【スズキ】エブリイ 73台目【バン 軽商用】
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意外と凄い！ スズキ「キャリイ」57年間の歴史 巨匠ジウジアーロデザイン世代もあった！
https://kuruma-news.jp/post/114052 DA17で十二代目
スズライトキャリイバン～エブリイまで54年間続く歴史 >>1乙
次は>>980をふんだ奴がたてるように
>>1に明記したほうが良いな NA AGSで車中泊してます。
広々快適 そとの景色も良い！ 現行型専用とか
ワゴン専用とか
52、62専用とかあるけど
64Vの拠り所はここしか無いみたい そういえば、コメリってホイール付きでタイヤ売っていたりするんだな。
ブリヂストンの604Vだかがタイヤのみ3万、ホイール付きで4万ぐらいで売っていたよ。 （ターボと比較した）マニュアルnaの走行感うまく表現してください >>20
現行型専用ってのはいらんよな
ここに含まれてるから 取り付け完了
１時間もかからんのだな
これから色々楽しみ
バックカメラ取り付けるがこっちは少し時間がかかりそう
https://i.imgur.com/MSwBHkr.jpg チャイナのカスタムandroid入れたやつでしょ二万ちょいくらい [新] ATOTO A6デュアルDin AndroidカーナビゲーションA/Vシステム、デュアルBluetooth [3ヶ月無料返却] - A6Y2710SB 1G+16G (基本版) カーエンターテイメント GPSマルチメディアラジオ。 WiFiまたはBluetooth経由でインターネットを共有する。 256G USB SDをサポート
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スマフォ売れないから作ってるのか
未だ未完成っぽい >>27
やっべワイと同じ奴やんw
カメラ即行南無るから覚悟しときなさいw
壊れるの早すぎて新しい奴もらったわ
一応、補償あるみたいだがw >>28
>>29
アンドロイドカーステレオ的なの
19,000円とおやすくておすすめだぞ
もちろんGoogleナビも使えるしアンドロイドのアプリはほとんど使えるね
>>32
ナカーマ!
バンはフロントスピーカどころか配線すらねぇのにはびっくりした ちなみにタイムセールだと16,000円くらいで買えるからガジェット好きにはたまんねぇと思う >>33
PC以降はスピーカーあるんやで
多分w
Torqueてアプリが標準で入ってるからOBDIIのbluetooth買うと水温やらタコメーターやら表示できておもろいで
買ってけっこう経つけど
あんまりAndroidの機能使ってないなw >>35
pc以降ってのはマイナーチェンジ以降のこと？
俺のは２７年製の初期型なんよ
アンドロイドの機能としてはアマゾンミュージックとかジェットオーディオなんか使う予定
あとは今んところ思いつかない スピーカーが標準装備されてるのはpcリミテッド以上だったはず >>27
これ200ミリワイドのモデル？
レビューのほとんどがパネル要加工ってなってるけどフィッティングどう？
キーオンでラジオ爆音起動は解消された？
高速ブート！！って書いてあるけどシャットダウンしないで常時電源でスリープしてるだけらしいからバッテリ上がりに気をつけて！！ >>36
そうそう
形式のことね
確かPCかPCリミテッド以降は標準でスピーカーついてるで
>>38
微妙に隙間あるかな～
加工はなしでいけたけど
爆音はアップデートでならないはず
少なくとも自分のはなったことないな～
常時電源でスリープてマ？
3週間乗らないとか普通にあるからそのうちバッテリー上がるかもwww >>38
俺は200ミリ用の純正パネル買ったから結構いい感じだよ
テザリングで繋いだり切ったりしてIDコロコロしてるけど>>27です
ちなみに純正パネルだと
https://i.imgur.com/ziX1dk0.jpg
https://i.imgur.com/hSkVv7h.jpg
こんな感じかな
こんどホムセン行って黒のめじコークかコーキング買って隙間埋めようか思案中
純正200mmパネルはアマゾンでも買えるしネット通販で色んなところで売ってるよ >>22
コメリ高いよ
何処かしらんがカーピット有るようなHCとか探した方がええよ >>41
おっ。参考になるわー
その選曲はええオッサンとみたw まだタブレット固定できるような加工した方がマシやな 隙間ええんちゃう？暖房入れたら両側からアツアツになるし >>43
それが分かるあなたもオッサンじゃろw
俺もアラフィフのオッサンだがw
このスレで40歳未満の人ってどれくらいいるんだろ？ 39になるおっさんなのに、音楽の好みのせいで
年齢不詳呼ばわりされるorz 今日、何気にアルミテープを適当に切ってピラーとかに張ってみたけど、なんか違う。
とりあえず、風切り音が小さくなったのと、乗り心地が硬くなったような・・・
これが本当のオカルトチューンか。 そして来週末には、バンパー外してペタペタするようになる 俺も200ミリにすれば良かったなぁいいなぁ～
夏にATOTOを付けたけど知らなくて17.3センチのにしたよ
PCなのでフロントもリヤも大汗かきながら配線してスピーカー付けた さらにその後、アルミテープの効果についてアツく語りだす そのうち
アルミテープの製造メーカーやら
アルミ箔の厚みとかウンチク語りが始まる 走れば空気との摩擦が生じるし車自体電気の箱だからまあ全く意味がないわけでもないような やめてたのかw
ドヤ顔してたのに
まただんまり作戦かよw TRDの偉い人がインタビュー受けて、これは凄いんですぅーと自慢気に熱く話語ってたな。
あれは一体何だったんだろう..... 原理的に効果あっても、燃費やタイムに現れなければただのコストアップ部材が増えただけだもん。 >>63
出たなソース房
>>57
で、ソースは？ オカルトでもいいんだが、
実際燃費が変わると他人がどう言おうと関係ないわ。 バンパーの下のほう、アルミ蒸着メッキの車増えた
特にトヨタ ダイハツ
ミラー全面張れば、結構効く すぐ判る
箱は空気抵抗が、半分馬力食ってる 郵便の機動車のエブリイが給油口にガムテしてて笑った。
やっぱそうなんだなあ。 燃費変わるんだ。
アルミテープ。
個人的に車触れる時の静電気のバチッてのが無くなれば良いと思って貼ったんだけどね。 アルミテープは静電気による想定外の乱流を消してくれると言うことだから
本来の性能が設計どおりに出るようになると言うだけだぞ
それこそウィングとかスポイラーとかが効果を発揮する次元でないと意味がないし
それでも設計値を越えられるわけじゃない ちょっとチューンフラシボです。
チューンアップはしません。 AGSのフロアーマット欲しいがアマにあるのはATばっかなんだな…
誰かおすすめ(安くて)おしえてくれないか？ ん？
ATとAGSでペダル配置違うの？
フットレストの有無とか？ >>71
バンディット1250S
スワップしたのか！？ 街乗りオンリーだからノンターボ買ったけど、やっぱトルクないな・・・。
力弱いわぁ。 ターボは羽のように軽いよ ただもう少し低回転だったらな でも昔のターボ車と比べればピークトルクは低回転だよな ランチアデルタみたいにスーパーチャージャーとターボチャージャー両方付ければアイドリングからレッドゾーンまでビンビンじゃね？ >>91
今なら、マイルドハイブリッド＋ターボで良くね？ >>91
ツインチャージャーか
スーパーチャージャー後付ならいけるかもよ 先日、JOINターボ2WD5MTハイルーフ(ブラックパール)納車されました。これから大事に乗って行こうと思います。諸先輩方よろしくです。 せっかく商用車に乗るんだからガッツリ乗ってあげよう 寒びぃ…
暖房が全然効かん…
おまけに
水温の緑のCランプが消えるのが、冷えきった状態で
エンジンかけて走り出してから20分後やし…
これじゃあリヤヒーター使えやへん…
ちな
車載アンドロイドを載せたくて早く2代目ラジオが
壊れてほしい64W2WD3AT… >>106
サーモがいかれたんじゃないの？
うちなんて走り出したらスグに殺す気かってぐらいの熱々の風が来るよ
64vでMTだけど >>106
サーモ開きっぱなしで固着していると思う 給油口千切れんのとサーモがイカれるのは持病で有名らしいからね。
サーモは自分で変えたよ。やってもらうと一万数千円。
冷えたまま走ってると燃料も余計多く吹くみたいで、燃費も大幅改善した。 サーモスタット交換一万越えかぁ。
自分でやろうかな
ついでに設定温度変えたろ 62ｖ（JOINターボDX2）18年間ありがと～～～う！
そして、よろしく頼むぜ17ｖ（JOINターボ） >>111
やるんならラジエター洗浄とLLC交換もしたほうがいいよ ついでにラジエターとサーモの上のキャップも変えた方がいいよ ∧＿∧ ﾊﾟｰﾝ
（ ・∀・）
⊂彡☆))Д´) >>115 どうせ車検で水ポン交換なんだから、
その時にサーモ交換だな
自分でやれるなら、サーモなんか1000円ぐらいだろ >>114
ラジエターキャップは1年に一回は交換してるでしょ >>113
LLCとラジエターキャップはちょうど一年前に交換しとるんよね 去年からラジエーターシャッターを自作装着してるけど
効果覿面。 ラジエーターキャップ年一回交換てすげーな！13年交換したことないわ。 ラジエーターキャップは、普通の乗り方だと廃車まで無交換でも特に問題起きないよね
劣化するとヒートし易いらしいけど、今の時代はオーバーヒートなんて死語に近いし
まぁエブリイは再利用不可で強制交換だけどな なんかラジエターキャップ交換するだけでもチューンしてるみたいな気分になって嬉しくなるから交換してるってのもあるし
エブリィにご褒美あげてるような気持ちにもなるし
やってみるとたぶん毎年交換したくなるよ 軽自動車から普通車まで何とかの一つ覚えみたいに黒ばっかりだなw >>130
カッコいいと思ってる。
奇抜な色は恥ずかしくて無理。
白は普通すぎる。
シルバーはジジババ臭い。
そういう、没個性な人が選ぶ色。 東北電力が黄色のエブリィ使ってるんだけど
最近、ちょっといいかもと思えてきた
うちのエブリィもいつかオールペンで黄色にしちゃおうかな… >>131
あんまり奇抜な目立つ色だと田舎だと行動が筒抜けだしな…シルバーや白が無難よ＾＾ 今乗ってるのを買った時は白黒シルバーしか選択肢がなかったからシルバーにしたけど次はブルーにするつもり。
黒だけはありえないw ハイゼットは色だけはいいな
あのミントブルーが好きだ >>135
一番無難なのは郵便局レッドだと思う
どこを走っていても怪しまれない ハイゼットのカーキよりはエブリイのカーキのほうが格好いいと思う
個人的な感想だが 黒は頭の悪そうな奴とかその嫁が乗ってるよね。
ジャージの嫁とか。
底辺だ丸出しビビるわ！ 洗車して簡単コーティングしたけど、
屋根とフロント部はどうしても効きが短いが、
側面や後ろはいつまでも効いてるな。
水で流すだけでもかなりきれいになる。 >>132
個性要らないなら、１色で充分だろ？
複数色有るっていう時点で察しろ。 標準ルーフなくなったの痛いなぁ
一般人は素直にワゴン買えってことなんだろうがそれならMTターボ140万で用意してくりー >>143
ジャージの嫁
金糸で刺繍入ったやつ？中国製の。 ハンドグリップのネジなめてしもうた
なんでこんなに固いん？ 色はシルバーに限る
洗車しなくても汚れが目立たない >>151
No.3でやったが無理っぽい
素直にデラに持っていくよ。 >>146
標準ルーフはGAで在るｼﾞｬﾏｲｶ。
快適装備がなーんも無いけど。 >>152
ちゃんと洗車しろよ。俺は年一で洗ってるぞ。 14インチの乗用スタッドレスの場合
空気圧は前後2.4くらいでいい？
荷物は積みません。
ワゴンのマニュアル見たら前2.0って
少なく感じるのはオーバースペックなサイズということなのかな？ >>139
パーマネントレッドか、
あれは新車でオーダーできるが、塗装が弱くて色褪せが早い
>>141
様子見なんだろうな、
まぁ、特販ならパールホワイトも選べるようだが >>143
痛い奴だな
軽バン乗ってる底辺が何言ってんの？ >>153
インパクトを使ってる？
手で回したらダメだよ >>160
一応ベンツ乗ってるけどそんなのはどうでも良くて乗ってる車であいつは底辺とか見下してる奴が恥ずかしい。ジャージ嫁がベントレー乗ってたらうわぁすごい！ってなるのかよって話。 >>145
そもそも今の車の人気カラーは白が一番人気で
2番目が黒、3番目がシルバーって言われてるのに、その2番人気の黒を
選んでおいて自分は個性があると言うのか？ｗ
いちいち“個性”なんて言葉を使わなくても
「好きだから黒を買った」だけでいいだろｗ >>162
軽バンのスレで軽バン乗ってる底辺がどうとかっ言ってると、あなたも荒らしか頭のおかしい人だと思われますよ >>162
IDが「vip」の香具師はヤッパすごいわ
てか、ジャージ嫁がベントレー乗ってたら、ヤッパすごいわ >>157
上物が同等な重さだと仮定すればワゴンと同じでも良いのでない？
足りない気がするなら1割増するとか。スタッドレスは柔らかいから1割増でちょうどかね。
運転席に自分の体重と同じくらいのもの乗せてたわみも見て…さすがに相当足りなくならないとたわまないか…。 >>162
「一応ベンツ乗ってるけど…」のくだりは、なきゃなくても良いと思うの。
ま、俺は現行エブリイのほかに、一応62Wのエブリイワゴンも乗ってるけど。 運転席と助手席のヘッドレストは共通？
両方外したらどっちがどっちか分からなくなってしまった… つけてみてどっちがどっちかわからないなら…
それは共通ってことなんじゃね？ >>166
今までの経験だとキャブオーバーの前は外ばかり減るから高めにしてたよ。
アルトECOが3キロ指定とかだったからかな？他人が使ったあとのセルフの空気いれは2.6とか2.8とかに設定してあってびっくりする。 >>161
俺は頭が10ミリの六角も付いてるボルトだったから1/4のロングソケットで外したわ おまえらなぁ。よく読めよ。
オレはまだ納車まえで空気圧聞きにきたんじゃねーか。
前にも唐突に始まる大喜利とか言ってたな！！ >>180
タイヤの空気圧なんてスズキのサイトで説明書をDLすればすぐわかるだろ >>149
俺もやった
4本ともネジ外しで外してM8のタップ切ってM8のステンネジにした
配線とかが楽にできるようになったよ おっさんどころかジジイばっかで悲しいやら情けないやら >>158
その特販とやらは度々話題になるけども
どこにどうやって注文するの？ >>187
佐川を別にしてもシルバーの方が断然見るんですが 白 超えられない壁 銀＝黒＞緑
走ってて思う割合
俺も黒はナシだな、汚れが目立ってなぁ。なんで銀です
ダイハツの水色ええよね あーこれは乗用車って言うか車全体のこと言ってるのかもしれんね。
エブリイって言うか貨物で黒が2番は無いと思うんです 17V縛りでした
64Vだと黒JOINわりかしみるけど全体の数からすればね >>191
いわゆる「キツネと酸っぱいブドウ」理論ですね
貧乏で車が買えないから、いっその事「車は悪」と言い張って
「貧乏で買えない」現実を「買わないエコ派」に転換しているだけ シルバーええやろシルバー
汚れ目立たないのが一番や >>196
26Uはクリアー吹いてくれとスズキにお願いしたい 洗車が好きなら黒でも白でもいいな…黒なんてピカピカだといちばん綺麗に見えるし＾＾ 黒は外装塗り替えした時ドア内まで塗らなくても違和感少ないのはメリット
バンで内部まで全塗は相当気合や金要るので >>201
なんだこの少し酒ヤケした声のおばちゃんは 今日から二日間リコール対応でDへ
代車はエブリイAT4WDなんでAGSとの違いを体験中 NV100のWebサイトによると、個人ユーザーからは黒が一番人気だね
圧倒的多数の法人白・銀と差別化したいからかな
ワゴンモデルも黒が一番見る >>190
こういう車こそ、汚れても目立たない色にしないかね？
昔のルノーのくすんだ水色とか >>183
配線サクサク通りそうですね
情報サンキューです
それと上のほうでレスしてくれた方ありがとさんです。 >>205
汚れ目立たないなら茶系の色が一番だけどね
スズキはジムニーでアレだけ出来るんだから、もう少し商用車も頑張ってカラー展開して欲しいよ
ダイハツ、ホンダとライバルがあれだけやってるんだから
ジムニーにあるアイボリーとか出せそうなのになぁ
出ても早々買い替えなんか出来ないけどね >>209
それどころかエブリィとワゴンRの中間車種が欲しくて作られたのがスペーシアだ スペーシアも要らんやろ。ボンネットの上の空間無駄だもの。
走り？一緒や。 >>212
どっちにも似てなくてN-BOX似なんだがw >>214
同メーカー他カテゴリより他メーカー同カテゴリに似るのは当然では？ >>213
現実を見ろ
要らないのはエブリイワゴンだ >>216
乗用モデルはスペーシア等のスーパーハイトワゴンで充分だからな
荷室面積が絶対正義の箱バンとはニーズの方向が全く違うから エブリイギア登場を・・・と思ったが
高そうだしPAを買って自分でカスタマイズすればいいな >>216
ふざけんな！エブリイワゴン無くなってもらったら困る！ >>213
それは人それぞれの好み。荷室狭くてもダッシュボード上にスポーツタオル敷きたいとか 身長170が体を真っ直ぐ伸ばして寝られる軽自動車ってステキ コレミヤのシフトブーツ買おっかな
シフトブーツがボロボロになって黒いのが落ちるようになってきたわ >>215
現行も歴代も各自メーカーが製造してた軽ワンボックスはどれも個性があって意図的に似せたような感じは無かったし、
ワゴンRが流行ってた頃のライバル車も全然似てないんだがwww >>219
自分の場合は四席＋荷室が絶対じゃないけどデザインとしてのエブリイが好き 軽四の限られた寸法内で機能を極めれば
収斂進化によってシルエットが酷似してくるのは当然
どうでも良い細かいパーツで差別化を図る手もあるが、
コストが増えたり機能で劣る結果となるので
あまりお薦めできない >>228
スペーシアとライバル車も全然似てないんだが 物置ける棚作ったりDIYで便利にしたって人が居たら、実際エブリィに付けたり作ったりして、良かった物があれば教えてほしいです。 >>235
だから、
スペーシアがエブリイやワゴンRよりNボに似るのは当然だけど意図的に似せたほど似てないってことだが そんな基準で言ったらタントとNボなんか完全一致で見分けがつきませんね 214 阻止押さえられちゃいました sage 2019/01/24(木) 21:58:21.13 ID:bZ5hVq8A
>>212
どっちにも似てなくてN-BOX似なんだがw
こんな妄言がスタートだし自分でもなに議論してるのか分からなくなってきた >>234
ハイエース用のゴミ箱のヤツ
クラッチを踏むときに左足があたるけど Every ban has a beautiful name
A beautiful name a beautiful name
呼びかけよう名前を すばらしい名前を >>233
>>スペーシアとライバル車も全然似てないんだが
>>スペーシアとライバル車も全然似てないんだが
>>スペーシアとライバル車も全然似てないんだが
>>スペーシアとライバル車も全然似てないんだが
>>スペーシアとライバル車も全然似てないんだが
http://kakaku.com/item/K0000520222/
http://kakaku.com/item/K0000397862/ >>244
カスタムじゃん
それならスペーシアに限らずeKスペース以外3車全部同じだろ いや、カスタムにしても全然似てないな…
まだタントカスタムの方が似てるんじゃないか ＞＞床面長さ的にギリギリまっすぐ寝れるよ
前席後ろの隙間を埋めれば余裕。
それで思い出したんだけど
カタログでは荷室長1910mm
※3 JOINターボ、JOINは1,820mm。となってる。
90mmもの差はなんだろう。前席のスライド量かそれともリクライニングの角度が違うのかな。 >>253
荷室長の前端は畳んだリアシートの裏面の縁だから、リアシートの構造の違いだと思う。 最近64v買ったんだけどナビとスピーカーその他配線とかセットで売ってないんか？
どれ買えばいいかわからん オートバックスに行ってまとめて売ってくれといえばチョイスしてくれるべ?
そしてメモして金おろしてくるわーって言ってネットで注文 手を入れた人はどんな風に改装したのか写真貼ってほしいね >>255 それが寸法図（CAD図）では、バックドアから前席シートの裏までになってる。（荷室長）
画像の寸法図でもそう見える。
荷室床面長は1955mmで全車ほぼ共通のよう（すき間含む）。
64でホムセンの流し台積んだんだけど、リクライニングを直立させ、ほぼ目一杯前にスライドさせてようやく積めた。
乗り込むのもハンドル切るの大変だった。
営業に聞いてもカタログの通りだと思います、というか買う気見せないと調べないのね。
やっぱり前席のリクライニング角かスライド量の気がする。 >>262
Joinは運転席のスライドが他グレードより多かったような 外国人は高速道路、新幹線などが低料金で乗り放題なんですね... 雪道で対向車のスピンしたハイラックス・サーフに突っ込まれ激突・廃車の動画ってワゴンＲじゃなかったっけ？
あれを見ると前にエンジンあるのも良いと思うけど、４人乗ったら積める荷物が少ないんだよな
荷物多い人はエブリイ、荷物少ない人はワゴンＲ、スペーシアで良いじゃん >>265
https://youtu.be/Z7k3TMSv4BI
これで軽傷なら今の軽箱は結構安全にできてるよな
無事に降りても事故車を見たら生きた心地がしないだろうが・・・
旧規格のフルキャブ車なら死んでる事故じゃないかな 突っ込まれんのだきゃあ避けらんねっからなあ
命と足が残ってっかは運次第だべ 一昨日納車のJOINターボ５MTカーキー
ディーラーからそのまま試運転に出発
この日の北海道は悪天候で７割ドライ、２割圧雪路、１割アイスバーンがランダムに現れた
時々ホワイトアウトしながら３００Km走ったけどフルタイム４WDの威力を思い知った
こんな路面状況だとパートタイム４WDはどうやって走るんだろう？
ほとんどがドライ路面で見通しの悪いカーブだけアイスバーンだとどうやって切り替えて走るの？ おれはターボMT2WDにした。燃費を気にして。
でもL20超えてる。これなら4WDでもよかったかなとちょっと後悔
ちなみに64NAMT2WD10年乗って常時L18
街乗りは3割以下で渋滞のほとんどない田舎だけどね。ただし峠は厳しい
代車で1か月乗ったDルークスは17だったよ かったるさに辟易した 発進とか坂道じゃないなら2WDで多分問題ない
エブリイと同じレイアウトのボンゴフレンディの４WDに乗ってた経験の上での感想 凍結したコーナーで外に膨らんだときFFか４WDならある程度だけど
アクセルワークで対処できるがFRだとかなり難しい
パートタイム４WDだと舗装路は２WDで走行しているはずだよね
電光石火で切り替えられるかどうか知らないけど
もし２WDのままだとせっかくの４WDを活かし切れてないような気がする
FRベースの４WDの場合みんなどうしているんだろうと思って質問させてもらってます 自分でキャリイとかでもいいから切り替え式の４WD乗ったらいいと思う グタグタ考えないで4WDで通すんだよ
困るのは駐車場ぐらいし ある程度予測して4躯に切り替えておくよね
途中でヤバそうって気付いてからでもスイッチ入れれば良いだけだし 昨日納車
しかし商用車だけあってうるさい車だね
ｈ４年式suvのが慣れてるせいか静かに感じる 防音、防振材を省くことによる軽量化とコストダウンを目指している >>281
確かにうるさいよね
マフラー変えたインプレッサから乗り換えたけど
インプの方が静かな気がする(笑)
ただ荷室の広さや維持費を考えると十分すぎる
静かなのがよかったらクラウン乗れよって話やもんね ちょうど良さそうな音で走っててふとメーター見たら45kmしか出てなくて、
『おそっ』ってなる 乗用目的で買う人も結構いるみたいだけどさすがに物足りなくない？ JOINはターボで120万円で日本一周もできるし最強やな； >>276-280
ありがとう
なんとなく分かった気がする
基本から勉強してみるね >>285
わかるわかるターボMTだと5速で60ちょい弱
60もでとらんのか、って感じ
乗用が低回転ディーゼルだから特にそう思う。
タイヤ大きくしたい、13インチで外形680mmとか無理やろうか >>286
完全自家用で17v joinターボMT購入。
通勤レジャー等全てこれ１台。
個人的に不満はほとんどない。車体価格、維持費も安く最強の車だと思う。
強いて言えば、ターボはもう少しハイギヤー寄りの設定でもいい気がする。
走行時の音に関して乗用車と比較するのはどうかと。
内装簡素化、ケツの下にエンジンある割りには十分静かだと思うが。 >>290
タイヤ外径大きくしたら安易にハイギア化できる >>292
PAリミテッドの4ATか5AGSにレーダーブレーキサポートをオプション装備する >>295
マニュアル好きの俺としては乗りやすいが、
好みがハッキリ分かれるから試乗必須だよ。 AGS Mモード派です。シフトアップだけレバー操作するので自分で変速タイミング決めれるので楽しい！ 他の車乗ってもついつい無意識に変速しようと左手が動いてしまうのがタマに傷。 >>295
仕事でＭＴ乗ってたら思ったほど違和感ない
誰かが勝手にシフトチェンジしてる感じ
ＭＴ車で助手席に乗ってるような
AT車しか乗ったことない人は気持ち悪いかも 正月休みにサーモスタット替えたったがヒーターが熱いくらい効くようになった。水温警告灯も５分と掛からず消える。64V MC 安全ダイハツ同等 、ビリツキ ガタ対策 5万以上アップか もう少し走行時の音を何とかしたいんですけど、エンジン音対策って何すればいいのかな？ >>308
ボディの内張りを全部剥がして空間に防音材をぎゅうぎゅう詰め込む
床周りに吸音フェルト剤をぎっしり敷き詰める
一旦エンジン、足回りを外して下回りに防音防振塗装をガッツリ塗りまくる 感動するくらい静かだなーと薄笑いを浮かべてた俺は貧民かな？ 走ってるとほとんどラジオ聞き取れないからね
前席床はゴムシートのみだからここだけでもやると違うね 17だとマシになってるんだろ？64v初めてのった時ロードノイズ、ボディの軋みでびっくりしたわあれこれやって我慢出来るっていうか慣れたけど >>304
まじか
うちはこないだデラに行ってきた
サーモ変えることにはなったけど、2月の頭まで
寒いの我慢…
ちな
64W2WD3AT 64namtから17namtに乗り換えたけどかなり静かになったしパワーも上がってるけどどこまでいっても商用車だからね うるさいっていうひとは比較対象が乗用車だろうから仕方ない >>269
ドライ路面でもハンドル90度程度なら
そんなに気にならんよ。
車的にタイヤ的にどうかは知らんけど。
駐車場や交差点以外は
やばそうと思ったら四駆入れてる。
それよりも、どアンダーが出るのは
俺の茹でが悪いせい？
周りにいたジムニーはオーバーでスピンやドリフト状態なのにエブリイさんひたすらどアンダー
まぁ、ぶつけずに走れてるかはええけども 64より17が静かなのは車内に入り込む共振する籠るノイズの音域を低めにしたからそう感じれるようになってる 自家用でノンターボだと後悔するかな？マニュアルとして 確実に後悔する上ターボ車と並走して離される度に買い替えたくなる 高速乗るならターボ必須だろうね
乗らんのならターボの恩恵を受ける場面は少ないだろうね 今何乗ってるかにもよるけどそもそも自家用にはおすすめできないよ ほぼ自分専用の車（朝だけ子供のせて出勤
趣味は日帰り釣りやらDIY
そろそろ乗り換え検討
アルトワークスかエブリィバンターボかジムニー スイスポ MT希望
どれも個性あって悩む スズキって魅力ある車つくってるなぁ >>327
エブリイならOPで釣竿４本くらいセット出来るホルダーあるで NA 5AGS ジョイン4駆黒です。後席リクライニングこそ不可だが角度絶妙で大人男4人プラス荷物も楽々、PTA の資源回収も大活躍。まさしく「準ワゴンなバン」。燃費18～20.5走るけどギア比が低くて3AT 並みな感じは残念。なぜか親戚筋からは使い勝手の良さに絶賛されてる。 MTターボを選択したからエブリィにしたけど、ATならワゴンにするな
プライベート使用でATのエブリィ選ぶ理由は価格？ >>330
自動車税の安さ
MC 大きな変更はレーダーブレーキサポートがハスラーMCから使われてるのに変更 >>330
シンプルなデザインと色(クールカーキ) AT選ぶならワゴンにするわ
リアシート、クローザー、13ベンチブレーキ、制限なし乗用タイヤその他もろもろ
5800円差とか安いもんやで ワゴンのATとバンのATでそんなに差があるならなそれはそれですごい話やな ワゴンはヤンキーが乗ってるイメージ。
悪い意味ではなく。 スズキのボルトってなんでこんなに固く締められてるのか
チルトハンドル化するためにコラムシャフト外そうとしたんだがガチガチに
固定されてて外れない
はじめてソケットが割れるのを見たわ
ピラーグリップもクソ固くてナメてネジ山も潰れて結局タップ切り直したけど
今回もヤバイ感じがするわ レンチを持って目を閉じる。
しばらく念じて、「キタッ！」と思った瞬間回せば緩む。
体の気の流れを感じればだいじょうぶ。
ベテラン整備士はみんなこれ。 >>340
うんなこた～ない。
しっかりメガネなりソケットを嵌めて、「おりゃ！」って感じで瞬発力で緩めるんだよ。
「バキッ！」っていう響きの良い音とともに緩むわ。 >>339
命に関わるステアのコラムシャフトや
一時体を預ける事になったりするグリップの固定方法が
ゆるい方がありがたいとか変わってるな
スズキって一括りにしてるぐらいだから
お前が比較して外しやすくていいと思ってるメーカーあるって事だよな？
ぜひそのメーカー教えてくれ
生涯絶対買わないようにするから >>342
適正トルクでいいんだよ
適正トルク以上はボルト破断の原因だから寧ろ危ないんだぞ
ホンダもトヨタも日産も適正トルクで締めてある
250N・mのインパクトで何回も回したのに緩まないしラスペネぶっかけたのにうんともすんとも言わないのは初めてだわ 単にトルクレンチ使ってないんだろ(´・ω・｀)きつく締めときゃヨシ！とか思ってんだよ クランクプーリーと間違えたのかなスズキの糞工員はw 納車すぐでいとも簡単に外れたけど？
引出物のチョイスギフトで貰えるようなしょーもない工具で弄るからだろ。
ボロの中古なら潤滑浸透材とか色々考えろよ。
ソケット割るとかパワー自慢したいの？脳筋かよ。 >>349
引出物のチョイスギフトでもらえるインパクトレンチってあるの？
あと取れたのはどっち？ピラーグリップ？コラムシャフト？
あとラスペネぶっかけたって書いてんじゃん
まだ凍結浸透ルブまで試す時間がなかったからやってないけど
炙りと凍結浸透ルブで外れてくれないとどうしようもないわ おれも納車と同時にいろいろ取り付け取り外ししたけど、けっこうキツイと思った。
柄が20cmくらいだからだろうと思ったが、持ってるトルクレンチはゴツくて使わなかった。 今の季節はボルトには当てずにカイロを左右か裏側の少し下目に貼り付けて10分待ってから回してみるといいよ 仕事オワタ
さあ冷えきったK6Aをみゃーみゃー言わせながら帰るとしましょう >>240
あれワゴンの箱にしてると箱使えんのよね
純正のクリーニングロッド？が耐過重もよろしい ジョインの後席アームレスト シートカバー付けようとしてボルト固すぎナメて結局取れず。 やっぱり固いボルトが多いんだな
ここまで聞いてるとトランスミッションとデフのフィラーとかドレンが取れるのか心配になってきた
5月ぐらいにオイル抜いてフラッシングして新油入れるつもりなのに >>357
普通は固過ぎるナットには浸透潤滑油やショックドライバーとかインパクト使うから。
てか薄いドレンにトルク掛けたらまずよ。 スズキの車ばっかいじりてたんで、内装♯1プラスビスは気合で回すもんだと思ってた
この前プロボックスいじって気づいたけど、あれは10ミリ頭で♯1＋じゃないとダメだよね なんか今朝からACCのオン・オフでインパネのどっからか「ミュイ」って言い出したんだが、
この現象について知ってる人いたら教えろくださいm(__)m
64V女淫ターボ24年式でやんす 小動物のミュイミュイがインパネのどっかに住み着いたんだよ >>361
うん鳴き声として聞いたらすんげぇかわいいw
だがソレノイドかなんかの作動音？なのかなー >>365
良いですね。私のジョインタ君は2月中旬納車予定です。 >>362
ミュイ？音が変だけどソレノイドだろ
いずれにしてもポンプ関係だろうね 64Vから17Vに乗換え組なんだけど高速乗ってる時の横風でハンドルの取られ具合が大きくなった気がするけど気のせいやろか >>373
より箱に近いスタイルになった上に全高が増えているので横風は受けやすいだろうね >>373
買っちまったモンしょーがねーから気のせい気のせい >>373
62Wからだけど同じく。
まあ不満ではないが、これだけ変わるのかと。 62Vや62Wのほうが圧倒的に横風の影響を受けてたぞ サイドのガラスがほぼ向き合っているせいか映りこみ激しいな 気密が良すぎて窓かドア開けておかないとリアゲート半ドアんになるわい アンテナを20cm出してたら、洗車機で折れる？
以前折れたんで固定してるもんで。ほんとはマイクロアンテナほしいけど1万以上だよな。 ゲート型のだったら確実にアウトだろう
高圧洗浄機なら自宅のケルヒャーでアンテナを最大まで伸ばして洗ったときはビヨンビヨンしたけど大丈夫だった アンテナの先を屋根だと勘違いして取り次ぐてくれないかな >>311
俺も！ジョインターボ乗りだろ
3ATはやかましくて走らないらしい ラジオ止めてスマホでラジコにしたわ。
トンネルの中でも聞けるし、電波の悪いところでも聞ける。 なのでBluetooth対応のデッキに替えたった
音楽、ラジオはスマホからカーオーディオも単なる中継機 amazonでBluetoothスピーカー見てくるわ 尼見てきたがどれが良いかわからん
バイザーに付ける奴は音悪いみないな事書いてある いちいちスマホで選局してスピーカーONしてとか、まんどいよな。 >>402
うんちょっとマンドイね
今なら暖気中にセットするけど
夏は暖気時間も短いからなおマンドイ ジョインターボ5MT乗りです。タイヤインチアップしたいのですが、車検内でどのサイズまでハメれるか教えてください。 >>402
でも、運転中に聴きたいところをトンネルで聞き逃すストレスが減るよ めんどくさいとか言ってる人はラジオ無くてもいい人やろ
BTスピーカーで済ます人も優先度は低いんだろうけど >>406
色々ハメられるけど
実際に155/65-14とかで車検通した人いるのかな？ >>412
んだ。6prでどのサイズまであるか、、だな。
選択肢は少ないから。 >>414
PC以下のドアスピーカー無しグレードでドアスピーカー付けるのもめんどうなんだと思う >>415
スピーカーの充電もかなり面倒くさくね？ >>412
法律が変わって、乗用車用のタイヤでも耐荷重がクリアできれば通るようになったんだけど、クリアできる荷重指数がわからないのよ。
とりあえず6PRが80と同じようだから、その近辺なら大丈夫なのかなって感じ。
アジアンタイヤの中にはXL規格で荷重指数が79ってものが、155/65R14、165/60R14、165/50R15で有るようだけど。 Bluetoothスピーカーを置くよりもオーディオのヘッドユニットをBluetooth対応すれば？
と、思ったがスピーカー一体型のラジオからの話だったか >>417
シガーソケットにUSBアダプタで常時充電か
スマホだって充電必要なんだから一緒に充電するんじゃね 話は変わるんだけど、今日リコールの案内が届きました。
２７年４月の登録で５万キロちょいの走行です。 >>422
だろーな。オレの場合
スマホデータ通信用
スマホマルチメディア用
ガラケー
BTスピーカー
毎日充電してるんだけど面倒くさい
以上の様な構成からBTカーステは欲しいが複数接続に対応して、BT接続で音楽再生中も違う端末からBT着信自動切り替えで通話出来る機種が分からないので買えないでいる。 純正スピーカーラジオにFMトランスミッター繋いでraziko鳴らしてる
一番安上がりで手っ取り早い 俺の使ってるデッキはUSB接続でipodコントロールできるので試しにipone繋いだら認識したから古いipone5を繋ぎっぱなしにしてる
テザリングでラジコも聞けるし ジョイ太くんの標準デッキのAUXに青歯つっこんでスマホの音楽を再生してんだけどエンジンかけたらすーとプツプツノイズが止まらないのよね。
まーうるさい車だから走りだすと気にならないけど。 まさしく多士済々。街もオフも完全網羅するキットでエブリイを好みのスタイルに仕上げる
https://clicccar.com/2019/01/31/686511/ ジョインタ感動レベルで静かだよ
タイヤがやかましいのかな ちょっとでもノイズとか音にこだわるならAUX接続に限る
Bluetoothは電源ノイズとか相性とか
ケーブル要らずでお手軽ではあるのは間違いない デッキ交換すればだいたいBTとAUX両方あるから試せば一目瞭然なんだけどな
間違いなくBTの方がいいよ LDAC対応ならBTでもいいけど、SBCはゴミ
aptX aacで、気になる時もあるけどまあってレベル
AUXはアナログ接続だからケーブルの質と、掃除とかメンテナンス具合にもよるね その差が確認できる車内環境なのだろうか
映像との遅延の話か？ 17Vだと結構信号待ちとかで静かだからな
スピーカーはDIYで変えてるけど 発電所の違いでも音が変わるからなオススメは関西電力 LDACはともかくSBCとaptXはmp3 128kbpsと192kbps並に違うぞ まあUSB出力できないラジコ音声とかナビ音声をBTでつなぐだけで音楽はMTPでいいからな
充電もかねて >>437
しってるでaptxでshureイヤホン飛ばしてるから違いは感じる 車中泊中は音量小さめでお願いします
想像以上に外に漏れてるから エブリイって音漏れ半端ないんで
音質云々よりまずそれをどうにかしたい >>441
車内で歌ってるとダダ漏れなのな。すごく恥ずかしかった。 AUX良いって書いたものだけど
車の中で電源やら外的要因が多く
安定した接続に成らない様ならAUXが間違いなく良いって事で
シガー電源利用したBluetoohtで電源からノイズとか話に成らない物もあるし >>412
旧規格時代に既に新車時から乗用タイヤのバンあったわ
問題なのはホイール >>445
昔あって今はダメになったのよ
当時の車種に乗ってたらいい筈だけど ペダルのあたりかハンドルの下あたりから走行中に不定期にチリチリ音が聞こえるんだけど、どこが干渉してるんでしょうか？
回転数や車速には非連動です。 今でも最大積載量が200kgなら乗用タイヤでも通る。当時はそんなエブリイが有ったぞ
ホイールは貨物用の縛りがなくなったから、サイズが許容範囲なら問題ないやろ >>451
俺は洗車する！
昨日の雨のせいで汚いわ。 アンテナ20cm出したまま洗車機大丈夫か、質問した者だが大丈夫だったwww。屋根も洗えてるみたいだしヨカタよ。 >>455
軽商用車でターボを選ぶユーザーの方が少ない。
街中を走ってエブリィのほとんどはＮＡ車だよ。 見かけるのはNAが圧倒的に多いね。
先日白ジョインタ君初めて見た。「うぉ！？珍しい！！」って思わず声が出たw さて今日はイグニッションコイル替えたろ
そんで次はリアスピーカー付けたる NAが多いのは社用車が圧倒的に多いからだと思うな。個人で買うならジョインタええよ。無茶静か。ターボも最初の方から効くし走ってて楽。格納ミラーが意外に便利だし。少し高い分の価値があると思う。 >>447
インフルエンザ患者乗せたときに、PAのビニールシートの有り難さがわかった。
漂白剤染み込ませた雑巾で何度も拭ったわ。 >>460
NAのJOINでも電動ミラーとかは付いてるけどね…
ターボだとメーター綺麗だよね >>460
山間部とか高速使うならターボの方が良いけど、平坦地で遠出しないならNAでも充分じゃないかな？
現在、個人で64ジョインタのMT乗ってて、会社に17のNAのAGSが有ってたまに使ってみる程度での個人的な感想。 仕事にも使う俺はターボエンジンは欲しいがJOINの装備は要らない
荷室は少しでも広くてべったりフラットになる方がいい
お仕事グレードのターボ付きが欲しいな ハイゼットみたいなビジネスパックがあればいいのにね ハイゼットカーゴの助手席が平らになるのいいよな
ターボも装着したらいいのに ターボATだと異常に燃費悪いんだよな
AGS付けてくれ >>470
NAにすれば燃費も良くなるしAGSが付いています >>472
だな。俺もOBD2で水温モニターしてるわ。
うちのジョインタ君、きつめの上り坂が続く道走ってたら水温103度まで上がった事があったわw 明日はサブバッテリー乗っけるぜ
でも30kgありそう。
燃費落ちるなw 今の季節だと吹き出し口の空気の温度で水温がわかるけど
夏とかだとHランプがついてからヤバイヤバイとなる >>478
30k*2乗っけてるけど
リッター19くらいあるで >>477
4WD？
ワゴンとバンだと微妙に装備違うから同じ駆動でも差がつきそう
ハイゼットのターボと比較しても燃費は同じようなもんなのかな ジョインタ5MT2WDで街乗り18高速20や
めちゃくちゃ燃費いいから助かる 中古のマニュアルターボ高いわ
タントとかスペーシアの中古の方が幸せかな >>462
あの自発光式メーター嫌いなんだよな
JOINの単眼メーターがオレンジイルミで見やすくて良い
>>468
水温計は絶対いるよ
ランプだけだと、オーバーヒートのランプが点いた時点で重症なんだよね
水温計が付いていればオーバーヒートの予防は出来る 1.1m×2.1mの板を運べちゃったよ。
ヘッドレストに乗ったけど、ヘッドレスト高いから頭にも当たらない。 普通にメンテナンスして普通に乗ってりゃオーバーヒートすること無いからな 普通じゃない乗り方ならOBD2で対応すれば良いと思う
普通じゃない自覚すらないなら車乗らない方が良いと思う リアのタイヤハウスをデッドニングしたろうと思って
留め具のプッシュピンを外そうとしたら、深く押しすぎて抜けなくなり
最終的にピンを押し抜いたら、前方の隙間に落ちてしまった。取れない。 >>489
水温計が動きだした時点でオーバーヒートやぞ。
付けるなら追加メーターの水温計付けれや >>480
後席取っ払ってバッテリー寝かせて置いても
床板嵩上げしないと入らんかったんで
嵩上げして補強やらしたらそれだけで4～50kgはあるんじゃないかとw
他にもチャリンコやら常時積んでるので
今の平均燃費は17km/l切るw
できればキャリア付けてソーラー積みたい 最終的13くらいになるんじゃと心配中 >>475
ハイゼットはターボモデルの後席をダウングレードして荷室を広くするオプションがあるんだよなあ ただ元々ハイゼットの方がちょっと狭い
荷室最優先だとターボはあきらめてエブリイのPA/PCか >>497
おれも今日納車で純正キャリアつけたから、まったく同じこと思ったわ バイザーレスの欧州スタイルが一番（風切り音は）静か 運転席と助手席にあるハンドルは何に使う？トラックみたいに席が高くもないのに。 >>496
お～やるやん
端に寄せて固定してる
嵩上げするのも迷ったけどね
うちはあとは眠くなったら
すぐ寝れる形にしてあるくらい
ソーラーパネルを直付けしたいんやけどなかなか踏ん切りがねぇw
こちらはAGSなのと移動距離多めだから19～21くらいが平均かな～ >>503
運転席のは向きを変えるときに使う。
助手席は知らない。 そー言えばアクセルペダルの右にある
謎のペダルは何者？ >>469
ありがとうございます。
も少し上のほう（ステアリングコラムらへん）からミキミキ音もするのでデラにいってきます。 >>506
ブレーキペダルと連動してるね。ブースタとのリンクかな？ ついにきたかハイエース15年ぶりのFMC 夏頃らしいが
キャブオーバーとは ディーゼルで350万あたりからだろうか >>512
FMCと言っても200系は併売されるらしいね
ボンネットバンは絶望的に人気が無いからトヨタも自信が無いんだろうね DXしか残らないだろう
上級グレード無くなったらキャラバンに流れるな フルキャブで安全基準満たす方がコストかかるんじゃね
どの車も造りはかなり凝ってるしね >>472
検索するとすぐ見つかる？
ポン付できる？ >>506,508
ブレーキペダル後退抑制機構で検索 今夜のカーグラフィックTV
働くクルマ特集
キャリイが出る
エブリイは出ないけど >>520
ほ～。できればお世話になりたくない機構だね。 64VバンNA17年式
OBD付けよと対応表みたら載ってないわ
やっぱ付かない？ 夜間運転時、メータ照明が運転席側窓に反射して、ドアミラー見にくくないですか？
そのうち慣れるものなのでしょうか？ 僕のH26年式DA64V,NA,MTはcomtecの
OBD2が問題無く付いたよ。 H20年前後から取付義務化だったかしら
違ってたらごめんね >>525
明るさを変えられるから、暗くしてみては？ >>528
一番暗くしているけど気になるから、どうしたものかと考えてました
メータのフードあと少し長いと反射隠れるので代用品ないか考えてみます 何個か前のハイジェットって、前ガラスが傾いただけで
だいぶフォルムとかエブリィと印象かわるやん？
でもえんじんとか内装の配置は一緒で、窓が傾いた分
頭上の空間が狭くなった感じなの？ 前のハイゼットはスタイル優先にしてしまったから実用性がなくなって大失敗
すぐにモデルチェンジした >>529
なるほど。
アトラスとか、そのためのバイザーついてるよね。 長く続いたんじゃなかった？ジウジアーロデザインのでしょ？ センターコンソールの話しだけど、ハイゼットは見えやすい様に少し奥まったところにデッキが付くのな。 ワゴン用のリアショックを移植してみたが
なかなかいい感じだったぞ >>536
ハイゼットカーゴにはエブリィない仕様があるからね
例えば
・パールホワイトの設定
・軽配送に最適なターボ車のビジネスパッケージ
・下位グレードにリアヒーターの設定(温度調整機能付き) >>539
王道で勝てないから邪道でニッチを狙っているんだな >>539
新型でたら買ってやんよ
あの黒いのもう流行んねえから止めて
と言うか全然似合わんわー
シルバーならまだみれるが、、、 ソシャゲ3種インスコ＆5日するだけで6000dポイント祭り
https://gamecp01.idc.nttdocomo.co.jp/201902/index.html
ドコモユーザーならAmazonでも使えるしドコモユーザーじゃなくてもAmazon以外のd払いに使えるぞ ジョインターボMT買ったんだけど
信号で3速か4速でクラッチペダル踏んで止まって
発進に備えて1速もしくは2速に入れようとしても入らない
力任せに入れれば鈍い音がして入るけど微妙
ダブルクラッチか、いったん3速舐めればスムーズに入るんだけど
その手の小技を使わずに普通に入るように出来ますか？ 焦らずじっくり待てばそのうち吸い込まれるときもあるぞ エブリイは吸い込まれる気配がない
入るときは呼吸を置かずに入ってる
藤原拓海のマシンガンシフトみたいな勢いで ちゃんとHパターンを意識してあっちやってそっち入れればちゃんと入るんじゃね >>545
シフトリンケージのゴムブッシュのヘタリとか多いそうです。 エブリイじゃないけどその手の不具合？って自然に治ったりするよね 普通車だとスコスコ入るから下手ってことない
キャリーも入りづらいな たぶんギアボックスのちょっとしたズレとかでなるんじゃない？ ギヤが入らないって大騒ぎするから乗ってみたら、
まあ普通にギヤ入るし、
結局下手だよねってことで終わることが多い 普通車よりも部品が小振りに作られてるのも要因の１つではないかと思う
例えばシンクロの寸法やテーパーの角度とか >>545
新車なのか中古なのかわからんが、新車ならアタリが付くまでガマン。
中古なら、前の乗り主の癖や扱い方で痛んでいる可能性がある。とりあえずミッションオイル替えてみてついでにモリブデンとかの添加材入れて誤魔化す。 AGSはMモードでスコスコチェンジする。ギアが入り難いというストレスはなし やっぱそうなのか先日買った17シフトしにくい、特に1速2速
コクっと入らずゴキって感触悪い 我慢できないってほどじゃないけど64のほうがまだよかった
スパッスパッと決まってくれたらな
パーツの精度を上げたのかもね ミッションの耐久性のためなら納得できるけど だからみんな延長シフト付けてちょっと重いシフトノブに交換してるんやろガバマン並みにすこすこ入るｗ昔仕事でアクティ乗ってたけどあっちは純正でも気持ちいいくらいすこすこ入ったな AGSでも停車する時に勝手にシフト下げて最後にゴッって一速に入る時ない？
あれ何とか回避出来ないのかな >>564
そもそもギアチェンジ断られるストレス
>>565
ゴキゴキガコガコするのはそのうち解消される >>567
あれ気持ち悪いね
急ブレーキかけたわけじゃないのにね 大型一種の教習に行った時に習ったことだけど
MＴの１・２速が入りにくいのはノブの頭を
真上から握っているからだよ。
手のひらを軽く開いて、小指を上にしてノブを
左側に押す感じでギヤ入れてみなよ。ガリガリいわずに1速２速入るはずだよ。 大型一種もってるのかうらまや
教習料金高いんだよな >>571
軽は普通車に比べて入りづらいんじゃないかって話だよ？全く一緒だと思う？オレはレースもしてたし軽のMTもスズキ以外も色々乗って来た。入りづらいのは間違いない気がするけど？ >>574
1速だけなら車のせいだけど
2速も入りにくいのは運転手のせいじゃね？ 2速だけでもダブルコーンシンクロにしてくんないかなー ヒールアンドトゥーとか回転数合わせてギアチェンジ出来るんだしテクある人の意見は聞くべきだよ 1速は発進以外必要ないし2速は速度落とせばちゃんと入るから
スピードに対してのギア選択が間違ってんじゃないとしか思わんな俺は
まあ急加速がしたいんやろなとは思わなくもないけど H25sアルトでも1,2速はいりづらかったぞ。
1から2に入れる時ガリってたまに言うので車屋に持って行った。
ドラレコに録音されてた音聞いただけで確かにおかしいからっていろいろ対処してくれたが、結果治らず気味悪いから手放したわ。 >>580
アトレー7とかあったし三菱でもあったよ >>584
酷い車
クソ下手っ糞が乗ってたクルマ買ったのね
ざまぁって売り主思ってるね コストダウンした軽自動車のMTだからしょうがないよ
パジェロのMTと比べたらチェンジする時の感触とかの品質が全然違う まあほんとにいいミッションならケーターハム160でそのまま採用されてるよ
160はわざわざ先代ジムニーのミッションと
エブリイのリアアクスルをくっつけてるんだからお察し スズマニアなんだよマニア。
鈴菌が感染したキャリアが発症し菌と融合すると下手な社員顔負けな非常に詳しいスズマニアになるんだよ。
当然スズキバイク保持者である。 >>545
このまえ自分でメンテしたらスコスコ入るようになった
シフトの根本が樹脂パーツでリンクされてるからそこにシリコンオイルをシュー
シフトブーツ引っ張るとシフトパネル外れるから根本の樹脂パーツ目掛けてシリコンスプレー
あとはエンジン切った状態でクラッチ踏みながら馴染ませればOK
このときシフトパネルの白いクリップを無くさないようにね >>588
位置の問題上しかたない
安物とかそういう問題じゃなくパネルシフトでしかもMTならこういう問題は出てくるんだと思う
複雑な動きを機械的な機構を介してトランスミッションに伝達する構造だし パネルシフトて取り回しに無理があるよな
配達とか狭い場所での利便性考えての事とはおもうが
フロアのキャリイだとスコスコ入るからさ まーなるべくミッションとレバーは近い方がいいからね 糞だ味噌だと言われてるAGS君ですら
スコスコシフトチェンジするのに
お前らときたらw >>597
上り坂で上げたり下げたりスコスコシフトチェンジするもんな AGSの様にシーケンシャルモドキと違い普通の5速は動きが複雑だから。 >>599
AGSの基本構造は5MTのシフトレバーへのリンクを
油圧アクチュエータに置き換えただけなんだが クルクルクリッパーさんのAGSに対する情熱は異常…まぁ勉強になるから良いけど＾＾ >>599
その知識間違いどすえ
単に普通のMTをアクチュエータで動かしてるだけだからどシンプルなメカだよ。
制御にメーカーごとのノウハウがあるけど。
マレリのは素晴らしい。
ニュル最速ランボルギーニアヴェンタドールのシングルクラッチも多少工夫してあるけど基本同じ。 AGS燃費もいいしめんどくさくも無いし十分購入の考慮になると思うけど、今乗ってる64v5MT4WDターボで富士サファリパーク行った時伊豆の峠走ったけどlowとかセカンドでしかまともに走れなかったから万能では無いよなぁ通勤限定とかターボ乗ったら買い換えてもいいかも >>607
17Vは64V比で40～50kgも軽量化してるからな
エンジンもK6AからR06Aに改良されているから
同じ坂道でもだいぶ異なると思うよ >>592
MTシフトのパネル外してみたが樹脂パーツ同士の摩擦とかバカに出来ないかも。
俺も後日手持ちのワコーズのシリコンスプレー吹いてみるわ >>609
元からシリコングリスみたいなのは塗ってあるみたいなんだけどね
触ってみたら少し粘度が高い気がしてシリコンスプレーにした
たぶん小まめにシリコンスプレー吹くことにはなるだろうけど
日常でストレス溜めるよりか定期的にシリコンスプレー吹くほうが
楽だから定期的に吹いていこうと思う
ただシフトパネルがいつかバキッって行きそうで怖い >>592
自分も万能グリスをたっぷり塗ってみたところ
大分ましになったが更なる改善を目指して匠のオイルを試してみる予定
クリップが割れたのは内緒… シリコンスプレー使うのはなんでなん？樹脂に556とかNG？ 556はせっかくの油脂成分を洗い流してしまう上に自身も揮発しやすいから
長期間の潤滑目的にはお薦めできない https://ja.m.wikipedia.org/wiki/ダイハツ・ハイゼット#/media/ファイル%3ADaihatsu_Hijet-Cargo_S210V_1.JPG
洗練されたフォルム >>616
ハイゼットもいいけどうちのジョイ太郎もイケメンだぜ？ ハイゼット強いの?
221 阻止押さえられちゃいました sage 2019/02/04(月) 19:55:52.39 ID:5Rpif2oI
N-BOXはハイゼットと正面衝突して死人出てたからな
あれで安全性は吹かしだとバレてしまったしホンダの隠蔽体質が頂点に達してるから買う気がしないわ
やはり新生ルークスを待つのが得策だよな >>620
ハイゼットが強いのかN-BOXが見かけ倒しなのかわからんな
ただ一つ言えることは
ス・レ・チｗ K6より肉薄なR06は耐久性どうなの？
軽量化し過ぎて長持ちしそうに無いんだけど 耐久性に問題あったら既に大変なことになってると思うがw >>622
チューニング（ボアアップ等）の余地は殆どなくなっているが
基本的に改造はしない商用車にとっては気にすることは無い >>622
現在の軽エンジンの中では一番よくできてる >>624
てことはワークスとかで競技やってる人は厳しいね
R06はブーストアップも駄目か インドの800ccディーゼルを660ccにして・・・ >>592
シリコンスプレーは薄いシリコン膜が出来て後々渋くなるからやめた方がいいよ。CRCは研磨剤入っててあまくなるからダメ。塗布するならグリーススプレー。 crc556に研磨剤は入ってないよ
グリーススプレーが良いのね、わかった 556 に研磨剤って話、
30年ぐらい前から現在までずっと出るよな。
都市伝説並みの謎。 >>629
>>630
グリーススプレーは絶対ダメ！
溶剤が樹脂を侵すから樹脂が変質して部品破壊につながるよ
あと長期の時間変化によって液状グリスが固化して樹脂の固着に
つながるよ
シリコンスプレーは薄いシリコンの膜によって潤滑性をもたせる
ものだから薄い被膜ができてくれていい
ただシリコンは他のグリスに比べて揮発しやすいから定期的に
シリコンを差してやらないと渋くなるだけ
取り敢えずどっちを信じたらいいかわからなかったら
呉工業とかに聞いたほうがいいよ
あと聞くのが面倒で安全策を取るならプラスチック用グリースを
使うっていうのもアリだよ >>627
N-VANのお陰だろ
せいぜい感謝するんだなホンダに
後継期待して買い換えに彷徨っていた商用シェア完全に譲ってくれた訳だから >>622
肉薄だと長持ちしないと言うのは
走り過ぎるとケース破損でOK？？ww >>635
それでOK
あと説明書きを必ず確認してね
全社の全製品をチェックしたわけじゃないからシリコン系でも
樹脂に向かないものもあるかもしれないから
プラスチックとゴムに使えるって書いてあればOK
フッ素樹脂が入ってるもののほうが潤滑性は上がるよ
あとは環境にもよるけど半年から1年位を目処にスプレーしてね それってシフトのシャフトのカバーの隙間に
スプレーの細いノズル突っ込んでシャー！じゃ届かないの？ >>637
届くとは思うけど垂れるんじゃない？
シフトブーツに垂れたらシミになりそう
細かいところにシューしたいから取り敢えずシフトパネルは外した >>605
あの車体下アングルからのAGS動画なw >>634
それは無いんじゃない？
ただ、今度高速道路の一部区間が最高速度120キロになるから、冷却系のキャパが足りるかどうかで、エンジン逝く逝かないって話にはなるんだろうけど・・・
もっとも、そんなにスピードを出して走るエブリィ乗りが居るかどうかだけどね。 80超えたらガソリンがマッハで減っていくから左車線で大人しくしてるわ >>639
硬めのグリスだとゴミ巻き込みやすいし重くなるのがね
シリコンスプレーは結構常備してるし使い勝手もいいから
外のドアノブとかの白ボケは取れるしエブリィ乗りには必需品じゃない？ >>643
ドアノブ等の色ボケにはどの位の期間有効なのかな >>644
たぶん一ヶ月ぐらい
自分の場合は小まめに洗車して洗車後にやってるから最長がわからない
ただ洗車して塗り忘れたときがあって2週間後に洗ったときでも
水弾きがあったから一ヶ月ぐらいは持つと思うよ
まあ長い効果を期待したいなら樹脂焼きで白ボケ取るほうが確実 一言だけ
グリース使ってる箇所にシリコンスプレー絶対アカン
グリースを溶かして流しちゃうからね
すぐに潤滑効果無くなるよ
グリース使ってるところはグリースか
シリコン系でも粘度があれば良い
556ばダメだよ 64エブリイバンNA.5MT.2WDにコムテックのOBD2を付けてみた
エブリイの設定No.14では起動しなかったがKeiの設定No.9で無事起動
水温、タコ、電圧計と並べてみましたがいいねこれ
後は耐久性だけかな。 教えてくれてありがとう。樹脂焼は塗装の事？黒い樹脂の部分だけど白くならない方法って塗装以外無いみたいですね。 元ネタの>>545の問い合わせには
シフトリンケージの潤滑油は関係ない話なのではないだろうか >>648
樹脂焼きってバーナーで直接炙って白ボケを取る方法
燃やしたり溶かしたりしない程度に炙る
>>649
自分のエブリィも同じ感じだったけどシリコン差したらスムーズになった
関係ないかどうかはやってみてもらうしかない
ダメだったらワイヤー調整なりミッションオイルなり原因になりそうな所を
一つ一つ潰していくしかないわけだし シフト リンケージのゴムブッシュがヘタってるから交換した方がいい見たい。
自作してる人も居るんだね。 >>650
バーナー使うんか
燃やしそうだなｗ
ドライヤーかヒートガンでよくね？ >>545はシンクロの都合だと思うが
新車だし
たぶん不具合でも磨耗でもなく、そんなもんだ CRCに研磨剤は入ってないのかもしれないが、錆が落ちるし機械に塗っているとガタツキが早くなる。シリコンが機械にダメなのはやはり膜をはってツルツルのシリコン膜で動きを良くするが膜がざらつくと滑りが悪くなる→再塗布→膜が厚くなるで動きが渋くなる。
機械屋から言わせれば解放面には良いが密着面の潤滑にはシリコン・CRCは向かない。
樹脂もある所なら樹脂にも使えるグリスにすべき。ゴミ埃がつくって言ってるがそれは大なり小なり油脂は同じだし、定期的に拭き取り塗布をすれば良い。 >>654
私は工場設備の仕事をしているが
CRC5-56に研磨剤が入ってるとか
シリコン膜がざらついて抵抗になるとか
CRC5-56を使う回数でシリコン膜が厚くなるとか
そんな事を言うエンジニアが居たら現場には出さないな >>656
マジで？俺は全く逆だけど。機械メーカー勤務で修繕もするけどシリコンスプレーでダメになった機械はたくさん見てる。一例で言えばアルミダイキャスト台座の四隅に削りだしシャフトがあってそこにシリコンスプレーしょっちゅうかけてたらモーター昇降しなくなったとか。
全く業種違いだけど鍵がスムーズじゃないときに鍵穴にシリコンスプレーふるのはその時スムーズになっても後から大変な事になるからタブーなの建築業界じゃ当たり前だよ。
そもそもCRC556はシリコンじゃないからシリコン膜なんてはらないし、そんな奴は現場に出さないとかアホな事言ってて喧嘩腰上から目線なんでどうでもよいが。 どんだけ5-56とシリコンのステマしてんだよ・・・ >>650
バーナーで炙ると白けない様になるの？
トーチみたいなのがいいのだろうか
カセットのガスバーナーならあるけど あーエブリイ5mtの安心して乗れるやつ欲しいです…安いの >>657
鍵穴につかってはいけないのはシリコンじゃなくてCRC５ー５６の方でしょ 前を走ってる車が先代エブリイでこれが凄く速くて全然付いていけない感じだった。俺もそこまで踏み込んでるわけじゃないけど、単に向こうが踏み込んでただけ？ ちなこっちは5MTターボ。 先代って64か？k6Aの5MTターボは無茶苦茶加速するぞ17はマイルドになったけどその分燃費いいだろ 64エブリイのがエンジンってそんなに加速良いんだ。俺の17はターボだけど、ターボって感じがあまりしないよ。 加速がかったるいのが嫌だからターボ買ったのにw >>665
エアクリやフロントパイプ、マフラー換えてるとか、F-CON入れてるとか。
ターボはそう言うお手軽チュンでパワーアップの楽しみ方もある。 >>665
ラグビー協賛ナンバープレートかと思ってたら
実はエブリイ1300だった、とか 想像以上に足元が狭くてヒールトゥができません。
無理くりあわせると膝がハンドルにあたるありさまです。
みんなはどうやってる？ >>671
ヒールアンドトゥーする者です
実際にはトゥーアンドヒールでやってます
キャリーの話だけど。 >>671
俺はトゥ＆ソールでやっと出来る
そう言えば昔トゥ＆ヒールの凄腕レーサー居たね >>672
解放面は良いと思う。例えばマルノコのベース（木材に接地する面）の滑りを良くするとか。摺動部はダメ。 556は浸透力は凄いけど
潤滑性能は糞なんだよな
だから勘違いして摺動部に使ってる摩耗すんだよ >>665
普段から踏み込んで走っているような個体ならエンジンに回り癖が付いて速かったりはするけどな。 >>652
ドライヤーは温度が低すぎてムリ
ヒートガンはやってみたけど長時間当てることになって樹脂が変形
（白ボケしやすいマツダのボンゴのバンパーで実験済み）
高温で短時間のバーナーが最適
>>662
ならないんじゃなくてキレイになる
トーチみたいなのでいいけど馴れてないと変形させるか溶かすかするよ
グーグルで調べてみたら結構動画とか出てきたから調べてみて
出来そうならやってるのもアリじゃないかな
白ボケ ガスバーナーで検索したらわかると思う >>663
運としか言い様のない話だな。
まあ、有るとすれば、軽い修復歴有りで過走行だけど、整備が行き届いているような個体とか？
俺なんか、壊れるの前提でヤフオクで20万キロ以上走った64Vのジョインターボ2駆MTを落札して、ユーザー車検で車検通して一年近く乗っているけど、消耗品替えるぐらいで壊れないな。
ちなみに車両代、引き取りや車検合わせても15円以内で収まったけど。 >>659
稼働部の給脂にはこいつを使ってる
https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/51nlO4kOCKL._SX342_.jpg
これを塗り込んだら、ガチャガチャ音が消えて静かになったよ
>>663
安いのなら62Vかな？
後ろに人を乗せるんならJOINだが、乗せないんならPCをチョイス
この頃のモデルは他車と部品が共通化してて、内装のパーツは流用が可能なものが多い
例えば、タコメーター無しの車にタコメーター付きの物がポン付け出来たりする
もし買うんなら3型以降を勧める、1型と2型はハズレがあるそうな >>673
キャリーはタイヤより前にペダルがあるから意外に広そうですよね。
>>674
つべの神シフトなら吹いた覚えがあるわ。 ヒール&トゥって何だよw
普通はヒール&トウ ヒールtoトーだろ >>683
その通りだけどおじさんの読んで来たドライビングテクの書物ではトゥ表記が圧倒的に多かった。星野や中嶋、また出版社の方も笑ってくれ 爪先の事をトゥなんていうレーサー聞いたことない。フィギュアスケートのジャンプだって伊藤みどりの頃からトリプルトウループとか言ってたぞ。
作者がよく知らないで書いた漫画の影響か何かじゃねえの？w 昭和のカー雑誌を読みふけっていた世代としては
ヒール＆トゥにとくに違和感ないです 英語をカタカナ表記しているんだ。トウ
でもトゥでもいいじゃないか。そんなに正確な音が必要なら発音記号で書けや。 >>680
買えるよ、高望みしなければ。
あとはやっぱ運だよね。 実際に１５円で買った人がいるのに、妄想で否定する人はなんなの！？ ごめん、万抜けてたわ。
でもエブリィじゃないけど、車検残り1年ぐらいとかでタダで何台か貰ったことは有る。 鈴木関係者の方、見てたら
エブリにハイエースのスーパーＧＬ的なグレード作ってください
運転席、助手席まではエブリワゴン、後ろはバン
個人事業主が一番欲しい形。 ハイエースみたいな性能の車って作るの難しいのだろうね。他にないもんね。見た目だけで言ってもキャラバンくらいだし。 >>698
スズキ「ジョインでだめならワゴン買って」
というスタンスですよ
豪華モデル作っても数売れないからね～ いっそのこと、フルオーダーシステムでもやれば良いのにね。
そうすれば、パールホワイトとか、内装がとかの話も丸く収まる。
流石に値引きがどうこうは言えないだろうし、発注後もキャンセルは難しいんだろうけど。 日産向けテールゲートが違うみたい
佐川見てなんかかっこよいと思ったのは
テールドア折り曲げ大きい
生産減少で マイチェンかも
衝突安全 ダイハツ同等
トラックも含めて全車標準にすべきだ
日産もトヨタも、商用車標準になった 5-56は金属部 ネジ緩めのみ
プラ 浸潤 割れる >>700
そこが不思議な所なんだよねスズキの
ワゴン用で内装、外装の金型が必要な部品はすでに存在してる
シートやメーター、ステアリングも存在してる
車体、ボデイはワゴン、バン共通
要は組み合わせを変えるだけで簡単にバリエーションが増やせるのに
それをやらない あと、豪華仕様が売れる売れないの話だが
ハイエースで言うとスーパーＧＬはよく売れてる
スズキ自体がバン豪華グレードを出した経験が無いから判断できないんだろう >>704
そうだね。錆たネジとかには使えるけど潤滑剤としてはダメだね。 人が居ないのでは 技術者
まともなのが数人 屈指の低賃金で、十派一からげを、こき使う
やめた人と仕事したこと有る 切れ者手が早い
午前中図面書いて、午後からサーキット試験
伝説の技術者だったらしい >>705
バリエーション増やすと管理が面倒。
車種を減らしてなるべく同じグレードの車を多く作るほうがコストダウンにもつながる。
俺はジョインタ君で十分満足。あれ以上の装備は要らん。 女陰ターボで後席だけショボいヤツが欲しい
愛知限定？とかでたまに出るヤツ 愛知県バージョンでジョインベースなんか無いやろ？たまに出るっていつ出たん？ >>711
女陰じゃないのにターボついてるヤツかもしれん
何かで見た記憶がある
ターボ付きで後席ショボいヤツ（積載重視）が欲しい 数十台以上まとめて発注には仕様変更対応してるみたいやで
三木スズキがカタログにないツートン仕様出したりしてる >>712
ターボならJPターボかいな？でもあれワゴンだぞ 愛知かどうかは知らんけどPAターボの地区限定もあるなこっちは後部座席しょぼい >>706
現行のジョインは、スーパーGLの如くに良く売れてるのか？
ジョインが良く売れて、それに乗ってる人達の大多数の意見ならケーカーも検討すると思うよ
若しくは、ジョインの装備がショボイからPC以下のグレードで我慢してる、なんて変わった人が多いとか 大体スーパーGLみたいなとか言っても大した事売れないのよね
そう言うの人は個人事業主で見栄張ってスーパーGL買うし
軽バンは所詮、会社の支給道具だからね 安くてナンボの軽バンと盗まれるほど大人気の車比べたらダメでしょ スーパーGLの顔だったイージークローザーって欲しいか？俺は微妙だな。メッキパーツなんかがあって内外装が豪華になるくらいだけど、あれも馴れみたいなもんだよ。
走りに関してはスズキはかなり良い感じだから、快適性をアップしてほしい。特にシート。遮音。断熱。 705です、個人事業主、エブリ以外に軽トラと奥様車ミニバンと俺用セダンも所有
理想を言えば、
ワゴンの外装→近所や30分～1時間圏内なら仕事車で家族乗せた移動も多い
現場に行っても少しだけ見栄をはれる
前2席の内装→ワゴンのシート、ステアリングでらくらく移動
シートヒーター→朝4時出発の時なんかはホント欲しい装備
レーダークルコン→遠方で疲れ切った仕事の後の長距離移動は辛い
ブルートース対応ナビ→運転中の仕事の電話も大丈夫
荷室と後部座席はバン→道具と材料を出来るだけ積みたい
こんな感じかな、市内のコインパーキングでバックドアを開けれるところが軽バン
じゃ無いといけない一番の理由、近場、遠方の現場比率は7：3くらいかな >>721
なんかレーダークルコン以外は整備工場に持込めば対応してくれそうな内容 >>721
とりあえずワゴン買って荷室の内装を外すところから始めよう >>712
昔、地域限定でPAターボとかあった
私もジョインの豪華装備はいらないけどターボエンジンはほしいねえ レーダー必須ならクルコンだけは厳しいね
あとはなんとでもなるけど
でも、前に車がいなければ一時停止もしないし赤信号もノーブレーキで突っ込むから
その｢長距離移動｣が高速道路とかじゃなければあまり意味はない気がするけどね
そして高速道路ならレーダーそこまで要らない気もするし
もう少し進化したらもっと一般道で使いやすくなると思うから、今の半端なレーダークルコンの車買っても後悔しそうな気もするし
クルコンに関しては成熟期まで待てば良いんじゃないかな 女陰ターボで後席だけショボいのは良いと思う。
車中泊仕様として後席だけ手動ウィンドウ、荷室真っ平ら余裕のある走りとシートは時代のニーズに合ってるんじゃないかな。 >>728
単に荷物運ぶだけでもアリだと思う
ターボパワーとハイギアと
ちょっと良いフロントシート周り
たくさん積んで距離走る（高速も使う）人も少なくないだろうし
車中泊とか関係なく欲しい人いるんじゃね？ スレじゃMTMTだけど現実じゃ減少傾向だし
ネットの欲しい欲しいはあてにならん 今のエブリイターボってMTでもマイルドにしか加速しないんだが、軽量化しても軽快なマイルドになるだけ？ MTターボでもマイルドなの？ターボ車ならとりあえず排気と吸気からいじってみるとか。64だと金魚ﾊﾞﾙﾌﾞだけで過給すごいかかるから運転めちゃ楽 17 女院たーぼー乗りの人～
燃費はどんなですか～ >>735
MH23ワゴンRのMTで18～20km/Lくらいだぞ
重いエブリイにさらに積んでるというのに
最近の車って燃費良いんだな
ターボMT気になっててここ見てるけど
次の釣り号はエブリイが良いなあ ターボAGSをPCリミテッド仕様でだして欲しいんだが俺だけ？ 俺は旧アルトワークスと仕事用の64エブリイ乗ってたけど、2000回転を超えたあたりからターボがかかって、ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!ってなる楽しい車だった。アクセル踏む度にエンジンがビンビン反応するのも良かったね。
今は17エブリイだけど、そういうターボ特有のパワー感はないな。シートに押し付けられる感じもないし、レスポンスもまぁ普通。燃費はいいけど、これならNAでも良かったかなって思ってる。腐ってもターボだから設定をいじくれば化けるかもしれん。
今は人々の関心が燃費燃費の世の中だからしょうがないのかもしれん。カタナ1100も持ってるけど、メチャクチャ気持ちいいサウンドでいい加速する。がっかりしたくないから新型カタナは買わない。なんかが俺スズキのものばかり買ってるな。なんだこりゃ 鈴菌撒いてやんよ
∧_∧
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ﾁｮｲﾉﾘﾎｽｨ…
＜⌒／ヽ-､＿＿
／＜_/＿＿＿＿／ >>738
ありがとう
NAにします
ジョイン4WD >>735
おーっ、かなり良いですね。
郊外の通勤がメインなら期待出来そう。
ただし、オイル量が少ないので、まめに交換らしいですね。
迷うな～！ エブリー1000が良い68馬力
1200 91馬力でも良いが
インドで作ってるから 現地50万円運んで、適合100万チョイ
40万の８００ｃｃでも良い34馬力 30万キロ耐久山岳地向けエンジン >>734
女陰ターボ2駆MT乗りだけど、
空荷、坂道が多い通勤路5kmで、14.3km/l
チョイ乗りばかりだから悪いな。 間違えた
バーディー125、JoinターボAGS、PAターボAGS
ﾏﾀﾞｧ-? (･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ >>747
タービン＋ECU載せ替えれば64エブリィでも100馬力 >>748気持ち悪いｗ
同じ過ぎる。
同仕様車、距離、燃費の0.3まで同じｗ
坂道の代わりに信号多し。
通勤は悪いけど、遠出したら一般道で21キロ超える変態車。 どうでもいいが、昔からスレに懸かれるｼﾞｮｲﾝって凄いワードだよなw
ﾎｰﾐｰもだけど・・・ >>753
意図がよくわからないけれど…
女陰的な意味で言っているなら後者は沖縄限定では？ オイル交換はNAで10000km
ターボが5000kmってところ。
ディーラーはこれよりも少なめの距離で交換しろと言ってくる場合があるけど、こんなもんで十分。俺もターボで5000km毎にやってる >>734
MTで燃費に気を使ってるので
20km/Lでーす そんなに乗らないからオイルは距離より時期の方が先に来るな >>743
燃費厨の謎の燃費自慢なんか
馬鹿みたいに我慢して、アクセルワークに気を使って、
極限まで自分に挑戦してだしてる数値だし
そもそもその燃費自慢数値って嘘つかれても調べようもないからね うちの64女淫ターボはリッター15キロの壁が破れません >>734
街乗りで何も考えず乗っても18行くで
高速で80kmで走ってると20行く >>758
その乗り方でNA AGSでコンスタントに20以上出す燃費マニア好き 17凄いな。64ｖ4WD5MTターボ街乗りきゃんきゃんで14高速80流しで16-ってとこだぞ 17V5MTターボ買って最初の1ヶ月はめっちゃアクセルワークに気を使ってたけどめんどくさくなって気にせず乗るようになったけど燃費変わらんわ アクセルワークなんて誤差の範囲でしょ
ブレーキワークの方がデカイ バン用エナセーブ履いてエアー350位入れただけで燃費向上した >>752
同じ燃費で安心した。
最初このスレの住人のより悪いから、ハズレ車引いたかと思った。
まだ遠出した事ないから、今後に期待だ。
ちなみに動力性能に不満はない。結構速くて笑える。 燃費の話はもういい。カタログ燃費の7、8割ってとこって分かってるんだから。いちいち私はいくつだったとか、僕の燃費はいくつだったとか全く意味ない。今の時代乗り方が同じだったらみんな同じなんだよ。個体差なんて無い。 うちの17v 5mt 2wdは配達使用で16.9だわ夏タイヤだと17.5位だから雪降らないしタイヤ戻したいわ >>775
乗ってる人間の、荷物の状況、オイル条件、道路、車に対する条件がまるで違うのに燃費なんか聞いたところで全く意味がない。だから他人の燃費を聞く事ほど馬鹿馬鹿しいものはない。 おまえ以外盛り上がってるんやから
だまってたらええやん迷惑なのはおまえだ
空気読めや 個人差はあっても
個体差は無いってことだろ
アクセルパカ馬鹿は確実に居るしな ちょい前に燃費がすごく悪い人がいたし、少しの個体差でもユーザーは気になるよ。64v女陰ターボで15前後だったけど10万越えから悪くなってきた。 >>780
ブローバイガスが増えて
エアクリーナー油まみれになるからな。
10万超えると圧縮落ちてくるんだよ >>780
本当に馬鹿なの？その少しの差が環境要因で、これがメチャクチャでかいわけ。それを除いた個体差としてはほとんど無いって言ってるんだよ。
もちろん年数が経ち、距離を乗れば燃費は落ちる。燃費だけじゃなくパワーも落ちるし、乗り心地も悪くなってくる。これは機械としての宿命。もちろんこれにだって環境による個人差があるし、それを感じとるドライバーの感性も様々。 様々な使い方での燃費気になってなにが悪い
ここはエブリイを千差万別使ってるやつが集まる場所なのに
個人的見解で勝手に規制すんなよ
いったい何様 なんだかなぁって感じ
ギスギスすると運転が荒くなってエブリイが悪くなるよ
三連休だし労ってあげようよ >>782
今は軽でもオイル交換しっかりやれば、10万キロ位は燃費悪くなる事も無いしなんともないよ
年一回でもガソリン洗浄剤を入れてやると尚良し 17エブリイの燃費計、正確だよね。誤差0.5以内。
女医ターボMTで16くらい。
こまめにアイドリングストップしたり、アクセルワークを気をつけると18くらいはいくね。
高速長距離を、法廷制限で走ると20くらいです。 MTやAGSだとセコセコ運転しなくてもカタログ超え簡単だし、カタログの7～8割程度ってのはATの常識にすぎないよね
車種によってはインチキCVTで5割程度のもあるし、実燃費情報集めは面白いけどな
今の時代個体差はなくても初期不良はあるかもしれないし、自分だけ燃費悪いんじゃないかと気になるのは分かる 書き込み読んでるとターボのAT乗りは少ないんだなぁ おまえら盗難保険とか掛けてるの？
バンだけどいらんかな？ >>788
MTなんか乗り方次第
常識的な乗り方で越えるなら、日本でのMT普及率はもっと上がりますわ
現実的にそうじゃないし ぽまいらにちょっと相談 エブリィの4WDのMTバンが欲しいんだけど、ターボってやっぱり付いてた方が良い？
パートタイムの4WDが付いてるPCが装備的にはいいんだけど、現行キャリィから乗り換えた場合は重く感じるようになるかな？
PC欲しいけど、あまり重さを感じるようなら、高価な女陰ターボもやむ無しっていう感じなんだけど・・・ >>792
レンタカーでエブリィを借りて乗り倒してみるのがよろしい >>791
カタログ燃費と楽さと限定免許がMT減ってる原因だぞ
MTがカタログ超えやすくてCVTやアイドリングストップ車が超えにくいのは、測定方法がMTに不利だから ハイゼットカーゴとどちらが良いですか? 予算込み100マン うわ、ドカ雪降り出したのに近隣のオヤジ40年以上前のFRで爆音出して行ったわw >>797
基本性能はエブリイ
オプションや小細工はハイゼット
安い買い物じゃないんだから、自分の足使って比べてこい ハイゼットは柔らかい足。シートもふかふかに柔らかい。操作系も柔らかいタッチ。全てが柔らか。アクセルもブレーキもマイルドタッチ。
エブリイは全体的にカッチリしてる。アクセル、ブレーキも足に忠実で自然な感触 >>800
安いだろ
ピザ屋のジャイロキャノピーが50万なのに
はるかに荷物積めて、４人乗れて、エアコン付いてて
１００万～ 安すぎるよ 荷室寸法がちょっと広い
車重が軽い
ところがエブリイの良いところ
ハイゼットの良いところは自動ブレーキの性能と色 ガソリンなんて減ったら買えばいいじゃない
64vターボMT四駆都内で燃費10キロ >>792
オレは、ターボMT所有だが、ホントターボにして良かったと思う。ストレスがない。 >>807
長く使うモノだし、ストレスが無いっていうのは重要なポイントだね >>792
どんな道を走るか次第
田舎の山間部住みで80くらいで流れるバイパスも走るオレはギア比の関係でターボMT一択
平地で60しか出さない所ならnaでいいんじゃね？ AGSがあればターボなんだが
ATターボ燃費悪すぎ >>792
地方住み又遠出する事があるならターボを勧めるよ。予算は30～40万上乗せもね 仕事用の俺はターボで後席がしょぼい荷室フラットで広いグレードが希望なのだが
出してくれスズキ
地方限定でも買いに行くから ハイゼットすぐ足抜ける 燃費悪い
近くマイチェンでしょう
生産絞ってる
ダイハツ同等 同じ 安全標準で出てくるか >>813
それも考えてるのだが
エブリイがちょっと荷室が広いので
エブリイの荷室か
ハイゼットのターボか
の検討中 >>793 >>807 >>809 >>811
レスサンクスコ マジか？ 地方住みだからターボ一択みたいね
坂も結構あるから、ストレスなしで走れるターボの方がよさそうみたい 金充分貯まるまでもう少し待つ
マイナーで何か装備プラス、価格値上げにならないよね？ 離されてケツ眺めるたびTURBOの文字見るたびなんであの時20万ケチったんだろうって思うからそんな悩みなら迷わずターボにした方がいい 運転席シートも後部シートもターボもパワーウィンドウも選べたら最高なんだがね 後ろの窓は全グレードくるくるレバーで開閉するタイプでいいと思うのは俺だけか？ ハイゼットカーゴの諸元表をよく見たらターボ車は最大積載量が200kgだった
お仕事用の俺はここで却下
ハイゼットのターボグレードは乗用用途に振ってサスを柔らかくしてるのだろう >>827
それほんと意味わからんよな
エブリイワゴンにガチで対抗したいならわざわざ商用で積載削らなくてもいいのに
ターボで350kgを条件にしたらスズキしかなくなるんだよな現状 結局エブリイで
ターボ＋荷室狭い段付き
NA＋荷室広いフラット
の二択に 積んでも100kg程度だろ
200とか何積の?力士? じゃ乗用タイヤで車検通る？
実際乗らないと分からないが乗り心地が良いのは嬉しい
64乗りだが固いもんな >>830
ジョインの後部座席とパッタンの後部座席基礎が違うからポン替え出来ん事をみんからで見た事があるけどどうなんやろ？ジョインにワゴンの後部座席はポン付け出来るけどそれでもサイドストライカーを追加しないとふらふらだからね >>833
ポン付は無理だろうね
加工は必要だけど本当に必要になればやる人はいると思う
ただ後部座席を交換すれば後部座席の安全性は落ちるから
その覚悟は必要だと思うけど >>834
俺が見たのはパッタン外してワゴンシート付けるのだけどサンダ使って鉄板切ったりして付けてたけどそんなんやる奴おらんやろｗ >>835
見たんなら一人は居るんじゃない？
不可能ならやる人はいないけど出来るなら挑戦する人は必ず出てくる 後部座席入れ替えは17ではポン付けできずで
旧モデル(62？64？)ではポン付けできるって過去スレで見た記憶がある。
ターボで後部座席ベンチにしたいなら中古車買ってヤフオクとかで座席落札してDIYってのが手っ取り早いと思う。
PAターボとか中古でタマがあれば一番いいだろうけど。 >>838
64Vでも、ジョインとそれ以外でリアフロアが違うから、ポン付けは無理だね。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2425186/car/1939891/3707501/note.aspx
これ見ればわかるけど、PAとかにジョインやワゴンシート付けるのにはフロア切れば良いけど、逆はフロアを足さないと付かないよね。 スズキのくせにそんなとこにわざわざコストかけてんのか ジョインターボを買って下位グレードのリヤシート交換は調べてみたのだが
かなり大工事になりそうなので選択肢に無い >>841
女陰だけワゴン用のボディを使ってるんだろか？
女陰以外にもターボを設定すれば解決するんじゃなかろうか？
ハイパワー＆フラットな荷室
これが欲しい人ってけっこういると思うんだけどなあ 自分は>>829です
リヤシートを撤去して床の穴に蓋をするかな・・・
四人乗りはまずないが2シーターにしてしまうのは勇気が必要だ >>843
そうでしょうね
だからこそ旧型では限定仕様のPAターボとか出たりした
地域限定と言う謎グレード >>845
ガチ商用にターボの需要があるか調査するための限定仕様でもあるからな
結果的に全国展開をするほど売れなかったって事でしょう >>845
PAターボってタコメーターついてんのかな？
他の装備はショボくていいから
ターボとタコメーターとフラット荷室 だけ欲しいなあ… 椅子屋にリクライニング機能付けてもらったほうが早いんじゃね？ >>848
後ろの椅子の快適性より荷室にした時のフラット面の方が良い
その仕様のターボがないのはなぜ？
って話なんじゃないの？ ハイゼット買えよ
足元広くてターボならめっちゃはえーぞ >>854
まあ、しばらくすると同じ話題がでるな。
燃費と、ハイゼットと、低グレード内装の
ターボ仕様がなぜ無いのかが他の話題が少し入って、ぐるぐる回る。
んで、俺のエブリィがっていう大喜利が
始まる。 734ですが、只今商談中です。
値引き許可待ちです。 ハイゼットスレが極度に過疎ってるのがハイゼットの現実を物語ってる。 ダイハツ推しだけどハイゼットカーゴは基本設計古すぎる
小手先のMCで誤魔化したのに絶望してアトレーから乗り換えでアゲエブリイ契約した ジョイン契約しました。
値引き10万円＋スタッドレス他の用品を○万円付けて貰いました。
非常に可愛いお姉さんだったので、もう少し考えるつもりが、勢い余ってしまいました。 >>860
オメ！良い色買ったな！
可愛いお姉さんが接客についたんなら仕方ないよ
(´・ω・`)ﾊﾝｺ押しちゃうよ 余ってたハスラーのリアダンパーに変えてみた。
ボヨンボヨンになったぞ。
バネ自体は柔らかくて、オイルダンパーの固さなんだな。 クールカーキパールメタリックのNAです。
ズボラなんで、ターボではぶっ壊すのか眼に見えてます。
アリーナは、可愛い女性ばかりで楽しかった！
でもお話だけで、3ケタ万円飛ぶんですけどね。 あれだけターボについて聞いてたのに結局NAにしたのかｗ >>868
彼はターボと荷室で検討してた人じゃないですよ
それは俺です >>869
NAならプライバシーガラスと集中ドアロックでPAリミテッドが良いな
ジョインNAは仕事車の自分には最も不向きなグレード N-VANレベルの荷物を積みつつ後席に人も乗せたいならJOINの選択肢もアリだろう >>872
PAリミテッド選ぶんだったら愛知県バージョンが安くてお得。ワンプライスっぽいけどサブディーラーで煮詰めて行ったらもうちょいいけそう ＰＣリミテッドって存在意義あるの？
ＪＯＩＮとほとんど値段変わらないじゃん >>876
ジョイン並みの前席快適装備を持ちつつ
後部座席の快適性よりも荷物の積載性が重要な人には価値がある 64v二駆NAATから17ｖ4駆ターボMTに乗り換えようと検討中
NVANやNBOXやギアとか考えたがやっぱり次もエブリイにするわ
ギアは女子っぽいとかいわれたし ちょい前まで2代目ヴィッツに乗ってたが、CVTの故障で廃車にした。
標高の高いところで何故かガランガラン鳴って、デラで見てもらったらCVT載せ替えを勧められた。結局、エブリイに乗り換えて廃車にしたんだが。 CVTはアクセル抜いても勝手に加速する感覚が苦手だなあ。
AGSも抜いた直後にシフトアップとかあるが、
ダイレクト感の気持ちよさが違う。
燃費は…まあ…ね。 たまに後部座席に人を乗せることがあるんだけど、そのときだけはジョインが欲しくなるね。普段はPAのフラットな荷室が便利だけど。 今時貨物だから安全性低くくても良いとかないよな
PAのリアシート見る度に人乗せて走るイスじゃないと思うわ
ありゃパーティションですよ ヘッドレストが刺さる穴くらいは空けといてほしいよな >>884
あれは現場で弁当食うために存在してるベンチだから 話は変わるけど
屋根洗うときに何使ってる？
新しいステッパーが欲しいんだけど屋根洗うのに便利な道具があったら
そっちを買おうかなと思い始めて ドア開けてステップ部分に乗るのとリアタイヤの上に乗って洗うけど。
ワックスとかコーティング剤はどんなの使っているんだろうか？
最近、スパシャンが気になる。 >>885
アルトバンの後部座席と同じ様なモンだろ、
簡易座席じゃなく良い座席のを買えば良いじゃねーか、 シルバーにしたら汚れが目立たないので洗車回数が減ってしまった。
少しは洗ってやらんと・・・ その辺シルバーはいいカラーよな。
洗車機ばかりに頼ってるから次は黒行こうかとも思う。 JOIN後部座席捨てた
13.3Kgと14.2Kgだった
軽さが体感できた気がす >>902
うん、シートベルトも外して手続きする予定
車中泊とかは考えてないけど空いたスペースを
床下収納っぽくしてフルフラットにする
使いもしない座席が無くなると思いの外
スッキリしてびっくりしたよ >>905
軽自動車検査協会のページに
「構造等変更検査」とは、自動車の長さ・幅・高さ・最大積載量・乗車定員・車体の形状などを
変更したことにより、軽自動車が保安基準に適合しないおそれがある場合に受ける検査
って書いてあるよ 保安基準に適合しないおそれがある場合やろ？
座席外しが保安基準に適合しない恐れあるんか？
減らす方向で構造変更必要だったって話見たことないけど あるべき物がなくなるんだから構造変更やと思っとたわ うちの会社の仕事車は全部リアシート撤去してる
構造変更しないと車検通らない
乗車人数が4人から2人に減るからね ワゴンやJOINと違ってPAやPCのリアシートは荷室を平らにする役目もあるから外すと面倒なだけでは？ どうして必ず平らにしなきゃならないんだよ人それぞれだろう >>912
平らな床より段付きの床を好む人も万に一人はいるかもしれないが
やはり理由は聞きたいな >>911
そこは人それぞれだし。
4人乗せるならリアシート要るだろうし、一人や二人専用ならリアシート外して足元の部分、収納BOXにしたり棚付けたり各々使いやすくするんじゃない？ >>901
ジョインのリアシートなら、ヤフオクやメルカリなんかで売れたんじゃないの？ ターボって荷室狭いんですか？
何も考えずターボ買って乗ってるけど、NAにしたら荷室広くなるなら買い替えたいなー >>899
Amazonで１個1,500円くらいで売ってるよ
おれの場合ATOTOのAndroidナビにUSB出力が２個あったからそこから電源取ってる
簡単につけれるからおすすめだべ >>916
友人宅に捨てて来た
お礼にバルナバのハム詰め合わせとワイン４本もらった
Win-Win…かも？ >>917
広くなると言っても数センチかと
荷室が広くなる分シートの質が落ちる >>917
JOINの荷室長が1820mmでリヤシートをたたんだときに床に段差あり
PA/PCが1910mmで段差なしのフラット
ターボかNAかじゃなくてJOINかPA/PCかって違いです ホールド感のない前席を変えたいが
１７は前モデルと互換性ないのかな？ >>907
構造変更いります。
つい最近やったばかりなんで >>929
そうなんだ。定員変更だけじゃダメなんやな 俺の場合、稀なケースだとは思うけど、定員2名になっていたジョインターボ買ってきて、リアシートとシートベルト付けて、再び2（4）名のノーマル戻しをしたけど、検査としては構造変更だったよ。
全長、全幅、高さ、車両重量、前後の軸重測って、リアシートの位置の確認とかしてから、なんか計算したり、車の写真撮ったりしたよ。
結果的にノーマルなんだけど、車検証は型式指定、類別区分が抜けてるし、車両重量、総重量もカタログとは違う。 いろんな人が居るとは思うが、女陰太で後部席だけショボいモデルはニッチ層なのかな、出して欲しいところだ。 俺は自家用でしか使わないから乗用ナンバーでいいからJOINターボの装備で350キロ積みでリアシートだけワゴンのリクライニングできるやつが欲しい
普段は人が乗れて荷室は余計な出っ張りがないやつ ジョインの運転席はどう？
商バンはホールド感なくて疲れるわ >>936
乗用の時点で乗用向けのサスに変えるから350積載は成り立たないんじゃないの？
貨物だから350だけどエブリイワゴンだと積載落ちるでしょ >>937
ジョインのホールドも悪いですよ
アルトバンの方が良い >>936
？？
素直にワゴン買ってリアバネバン用、内装剥がしでokでしょ >>937
ホールド感はないけど、質が良いし肘掛けがあるのは疲れない。本当に快適。 >>934
全部自分でやったから、部品代と税金ぐらい。
車検もユーザーで構造変更。 >>838
62のリアシートはポン付けで交換できるよ
PCにJOINのリアシートを付ける場合、床のカーペットを剥がすとネジ穴が空いているのでそれを使う
勿論逆(例えばDXⅡにPCのリアシートを移植)も可能だが、カーペットの穴が残ってしまう
あと、シートを車体にロックする金具がJOINとPCは異なるので注意！ >>938,940
バンの車体にワゴンのリアシートだけが着いていればいいなと言う妄想
リアシートがスライドとかリクライニングすると荷室広さで4ナンバーにならなかったと思うので5ナンバーでもいいから350キロ積みできるリアシートも快適なのが欲しい
バネが堅いから快適じゃないかもしれないが >>943
62だと簡単にワゴンのシートが付いたからそれ防止で64以降は面倒臭くして付かないようにしたんだろうね。 >>944
ワゴン買って、ケツ下がり対策のバネ入れれば良いんじゃないの？
17は知らないが、64はリアのバネの固さ同じだぞ。
リアショックは違うみたいだけど。 >>944
無いものねだりだな
大体リアシートの差が貨物か乗用か分けてる様なモンなのに >>944
なるほどな！！
っと思うけどワゴンで350kg積載は相当ニッチな仕様で実際出る数は全体からすると微妙過ぎるだろうねぇ
大半は法人向けで荷物が乗って走れば良いって要求だから 無い物ねだりで言うなら、ワゴンにMTターボの設定が無いからジョインターボ買ったっていう人はどれほど居るのだろうか？ MTないから64JPから17pcにした
ワゴンが縮小するのはわかるわ。見た目はいいかもしれないが実用的でないから魅力的ではない >>944
ジョインそのもののような気がするが
何か解釈が違うのだろうか？ と思ったがリクライニングとスライドが欲しい、と言う話でしたか 準乗用車なJOINでしかもマニュアル出してくれてるだけでもありがたいね 4ATが嫌だからバンにしただけ。ターボだからMTに乗ってるけどMTである必要もない
AGSか6ATにでもしてくれれば喜んで選ぶ >>950
どうしてもMTがよくてファミリーカーとして使ってる私が通りますよっと >>960
おま俺w
うちは嫁さんチビだし子供も小さいからスライドしなくても後部座席狭いとか言われた事ないわ。
新車でも安いねって言われたし維持費も安いから言う事なし 180センチ超えの俺でも深く腰掛けて乗ればそこまで狭くないしね
足の長さは聞くな >>950
ここにも居るよ
本当はパートタイム4駆のターボが欲しいけど、
愛知限定車？は普通に買えないからビスカスカップリング4駆で我慢
オートエアコンも我慢 >>963
ビスカスっていつの時代の話だ？
DA17Vは湿式多板クラッチ＋サイレントチェーンをコンピュータコントロールしているよ
前後駆動力の配分変化も瞬時なのでビスカスとは雲泥
ユニバンス社のAXC-IIでググってみ >>944
5ナンバー乗用は最大積載量の
記載がないから350以上積んでも
取り締まれないとか聞いたことがある 記載がないだけで無制限じゃないからタイヤの耐荷重でアウトだぞ >>968
タイヤの耐荷重クリアしたらOKなのか？8prあたり入れたりとか >>969
見せかけは大丈夫なんじゃね
何かあった時は標準タイヤ以上は保証外って言われそうだけど エブリイとアルファードの2台持ちだけど、なぜかエブリイの方が愛着わく
大好きエブリイ アクセル、ブレーキ、ハンドリングがドライバーの意に忠実だからカーブ曲がるだけでも凄く気持ちいい。配達用の車を何でこんな仕様にしたのかはわからんが、スズキらしいな >>974
マニュアル4WDのジョインターボに乗ってるけど、アクセルブレーキハンドリング、いたって普通以下だと思いますが…
仕事用としてはとても快適で文句なしです。 他の車はたくさん乗ってるけどエブリイはK6Aのしか乗ったことないからアレだけど
他の車に比べると純朴な車だなと思う
荒々しさとかワガママさもないし
優等生でもないし劣等生でもない
金がかかるわけでもないし >>978
だからホームセンの駐車場にたくさん並んでるんですね。 スライドドアの内装カバー裏に防音シート付けたらフロントドアより効果あってびっくり
https://i.imgur.com/Wk5G2Qn.jpg
元が大きい穴が空きすぎてるからと言われるかもしれないけど
https://i.imgur.com/i6ewuun.jpg >>989
リンクも何も自分の車で試した感想ですよ
他にも天井もやってみたけど、天井は寒さ対策と雨の音くらいしか効果感じなかった
夏に暑さ対策の効果があったら嬉しいけど
材料代で考えてもスライドドアの方が体感効果的にだいぶ上だったから参考になるかと思って書き込みしてみました >>993
防音シートといってもいろいろある
何を貼ったのかも重要だから
って意味では？ >>994
貼ったのは厚さ1センチの低反発マットくらいの固さの接着材付きのスポンジシートです
こんな感じで90センチ×10メートルで5000円くらい
https://i.imgur.com/7IJEbn6.jpg このスレッドは１０００を超えました。
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