【スズキ】 AGS総合 その6
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国内初導入のAGS（ロボタイズドMT）に興味があるかた、
実際に購入した方のインプレッション・意見交換などについて語りましょう。
前スレ
【スズキ】 AGS総合 その4 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1482510018/
【スズキ】 AGS総合 その5
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1525174274/
次スレは>>950から>>970くらいで、スレ速度を見て安全な範囲でお願いします。 まぁそりゃ「う〜ん」って答えになるよな
心の中では会社から与えられた車を乗りのなせないドン臭い奴だな〜って思っても
それを正直に指摘して逆ギレされて包丁で刺されるのも怖いし
自身がドン臭い奴じゃないから同類認定の同意もし難いし
面と向かっては「う〜ん」と言うしか無いよな 相変わらず工作がワンパターンだなぁ
1レス50円にとびつく貧しい人なんでしょ？学習能力つけようよｗ
2、3人で取り囲むんだよねｗ
不利になってくると専門的なやつを一人呼んでくるんだよねｗ
一度過疎板で24時間いつ書こうが即レスで2,3人に取り囲まれたときと似てるよ
全力で否定しにくるの
おれの主張と同じ内容の動画をyoutubeに動画作って、
そのスレで書いてるし、知ってるはずで全力で否定してるのに2ch以外には来ないんだよ、契約外なんだろうな
動画は10万再生近くて高評価8割、そんな全力で否定するようなものでもない マニュアルモードで運転すれば問題無いわけで、
マニュアル車を運転した事が無い人だけが文句を言うわけで、
色々言ってる人は、オートマ限定免許なんでしょ DSG以上のダイレクト感を謳うダイレクトシフトCVTがある以上
AGFに未来はないな >>760
でも、女性をターゲットにしたラパンにAGSがあるんだよな
女性も一般人も多い(バンでもワークスでもない)アルトにもAGSがあるし
>>708
Wikipediaで見た気がしたのだが、改めて見ると見当たらないね
察するに、10日ほど前の6月17日にMCの発表があったみたいだから
MC前に一時的なカタログ落ちがあったんじゃないかな >>778
まだ呼吸をしながらウソをつく
リンク先の価格表の日付を見てみろ
６月２４日改定版だぞ 5AGSの完成形が、ソリオハイブリッドになる。試乗してみなさい。 >>779
だから、俺がWikipediaを見たのが6月23日以前だったんだろう
>>685が何日にどこで見たのかは知らない >>780
それは気になっている
文句を言っているのは変速時に前のめりになることだから、それをモーターアシストで打ち消して
切れ目のない滑らかな加速になるなら、CVT派も絶賛するだろう >>776
ATモードはギヤ操作の手間が不要で、アクセル操作でギヤチェンジさせるという説明なら使えるかと
AT車と同じように運転できるという説明はやめて欲しい >>781
なぜ古い非公式情報を頑なに信じるのか理解できない
最新の公式情報の方が正確なのに >>783
アクセル操作でシフトチェンジすると言うのは気分的なものでしかない >>768
毎日会話していても、AGSの話題を定期的に出さないといけない訳じゃないしな
要はAGSがATとは異なるということが共通認識できたら、既に終わった話で何時までも言う必要ないし >>784
何で話題が出る度にいちいち確認しないといけないんだ
>>685を見て、>>708を見るまでの間は、以前Wikipediaで見た話だなで良いじゃないか
>>708を見て、あれ？前に見たのと違うな、公式が更新されてないのかな？
いや、改めてWikipediaを見ても廃止の情報がない
よく見ると、Wikipediaに2019年6月17日一部仕様変更が書かれている
MC前に一時的なカタログ落ちがあったのを誰かが廃止とWikipediaに書いたと推測(>>778) ダイレクトシフトCVTって発進用のギア付けましたってだけだぞ。
それ以外の領域は普通のCVTなのにDSG以上のダイレクト感とか腹痛いわ CVTって日本だけのガラパゴス技術なんだろ？
何で海外のスマートなメーカーは採用しないんですか？ >>787
関係者以外の第三者のデマや悪意が混じりやすいwikiを盲信するのは情弱だぞ
ドヤ顔でデマに踊らされる前にまず公式のニュースリリースで情報の裏を取れよ
ttps://newsroom.nissan-global.com/releases/release-e73da1f0ecf4e78782101708120dcce7-190624-01-j?lang=ja-JP >>790
日本は渋滞が多くて低速域の加減速やストップ＆ゴーが多い
そう言うガラパゴスな環境では車もガラパゴスになる
一方渋滞が少なく高速域走行が多い欧州では
高速域走行に弱いCVTのデメリットが足を引っ張る >>792
それだったらなんでインドをはじめアジアで使われない？
東南アジアの渋滞は日本の比じゃない
高速もほとんど無い >>794
途上国はMTかAGSで十分なんです。
メンテもしやすいし。 途上国がそれで十分なら日本で配達やっている途上人にも十分では？ 途上国は村の整備士でもメンテしやすいのが大きなメリットだろうね。
曰本では郵政の車両代安く、燃費良くって要望に応えて導入したものの...って所かね。
アルトワークスは元々おもちゃの延長線みたいな車だからAGSには特に不満が少ないのかも。
しかし本来はコスト安く、燃費も良いって上手くいけば良かったけど結局いかにCVTやATが洗練されてたのかが浮き彫りにされちゃったね。 >>797
>>798
このように途上人は文句ばかり言う 配達業務でも雇われと自営業者でも評価変わるよね
自営業者だとMTより楽で4ATより燃費良くて車両価格安くて評価良い。
雇われはAT限定が多くてガソリン、車両価格知った事じゃないで評価悪い。 >>799
なんでもかんでも文句言うって文句言ってるな。
じゃあ聞くがAGS乗っててAGSゆえのヒヤリハットした事無いの？
スロープ登ってたり、右折時とかトルク抜けとかで？
マニュアルモードにすればいいは無しね。 無いよな。それにココは？って時はMモードにしたら良いだろ
なんで無しなのかね？
意外とよくMモードに入れる場面はアイドリングストップをキャンセルしたい時 ワークスだけどAGSゆえのヒヤリハットは無いな
坂道発進はヒルホールド効くし仮に効かない時は一度止まってサイド併用かすぐアクセル踏む。
トルク抜けで困るタイミングで発進しないかマニュアルモードで急発進。
MTなら当たり前の事だから運転者ですカバー出来る。
これくらい出来ないなら運転者が未熟ってかこれくらい出来ないのが免許持ってドヤってるのが恐ろしい。 AGSならではあった。バックで登りの坂を寄せてたら加熱警告が点いた 何言ってるの アルトとくにrsは補助モーターでトルク抜けカバーしてるから不満出ないレベル
そういう機構がないエブリーのユーザーの一部が文句を言っている。
まあ安楽路線で車売ってる日本の車に大方はなれてるんだから説明なしのバンAGSに命載せたらビビるはな
最初からバンに熟成が済んだrsAGS積んでたら大絶賛だね アルトのRSにもワークスにもモーターは付いてないよ〜 ワークスとかRSにも補助モーターなんてないぞ。頭大丈夫か？ >>791
23日以前にWikipediaを見た時に、三菱か日産のホームページも確認した気がするが
今は更新されていて、当時の掲載内容を確認できない >>800
AT限定じゃなくてもMTを運転したい訳じゃないし
MTなら構えて運転するが、AGSを新型のATみたいに説明されて油断したわ >>801
未舗装路（石ゴロゴロの河原）4km/hで走ったら警告灯つく
トルク抜け？でひやっとしたことはない
交差点なんかはむしろ早く変速してくれって感じで待ち構えてる
マニュアルモード使うのなしって言ってるけど
あんたは運転する事で給料もらってるんだろ
左手少し動かす程度の事しないでひやっとしてんなら
学習能力ゼロのタダ飯くらいだね
前にも言ったけどだからと言って他人にagsを勧める気にはならない
俺は仕事で使う事もなくてお気に入りだけど >>785
そもそもは、ATやCVTの感覚でアクセルを踏みすぎていたために自動変速時に前のめりになり
対策としてアクセルを離せばシフトアップするし前のめりにならないことを知ったのであるが
更なる研究で、流れに乗れないくらいのゆっくりした加速なら
アクセルを踏みっぱなしでも前のめりにならないことが分かっている CVTはトルク抜けしないみたいに思われてるけど実際は副変速機付きのCVTも変速時にはトルク抜け発生してる。 >>812
気分が加速に必死になって前のめりいなっているから変速時におっとっとってなるのだろう
エブリィのAGSのセッティングはエコランスペシャルなんだからエコランに徹しよう
瞬間燃費計にセットしてゼロスタート時には8ｋｍ/L以下にならないアクセル開度を死守すべし
そもそも1か月も乗ってればシストスケジュールを体で覚えれるでしょ？
おっとっとになる方がどうかしている 政府の燃費向上政策があるからATも改善シナイト→( ﾟдﾟ )彡そうだAGSがある! 2030年でWLTC平均燃費が25.4 ちなみに企業平均燃費 >>815
シオナイトが合体しに来たら左下に移動して大花火爆発から出てきたのを
ゆっくり誘って周回させると‥ジェミニ誘導だ！射ちまくれ！ >>815
ATは多段式にしないとダメだからコストアップ＋重量増になってしまうからね
もっと、ターボAGSを突き詰めればいいのにね >>814
前のめりになったのは、初めて運転した時の話ね
燃費の良いAT程度の認識で、特別な説明もなしに社用車を運転したので
ところで、シフトスケジュールを覚えるっていうのは
アクセルを緩めて早めのシフトアップを促すよりも
自動変速を待った方が燃費が良いということですか？ >>810
＞MTなら構えて運転するが、AGSを新型のATみたいに説明されて油断したわ
それな
ATと思ってると欠陥ATにしか思えない MTと思ってても、タイムラグがでかいんだよな
他人にクラッチ踏んでもらってる感じ
ほんとAGSは欠陥車 自分は大丈夫でも想像力あるんならAGSは万人には無理だよなってわかるよな。 >>818
懐かしいネタだな。
ジェミニ誘導でぐるぐる回せるようになったときは嬉しかったなぁ。XEVIOUS >>824
例のお得リコールの大所台数は１５万６千台
成３０年時点で万人向けどころか１５万人向けだ
一方愚痴っている下手くそはこのスレでさえ３人程度のマイノリティ >>822
その例えは的確
自分の意思でアクセルを閉じてクラッチを切らないと我慢できないワガママさんなだけだよ >>826
なんだその比較は
販売台数とネット全体ではなく5chスレだけか
どういう回路してんだ、池沼か なんでもいいからスズキを叩く記事を書いてくれと頼まれた自動車ジャーナリストが
依頼があったことを暴露して話題になったことあるけど
AGSでは、その逆のようなことが起こってたな
ある自動車ジャーナリストの記事で
RSのAGSをベタ褒めしてる自動車ジャーナリストいるが正気か？
直接は言わないが金貰ってるんじゃないかみたいな記事あった 実際、AGS凄いじゃん？
こんなに楽しいミッションに出会えて本当に良かったと思うわ >>829
その金を貰っているとかの記事を教えてくれる スズキがエビカニやるわけないわな
それ>>829も何でもいいからスズキ叩く仕事の一環だろよ >>830
アルトのAGS乗りはみんなそう思っている
文句言ってるのはワンボックス軽の人
ATに乗せたら遅い！
CVTに乗せたらエンジンがうるさい！
何に乗せても文句を言うんだろ エブリイ-DAY >>833
アルトはそこまで問題ないかもね。
ただエブリイはセカンド発進モードw
なんだそりゃw １速から２速への切り替えで違和感が大きい。
よって２速発進スイッチがあれば、問題無いと思われる。
とても古い5AGSは２速発進スイッチが装備されて無かった。そのような車体なのかな、 エブリィバンは商用貨物だからな
荷物満載で急坂をスタートする時でも困らぬ様に１速は特別ローギアー設定だ
とは言え大型貨物の１速みたいにタイヤ１回転専用みたいな極端な減速比じやないから最初は２速モードは設定されなかった
ところが重クレーマーのアンチ粘着があまりにもウザかったので仕方なくMCでニ速モードを追加しただけ https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1601/12/news053_2.html
>AMTは効率が良く、安価で信頼性も高く、整備が容易とメリットが多いが、
>変速の際のトルク切れが欠点で、変速マナーが荒いことから、
>その点を特に気にする日本市場ではなかなか受け入れられないという難しい方式である。
>ましてや、スポーツ性を求める層にとって、シフトアップのたびに失速感が伴うAMTを認めさせるのはかなり難しいだろう
貧乏国戦略用の変速機らしい
AGSを擁護してるやつによると、RS海苔がこんなので大満足してるらしいけどRS海苔ってバカしかいないの？ 色々ぐぐってると
社用車にずっとスズキ車を何台も買ってきた会社でも
AGS車を買った直後即売り払って、それ以降スズキを買うのをやめたとかもあるね
それぐらいのショックだよな
欠陥品じゃないかと思うぐらいだもん MTもシフトチェンジのたびに失速するんだからダメって言いたいのだろう
日本がCVTだらけになるのも仕方ないのかもね >>838
そりゃCVTに毒されたンダ厨なんだから仕方ないよ
とにかくCVTのN-VANを推したくて仕方ないのだから なんだこの記者消防以下だな
F1どころか名だたるスーパーカーメーカーもAMTを採用しているというのに
スズキのAGSのマナーがスポーツではなく日常用途でこなれていないのは事実
第一世代のver.1.0だからおぎゃあと生まれたばかり、これからのトランスミッション >>837
Mモードで使うとかDモードでもアクセルオフでシフトさせる
要は自分で切り換えコントロールすれば当然トルクオフなどない
そしてMTのダイレクト感がクラッチ無しで操れる
アンタもその記事を書いたヤツも踏みっぱしが良いと染まってる
MTに乗った事無いし工夫もした事無い人には宝の持ち腐れだね >>838
>AGS車を買った直後即売り払って、それ以降スズキを買うのをやめた
その記事を教えてくれる？ 不満書き込んだら、すぐに火消し工作員現れるから面白いよなｗ
去年立った過疎スレにｗ
おまえが全て悪いんだぁ〜ってｗ
頭悪すぎて、それ燃料工作員だからｗ
泥棒だよｗ仕事ちゃんとしようねｗ >>842
いやMTベースなんだからシフトチェンジの際にトルクの切れ目は発生しているよ
自分の意志でアクセルを閉じてトルクの谷を作り自己暗示を掛けて自己満足しているだけ
現実には何も変わってないし何も解決していない あとさぁ
もし請け負いの監視会社としてもさぁ、使ってる客に対して暴言とか吐いていいのかな
一応企業の下受けみたいなもんでしょ、そんな893みたいなことしていいのかな >>848
頭おかしいのは、こんな日本人に向かない新興国用なものに不満をいう人全員に
運転してるやつに問題あるといってるやつだよ >>846
もちMTなんだからトルク切れるのは当たり前
その理論だとMTはダメなのか、そうか
Hパターンのシフトを手でやるのとどちらが早くて正確？
そして自分でコントロールしてクラッチ切ってるのだから違和感無いで十分 >>847
まぁ本当の客は運輸会社であって底辺の雇われドライバーじゃないからな
例えて言うならTV局に対して客気取りでクレーム付けるコンテンツ古事記たちみたいなもんだ
TV局にとっての本当の客はスポンサーであってコンテンツ古事記ではない >>850
要するに自己満足のナルシストです・・・って事だな
クルマヲタって自分の下手さをすぐにクルマのせいにするからな ターボRSスレもそうだけどさ、AGS車系スレって基地外ホイホイだよねｗ >>852
CVTよりATよりAGSが良いと信じている
ただAGS軽ワンボックスは運転したことないからすべてにとは言い切れない >>850
そういうのが糖質だよ、文字どおりでしか受け取れない
糖質の頭ならAGSとMTが同じかもしれないが
MTなら変速前にアクセルで勢いつけれる、一緒にするなバカ
それならRSにMT作れと大合唱が起こったのなぜだ、AGSでいいじゃん >>854
AGSはAMTなんだからシフト特性がMTと同じなのは当然
文句を言う方がアホなんだよな
そんなにAMTが嫌なら4ATに乗るかCVTのホンダに乗ればいいのに >>856
望まないところでシフト変えられたり、どこがMTとまったく同じなんだよｗ
糖質はほんと意味わかんね >>855
皆さん、これが糖質の考え方ですｗ
やばいでしょ？でもこれが糖質なんですねぇｗ >>857
それがAMTのAの部分だよ
機械に任せるのだからタイミングが気に入らないと言う方がアホ
ステップATでもCVTでもドライバーの意図とは関係なく勝手に変速比を変えている
ちなみにどうしても自動が我慢できないワガママな人の為にMTモードが有る ほんとスズキ関係者や下請けの監視会社以外だったら糖質だろうなぁ
関係者でもないのに、ずっとAGSの不満言ってるやつにまとわりつくわけだから >>860
嫌なら巣のN-VANスレに逃げ帰って好きなだけ宣伝していればいいだろ >>859
それが糖質の考えだよ
ATも変速する＝同じ ってね
文字通りにしか受け取れない >>863
だからあなたはCVTのN-VANを推すんですね？
巣に帰ってください アクセル開けて、ここってタイミングでアクセルオフして、AGSにシフトチェンジ促す、そのシンクロが決まった瞬間が気持ちいいんだよね
意志に反してシフトチェンジしてくれなかったら、それはそれでなんでだよーってところもまた探求心に繋がってまた楽しいわけ
糖質の人は、MTなら変速前にアクセルで勢いつけれるとか言うわけだわｗ
このオッサン、何度やってもガックンガックンなってるんだろうねｗさすが糖質くんだわな 本当、AGSって会社の車全部スズキ以外に変えられるとか、信頼失ってるだけと思うな
買ってすぐ売るなんて、相当なもんだぞ、損害大きいし
それぐらいの糞ってことなんだよAGSって AGSの監視員て糖質ばっかり雇ってるのかな？
それともガチ糖質なのかな？
俺な〜んにも言ってないのに話が作られてくね >>867
と言うがその他の選択肢はハイゼットくらいしかないだろ・・・
ああ、あなたはンダのN-VAN推しでしたね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
