【スズキ】エブリイ 73台目【バン 軽商用】
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間違えた
バーディー125、JoinターボAGS、PAターボAGS
ﾏﾀﾞｧ-? (･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ >>747
タービン＋ECU載せ替えれば64エブリィでも100馬力 >>748気持ち悪いｗ
同じ過ぎる。
同仕様車、距離、燃費の0.3まで同じｗ
坂道の代わりに信号多し。
通勤は悪いけど、遠出したら一般道で21キロ超える変態車。 どうでもいいが、昔からスレに懸かれるｼﾞｮｲﾝって凄いワードだよなw
ﾎｰﾐｰもだけど・・・ >>753
意図がよくわからないけれど…
女陰的な意味で言っているなら後者は沖縄限定では？ オイル交換はNAで10000km
ターボが5000kmってところ。
ディーラーはこれよりも少なめの距離で交換しろと言ってくる場合があるけど、こんなもんで十分。俺もターボで5000km毎にやってる >>734
MTで燃費に気を使ってるので
20km/Lでーす そんなに乗らないからオイルは距離より時期の方が先に来るな >>743
燃費厨の謎の燃費自慢なんか
馬鹿みたいに我慢して、アクセルワークに気を使って、
極限まで自分に挑戦してだしてる数値だし
そもそもその燃費自慢数値って嘘つかれても調べようもないからね うちの64女淫ターボはリッター15キロの壁が破れません >>734
街乗りで何も考えず乗っても18行くで
高速で80kmで走ってると20行く >>758
その乗り方でNA AGSでコンスタントに20以上出す燃費マニア好き 17凄いな。64ｖ4WD5MTターボ街乗りきゃんきゃんで14高速80流しで16-ってとこだぞ 17V5MTターボ買って最初の1ヶ月はめっちゃアクセルワークに気を使ってたけどめんどくさくなって気にせず乗るようになったけど燃費変わらんわ アクセルワークなんて誤差の範囲でしょ
ブレーキワークの方がデカイ バン用エナセーブ履いてエアー350位入れただけで燃費向上した >>752
同じ燃費で安心した。
最初このスレの住人のより悪いから、ハズレ車引いたかと思った。
まだ遠出した事ないから、今後に期待だ。
ちなみに動力性能に不満はない。結構速くて笑える。 燃費の話はもういい。カタログ燃費の7、8割ってとこって分かってるんだから。いちいち私はいくつだったとか、僕の燃費はいくつだったとか全く意味ない。今の時代乗り方が同じだったらみんな同じなんだよ。個体差なんて無い。 うちの17v 5mt 2wdは配達使用で16.9だわ夏タイヤだと17.5位だから雪降らないしタイヤ戻したいわ >>775
乗ってる人間の、荷物の状況、オイル条件、道路、車に対する条件がまるで違うのに燃費なんか聞いたところで全く意味がない。だから他人の燃費を聞く事ほど馬鹿馬鹿しいものはない。 おまえ以外盛り上がってるんやから
だまってたらええやん迷惑なのはおまえだ
空気読めや 個人差はあっても
個体差は無いってことだろ
アクセルパカ馬鹿は確実に居るしな ちょい前に燃費がすごく悪い人がいたし、少しの個体差でもユーザーは気になるよ。64v女陰ターボで15前後だったけど10万越えから悪くなってきた。 >>780
ブローバイガスが増えて
エアクリーナー油まみれになるからな。
10万超えると圧縮落ちてくるんだよ >>780
本当に馬鹿なの？その少しの差が環境要因で、これがメチャクチャでかいわけ。それを除いた個体差としてはほとんど無いって言ってるんだよ。
もちろん年数が経ち、距離を乗れば燃費は落ちる。燃費だけじゃなくパワーも落ちるし、乗り心地も悪くなってくる。これは機械としての宿命。もちろんこれにだって環境による個人差があるし、それを感じとるドライバーの感性も様々。 様々な使い方での燃費気になってなにが悪い
ここはエブリイを千差万別使ってるやつが集まる場所なのに
個人的見解で勝手に規制すんなよ
いったい何様 なんだかなぁって感じ
ギスギスすると運転が荒くなってエブリイが悪くなるよ
三連休だし労ってあげようよ >>782
今は軽でもオイル交換しっかりやれば、10万キロ位は燃費悪くなる事も無いしなんともないよ
年一回でもガソリン洗浄剤を入れてやると尚良し 17エブリイの燃費計、正確だよね。誤差0.5以内。
女医ターボMTで16くらい。
こまめにアイドリングストップしたり、アクセルワークを気をつけると18くらいはいくね。
高速長距離を、法廷制限で走ると20くらいです。 MTやAGSだとセコセコ運転しなくてもカタログ超え簡単だし、カタログの7〜8割程度ってのはATの常識にすぎないよね
車種によってはインチキCVTで5割程度のもあるし、実燃費情報集めは面白いけどな
今の時代個体差はなくても初期不良はあるかもしれないし、自分だけ燃費悪いんじゃないかと気になるのは分かる 書き込み読んでるとターボのAT乗りは少ないんだなぁ おまえら盗難保険とか掛けてるの？
バンだけどいらんかな？ >>788
MTなんか乗り方次第
常識的な乗り方で越えるなら、日本でのMT普及率はもっと上がりますわ
現実的にそうじゃないし ぽまいらにちょっと相談 エブリィの4WDのMTバンが欲しいんだけど、ターボってやっぱり付いてた方が良い？
パートタイムの4WDが付いてるPCが装備的にはいいんだけど、現行キャリィから乗り換えた場合は重く感じるようになるかな？
PC欲しいけど、あまり重さを感じるようなら、高価な女陰ターボもやむ無しっていう感じなんだけど・・・ >>792
レンタカーでエブリィを借りて乗り倒してみるのがよろしい >>791
カタログ燃費と楽さと限定免許がMT減ってる原因だぞ
MTがカタログ超えやすくてCVTやアイドリングストップ車が超えにくいのは、測定方法がMTに不利だから ハイゼットカーゴとどちらが良いですか? 予算込み100マン うわ、ドカ雪降り出したのに近隣のオヤジ40年以上前のFRで爆音出して行ったわw >>797
基本性能はエブリイ
オプションや小細工はハイゼット
安い買い物じゃないんだから、自分の足使って比べてこい ハイゼットは柔らかい足。シートもふかふかに柔らかい。操作系も柔らかいタッチ。全てが柔らか。アクセルもブレーキもマイルドタッチ。
エブリイは全体的にカッチリしてる。アクセル、ブレーキも足に忠実で自然な感触 >>800
安いだろ
ピザ屋のジャイロキャノピーが50万なのに
はるかに荷物積めて、４人乗れて、エアコン付いてて
１００万〜 安すぎるよ 荷室寸法がちょっと広い
車重が軽い
ところがエブリイの良いところ
ハイゼットの良いところは自動ブレーキの性能と色 ガソリンなんて減ったら買えばいいじゃない
64vターボMT四駆都内で燃費10キロ >>792
オレは、ターボMT所有だが、ホントターボにして良かったと思う。ストレスがない。 >>807
長く使うモノだし、ストレスが無いっていうのは重要なポイントだね >>792
どんな道を走るか次第
田舎の山間部住みで80くらいで流れるバイパスも走るオレはギア比の関係でターボMT一択
平地で60しか出さない所ならnaでいいんじゃね？ AGSがあればターボなんだが
ATターボ燃費悪すぎ >>792
地方住み又遠出する事があるならターボを勧めるよ。予算は30〜40万上乗せもね 仕事用の俺はターボで後席がしょぼい荷室フラットで広いグレードが希望なのだが
出してくれスズキ
地方限定でも買いに行くから ハイゼットすぐ足抜ける 燃費悪い
近くマイチェンでしょう
生産絞ってる
ダイハツ同等 同じ 安全標準で出てくるか >>813
それも考えてるのだが
エブリイがちょっと荷室が広いので
エブリイの荷室か
ハイゼットのターボか
の検討中 >>793 >>807 >>809 >>811
レスサンクスコ マジか？ 地方住みだからターボ一択みたいね
坂も結構あるから、ストレスなしで走れるターボの方がよさそうみたい 金充分貯まるまでもう少し待つ
マイナーで何か装備プラス、価格値上げにならないよね？ 離されてケツ眺めるたびTURBOの文字見るたびなんであの時20万ケチったんだろうって思うからそんな悩みなら迷わずターボにした方がいい 運転席シートも後部シートもターボもパワーウィンドウも選べたら最高なんだがね 後ろの窓は全グレードくるくるレバーで開閉するタイプでいいと思うのは俺だけか？ ハイゼットカーゴの諸元表をよく見たらターボ車は最大積載量が200kgだった
お仕事用の俺はここで却下
ハイゼットのターボグレードは乗用用途に振ってサスを柔らかくしてるのだろう >>827
それほんと意味わからんよな
エブリイワゴンにガチで対抗したいならわざわざ商用で積載削らなくてもいいのに
ターボで350kgを条件にしたらスズキしかなくなるんだよな現状 結局エブリイで
ターボ＋荷室狭い段付き
NA＋荷室広いフラット
の二択に 積んでも100kg程度だろ
200とか何積の?力士? じゃ乗用タイヤで車検通る？
実際乗らないと分からないが乗り心地が良いのは嬉しい
64乗りだが固いもんな >>830
ジョインの後部座席とパッタンの後部座席基礎が違うからポン替え出来ん事をみんからで見た事があるけどどうなんやろ？ジョインにワゴンの後部座席はポン付け出来るけどそれでもサイドストライカーを追加しないとふらふらだからね >>833
ポン付は無理だろうね
加工は必要だけど本当に必要になればやる人はいると思う
ただ後部座席を交換すれば後部座席の安全性は落ちるから
その覚悟は必要だと思うけど >>834
俺が見たのはパッタン外してワゴンシート付けるのだけどサンダ使って鉄板切ったりして付けてたけどそんなんやる奴おらんやろｗ >>835
見たんなら一人は居るんじゃない？
不可能ならやる人はいないけど出来るなら挑戦する人は必ず出てくる 後部座席入れ替えは17ではポン付けできずで
旧モデル(62？64？)ではポン付けできるって過去スレで見た記憶がある。
ターボで後部座席ベンチにしたいなら中古車買ってヤフオクとかで座席落札してDIYってのが手っ取り早いと思う。
PAターボとか中古でタマがあれば一番いいだろうけど。 >>838
64Vでも、ジョインとそれ以外でリアフロアが違うから、ポン付けは無理だね。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2425186/car/1939891/3707501/note.aspx
これ見ればわかるけど、PAとかにジョインやワゴンシート付けるのにはフロア切れば良いけど、逆はフロアを足さないと付かないよね。 スズキのくせにそんなとこにわざわざコストかけてんのか ジョインターボを買って下位グレードのリヤシート交換は調べてみたのだが
かなり大工事になりそうなので選択肢に無い >>841
女陰だけワゴン用のボディを使ってるんだろか？
女陰以外にもターボを設定すれば解決するんじゃなかろうか？
ハイパワー＆フラットな荷室
これが欲しい人ってけっこういると思うんだけどなあ 自分は>>829です
リヤシートを撤去して床の穴に蓋をするかな・・・
四人乗りはまずないが2シーターにしてしまうのは勇気が必要だ >>843
そうでしょうね
だからこそ旧型では限定仕様のPAターボとか出たりした
地域限定と言う謎グレード >>845
ガチ商用にターボの需要があるか調査するための限定仕様でもあるからな
結果的に全国展開をするほど売れなかったって事でしょう >>845
PAターボってタコメーターついてんのかな？
他の装備はショボくていいから
ターボとタコメーターとフラット荷室 だけ欲しいなあ… 椅子屋にリクライニング機能付けてもらったほうが早いんじゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
