の接点抵抗値で使ってたらタコ足14Aでも発熱も燃えもしない
>>450みたいなEVに100Vは燃えるから〜って言ってる奴にその理屈を説明してもらいたいわw >>459
詳しそうなのでご教示下さい。自分は電気工学科を出ましたが、ソフトウェアの仕事に進んでしまい実務経験はありません。
100Vで燃えるという主張を読むと、概ねですが限界近くの15Aを長時間流し続けるとケーブルが発熱し発火に至るというもののようです。(ここでいうケーブルは屋内配線のVVF、1.6径のものです)
しかしもしそうなら、1500Wの仕様を名乗ること自体おかしなことではないかと感じています。
燃える要因にケーブルの劣化を加える主張もあります。新築だったら大丈夫だけど築年数が経っていると劣化で発熱しやすくなるのというものです。
しかし家は電気のド素人が何十年も住むものです。長く住んだからといって燃えられてはたまりませんし、実際ケーブル劣化が原因で火災が起きたというのはあまり聞きません。
知恵袋で、経験豊富な電気工事士の方が実際に築50年とかの家のケーブルを見ても、現実的に問題があるほど劣化が進んでいるという例は見たことがないと書かれているのを読んだことがあります。
ちなみにトヨタPHVの100Vは6Aに抑えられています。これは大電流で発熱するから安全マージンをとっているという意見もあるようです。しかしトヨタは他の家電との同時使用でブレーカーを落とさないためだとしている旨をどこかで読んだ記憶もあります。
実際の物理的な現象の取り扱いであるため、本当に発熱し発火することがあるのか、この辺、実地の経験がない自分には自信を持って燃えるわけない、とは言い切れず…
今のところ、定格内であれば長時間流し続けても問題ないという方に自分は一票入れています。どうでしょうか？ 中古の充電式の車買ってみたいけど我が家は30Aだから
工事必要なんだよね。。
それでも、車の諸経費として考えれば工事して買うのもありだよね。 ありあーり
工事というか基本料金が上がるのが…
ってことだろ
でもそれ以上にメリットあるから 200V充電と100V充電で比べたら、同じ容量充電するにしても、100Vの方は、確実に200Vの倍以上、2.5倍ぐらいかかるぞ >>462
うちの場合、基本量あげると工事が必要になる（単相から２層へ的な）から工事に10まんえんくらい？かかるはず。
それでもありだとおもうのだけどね。
片道１００キロくらい移動することがまれによくあるあるんだけど
ギリギリで運用するのも楽しそうだから安いアイミーブの中古も購入候補。 >>465
地場で営業してる会社(個人経営の店も含めて)を5社位見積もり取ることをお勧めします。
あと、どういう内容の工事かも聞いておいた方が良いよ
簡易的で最低限で済ます割には価格が高めの会社とか丁寧な仕事で良心的な価格の会社と結構幅がある。 電気工事会社にEV充電電気工事を頼む時は、「その工事内容で内線規程は大丈夫?」と聞いてみましょう
車で安全機能の自動ブレーキやエアバッグ、シートベルトはぶいても、全く問題なく動くでしょうし、車両価格安くなりますよね?
電気工事も同じで安全機能をはぶけば、当然安くなります
それで、電気工事の最低限のルールが内線規程という名前です。 >>465
もちろん工事は必要だ
で、前向きならそれでいいが
ただ片道100kmだと
出先に充電器が無いと
無理ってわかってるよな >>460
物理に基づいた的確で公平な意見だと思います
バカの一つ覚え、噂知識で知ったように他人に指摘し、それを指摘されると理屈ではなく感情で叩き始め押し通そうとする
このスレの連中と比較にならないねw
PHVが6Aな理由はそのどちらも含まれてる
電線は大丈夫でも「電気のド素人達」は100だからどこでも使えると言う理由で
何年も使い倒されたガバガバコンセントや泥はね腐食コンセントでも平気に使うのがド素人。勿論端子は発熱火災
メーカーが充電する際は1つのブレーカー（回路）に対して使用して（コンセントは新設）と説明書に書いても読まず守らず、挙げ句には「ブレーカーが落ちるんだけど？」とクレームつけ始めるのが素人だし、6Aに下げるのも致し方無い。
PHVは容量少ないから減らしてもそんなに支障ないのもあるね
100か200かが問題ではなくてユーザーがバカすぎるのが問題なだけという 導体の中を流れる電流のスピードと、電子（導体中の自由電子）の移動スピードは同じだぞ
電流というのは、電気力線とか磁力線などと同じように、架空の存在で、概念的なもの
そんなことも知らない物理バカのアホな見解↓
https://i.imgur.com/L7tNyYN.jpg 人が歩く程度の速度でしか無い金属中の電子の動く速度でしか電流が流れないとすると、
発電所での停電復旧には発電所近くならすぐでも遠いと何日も遅れてしまう事に
そんなの観察されて無いんですが 案の定、意味不な理論で話のかさ増しと論点ずらし始めてて惨め過ぎるw
説明できないなら素直に「知ったか言ってごめんなさい」とすれば良いだけなのにね〜 三菱の6か月安心点検って何項目やってくれるんや？
イエローハットやオートバックスの無料点検と何が違うんや？ iMiEVの補機バッテリー端子から高出力のインバーター繋げて災害時の電源として使おうと思ってるんやけど、試してみた人いる？
純正オプションのPower Box使えば確実なんやろうけど、流石に15万は高いので、5万くらいで売ってる1500Wの正弦波インバーターで代わりにできないかと思って。
車のDC/DCコンバーターはニチコンの仕様によると12V 80A-120A 出せるみたいなので1000Wくらいまでならどうにかなるかな？ アイミーブはデザインもクソ格好いいし
電気自動車として意欲的なモデルなのに
あんまり評価されてないイメージ。
リーフとか明らかに売る気のないデザインで萎えるけど
アイはすごすぎ
未来的なウェッジシェイプな流線型大好きだからたまらん。
でも、ミーブより普通の愛のほうが締まりがあってデザインは好き。 夏がくる度に残距離が増えていくM
ついに125km到達した
ベースやG買わなくてホント良かった >>479
evオーナーズの方にやってる人の書き込みがあるけど、壊れやすいDC/DCコンバータにそんなに負荷かけるのも考えものだな >>481
残距離125kmしかないならM買わなくて良かった
もう暑くなってしまってダメだけど5月は満充電で150kmとか表示されてたX乗り >>483
急速充電は満充電に近づくとMの方が早い。
ヒートポンプエアコンの付いたXが羨ましい。
でも俺は139kmのベースグレード… MはMだよ
ベースグレードではない
ベースグレードというグレードはMとは別物 >>484
4月に点検出した時にプログラムアップデートされたのか制御が変わったような気がする
以前は50％超えるとすぐに速度低下してクーラーも止まったけど
今日急速充電使ったら（暑いからか？）80%超えても50A以上流れてクーラーも止まらなかった >>487
それ、気温が上がって電池温度が暖まってきたからじゃない？ ピボットのスロットルコントローラー付けてる人に質問
それ付けてるとあのアクセル踏み込んで約1秒後にならないと加速を始めないという致命的な欠陥は改善されますか？
そのせいで峠が本当につまんないんですよ
マジで教えて下さい 購入検討してるのだが、そんなクソレスポンスなの？
全年式、全グレードで？ ベースグレードのさらに超初期型だけは
0km/hからでも鋭い加速って聞いたことがあるけどほんとかな？ >>490
コンビニの駐車場から今だ！ってアクセル踏み込んで車列の隙間に滑り込むのとかまじで出来ない
チョーど田舎で飛ばす事もなく電費を気にする人ならそんな事は気にならないだろうが
都会に住んでてせっかちで電費は気にせずにアクセルをガバッと開けて飛ばす人には気になる
氷上ダートラみたいな所でS字ドリフトの連続をさせたら気持ちとシンクロしなさすぎて変な車酔いするかも
先代リーフは当社のZよりアクセルレスポンスが鋭いってカタログに謳ってたけどエラい違いだよな
ここでこういう話題になるとどこでそんなに飛ばすんだ暴走族か？って書く人が必ず出てくるよねｗ
価格コムにも書いてあったから笑っちまったよｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
