【スズキ】アルトワークス★87【HA36S】
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>>255
オプションナビが業界統一規格化してきてるんでしょ。
タコメーターがセンター化されたらメーターパネル交換しようかな。 ホットハチさんのストーリー構成最高すぎる
毎度ワンパターン煽りしか出来ない人は素直に感動したって言える大人になろうよ 自分で自分のことを褒める書き込みをするなんて面倒だし虚しい こんな薄ら寒いおっさんのおれすげー妄想で感動しちゃうやつが一定数いるんだから
なろう小説が流行るのも無理はないね >>177
レーダーブレーキが変わるから、それの表示に対応するためだよ この壮大なストーリーを妄想だけで書けるとは思えない。仮に妄想で書いてたとしたらハチ兵衛は凄い才能。 >>262
ワッチョイどころかID末尾の回線種別表示すら無い板なんだから飛行機飛ばすだけで
自演し放題だぞ 最低限AGS用のシフトレバーのポケットだけは何とかして欲しいよな 今回のMCは安全性向上の歩調を合わせる為に仕方なくやるだけだから
そんなもんに期待するだけムダ。 上の人って、
ワークス発売以来、AGSシフトレバーのポケットが気に入らないので買わないでいるのだろうか
それとも何らかの形で改善されたら1型から買い換えるのだろうか >>268
タイル職人なのか?
>>270
M/C後パーツ購入でイメチェンという。 >>270
あんなとこ素直にスマホホルダーでも付けちゃえばいいじゃん 幅より高さのあるマヌケ車に乗るしか無い惨めな人生送ってる方が恥ずかしいけどな(失笑) 幅より高さがどうのとやたら言っている人は、HA22Sアルトワークス(全幅×全高 1475×1450mm)乗りかな?
これなら幅より高さのほうが小さい。 一番乗り心地がいい車高調て何かな?
クスコストリートZEROとか? >>275
HA36Sも全幅×ルーフ高であれば1475mm×1475mmだよ。
アンテナ基部が25mmなので諸元は全高1500mmになってるけど、注釈が付いてる。 >>275
いや。その方は毎日執着されてる
ご高齢の為、免許を返納されたお爺さんだよ。 >>268
タイル何枚入る?
皆んなでタイル何枚入るか競争しようぜ
あのやっつけ仕事の穴で >>276
クスコってきっちり4cm落ちるのかな?
あまり下げるとリアのバネが遊ぶとか噂聞いたんだけど >>280
そこまで落とさないと精神の安定を保てないんですね、分かります(失笑) 鈴菌ブルー追加か
これでやっと36ワークスの歴史が始まる 外装に全く手が入らないということはないだろうから「多少」マシになるのを期待する >>157
思わず吹いたwww
こりゃ確かにスバルだわ!
…って年代がバレバレだよ加齢臭! 20%還元キャンペーンで盛り上がってるから
昨日から延々PayPayスレを読み漁ってるんだが
真偽は分からんがスズキアリーナで使えたと
書き込みがあったぞ
運良く車検の時期の人は
スズキアリーナで今日か明日速攻で車検を受けて
10,000円分くらいのPayPay残高をゲットだ
あと他に買おうか買うまいか悩んでた
高額の純正オプションを頼むって手もある 今から買う人はもうブルー選べるようになってんのかな ttps://www.goo-net.com/usedcar/spread/iphone/16/700070702430181011001.html
参考な
センスねーけどな SUZUKIのスポーツイメージはもう青しか無いしな 同じ二輪ワークスカラーでもモトGP等は青でモトクロスは黄色だからな >>301
センスが無いと判断するのは無能でも出来る
>>293よりセンスの良い色の組み合わせを提示して
こっちの方がカッコいいと言えたら有能 ワークスの顔は、小さい面積にあれこれ詰め込みすぎ
癖の強い異型ライトをメッキで強調した上にエンブレムだのエアインテークだの付け足して
ただ煩雑で醜いだけ
少しすっきりさせてほしかったが、外観に変更なしとは・・・ メガネとかメッキ関係は全部交換or塗装して同色にしてるけど、
ライト自体は変だと思わない、むしろいいと思うけどな〜まあ好みか。 >>293
ドアミラーが青なら許せた フロントのリップはいいけど、ラジエーターとフォグのさしは
蛇足に感じる シエクルのミニコンプロってパーツが
気になるんだけど着けてる人居ます?
低中速域のトルクUPって書いてある
けど効果ありますか? >>312
ありがとう
レースチップとも迷ってたんだけど
あっちはハイオク推奨だから
シエクルの方にしようかな ちょこちょこ安いオモチャ買うよりCP値を考えるとECU書き換えが一番お奨め
出来ればハイオクがとかせこいこと言わん方がいい >>310
所詮サブコンはサブコンでしかないよ
ECU書き換えちゃった方が満足度が高い フルノーマルだけど、この間間違えてハイオク入れちまった!ああ勿体ない
ちなみに体感はできなかった 高回転になるとショボいのだけが不満なんだけど
それならフルノーマルにECU書き換えだけでも満足できるかな ttps://s.response.jp/article/2016/01/23/268366.html
これなら文句ねーだろ? 再三既出とは思うけど、どこのECUがベスト?
ノーマル前提、ハイオク上等だと 流れとは関係ないが
http://cadcars.xii.jp/archives/8599
今141psなのか
金も時間も能力もないから関係ないんだが
うらやましいな エンジン弄らないで140とかマジかよ
R06のハイカムなんてあんのか! K6Aでさえいじるマージンが少ないと言われていたような 少なくともギリギリのマージンで作る事に定評のあるホンダのエンジンより余裕はありそうだけど K6Aはちびちびと改良されていったが、マイナー後のワークスも同じR06Aで内部的には改良されてたりして 本当に来週の今頃にはブルメタ売ってるのか?
価格込むの書き込みから何の情報も入ってこないな 軽で足掻く惨めな人生(失笑)アルトワークス(笑)はS660(笑)と同じ恥を体現するマヌケ車だな。 >>320
ECU書き換えの出所はそんなに多く無いだろ
元になる書き換えECUにブランドの名前上乗せしてるのもある ( ´,_ゝ`)クックック・・・( ´∀`)フハハハハ・・・( ゚∀゚)ハァーハッハッハッハ!! チューニング面でも壁になるとか雑誌に書かれてた
一体型エキマニって改造しない人でも錆びたりしてトラブル時に大掛かりになるの? R06Aって単体でK6Aより30kg近く軽いらしいから
コストと耐久性のマージン相当削ってるだろと思うけどな やっぱ、制御系の進化がデカイよな
センサーからのフィードバックに細かく対応出来るからこそ実現可能なんで
F-CON V-Proで制御しなきゃ不可能な数字だろう オイルゲージ棒が抜けやすいって話、コスト削減の一つなのかね?
K6Aのゲージ棒は捻じりが入ってて、R06Aにはない。 >>330
>>330
最初にリリースしたのがアールズだったな
まあいろいろ心配ならディーラー業も兼ねてるモンスポかSWKに店頭持ち込みするのが安牌だと思う >>320
SWKとかBLITZとかには吸排気ノーマル対応を謳ってるのがあるけど、
ベストは自分で選ぶしか無いな。公開されているパワーチェック結果も
各社で大きな差は無いし、体感出来る違いは無いんじゃない。
俺はR'sで吸排気も変えてるから大満足だけど、ノーマルでどうかは判らん。 キャドカーズで141馬力は一般の測定器なら、170馬力ってことだ。かける1,2 馬力はあくまでシャシダイ上の数値にすぎない
それが実走での速さに繋がるか?というと答えはNOだ
軽自動車の中でも特にアルトは履けるタイヤのサイズが限られる
幾らパワーを上げてもタイヤが細くてはパワーを効率よく使えないってことだな
次にエンジン。R06は極めてレスポンスが悪い
旧規格時代からそうなのだが3気筒は、どんなに弄ってもエンジンの吹けあがりが4気筒みたいに軽くシャープな吹け上りにはならない。
1度でも高バランスのモノホンの4気筒エンジン体験したらもう3気筒はアホ臭くて乗りたくなくなる。とにかくエンジンの吹けが3気筒はタルすぎる
そしてアルトの最もダメな部分
それはズバリ、ドライバーがリラックスして運転できない
パッケージ。
まずペダルの位置が適切じゃない、次にダメなのが立ったまま膝曲げてるような軽貨物特有のトラックみたいシートポジション。これではドライバーのスポーツドライビングをクルマが妨げてる様なもの
スズキにはモータースポーツに精通した本物のテストドライバーがいないのだろうか?
エンジンだけパワフルに回ればいいってものではない
ドライバーが操作しやすい運転しやすい安心して踏んでいけるクルマでないと本当に速く走ることは不可能なのだ。
素人はこれがわからない。玄人にも通用する本格的なスポーツギアをスズキが軽4輪で作れる様になるのはまだ先になりそうだな 言い忘れた
速さに直結するのは馬力じゃない
エンジンのレスポンスだ。
レーシングカーのエンジンは何れもレスポンスよくシャープに軽く吹けあがるのが特徴だ。
速さを追求するならエンジンのレスポンスを高めることに心血を注ぐ事をお忘れなく 数十スレぶりにこのスレ来たんだけど、間抜け車さんっていつからいんの? >>341
これは同感、特にポジション。
腰高で安心感の低い運転感覚は、ドラポジの悪さが大きいと思う。
レカロに固定されて手足をバタバタ動かす感じは、決してスポーティではない。 所詮はアルトベースの安価なスポーツモデルに過ぎないのに痛いヤツだなww アルトの出来が良かったんで無理やりスポーツ性能持たせました、ってのがアルトだろ
ドラポジやらペダルでぐちゃぐちゃ文句言ってる奴は金出してホンモンのスポーツカー買えやカス そもそも「本格的なスポーツギア」だとか「速さを追求」とか言ってるのがアホなんだよなあ
そんなの欲しいならこんなの新車で買わないよ >>341みたいなこと言うやつはホンダのタイプRとか買えばいいと思うんだけど
買う金ないからスズキに無理矢理期待してる感じなのかな もともとは働く車ありきの実用車だからそこはいじってねってこったな この車乗ってる人間を観察してると
マジでオッサンかキモオタみたいな奴ばっかりだな
稀におばさん ベースが糞すぎるから弄っても変わらんだろてw
某有名ショップが基本をおさえたチューンを施した36アルトを運転した土屋の「ロールが怖いから踏めない」って言葉が全てを物語ってる
ベースがそれなりに優れてる車じゃないと弄ってもそれ相応の効果は得られないってこと
トーシロはそれが解ってない( ´,_ゝ`)クックック・・・( ´∀`)フハハハハ・・・(  ゚∀゚)ハァーハッハッハッハ!! >>352
谷口はベタ褒めしてたよな
要は乗り手次第 >>353
あれをベタ褒めと言えるのか?どー見てもチョイ褒めだろw 軽のホットハッチといえる存在は今のところこれしかない
足りない部分はアフターパーツで解決すれば良い https://youtu.be/sJZLo74sctk
ドリキン「ロール大きい」
織戸「ステアリングレスポンスが遅い」
谷口「これはなかなか立派」
見ればわかるけど
これらの走行インプレッションは
皆、速度域が違うんだよ
タイムアタック担当のドリキンは『攻めた走り』
谷口や織戸は『あくまで流して走ってるだけ』だからね
当然スピードレンジが上がればクルマの本質が見えてくる
これは乗り手次第とかのレベルの問題じゃない
それを頭に入れてこれを見れば誰のインプレッションが最も適切かわかるだろう
ここまで教えてやらないと理解できないここの住人の無知っぷりに失笑 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています