【HONDA】S660 Part162【MR OPEN】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>848
絶対的な車重の数値が何キロかではなく
4輪に荷重がかかるような重量配分が重要という話
量産市販車ではスリックタイヤも強烈なグランドエフェクトも使えないからね >>849
RC30なんて開発者がほしいバイク作っただけだからなｗ
社長に直談判までしてな
雑誌の読んだが魅力的なバイクだったな >>849
Ｓ６６０も買ったあとも少し悩んだ
いい大人がこんな車買って間違いでなかったかと
桜井さんがオーナーであると知って
この選択は正解だと確信したよ >>827
オーナーだけどそんなの知らねーよ取れねーし調べる事もない >>856
想定内なら660㏄を輸出しないで最初から1300㏄を輸出してる Ｓ６６０がもしも１８００ｃｃだったらそれこそアホじゃね
この車遅いとかちょっと足りないとこがおもしろいんだよこれが
速く走らせるためには回さないかんから自然とスポーツしてるし
多いに笑えるぜＳ６６０ 「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
２０日、分かった。
「Ｈｏｎｄａ Ｃａｒｓ 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは１９日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（ＳＮＳ）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑） CGレビュー要約
・びっくりするほど使えない
・半年で手放した
・実際オーナーになると使い道がない
・乗り降りが大変
・コンビニの買い物ですら置き場に困る
・日が経つにつれて普段乗らなくなった
・コーナーを攻めないと面白くない。つまり公道ではほぼ無理
・エンジンが軽自動車そのもの。パワーもフィーリングも面白みに欠ける
・パワーアップの余裕がほとんど無い。ROMもあまり効果がない
・軽くドライブしても、なんだかあんまり面白くない
・普段乗りにはきつい。良いのは本気でサーキットを攻めるとかそういう時しかない
・日常的な走りの楽しさが足りない
・低い着座位置やオープンだけでは、本物を知っていると物足りない
他スレから抜粋
・重すぎてスポーツ走行できない
・パワー無さすぎてスポーツ走行できない
・ワークスのが軽量で峠もサーキットも速い
・大雨で幌から水が入る
・高過ぎてこれ買うならロードスター買う
・コペンに実用性も速さも負けてる
・イキった外見なのに遅くてダサい
・子供が作った子供向けの幼稚な車
・乗ってる奴が中年のハゲしか居ない。コペン乗りはおしゃれ
・乗ってたら恥ずかしい
・荷物が乗らない
・一番快適さを犠牲にして軽スポーツで一番遅い
・狭すぎる。乗ってる奴はホビット
・プアメンズロードスター >>865
お前はもはやアンチですらなくただの荒らしだなヾ(´ー｀)ノ
アンチは議論対象として成り立つが荒らしはただただ迷惑なだけ。 開発側の思惑と経営側の思惑は一致しない。
開発側が「1000㏄は想定していません」と言っても
経営側が「1000㏄を載せて海外でも売ろうぜ」と言えば開発にGoが出る。
海外向けのロードスターに2000㏄が設定されているのは
そういう経緯があったから。 某ショップのECUは横滑り防止装置のオンオフ含めてカスタムできる。どうします？ とたずねられて、俺は付けといてくださいと答えたけどね。 エリーゼもビートもAHAが付いてないから楽しい、じゃなくて
どちらも旋回中の限界付近の挙動がドライバーに伝わり易く作られているから。
その辺の足回りの煮詰めを放棄してAHAに逃げたのがS660。 ゴメンゴメン。
その辺の足回りの煮詰めを放棄してAHAと極太ハイグリップタイヤに逃げたのがS660。
が正解だったね。 ずっとスレにへばり付いて文句ばっかり垂れてる奴は
車に何らかの楽しみを見出してるのかね
単なる移動手段としてしか見てないのなら粘着なんかしない筈だし エンジンの煮詰めを放棄して排ガス不正したのがアルト ここのスレの奴らはいつも何かと戦ってるな
もうちょっと余裕持ってこの車を楽しめばいいのに >>882
呆れてるだけだよ
戦ってることにしたいんだろうけど AHAもVSAもオフにできるだろうに何を言いたいのだろう
ただの無知自慢かな？ ホント、このスレ見てると無知にしか売れてないのが良く分かるね。 AHAはマクラーレンMP4-13が開幕戦に持ち込んで、他車全て周回遅れにしてしまい
他チームからインチキだとクレームが出て第2戦以降禁止になったほど効果のあるシステム s660で一番優れたパーツはタイヤだってホント？ｗ >>887
全然違うぞ
あれただ単に片側だけブレーキ効かせれただけ まあクルマなんか結局はタイヤだってのは正しいけどな そうだね
R71とかZ3とか使ったことあればわかるけど他のいじりがくだらなく感じるほど変わる
Sタイヤなんかチートみたいなもんだよ笑 タイヤは重要だけど、タイヤだけとか言ってる奴はアホなの？ 軽自動車という枠ではほぼタイヤだけみたいなもんでしょ。 コペンがポテンザからZ3にしたらセントラルサーキット3秒縮んでたな >>882
AHAが何かも知らない知識も生活に余裕もない奴が妬んで荒らしに来てるからしょうがないw タイヤだけよくても車体がそれに見合ってなきゃ駄目なんだよね
タイヤ幅もそうで三年前のリーク時には軽にしては太すぎと思われてた
でも、今はそんなことは思わない1.2G旋回するには必要だからこの太さなんだと理解した なぜ年寄りは動力性能だの旋回性能だの、いちいち必死になるの？
自分では100m走るのさえ無理なんでしょ？
ぐるぐるバットやると血圧250超えて卒倒するんでしょ？
ま、自分に無いモノを道具に求め補おうとする気持ちは分からんではないですが
それで得意気になったところで所詮はモノ頼りなのは変わらないわけで
各メーカーのスポーツ系モデルを買ってるのが年寄り中心だという現実を知ると
老いてまで何でそんなに見栄を張りたくなるのか、さっぱり分かりませんね コペンは車体に対して純正タイヤ弱すぎだったからな
あんな剛性あんだからハイグリでいい >>838
メリケン脳のラグジュアリー()カーだから無理無理w >>904
もちろんMT！
CVTは音が嫌だ…5ATとかなら考えたけど。 おもちゃなのにMT以外はない
CVTはメインの車で十分 ６ＭТにしたけど嫁が乗らないからわい専用趣味車になってもうた >>904
左脚ブレーキに慣れすぎたからCVT
エンブレ効かなすぎだし
アクセルレスポンスは良くないね >>904
渋滞とかで半クラだるいからCVT一択。 あー、半クラなんて忘れてたわ
やっぱ慣れすぎたCVTか？ この程度の重さなんて大したこと無いのに
渋滞時はクラッチがアクセル代わりになってる
この車はエンストしにくい方だ >>913
俺も30年間以上AT車で左足ブレーキだったけどS660はMTにした
やっぱり趣味カーは楽しまなきゃね・・
で・・メインカーのAT車乗る時は今でもブレーキのメインは左足
慣れればMTとATでブレーキを踏む足は使い分けられるよ >>910
880の時牽引フックを擦ると首もげそうになったから、良改善だな AHAもVSAも安全装置なんだよ
バカが無茶してガードレールに突っ込まないようにするための
タイヤを鳴らして限界走行する人以外にはあった方がいい装置だ
上手い人はVSAが作動する前に見切って走る 「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
２０日、分かった。
「Ｈｏｎｄａ Ｃａｒｓ 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは１９日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（ＳＮＳ）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑） CGレビュー要約
・びっくりするほど使えない
・半年で手放した
・実際オーナーになると使い道がない
・乗り降りが大変
・コンビニの買い物ですら置き場に困る
・日が経つにつれて普段乗らなくなった
・コーナーを攻めないと面白くない。つまり公道ではほぼ無理
・エンジンが軽自動車そのもの。パワーもフィーリングも面白みに欠ける
・パワーアップの余裕がほとんど無い。ROMもあまり効果がない
・軽くドライブしても、なんだかあんまり面白くない
・普段乗りにはきつい。良いのは本気でサーキットを攻めるとかそういう時しかない
・日常的な走りの楽しさが足りない
・低い着座位置やオープンだけでは、本物を知っていると物足りない
他スレから抜粋
・重すぎてスポーツ走行できない
・パワー無さすぎてスポーツ走行できない
・ワークスのが軽量で峠もサーキットも速い
・大雨で幌から水が入る
・高過ぎてこれ買うならロードスター買う
・コペンに実用性も速さも負けてる
・イキった外見なのに遅くてダサい
・子供が作った子供向けの幼稚な車
・乗ってる奴が中年のハゲしか居ない。コペン乗りはおしゃれ
・乗ってたら恥ずかしい
・荷物が乗らない
・一番快適さを犠牲にして軽スポーツで一番遅い
・狭すぎる。乗ってる奴はホビット
・プアメンズロードスター >>918
一緒です。
MT,ATで、右足、左足ブレーキ、使い分けてます。 >>920
AHAは寧ろ巻き込んでいくような挙動で安全とは逆では 元々はFFでもFR並の上質なハンドリングを目指してレジェンドに搭載されたAHA。
後輪駆動のスポーツカーには不要の技術なのに、何故かS660に搭載されちゃった。
お察し。 後輪駆動のスポーツカーには不要の技術なのに、
この辺りが素人発想で見てて草。車造りのプロはもっと思考が奥深い領域にあるんだよね。 本当に車作りのプロがいるなら、もっとアナログな部分で勝負して欲しかったな。 後輪駆動だからAHAがいらないって、どういう理屈なんだろな。
かつてはレジェンドやスカイラインといったクルマで採用されていた技術が軽自動車に使われるようになった。
すごいよね。 >>929
君の理想論に合わせて車作ってる訳じゃないからね
だったらアナログな部分で勝負してる車を買えばいい
嫌いな車の嫌いな部分を探してポジティブな結果は得られるの？ 後輪駆動のスポーツカーにAHAが不要な理由は俺も知りたいわ
ちゃんと論理的に説明できるんだよな、口から出まかせじゃなく スポーツカーに電制
バッティングマシーン相手に野球 論点をずらすことしか出来ないのは理由を説明できないからかね 駆動方式うんぬんというより
出来の悪いハンドリングと挙動を誤魔化す為の
化学調味料的な物だからね ビートにS660と同じサイズのタイヤを履かせたら
旋回横Gは軽く1Gを超えられるのよ、AHA無しで。
では、どうしてS660にはAHAが必要なの？という話。 そういう時代だから。
あらゆる事がその一言に尽きる。
変化についていけないと、ただただ置いていかれるぞ。 AHAがあったほうが、S660はよく曲がり楽しい車になったからってだけの話だろ
( *｀ω´)「電子制御ついてるなんて失格！ついてない車のほうが素晴らしい！異論は認めない！S660を楽しんでる奴がいようがいまいが、関係ない！ダメなモノはダメ！」
アホじゃないかと 電子制御の話を聞くとランエボを思い出すなぁ
アレはそりゃもうよく曲がるけどこれは俺が運転してるって言えるのか？って気持ちにさせる車 >>927
トルクトベクタリングは欧州メーカーのスポーツカーだと
標準搭載もしくは純正オプションで用意されてるだろ。 天気が良いのでヒーターガンガンオープンで走ったら、やっぱ寒かった。 良いじゃん、ハンドル等が電子制御でも。
運転は安全第一だよ。 >>939
ビートはとにかくアンダーな車
電制が無いので絶対にケツが出ないようセッティングされてる
その証拠にリアスタビが無い
S660は素の状態で曲がるように作ってあって電制でケツが出ないよう押さえてる
過激な挙動がほしけりゃ電制切れば良いだけ
もっともMRなのでFRほど派手な動きはしないようになってるがね
AHAはスタビリティコントロールの全段階で効くもの
タイヤに無茶させない丁寧な荷重移動させれば作動はしない ビートはアンダー、と言い切る程度の人なら
AHAに守られたS660が丁度良いのだろうね。 で、後輪駆動のスポーツカーにAHAが不要な理由は？ >>946
オラオラ！！とっととケツ出せや！！！
バチコーーーん！！ >>947
それよりFRのほうが派手な動きしない。だってさ。 おいおい、ビートがアンダーじゃないと感じる奴の単なる感想かよ。
解散！ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
