【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part29 【三菱】
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日産の軽自動車「DAYZ（デイズ）」と、
「DAYZ（デイズ） ハイウェイスター」、
および三菱のeKワゴン・eKカスタムについて語るスレ
※前スレ
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part27 【三菱】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1519952889/
※前々スレ
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part26 【三菱】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1502206538/
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part28 【三菱】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1534640394/ >>695
身内がムーヴ乗ってるけど、たまたま会社の知人にDAYS乗らせて貰ったけど、走りも内装も全然ムーヴの方が上だな。 DAYZがそれなりに売れた原因を考えてみた。長いから面倒な人は読み飛ばして。
1．日産の販売力。
2．基本、客層がセカンドカーで見た目がそれなりに良く、内装が普通車（コンパクトカー）並みで維持費が安い。
この維持費の中には本体価格も含まれる。（これ最重要）の我儘ニーズに合致した。
また、快適装備も充実して普通車からの乗り換え組にも応えることが出来た。
3．近くの買い物がメインなのでエンジン性能のボロが出る前に目的地に到着した。
色々あってターボがオマケ感覚で販売された事もあり坂道が多い地域に受け入れられた。
車の性能自体はNボが最高だが、車両価格を考えるとまあ納得。逆にあれでDAYZ並みならボッタクリになってしまう。
Nボと客層は全く違っており、高価格帯で勝負するなら性能が同じでも完敗すると予想。
あとデザインが最悪なら現状のワゴRより悲惨な状況が待っていると予想する。
見てくれが悪い場合、D縛りがないならハスラーかキャンバスなどの車種に客は移っていくかも。現状、俺ならその車種を選ぶかな。 ハイウェイスターのエクステリアは今の軽のなかでは一番かっこいいと思う 過去の所有で三菱はパジェロで、NISSANはローレルとスカイラインで出費が大変な目にあったので(故障が多くて)2度と買いたくない >>150
デイズはそれなり売れてないでfaです。
各社、ワゴンとハイトワゴンをわけてるのに
日産はデイズとデイズルークスの合算なのです。
タントとムーヴに同じ名前つけて合算してるようなもの。
実際はそんなに売れてないよ。 >>153
ムーヴは既にムーヴキャンバスと合算。
大ヒットのムーヴキャンバスのおかげで台数が上がってるだけ。 ムーヴキャンバスってムーヴというよりどう見ても タント版NBOX/ >>156
はいはい、例えが悪かったね。
ワゴンRとスペーシアを合算してるようなものだよ。
ダイハツは昔から合算商法だったね。
少しでも売上ランキング上位にいるように見せたいが為のせこい手法だよ、ほんと。 >>147
1000ccのパッソのそれと比べたら遥かに上等 >>151
他社の「カスタム」の銀歯を剥きだした鬼面と比べたらシックとすら言えるw >>157
ミラココアもムーヴっぽいのにミラって名乗ってたな
トコットはミラっぽいけど で、3月発売というのにリーク情報とかない？
噂では試乗会やったらしいし、ekのsクロスの目撃情報もあるとか？ >>158
大阪流のニッチな隙間を埋めて行く商法。
ハイゼットジャンボやデッキバン、ムーヴキャンバス等他社ではやらない車でシェアを取って行く。単独名だと販売面で不利だから派生車で売って行く。 >>162
デリカD5でやらかした販売店があったので、ギリギリまで情報を販売店にも流さないみたいだね
ちなみにやらかした販売店というのが付き合いの販売店だったりする
裁判沙汰一歩手前らしい ぶっつけ本番で売るのかよ
なかなかありそうでない売り方ですねｗ ある情報筋に聞いた話によると、新型は3モードに変形するらしい 今週頭に横須賀のあたりの高速で艤装したちっちゃい車見かけて新型のデイズかな？と思ったけど
追浜で作ってるわけじゃないから違うか 初代はトッポベースの突貫工事。なのにバカ売れしたのが不幸の始まり。売れた途端手のひら返しでトッポBJ切って捨てる始末。
けど、安グルマが長い間売れ続ける訳もなければ、先進性で他社に勝てる訳もなく。３代目で化けの皮が剥がれる事に…。
ぶっちゃけ次期車はどこまで期待できそうなんだ？ 燃費偽装とかいう業を背負って生まれた車より良いのは明らか >>167
>ぶっつけ本番で売るのかよ
>なかなかありそうでない売り方ですねｗ
ネット社会になる前は、新車の事前情報は車雑誌だけ。発売までほとんどわからなかったよ。 どこまで現行をH42Aミニカベースにしたいんだか。 >>156
キャンバス
大ヒットだと？
嘘書くなw キャンバスは大までいかなくてもヒット作
本家ムーブやデイズルークスの販売台数を大幅に上回っている ウェイクがベースなのにムーヴとはこれいかに
ウェイクキャンバスじゃいかんのか ベースはウェイクじゃなくて
どうみてもタントだろ。あほかな。 ダイハツは背の高さて車名分けてる。
スライドドアの有無ではない。
スーパーハイトワゴンはタント系（過去のEXE）
ハイトワゴンはムーヴ系（コンテ、キャンバス含む）
ムーヴ以下はミラ系（イース、トコット、ココアなど）
ウェイク？しらね＼(^o^)／
そうすることで、売上ランキングでスズキより売れてるように見せたかった。
今は軽だけていくとススギより台数出してるけどね。 メーターで鍵マークの点滅は電池が消耗してるてことなのな >>187
スマートキーの電池切れ予告
電池はCR2032だからコンビニでも売ってるよ 純正、サーキットデザイン、COMTECのリモコンエンジンスターターを使用しているかたいますか？
エンジンスターターのリモコンでドアロック、アンロックをした時ドアミラーの自動格納は機能しますか？
ご存知の方教えて下さい。 キャンバスやトコットに乗ってる男がいても可笑しいとは思いません デイズルークスの園バス追い越してドヤ顔の部分のCMは最近見ないな
不評だったのかな このご時世ですし
ドライブレコーダーに録画されちゃいますよ エルグランドのコーヒー片手に飛び出してくる女とか、工事の誘導員さん引きそうなやつとか、園バスどや顔とか、最近の日産のCMどうしちゃったの？ってのが多いよね
内部の人はあれでいい印象持ってもらえると思って作ってるの？と問い詰めたくなる >>195
CMは、今の社内の滅茶苦茶な状態を反映しているのだろう スマートキーと同様にドアミラーの格納は出来ます
三菱は安いから良いけど、日産の方だと６万円超えるから社外品付けた方が良いかも？ 「こっちはプロ仕様」も「これぞプロ仕様」に変わった
自社製品を上げるにしてもあまりにバカにしてて俺もイヤだったんで妥当な判断 日産のCMはナレーションが嫌い
何あのふて腐れた声 >>199
純正は高価ですね。
COMTECのCRS-3000を取り付けたのですが、ミラーの自動格納が機能しなくなりました。
しばらくはこのまま我慢して使うことにします。 >>204
点検時期のお知らせ
販売店に持って行くか、取説読んで自分で解除するかは御自由に 親父の形見で乗り始めて最初はなんてトロい車だと思ったけど、高速では意外と安定するんだなこいつ。
追い越しとかかけないで巡行する分にはって話だけど。
ちなNAのエアコンがタッチパネルのグレード。 >>208
燃費優先のシフト制御で早めにシフトアップしてしまう。
なので目標速度までの加速がダルい。
一方でどうにか目標速度に到達すればそのまま安定巡航になる。
3段変速チャリで発進するや3速に入れて走るようなもの。 >>73ですが車引き取りに行って自宅まで80キロほどですが走行しました(ﾟ∀ﾟ)
NAデイズXのVセレ&セフティ2です
エンジンの悪さと言うよりCVTのワンテンポ遅れる感じと信号待ち停車寸前のアイストにちょっと戸惑いますが、軽の割にはハンドル重めで直進性良いかも
加速はDsレンジにすれば問題無しかな
CVTの影響かDsにしてもエンブレ効くのが遅く、セカンドが無いとこが下り坂など滑らかに減速したいときにちょと難点
メーター5万キロ近くなんでプラグとバッテリー交換してから様子見して、欲が出たらECUチューンもしてみようかと そろそろ発表日時とか漏れてきてもいい時期なのに。三菱自動車応援ブログさん見れなくなってる。 下りでDs使ったエンブレは効きすぎずちょうどいい感じだけど
ボタン押してからの反応が遅いのと
切り替わる際一瞬ニュートラルになってギアが抜けるのが残念 日産 デイズ/三菱 eKワゴン 新型、開発テストを目撃…EVは航続280km？
https://response.jp/article/2019/01/07/317694.html
新プラットフォーム採用に伴い、わずかながらサイズアップも予想される。
電動化されるパワートレインは、660cc直列3気筒＋電気モーターの
マイルドハイブリッドを搭載。
さらに、完全EVモデルの設定が噂されており、
三菱にとっては実質『i-MIEV』の後継モデルという位置づけになりそうだ。
航続距離は、強化バッテリーにより
「i-MIEV」の164kmから280kmへ向上が噂されている。 >>211
ｱﾘｶﾞﾄﾝ(ﾟ∀ﾟ)
>>212
そうです
H27年式の軽度な事故車で諸経費やらで65万になっちゃいましたが >>218
エクステリャーはハイウェイスターよりこっちの方が好きなんだなあ リッター22とかアホちゃうか
都内やと10やでほんま >>216
軽なんだからサイズアップなんかする訳ないのに
記者は何考えてんだか それにしても、スペインでテストするくらいならだいぶできてるはずで、発売も近いはず
新情報流してもいいのだが、せっかく内容良くてもその前にスペーシアギヤやN-BOX買われちゃうぞ >>222
その記事、最初は全幅1620mmと書かれてた。 こっちの記事だったか。
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20181221-10370015-carview/
現行モデルのボディサイズは、全長3.40m、全幅1.62mだが、
新プラットフォーム採用に伴い、サイズアップも予想される。 次期デリカD2？とも思ったがそれだと幅がやや狭いな。 三菱はともかく日産はゴタゴタ続きでスケジュール通りに事が運ぶのかな？
カルロスゴーンの経営方針の負の部分が一気に噴出している感じだよね
次モデルが日産の生産なら新たに発覚した検査不正の影響は免れないだろうね >>230
>次モデルが日産の生産なら新たに発覚した検査不正の影響は免れないだろうね
三菱水島で1月から生産 燃費に固執するあまり、スズキの上を行くフニャフニャな車が
できあがる可能性があることを考えると、三菱は燃費度外視でやってもいいと思うんだけど。
関係ないけど僕はエコカー減税＆重課税否定派。
減税されたところで、総額150万前後からして猫の額程度の金額だし。 リーマンショックまでのバブルでガソリン値上がりまくってレギュラー200円いってたから燃費至上主義になっちゃったよね
その後もエコカー減税をずるずる続けて東北震災もあったから走りを優先した車は売れない出せない空気だったし さすがに、客の信頼を失墜させるような事
たびたびやっておいて下手なもん出せないだろうな。
たとえ良くても買取で叩かれ、リセールバリューを考慮すればN-BOXになる 日産も会社組織自体が腐っているから
普通の人間は手を出さない
関係者とカネを貰っている評論家は馬鹿騒ぎするだろうね >>232
今乗ってる15年目の1400ccコンパクトカー（エコカー認定対象）は取得税と翌年の
自動車税と合わせて18000円減税されたけど現在はガスガズラー車認定され順
調に減税分を取り返されています。 >>236
それが僕が減税＋重課税否定派である最大の理由。
減税で減った分の穴埋めを長く乗っている人から
むしり取ろうというのがイヤラシイ。
それに減税額だって、本体価格＋諸経費に比べりゃたかだか
数万そこらのマイナスでしかない。
数年で乗り換えるならまだしも、長く乗るならデメリットでしかない。 >>237
数年前に流行語となった「もったいない」が皮肉にしか聞こえない。
現在の車と較べてカタログ燃費は悪い（10・15モード17.8km/l）が空いた道を
流れに乗って走ればカタログ燃費は余裕で超えるのに・・・。
経年車は環境負荷が高い？どのみち年々個体数は減るのだから影響なんて
微々たるもの。それより経年しても増税されないHVのほうが製造時の環境負荷
は遥かに高い。
今の車が逝ったら軽に乗り換えようと軽スレを覗いているけど今後更に軽が
増加したら軽自動車税も更なる増税をするんだろうな。 燃費燃費と騒いでるのは実はマスコミだけだという事実
まあ、扇動されてるユーザーも多少はいるけど第一条件では無い筈 新型、販売会社まで情報は来ているみたい。
ただ「すいません、あまり詳しいことは…」と情報統制されているようだった。
現行モデルは昨年で生産終了。現在は在庫分で対応。
日産のカレンダー、今月がデイズ/デイズルークスになっているので、発表時期は察して欲しいが、少なくとも2月ではない。
なので、新型の注文受付はしていない。 少なくとも、マイルドハイブリッド以上、プラス
ホンダセンシング以上じゃないと。
買いたいとは思わないし、罰ゲームだろ
せめて期待していいのか？やっぱり駄目なのか？程度は教えてほしい >>239
ディーラーに情報が来るのはネット上の情報より遅い事もある
販社や地域によっても早かったり遅かったり、車種によっても差が出たり
本当にとぼけてるとか、客に言えないとかではない事もあるよ 販売店で営業に支給されているタブレット端末の販促資料を見せてもらったけど
売る気があるのか？と思えるほどの情報量で画面にして3ページ
資料写真やイラストがどう見ても現行型だったのは情報漏れ対策だったのかな？ 何でこんなに情報統制酷いの
三菱自動車頑張れブログの所為？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
