【スズキ】 AGS総合 その6
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国内初導入のAGS（ロボタイズドMT）に興味があるかた、
実際に購入した方のインプレッション・意見交換などについて語りましょう。
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【スズキ】 AGS総合 その4 [無断転載禁止]©2ch.net
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【スズキ】 AGS総合 その5
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1525174274/
次スレは>>950から>>970くらいで、スレ速度を見て安全な範囲でお願いします。 >>558
エブリィワゴンにターボ5AGSを出せや！
サポカーワイドが付いたからよ
あとは、燃費が翌朝なれば買いなんじゃ！ >>549
そうだなもうすぐ三菱もAGSの販売やめてATとMTだけにするみたいだしマイノリティのAGSはプラス10万でメーカーオプションにすればいいよな。 ha36sAGSアクチュエータ交換完了
新型アクチュエータはACUのバージョンは1とのこと。
明日返車完了したら、エンジンマウントトルクロッドをクスコのに替えてしまおう。 >>569
RS初期型です
1型のエンジンマウントで新型のAGSだと、流石にマウント力不足になるので、トルクロッド交換する事にしました。 なるほど！私もRSです。AGSが好きで次に乗り換えるのもAGSが良い >>571
色々な評判はありますが、あのクラッチのダイレクト感と、手軽な操作性は魅力的ですよね！
スズキが6ATを出し、将来的排ガス規制値が半端なく厳しい以上、主流は流体クラッチ+ハイブリッドモーターになっていくのでしょう…が！
今の内に楽しめるだけ楽しみましょう！ >>571
個人用で欲しい人にAGSを売るのは良いけど
複数の人が利用する社用車にAGSとか
安いグレードはCVTを選べないとかはやめて欲しいな >>573
逆だよ
法人ユーザーは燃費の良さが正義であり社員の不平は二の次だ
むしろ給料払ってるんだから与えた車を乗りこなせと言いたい >>574
燃費の良さとか、給料払っているから乗りこなせって言うなら
まずは燃費運転を心掛けさせるべきだと思うけどな
急加速や昼休みにエアコン掛けて休憩するのは放ったらかしで
給料払っているだからAGSの乗り心地の悪さは我慢しろって言うのは
結果的にガソリン代が削減できている気がしない >>573
安心しなよ。
AGSは徐々に無くなっていくから。 >>577
乗ったことがないんですが
マイルドじゃないソリオハイブリッドはギクシャクしないんですか？
加速力と燃費のためのシステムであって、CVTのマイルドハイブリッドの方が滑らかなんですかね？ スポーツカーにCVTは普通無い
(S660は使えるATなかったから)
滑らかなのは利点じゃなくて
エンジン回転のダイレクト感が求められるのがスポーツ走行だからAGSが良い >>573
そのAGS車を大量に買いまくっている会社がありましてねぇ スズキもっとAGS採用車種を増やして欲しい
馴染めない人々のためにCVTと併用で良いからさ >>580
逆に、社用車にAGSしかないならまだ良いんでしょうけどね
ATやCVTのワンボックスやライトバンが多い中で、エブリイしか空いてなかった時に
乗った時の違和感と言ったら、軽であること以上の問題がある >>575
会社側は急加速は推奨してないだろ？
休憩中にエアコンを掛けるなと言うのも今の時代では推奨しかねる
熱中症になったら貴方が賠償できますか？
救急隊員が仕事合間に飲み物を買って飲んだらクレーム付けるやつの同類ですか？ >>583
燃費を気にしてAGSの運転を押し付ける割には、その辺りには寛容なんですね
急加速を推奨してないにしても控えて下さいと言ってなかったり
休憩中のエアコンを完全に禁止しろと言っているのではなく、温度を控え目にするとか
それほど暑くない日はエアコンの代わりに窓を開けても熱中症にはならないだろうし
車に体を合わせることは強要しても、自腹で飲み物買って熱中症を防げとは言わないんだな ターボRSのAGSは乗ってて楽しくて楽しくてたまらないのに
他のAGSはそんなにダメダメなんか？ >>584
AT＋休憩中エアコンとAGS＋休憩中エアコンを比べれば
AGS＋休憩中エアコンの方か燃費は良いだろ >>585
NAのエブリィのAGSは重い車体に遅いシフトタイミングなどで不評らしいよ
まぁ、AMTをATと同じような乗り方してる車音痴がエブリィ海苔には多いのもあるんだろうけどさ
エブリィのターボAGSだと違うのかもしれないけど発売予定は無いみたいだしね この世で一番売れてる軽バンだから仕方ないだろうな
自分でAGSを選んでなくても社用車なんかで乗るユーザーも大勢いるだろう
それらの何も考えず踏んで走って踏んで止まるATに慣れきった乗り手にAGSの特性や長所を理解しコントロールしなさいと言うほうが無理があるわな >>587
貨物のエブリィAGSに何を馬鹿なことを期待している？ >>589
>>573だが、そういうことだよ
個人で買うなら、運転する人が試乗するし、運転する人が注意点も聞くが
社用車として買う時は、AT・CVT・AGSの違いを知らない担当が、AT免許で乗れて燃費も良いんでしょ？
くらいの感覚で買って、エブリイを新車に更新したよってだけの案内で、運転の注意点なんか使う人に伝えない
4ATだったのが新車になってCVTになっても特に違和感なく運転できるが
ATからAGSに替わって、同じ感覚で運転したら首が疲れたわ ha36s アルトターボRS初期型乗りです
AGS丸ごと無料交換となり、昨日戻ってきました。AGSの型番が変わっているので、AGSコントローラのverは1。
変速がかなり速くなってます。2→3速は、前よりもマージン取ってるみたい。2速で引っ張る領域が広い。
ただし、決定的なエンジンマウントの弱さから来る、変速時の前後の動きに対してのシフトチェンジの遅れは出ました。
クスコのトルクロッドを当日に入れたところ、変速の前後の動きはなくなりました。振動凄いですが。 >>592
おめでとう！
でも前期はAGSユニットごと替えないとプログラム更新だけじゃ変速遅いんだ >>593
ディーラーには
「何故AGS装置の型式が変更になっているのかはメーカーから伝えられていない」
と明確に伝えられたので、新型のVer1と旧型最新Ver4の2つでどれほど違うのかは体感でしか伝えられず、すみません。
はっきり分かるのは、旧型と新型では、取付部が変わっています。組込剛性が高くなっている様にみえますね。 知人にAGS勧めた奴はいないだろうな？
自分が面白かったからって他人に勧めてたら今頃恨まれてるぞw それ只の逆恨み
いくら友人に勧められても試乗くらいはするでしょって言うかしろ >>595
勧めてるぞ
でもさエブリイのAGSは全員良くないと思っているの？
反対にアルトは皆が気に入ってようだ。特にターボRS エブリイのAGS、4AT乗ってるそれぞれの知人にどんな感じと聞いたら帰ってきた答え
AGS 変速は癖があるけどマニュアルモード使えば違和感減るし結構走る
燃費が意外に良い
4AT とにかく遅くて燃費が悪い
良い点は特になし だったら何でAGSの悪口ばかり言うんだエブリイ乗りは！？ >>601
黒色宅配業の底辺社員だから日常的にストレスが溜まっているんだろ
個人的にはエブリィのAGSは面白いと思うんだけどね・・・ トラックは MT → AMT
バスは MT → AT
どうなるやら
AGSももっと進化するね >>600
まあこれだな。
エブリイのAGSはマニュアルモードじゃないと使い物にならん、仕事にならん。
一方、ターボRSのはDモードでほとんど賄える。アップダウンの激しい場所のみ、マニュアルモード。 >>606
エブリィのAGSは燃費スペシャルだからひたすらぶっ飛ばしたいサルにはストレスが溜まるのだろう >>609
アルファロメオのセレスピードやFIATのデュアロジックもあるのにな エブリイとターボRSでは、AGSの制御が違いすぎること、重心が違いすぎること、これらの影響から意見が分かれてると思われますね
RS乗りですが、軽さと、高い高いと言われても、まだハイト系型ワゴンに比べれば十分に低い重心に助けられて、楽しく乗れてます。
エブリイでは積み荷が多ければ更にその傾向が強くなり、AGSでのシフトチェンジ時に起きる減速率も高まりますからね… >>611
FIAT乗りはチンクチェント乗りたいならMT乗れって言ってるけどな。 ターボRSのノーマルのふにゃ足とクソシートじゃこわくて踏み込めない
両方変えたら快適になったわ >>594
ランニングチェンジとかワークス用として改良および強化したのでは？
ワークスAGS乗りだが脚も言われてる程硬くないし基本Dモードで文句なし >>617
いやいや、デュアロジックがクソだからってちゃんと認めてるからだよ。
>>618
三菱ミニキャブ、日産クリッパーAGS販売終了のお知らせ。 >>600によると
>4AT とにかく遅くて燃費が悪い
> 良い点は特になし
AGSをやめても4ATだろ？もはや軽ワンボックスがダメな子では？
救いのない地獄絵図をみてる気分 >>616
どちらも乗りましたがランニングチェンジには違いを感じましたね
初期型RS乗りですが、AGSユニット本体を新型に替える事になり、ディーラーにて替えて戴きたのですが、その後のシフトチェンジにも変わっている実感があります
Dレンジでのシフトチェンジタイミング自体に変更があるようです
ディーラーではユニットはブラックボックスで、メーカーじゃないと旧型と新型の変更点は分からないとのことでした >>620
4AT毛嫌いするのはいいが、だからと言って一般人にAGS勧めちゃだめよ。
もともとスズキも機能的にAGS>4ATで選んだ訳じゃなじゃ無く、コストAGS<4ATで選んでるだろうからね。 結局DCTも大して普及せずトルコンステップATに回帰しちゃってるからな
CVTで軟弱化した精神では僅かな変速ショックも許せないのだろう >>623 AGSが優れている。使いこなせないのは知恵遅れの発達障害だ スズキでもNAの4ATに性能、コストの限界を感じてるから5AGS始めたと思う。
実際、軽に4速以上のステップATは存在しないのとCVTではコストと耐久性が担保できないからやらない。 >>623
インドでは好評のAGSに文句つけるとはインド人以下だなw >>626
FRのCVTは無理なんだろう。
>>627
インドではもともとMT普及率が高く既存のMTを流用出来てコストが安いのと修理もしやすいという理由からだろ。
日本でも商用車や低グレードの車種にしか採用していない理由もコスト重視が伺える。
コストの為になんて言えないからダイレクト感が楽しい！とかのとってつけた謳い文句でごまかしてる。 >>629
楽しいか楽しくないかは人によって全く感覚が違うものだからAGSが嫌だって言うのを発達障害扱いしないでもらいたいな。 MTのダイレクト感を手軽に味わえるAGSは楽しいからな
乗り始めて3年経つがまったく飽きない (AT限定免許じゃない人が)
社用車がMTなら文句を言うことが認められるのに
AGSに対して文句を言えない雰囲気なのは何でなんだろう
AGSを使いこなせないんじゃなくて
AGSをATの一種という説明で社用車に採用するのが問題なんだよな
AT限定免許でも運転できるMTとか、クラッチのないMT
という説明を最初からしてくてたら良かったのだか 別の話として、AGSを賞賛する人は、MTではいけないのだろうか？
まさか、AT限定免許だけど、MTのダイレクト感を味わいたいとか無いよな ID:sxjlm00Mって かまってちゃん？
バカなのは間違いないが… >>634
家族がずっとペーパードライバー→CVT車のみ運転、となったためにAT操作しか慣れていなく、稀に家族が私の車を運転する機会が有るのでRSのAGSが最適解でした
独り身であれば、ワークスMTを選択していたかも知れません AT限定には分からないだろうけど…MT車に乗っていたらCVTは論外、ATでも不満なんだよな
家族も乗れることを考えた時にAT限定でも乗れて、MTに近い感覚となればAGSなんだよな MTのダイレクト感
煩わしいクラッチ操作不要
エンストしない
利点は多いよ エブリイバン5ags 燃費を考慮しない変速器の感想はぶっちゃければもう少しどうにかならんか？というのが素直な意見
燃費考えるとすはらしー！
適当走って18 ターボRSでも22kmは走るのにな。重いって大変だぁー >>646どこを見てるの？エブリイを選ぶ理由がない人はエブリイに乗らない
あんなに積載性があって経済的な車を俺は知らない
視野が狭いのか？それとも面白い落ちにつながるアオリなのか？ >>647
そこまで顔真っ赤になる事でもないんじゃないか？ >>645
AGSの目的はMTレベルの燃費だけどガクガク=貧民用
ATはスムーズだが燃費悪い=富裕層用 >>642
MT好きの気持ちが分からなかったんだが
MT好きもクラッチ操作は煩わしいと思っていたんですね
勉強になるな
>>600
従業員の立場から言えば、燃費は知った事じゃないんだけどな
4ATの時の加速って悪かったかも知れないけど
AGSで1→2の変速ショックを無そうと思ったら、流れに乗れない加速だったしな
エブリイの話ね >>613
クルマ厨は大抵はMTに乗れって布教しているだろ？ >>652
やさしいからデュアロジックは止めとけってちゃんと教えてくれるんだよ。
MT乗れないのならチンクチェントは止めとけって。
ありゃ乗るもんじゃないと。 >>651
嫌なら辞職すればいいだけ
軽四の末端宅配業を選んだ事が人生の失敗なんだから 経営者の立場からしたら一部の運転下手くそで文句ばかり一人前の意見は無視だな。
雇われだから車もガソリンも会社持ちだろ？
会社からしたら車両が安くて燃費良いのはメリットある。
嫌なら自分で車買って持ち込みですやれば燃費は嫌でも気にするよ。 >>655
全くその通り。会社の金だから関係無いとか
バカばっかり。
だから今そんな状況なんやろ。 4ATの軽に乗せたら別の文句を言うんだろ
CVTなら？さらに別の文句を垂れるんだぜ >>655
経営者の立場からしたら耐久性、信頼性、故障した場合の修理費用が安いことが大事になるよ
燃費はその次
だから、経営者の立場からすれば本心を言えばMT車に乗って欲しいだろうけど…日本でのAT率90%以上だからね
昔、軽自動車を生産していた頃のスバルのサンバーが良い例だしさ
スバルのサンバーが生産終了が決定した時にはストライキが起きたくらいだからね >>654
仕事で本格的に使うなら、AGSに慣れようとするよ
内勤の方が多いし、何台かあるうちの1台が何の説明もなくエブリイのAGSなんだよ
>>655
問題なのは経営者じゃなく事務員だよ
AT免許で運転できて燃費が良い車を選んで買った点は、経営者の考えとも合致するだろうし正しいと思うよ
ただ、あとの面倒を全く見ないからね
車屋から運転のコツが要ると言われていたら、使う人に知らせるべきと思うが何も言わず
燃費に関しても、車を買う時にAGSを選択しただけで、エコ運転に心掛けるように声を掛けるわけでもなく
燃費が良くても悪くても単にガソリン代を払うだけだし >>658
とは言うがサンバーが滅びた最大の原因はスバヲタが語るだけで買わないからだよ >>659
そんなブラック企業の話など聞きたくない >>660
違う、違う
それは買わないのではなく
赤帽サンバーみたいに耐久性、信頼性を上げすぎて買い換えスパンが長くなってしまったからだよ
だから、スバルのサンバーの生産終了が決定した時には物流関係の企業からの駆け込み需要は多かったし、生産終了を撤回して欲しいといった声も多かったよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
