【HONDA】S660 Part161【MR OPEN】
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>>1
ち、ちょっとまだ早すぎな気がするけど、
いちおつ。 https://www.youtube.com/watch?v=HmXtiuek-ac
お世辞を抜きにＳ６６０でホンダを語ると
誰もが二度見する美しいスタイル
ゆったり流せばラグジュアリーカー
気合を入れて走ればレーシングカー
そして何よりも素晴らしい性能は乗り込んだ瞬間にドライバーが１～６６歳若返ること
こんな車を排気量わずか６５８ｃｃという世界観で作り上げてしまうことは
人類がＵＦОで宇宙空間を飛び回ることに匹敵するほど驚きに満ち溢れている
アルベルト・アインシュタインはＳ６６０をタイムマシンといったかもしれません Ｓ６６０がＮボックスみたいに売れたら
生産工場で働いている人が気絶するほど忙しくなるから
あまり売れないほうがいいと思う 何故こういうスポーツカーに乗っている
人達ってダサい人種ばっかりなの？ 負け犬とか勝ち馬とかではなく
軽に速さを求めている価値観がとてもダサイと思う 専用設計の2シーターＭＲ、専用サイズのタイヤまで履かせたスポーツカーが
ジジババが近所の公民館に乗って行く安車すら圧倒出来ない時点で
とてつもなくダサいと思う スポーツカーではなくラグジュアリーカー と上のほうに書いてあるよ
本気で走ればレーシングカーなんだって
そもそも近所の公民館に乗って行くジジババの安車と競争する心理がわからん
大人になったほうがいい ＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ ラグジュアリーカーと書いてるよ
| |r┬-| | 本気で走ればレーシングカー
＼ `ー'´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿
／ ＼
／ノ ＼ u. ＼ ！？
／ （●） （●） ＼
| （__人__） u. | ｸｽｸｽ>
＼ u.｀ ⌒´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿_
<ｸｽｸｽ ／ ＼！？？
／ u ノ ＼
／ u （●） ＼
| （__人__）|
＼ u .｀ ⌒／
ノ ＼
／´ ヽ N-BOXは鋼鈑 0.55mmなのにボッタ価格
これ豆な >>14
走る棺桶かよ
おもちゃの方がまだマシだろこれ… ここの住人、何故アルトと比較したがるの？
70万円以上も価格差あるのにwww
70万円もあれば素アルト買えちゃうよ
S660乗りにしたら、「全ての比較において勝って当たり前」なんじゃないの？
一個でも負けていたら、恥ずかしくて話題に出来ないだろう？ >>17
全てにおいて勝ってるわけだが…
あ、安さでは負けてました！ｗ ＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ 全てにおいて勝ってるわけだが…
| |r┬-| |
＼ `ー'´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿
／ ＼
／ノ ＼ u. ＼ ！？
／ （●） （●） ＼
| （__人__） u. | ｸｽｸｽ>
＼ u.｀ ⌒´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿_
<ｸｽｸｽ ／ ＼！？？
／ u ノ ＼
／ u （●） ＼
| （__人__）|
＼ u .｀ ⌒／
ノ ＼
／´ ヽ >>17
てか、アンチがアルトガー言って一人騒いでいるだけ
何で毎日アルトガーが現れるのか疑問に思ってたけど謎が解けた
ホンダとスズキだけなのな車とバイク両方作ってるのは
それでライバル視してるのか
軽に速さを求めて俺が一番じゃーいうのはダサイ
そんなもん昭和で終わっとる
アルトワークス買うならスイスポを勧める ＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ 何で毎日アルトガーが現れるのか疑問に思ってたけど謎が解けた
| |r┬-| | ホンダとスズキだけなのな車とバイク両方作ってるのは
＼ `ー'´ ／ それでライバル視してるのか
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿
／ ＼
／ノ ＼ u. ＼ ！？
／ （●） （●） ＼
| （__人__） u. | ｸｽｸｽ>
＼ u.｀ ⌒´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿_
<ｸｽｸｽ ／ ＼！？？
／ u ノ ＼
／ u （●） ＼
| （__人__）|
＼ u .｀ ⌒／
ノ ＼
／´ ヽ >>21
国産でということなんだが・・・BMW知っとるよ
アンチは結局揚げ足取りなだけ
アルトワークス買うならスイスポかフイットを勧める アルト乗りはスイスポの名前出されると何も言えなくなるのが草 スイスポ＞アルト＞S660ってことだね
ドンマ～イ 水野和敏氏（元 日産GT-R開発責任者）の評価
S660 75 点
アルトターボ 96 点
「アルトは良く出来ている。本質にかえっている」
「ハンドルを握っていると開発している人たちの姿が見える
すごく真面目な仕事をしている」
「S660はショックアブソーバーが頑張った。ショックアブで作っている」
「S660は新人の作品、アルトはベテランの大工さんが作った構造」
「スズキは常にお客様中心の考えでクルマを作り込んでいく
クルマ作りの良さをつくづく感じられた」
「S660はスマホ世代のクルマ作りで、表向きはいいけど
中身を見るとモノ作りのシワ寄せが全てお客様にきている」
「ホンダに無駄を感動に変えるという世界を期待していたが
器にハマったモノ作りを見せられてしまった」
http://i.imgur.com/yd1xm51.jpg
https://youtu.be/kaQptjxCp5w 清水和夫氏（元プロレーシングドライバー）の評価
■S660
https://youtu.be/p94v-YYbCPY?start=242
「電動パワステにフリクションがあり、切っている時のゴム感がある」
「せっかくのミッドなのでもっとダイレクト感が欲しい」
「一般道を普通に走ってる時のステアリングのセンターフィールから感じる
ワクワクドキドキするところがちょっと足りない」
「日常域の性能作りをもうちょっとやらないと駄目」
■アルト
https://youtu.be/2sHC-zVe7Kw?start=25
「レクサスよりステアリングフィールが良い。ちゃんと操舵力が出ている」
「脚もまとも。レジェンドより良い」
「税金をもっと沢山払いましょうって言いたいぐらい、もう軽じゃない」
「高速周回路を走っていて、きつい横風を受けても直進性が良い」
「操舵力が横Ｇとともにリニアに重くなっていく。そこはレクサスよりも安心感がある」 新卒で来年S660を買おうかと検討中ですが、身長が185cmあるため乗れるか不安なので来週に試乗してきます。 マジレスすると乗れるか乗れないかで判断するのはやめとけ
自分が使う用途として先の事を考えておいた方がいい
若いのに荷物も乗らない友達も乗せられないじゃあメインとして使えるのどうか
その辺ちゃんと理解して買わないと後悔することになる ノッポさんがフロントガラスより上に顔出して乗ってたら
絶対に笑っちゃうと思う アンチが騒ぐ程それ即ちS660への関心度が高い事の証明になっちゃうんだよね。酷評だろうが何だろうが嬉しいな(*^-^*)そんな人気のS660オーナーで本当良かった。
「いやただの軽自動車なんですけどね」
「結構騒がれてるんですよーネットで笑」
「いやぁただのオモチャなんですけどねぇ苦笑」 hksのとblitzのエアクリ付け比べしたけどblitzの方が良かった、hksのは吸気音がでかいし安定しない
エンジンオイルは10w40だとヒーターのせいか背中が暑かった、0w20の高いオイルにしたら暑くなくなった
ブローオフも適度に鳴らしたいから次は5w30のオイルにしようと思う 色々弄ったけど町乗りメインの自分にはマフラーだけで十分だったと思ってる 前スレでナイケンの話題出てたがあれはバイクだと思う
何故なら今売ってる月刊バイク誌のほぼすべてに特集組まれてるからな
前2輪の食いつき、安定感が桁外れのバイクって総評
操作感はほぼ従来の2輪バイクと変わらんみたい
ようするに大島優子の宣伝してたナニコレー！のスポーツ版見たいな感じらしいな
現在ＴＶ放映してるLMWのＣＭもほぼナイケン専用CMみたいなもんだし、原付以外のバイクTV CMって何年ぶりだ スリーホイーラーってトライクの仲間にならんの？
メット無しで乗れる >>42
ヤハマのはヘルメット必要
トライクとはまた別の乗り物
トライクのつもりで跨って足離したら普通に倒れるぞｗ
つまりスタンド等無しの自立はしないって事だ 荒れた舗装路だとネオバのロードノイズすごいな
加速すると無限マフラーよりも音でかくなる >>42
トレッドで二輪かミニカーに区別される。
で、バッテリ電圧見てたら妙に不安定なのでしばらく観察してると
加速時充電オフ、ブレーキ時充電オンと省エネ管理してんのね
ついでに加速時セル電動すれば、どこかのナンチャッテ軽ハイブリッドだわね。 そういえば大島優子って見なくなったな
CBR250RRf速いし面白そうだけど所詮２気筒なんだよなぁ
２気筒はツーリングには最適やけど、やっぱりレーシーに走りたなら４気筒だよね >>45
やっぱエアコンのコンプレッサーも加速時はオフになってるの？ さてとエンジンに火を入れるとするか。
公民館じゃなくて歯医者に行かないとな。 本棚から納車待ちしてた頃の写真集みたいなの見つけた
こんなん作ってないで早く車作れよって思ってたけど
今思えば懐かしい良い思い出だ >>47
コンプレッサーOFFは大昔（アナログ時代）からやってるから・・・多分？
>>50
冬は空気密度上がるから、燃費は落ちて、馬力は上がる。「エアコン以外に）
経験上1割ぐらい違う（密度は絶対温度に比例）
>>51
サンクス
空気圧はどれぐらいの間隔でチエックするかな
前２キロ後ろ２.１キロにしてるんだけど 峠superラップ@Vオプション
https://youtu.be/tuZPlXwIzhw
トライアルS660【110PS】
下り 39.495
上り 37.891
トータル 1'17.386
KCテクニカ・アルト【120PS】
下り 40.429
上り 39.231
トータル 1'19.660 動画見てみたら雨粒の量が全然違ってて笑える
朝鮮人はズルしないと勝てないもんなぁ アルトはＦＦなんだから雨天で遅かったら意味ないだろ
パワーと車重で有利なんだから特に上りは頑張らないとダメだろ
Ｓ６６０が速いのは佐々木選手の腕
天才ドライバーだよ 常駐ポエム精神病とか整形サイボーグとか保険金詐欺とか
エスロク界隈は香ばしい人達でいっぱい♪ >>47
MTは加速時切られるね
発電もヒーターくらいだと止まってる ここの住人の速い車の基準って低すぎて泣けてくる
S660は良しとしてもっと良い車に乗れよなw 391 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2018/11/05(月) 21:38:28.25 ID:WeBWvBxQ [1/3]
S660 RA乗りなんですが、オフ会参加して思った。
まずは、ジジイばっか(´Д` )
んで、必要以上に金かけてるくせに、ブレーキノーマル(笑)
タービンやら、インタークーラーの前にまず、ブレーキ強化でしょ～(^^)
ダサいエアロ組む前にデフ入れないと、せっかくのコーナリングマシンが泣いてるわ。
一緒に見られたくないから早々に帰宅(*'ω'*)
こんなんじゃ、馬鹿にされても当然だと思った。もう、オフ会とか行かない(^^)
402 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2018/11/05(月) 23:04:35.34 ID:WeBWvBxQ [3/3]
>>400
確かに。車イジりは、人それぞれでしょうが、
ドレスアップならまだしも、デチューンにお金かけたくは無いですね。
この車は、曲がる、止まる以外には手を入れない方が本来の良さを生かせると思います。
登りは、捨てて、下りオンリーですけどね。
408 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2018/11/05(月) 23:55:05.99 ID:DvwnRD0A
>>402
なら見本見せてもらおうか
おまえはどういうカスタムしてるんだ？
そもそもカスタム云々で人を判断するとか人としてバカ晒してどうする
412 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2018/11/06(火) 00:42:04.16 ID:c+5zbCrO
>>408
カスタムで判断はしてません。無駄な、デチューンは別ですが…。
この車のコンセプトを生かしつつ、曲がる止まるしか手は入れてないです。
元々、ビルシュタイン車高調入ってるんで、
具体的には、フロントブレーキキャリパーをベンチ化。FRパット交換。
FR共15インチ化、デフ1ウェイくらいです。
エンジン、クーリング系共にノーマルです。
フラッシュエディターでの燃調で70～80馬力未満。走りかたにもよりますが、油温、水温共に問題ないです。
こんな感じでも、リッターレプリカの下りに余裕をもってついていけますよ。
ガチャガチャ、部品を付けてカスタムしましたってのが正解だと思って欲しくはないだけですよ。
413 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2018/11/06(火) 00:47:47.61 ID:c+5zbCrO [2/2]
追記。
フロントのキャリパーの強化とディスクをベンチ化です(*'ω'*)
ちなみにエンドレスと迷ったあげく、スプーンモノキャリです(´Д` ) >>66
いやあの、そもそもスピードなんか全く求めてないんで。はい(*´･ω･｀)S660はラグジュアリーカーですから。 使い勝手最悪の風呂蓋でラグジュアリーカーって笑うところですか？ いや寧ろラグジュアリーカーに使い勝手なんか求めんなよと。非日常を味わう車なんだから積載性がとか利便性がとか全く持って不要。本当分かってないな。 乙ぽん！
＞YouTube整形サイボーグおつぽんを語るスレ
＞http://egg.5ch.net/test/read.cgi/streaming/1485369380/
＞常駐ポエム精神病とか整形サイボーグとか保険金詐欺とか
＞エスロク界隈は香ばしい人達でいっぱい♪ >>66
複数台所有の趣味の遊び車だって、いつになったら理解できるんだろうね。（笑） ラグジュアリー（luxury）
［名・形動］ぜいたくなさま。豪華なさま。また、ぜいたく品。高級品。「ラグジュアリーなファッション」
軽ボックスエンジン使い回してる黄ナンバーの時点で論外でしたｗ アンチがガタガタ言ったところで論破されて終わっとる
アンチ頑張るも論破される
↓
Ｓ６６０世界で一番スタイリッシュ
↓
アンチがＳ６６０ユーザー人格攻撃
↓
ポエムおじさんが撃退
↓
スレが伸びてＳ６６０日本一注目される
↓
頭金5000円持ってホンダカーズへいこう
↓
Ｓ６６０販売好調
これの繰り返しじゃないか
よくお前ら飽きないな 利便性は十分だわ。
雨が凌げるしエアコンあるし。
快適な原付と思えば良い車だよ。 S660の現時点での問題点
・タルガトップで重い（設計ミス）
・CVT車で異常あり過ぎ（アイスト不具合・止まってるのに2～3キロ表示など）
・最小回転半径が4.8mもある（コペンやアルトは前にエンジンあって4.6m）
・燃料タンクが25リットルしかない（コペンは30、アルトは27）
・ヘッドライトが反射で焦げる（論外）
・雨漏りが仕様（ふざけるなボケ）
・幌を止めるパーツの爪が折れやすい（雨漏りの遠因）
・エンジンマウントが柔らか過ぎてスナッチ出まくり（MR（笑）を名乗る資格は無い）
・純正状態でフォグランプが無い
・純正状態でハイビームが電球（ケチるからこうなる（笑））
・ユーティリティボックスを外すと底が水溜まりになってる（カートップ9月号の情報）
・冷却が辛いMRレイアウトなのに水冷オイルクーラーが無い（驚愕！！）
・冷却が辛いのに20年以上前のMRNA車以下のオイル量（ターボ車を舐めてる）
・不具合をアホンダ信者が隠ぺいする（諸悪の根源）
・並み居るコンパクトカーをも凌ぐ200万円オーバー（アホ）
・実車は期待を裏切られるチワワ感
・窮屈な車内、実用性皆無（ネギぐらいしか載せられないが信者は実用性十分と言い張る）
・2座の専用設計のくせにワゴン並の重量
・加速はエッセよりノロい
・ハイグリップ標準だが上記のおかげでアルトにカモられている
・品薄商法と値札でレア感を演出、信者は大満足
・エンジン掛かり難いのも仕様
・猿でも安全ナンチャッテMR、腕は問いませんが自称ガチ
・内装ゴテゴテ、全く使えないホンダ謹製カーナビアプリ
・時々誤動作する速度計
・固着する自慢のディスクブレーキ、真赤な錆も素敵
・風雨の侵入はデフォの風呂蓋様式の屋根、鳥糞添えて
・すぐガタが来た浪漫羽、きちんと閉じないバックミラー
・軽四トラック譲りの排気音、ブローオフバルブのリズム付き
・役に立たないお客様相談室、苦情不具合は無かった事に
客をβテストに使い排ガス規制から逃げ出してモンキーを製造終了やアシモも見捨てた
アホンダはさっさと潰れろ。
NDロドスタや86やBRZには何をしても敵わないから姿を発見したら道を譲れよ（笑）
これ等の車を弄る事こそが本物の車好きの証、S660やアルトワークスは負け犬の証。 誰がなんといおうとＳ６６０はＳ６６０なのだから
Ｓ６６０ちゅう車は観てるこっちのほうが恥ずかしくなるほど
カッケー車やな >>74
それは当然理解している
でも、ここで出て来る車ってNDロードスター、86/BRZ、スイスポ(w)ってのがねぇ >>82
アンチ君が勝手に挙げてるだけなのが、いつになったら理解できるんだろうね。（笑） 連続強姦致傷で無期懲役 元ホンダ社員の男 裁判員裁判で初
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181107-00001215-isenp-l24
三重県の鈴鹿市や四日市市内で一人暮らしの女性などを狙って15件の性的暴行を重ねたとして
強姦（ごうかん）致傷や住居侵入などの罪に問われた住所不定、元ホンダ社員原田義人被告(46)の裁判員裁判で
津地裁（田中伸一裁判長）は13日、
「事件数は突出していて悪質。同種事案と比べても一段と重い位置付けをするほかない」
として、求刑通り無期懲役の判決を言い渡した。
強姦致傷事件での無期懲役判決は、裁判員裁判制度開始以降としては全国で初めて。 オススメのマフラーありますか？できればトルクが落ちないでやつでお願いします。 >>75
単語の意味だけ見ればラグジュアリーでも間違いはないか
高級な軽だもんな
でもたかが軽自動車に僻んでスレ荒らさずにはいられない奴は凄く滑稽 >>85
ラグジュアリーな判決出たな
ホンダ社員は前にもこれ系やらかしてたな 片山右京の開発者との対談をYouTubeで見た。この車って軽自動車のスポーツカーというコンセプトで作られているんだね。そう考えると、この車をパワーアップしたS1000は出ないんだろうね。シャシも64馬力に合わせて作られているだろうから。 >>91
だな
バブリーなあの時代でさえビート１０００はでなかった
つか、需要がなかったんだと思う。中途半端だろ >>91
このパッケージングだとエンジンだけは何とか乗ったとしても補器類が乗らない
ただでさえ燃料の容量確保に苦労したのに、さらに減るのは目に見えてる
そもそも拡張を考えたプラットフォームではないので
一から設計し直ししなきゃいけない あくまで私的予想だけど
Ｓ６６０の製造を終えて１５年後にＳ１０００とか出すじゃね
Ｓ６６０とＳ１０００を並行して販売すると４万人ちかいＳ６６０ユーザーが動揺する
軽スポーツコンセプトに共感して買ったんだから
ご新規さんはどっち買ったらいいか迷うしデーラーも売り方悩むじゃね
つか、Ｓ６６０ユーザーがＧТーＲに流れてしまうことだけはホンダとしても防ぎたいと考えるはず
さて、エンジンに火入れるか GTRは無いな
同じ金額出すのならエリーゼとかA110とかに行くんじゃないのかな
これを選択する人たちって
重くしないと性能が引き出せないってわけのわからない思想で開発された車は俺には理解出来ない
開発者のコメントでやたらとお客様を繰り返してる割には実際は客なんて見ていない車だったし
数百円程度の部品の破損で250万掛かるアッセンブリー交換以外受け付けないんだからね S660ユーザーがGT-Rに流れるって・・・NSXなら分かるが
そのNSXも10年前に発売されたGT-Rにフルボッコでホンダファンとしては情けない・・・
スーパーGTでは感激したが、あれは市販車と共通部品はドアノブくらいだからなぁ NSXも頻繁にアップデートするみたいだから初期型が負けたってどうってことない
それにカテゴリーが違うしな
NSXはハイブリッドカーだから 高級なラーメンだの、高級なコンビニスイーツだのワンランク上をうたう商品はありふれているし高級な軽自動車と言われても、不思議じゃないな。
まぁ、どうでもいい話だけど。 わいはＳ６６０を最後に引退する決意で買った
なんでNSXもGT-Rもない
残された道はＳ６６０をレストアしながら一秒でも長く乗り続けるしかないんだ
さて、飯食ったらエンジンに火を入れるか
https://www.youtube.com/watch?v=RxqXRHNQe4g しかし自称ライバル（）のアルトワークスは中古が早くも100万切りまくってるな
これだけ安いと足用に欲しくなってきた
燃費はどうなんだろ ホンダの社員が逮捕されたなどの報道が多いと感じるとすれば、母数が多いからだろう。
警官や教師の不祥事が多く感じるのと同じカラクリで、元々の数が多いと言うのが真相だと思うのだけれど。
それともアレか。
トヨタの社員の不祥事が大手メディアで報道されないという奴か。
トヨタは大スポンサー様だからな。 >>90
5月にこんなのあったね
【栃木】女子トイレに侵入し盗撮した疑い、本田技術研究所社員の男（57）逮捕 「大便をするためだった」と容疑否認／宇都宮
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1525792530/
建造物侵入の疑いで逮捕されたのは、宇都宮市に住む本田技術研究所の社員・片木博容疑者（５７）で、今年３月２日朝、市内にある飲食店の女子トイレに侵入した疑いが持たれています。
警察によりますと、トイレを利用していた女性が「男性が携帯電話をトイレのドアの下から差し込んでいた」と店に訴え、防犯カメラの映像などから片木容疑者が浮上したということです。 
取り調べに対して、片木容疑者は、「空きがなかったので女子トイレに入った。大便をするためだった」などと容疑を否認しています。
警察は、片木容疑者が盗撮目的で侵入した可能性もあるとみて捜査しています。  >>91
レースには補強も必要かもしれないがシャシーは64ps車用とは思えないけどなぁ
ゴタゴタで規制突破はとてもできる状況じゃなかったが100ps程度を想定してたとかじゃない？ 64馬力には合わせて作ってないね。必ず耐久性含めある程度マージンを取り余裕を持たせて設計するからね。 ペラペラアルトはちょっと曲がるだけでフレーム歪むからな >>110
それならマイナーチェンジで、
自主規制を破って
ターボの過給圧を少し上げるなりにして80馬力ぐらいにして出してほしい。
自主規制を破っている車があるから、可能なのではないかな。 >>113
そんなモラルのないことするわけないし
64馬力で設計してるエンジンなんだからいろいろ対策しなきゃメーカーが保証付けて80馬力は出せない
どのメーカーもコンロッドの安全率は一昔前より落ちてる
100馬力程度で条件次第で曲がるから >>114
普通車の自主規制280馬力が破られても、モラル違反とは言われていない。
280馬力を超えた車たちは、280馬力以上出せたのに、自主規制の時期は出せなかった。S660も同じで、64馬力以上出せるのに出していないのではないかな。 >>115
登録車の自主規制は撤廃されたがな
出せる性能があるのに押さえてるとも思えない
コンロッドの安全率は3だったと思うので3倍の馬力までは耐えなきゃいけない
それが低燃費化で2程度まで落とされてるだから100馬力程度で曲がるんだ
コンロッドなんて変更すればいろんな物の設計を見直さなきゃいけない
ショップがチューニングするならピストンコンロッドだけ変えれば良いけどな
メーカーがやるんだから各部のバランス一からとり直し まあ既存ユーザーのＳ１０００以上期待感ニーズは一定数あるだろう
乗り換え検討すれば三年経過した今出てないと
発表ないとこみるとやっぱ出ないんじゃね
Ｓ６６０やわな部分もあるけど走りは血が沸騰するほど熱いぜ よしわかった
茶飲んだらホンダカーズ行って探ってくるね >>106
しら切ってるけど一発逮捕されるって完全にやってるだろ
余罪たっぷりの常習有名人だったのか？ 軽だからS660を買った、という人は他にファーストカー持ってるだろうからS1000とか要らないだろうけど
S660がファーストカーっていう人はS1000出たら乗り換えたいんじゃない？ 会社の駐車場が660サイズだと楽に出入りできるんで… >>115
なんのためにわざわざ自主規制してると？
1車種のために販売台数の半分が軽自動車のホンダがわざわざ軽減税制撤廃の轍を踏むわけ？ あ、撤廃はされてないから轍を踏むと言うのはおかしいか
火元になると読み替えて >>119
☆盗撮はほとんどが現行犯逮捕☆
『盗撮は現行犯逮捕が多い』というイメージがあるかと思います。
実際その通りで、盗撮は現行犯逮捕が多くなっています。
それは、そもそも盗撮行為がその場で被害者や第三者に発覚しなければ事件として発展する可能性が低いためです。
その一方で、盗撮を行う人は一度ばれなかったからと、くり返し盗撮を行ってしまうような、一種の依存症のような状態に陥りがちです。
結局「逮捕されるまで盗撮を止められない」と言うような人もいます。
盗撮で逮捕されて、本人も認めている場合でも、証拠となる画像を撮るに至らなかった場合(いわゆる未遂)その他盗撮行為を証明する物品がない場合は、厳重注意を受けて、微罪処分で帰されることもあります。
だからといって、盗撮の瞬間に証拠を隠そうと急いで画像を削除しようとしたことが発覚してしまうと、捜査官からの印象は余計悪くなります。 軽自動車=安物なイメージを持ってる人は50代から上の人間だろうね。現代に於いてはもはや普通車と同等かそれ以上のクオリティさえあると言うのに。実際S660から見て、ショボいなって思う普通車ゴロゴロしてるし。 そういやS660の新車購入アンケートリサーチが届いてて暇だから答えてみたけど、質問量が半端ないね。6ページくらいびっしり質問あって萎えた。500円分の図書カード入ってたけどわりに合わないね。 メーカー視点では国内のユーザーなんて発展途上国以下って認識なんだよな
安車ベースに自動ブレーキ付けときゃ十分だろって扱い
日本で売ってない日本車で魅力がある物が沢山ある
かつては逆だったんだけどなぁ ☆盗撮で逮捕された後の手続きの流れ☆
微罪処分以外の場合、その後刑事施設で拘束されることになります。
逮捕から48時間以内に警察から検察へと身柄が渡され、検察はさらにそれから24時間以内に、裁判所に対し勾留の請求をするか否か判断します。
検察が勾留請求をしない、または裁判所が勾留請求を認めなかった場合は、その時点で釈放されます。
一方で、裁判所によって検察の勾留請求が認められた場合は、勾留され、逮捕期間とあわせると最大23日間に及びます。
盗撮による逮捕から、最大でも23日以内に検察は起訴をしなくてなりません。
この、起訴されるか、されないか(不起訴)が重要で、不起訴の場合は、刑事罰を受けることなく釈放されます。
起訴をされた場合は、裁判で有罪無罪を判断されることになりますが、日本の場合、起訴された場合はほぼ有罪となり、何かしらの刑罰を受けることになります。
一般的に盗撮での逮捕は、初犯や前科一犯の場合で被害者との間で示談が成立した場合は、不起訴処分になることが多いようです。
示談が成立していない場合は、罰金刑になることもあります。 >>116
ショップからは、100馬力超えが出ているよね。80馬力なら無理なくメーカーでできないかな？
>>122
スズキのアルトワークスが実馬力80馬力。だから、公称値はそのままにしておけばよい。
ホンダより軽自動車のシェアが高いのに出してきたから、ホンダも可能ではないかな？ >>130
て、てへぇぇぇ東京オリンピック前後とでも申しましょうか 店の前通ったらデーラー人いっぱいで断念した
みんな五千円持ってＳ６６０を買いに来てるのか新色アクティ・トラックだか知らんけど
わいは６４馬力ターボーで満足してるけど
NAに拘る人は５８馬力Vテックエンジンでよくねえ
それならホンダはすぐ出せるだろ >>133
て、てへぇぇってなんだよ気持ちわりぃなヾ(´ー｀)ノ60辺りじゃまだ爺さんでもないだろ。人生最後の車みたいな言い方してるからそれこそ80代辺りかと思ったわ。 まぁ実際はオーナーのフリしてるだけの虚言君なんですけどね >>134
若い頃より目が弱くなってる。明るいライトで助かるわ
まあ夜半の運転は差し控えてるけどな 46歳で連続強姦>>85
57歳でトイレ盗撮>>106
異常性欲者は老いてなお盛んだな >>92
計画はあったけど、バブル崩壊で中止になった。
800ccで輸出名は「S800」だと何かの雑誌に載ってたよ。 初めて乗った
cvtだけどマニュアルモードにすると峠は楽しいね
ポジションは180以上の人はかなり窮屈じゃないかしら
センターメーターは目障りでいらないね
ルーフトップ入れるスペースはも少し広くしてほしかった あれ入れづらい >>139
入れづらい？たたみかた間違ってないか？ >>139
身長171cmしかないけど足元の左隅にある足置き台いつも邪魔だなって思う。だから足置き台の隣、右奥に左足ぶん投げて乗ってる。真っ直ぐ伸ばせて快適。 >>137
☆盗撮で逮捕された後の社会への影響☆
逮捕されたことにより、少なからず社会への影響があることを心してください。
逮捕されると、実名報道をされる可能性も出てきます。
事案によっては、一般の方が盗撮で逮捕されても実名報道される可能性はあり得ます。
教師や議員などの社会的地位のある人物の逮捕や有名人の逮捕ではニュース性もありますので、実名報道の可能性は高まります。
それでも不安な方は、実名報道を控える意見書を提出することは可能です(意見書を提出したからといって確実に実名報道されなくなるわけではありません)。
1０～２０日と勾留期間が長引けば、家庭や職場へと影響が出ることは想像がつくのではないでしょうか。
特に、職場を無断欠勤してしまったり、逮捕されたという事実が判明してしまったりすると、解雇されても弁解の余地はありません。
盗撮による逮捕を理由に会社が解雇するか否かは、正直その会社の就業規則などにもよります。
ただ、逮捕後迅速に対応し会社に発覚する前に事件を解決させたり、会社に反省文や意見書を提出したりすることで、処分が軽減・回避されることもあります。
逮捕されたということは、その後身柄を釈放されても『前科・前歴』が残ってしまいます。
その後普通に生活する分にはこれといって影響はないかもしれませんが、次に犯罪を犯した際に、量刑が悪くなってきます。 >>129
ショップが想定してる物よりメーカーが想定してる物のほうが何倍も厳しい
そしてスズキみたいにコンプライアンスのない企業じゃないので自主規制は守るよ
スピードリミッター見ればわかる、早々にリミッターかかるから
ホンダとしては走る棺桶はもう出したくないんだろ
過去散々ユーザーに裏切られてきたからな
過激なもの出しても扱いきれない人が乗って事故ばかりされれば守りに入るのもうなづける >>129
スズキのアルトワークスが実馬力80馬力？
現行車が？過去やり過ぎて自主規制の根源となったメーカーが？
まずはソース ダイナモだろうから実馬力は参考程度だけど
亀660が圧倒的に劣っていることは事実だね
79.2ps 11.9kgm 670kg
8.45kg/ps 56.3kg/kgm
http://i.imgur.com/ozkzfgr.png
67.7ps 10.3kgm 830kg
12.25kg/ps 80.5kg/kgm
http://i.imgur.com/x2sl2cr.png ワゴンRですら80馬力出てたから・・
代車でフィット借りたけど、やっぱS6にもACC欲しい 上原さんが去って、もうホンダには本物のスポーツカーを作れる人がいなくなってしまったよ
新型NSXの糞っぷりを見れば良く分かる
S660は軽自動車という枠があったから成功した
日本人はこういうのが得意 >>149
こんなにｗｗｗｗ差があるのかよｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗマジのクソじゃねぇかｗｗｗｗｗｗｗｗ とある英国のジャーナリストがS660やN-BOXに乗って一言
「こんな素晴らしい軽自動車を作れるのに、ホンダは何故マトモな普通車のスポーツカーは作れないのか」
※ただし初代インテグラRだけは絶賛してた >>153
キング・オブ・スーパー・ラグジュアリーカーのNSX様がおられるのに何言ってるのって感じ。 >>153
ちょっと信じられないが、その人はS660を評価してる時点で眉唾な気がする
軽の枠内ではよく作った方だが本物のスポーツカーと並べて語るのは無理がある アジャイルオフにしてみたが違いがあんま分からんかった
サーキットじゃなきゃ意味無いな うるさいんじゃあ
─┼─┐─┼─ ／ ,. ｀ﾞ''‐､_＼ | / ／
│ │─┼─ ／| _,.イ,,.ィ' ⌒Y⌒ ‐‐‐ ・ ←>>89
│ | │ | | | イン /´ ⌒ヾ ／./ | ＼
ｗ _{, ﾘ） ｗ / .| ＼
＿＿弋辷}ﾉ从人 ﾘ攵丞タ / |
/, -‐==＝≡＝=‐-`つ／ ,.ｲ ﾉ / ;∵|：・.
_,,,...//〃ー，_／(. ／ ／ﾐﾉ__ /´ ./ ..∴・|∵’
,,イ';;＾;;;;;;;:::::""""'''''''' ::"〃,,__≦_／ ,∠∠_/ﾞ〈ﾐ､､
／;;::◎'''::; ）;＿＿___ @巛 く{ヾﾐﾗ' ｀ﾞY} ﾞ
≧_ﾉ __ノ))三＝ _..､'､"^^^ ヽノ|⌒`}’
~''''ー＜ ＿＿_､-~＼(. ｿ /
＼( ,'.. / >>149
は？それって改造屋の測定だろ？
具体的なやり方は知らんが車ごとに係数違うから他車種と比較しても意味ないんじゃねーの？
まあスズキは今だに詐称問題起こしてるみたいだから不思議じゃないがさすがに80psは会社倒れるだろ
>>156
どうした社会のゴミ？
別垢か？ スバルの純正マフラーとか作ってるからちゃんとしてるよ 係数が違うという証拠不明の負け惜しみは知らんが
他メーカーのROMでも10ps差があったな 不正の温床のスバルのパーツ造ってる所が信用出来る訳無いだろアホ（笑） パワーは慣れ、100psにしたところで慣れてくると物足りなくなる。逆に64psでも慣れればパワー不足を感じない。要は気持ちの問題
NSXってそんなに評価悪いの？GTRだって発売当初から熟成を重ねてニュルのタイム30秒縮めてるわけだからNSXもこれからじゃない
>>139
デカい人はこの車は窮屈だろうな 短足爺でも窮屈だ。（購入時に悩んだ）
最近の馬鹿者は足が長いから・・・・ 公式のデータという意味では、これだろうな。
スズキアリーナ久留米西
http://suzuki-works.shop-pro.jp/?pid=117958893
そもそもスズキのデータを信用できるか怪しいんだが、ま、妥当な値だな。
64psに届いていないのは、ダイナモやらパワステポンプがあるせいだろうな。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) 仮にノーマルで80psあっても公式で表明するわけない >>168
GT-Rは役員会すっ飛ばしてでも世界一の車を作るというゴーンの決心と、無敵のCカーを作った水野さんのノウハウが生んだけれど、NSXは外人がただ作りたいから作っちゃいましたみたいな車 >>173
NSXの開発ストーリーは知らないけど、アメリカ人が作ったのかな？アメリカ市場を重点に置いてファンを増やしたいなら間違ってないのかもね 北米のラグジュアリーカーがNSX、
日本のラグジュアリーカーがS660、
S1000はスポーツカーで頼むよ、ホンダ様。 >>171
仮でもなんでも今日の自主規制の原因作ったメーカーが公式に発表しなくても公表値と大幅に乖離したもの出しちゃまずいだろ
もし本当に出てたら会社傾く
>>149とかそんなことも理解できてないみたいだが >>173
開発には日本人も相当数関わってるんですが？外人が作ったって言うのは語弊があるな。 ありうるよ、だって実際に燃費偽装や排ガス偽装やってるじゃん
１台一台パワー検査して出荷するわけではないでしょ
試乗したときに驚くようなパワー感があれば車の販売力に十分貢献する >>176
ターボ車とか昔からカタログ馬力より大幅に出てるの普通に有ったぞ >>181
それは昔の鋳鉄エンジンだアホ、本当にアホンダ信者はアホだな（笑） ＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ 自主規制の原因作ったメーカーが公式に発表しなくても
| |r┬-| | 公表値と大幅に乖離したもの出しちゃまずいだろ
＼ `ー'´ ／ もし本当に出てたら会社傾く
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿
／ ＼
／ノ ＼ u. ＼ ！？
／ （●） （●） ＼
| （__人__） u. | ｸｽｸｽ>
＼ u.｀ ⌒´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿_
<ｸｽｸｽ ／ ＼！？？
／ u ノ ＼
／ u （●） ＼
| （__人__）|
＼ u .｀ ⌒／
ノ ＼
／´ ヽ 数年前の鈴鹿の女子中学生バラバラ殺人知ってますか？
犬の散歩に行った女子中学生が殺されてバラバラにされて捨てられた事件。
犯人はそれ以前にも、6件の女子中高生を狙った猥褻目的の事件を起こしてどれも強姦は出来ていないけど、車で轢いて拉致しようとしたり、ハンマーで殴って拉致しようとしたり、相手の命を何とも思っていない異常な攻撃性が特徴。
5件目の猥褻障害事件では、女子高生を略取しようと、いきなり釘で眼を突き刺し、脳内に達する傷を負わせ半身不随にした。
当然、眼を脳まで突き刺されてのたうち回る相手を強姦できずき逃走。
そして鈴鹿の女子中学生に対しても、四駆で轢いてイタズラしようとして、轢いたら予想以上に重傷だったので改めて轢いて殺し、バラバラにして重りをつけて池に沈めた。
犯人は当時、ホンダ系自動車ガラス会社に勤め、鈴鹿8耐レースでホンダ系チームのメカニックをしていました。 >>186
最近よく聞くサイコパス系か、凶悪犯罪者の心理はよくわからんけど、サイコパス系の人は頭が良かったり人当たりが良かったりして
社会に普通に溶け込んでるケースが多いらしいな 最近コペンローブをゴテゴテエアロつけたクッソ下品なデザインもかっこよく感じてきた
あれはあれで趣があるなァ ワークスのレビューとか見てるとランエボより発進加速がいいとか書いてる人もいるし、スズキが違反していることが現実味をおびてくる >>190
あれは極限まで下品にすることで輝くと思う
あのフロントで上品に弄るのは無理だ >>178>>181
だからそういうことが原因で今の自主規制があるわけだろ
普通車ならともかく軽減税制のある軽で今やっちゃまずいだろ
まして規制の原因元で燃費詐称もあった会社がやったら やっちやまずいだろって言われても大人の事情が絡んでくるとそうはいかんもんだよ
他業種の会社だってたまに建築偽装とか食品偽装とかしてコストカットしてニュースになったりしてんじゃん
ビジネスだから利益を出すためにいろんなことを考える会社が出てくるわけ
バレるかバレないかのギリギリのラインで攻防してるんよたぶん
仮にパワーの自主規制違反がバレても排ガス規制とは違って法律ではないと思うから罰則はないんでしょうな 本当にやっちゃいけないこと
日産自動車のゴーン会長を金融商品取引法違反容疑で東京地検特捜部が逮捕へ(朝日 （17:11）
https://www.asahi.com/?iref=com_flash >>189
俺は30年くらい前からサイコパス知ってたぜ
BO0WYの歌であってそれで調べて知ったぜ BO0WYの曲はB.BLUEとマリオネットぐらいしか知らないなあ >>195
やりすぎて目立つと自主規制じゃなく法規制になる
そうなれば厳格に管理され規制の撤廃、変更は国会で審議しなきゃいけなくなる
自主規制を作ったスズキがそれよりめんどくさい法規制までさせたら業界からそっぽ向かれるぞ
だから他社よりおとなしくしなきゃいけないのに 某評論家の名言 「スズキはそういうことする会社です」 スズキと言えばガンマで45馬力出したのくらいでしょ スズキのノーマルパワーに追いつくために
わいらはお高いＦＥを買ってるわけだな ワークスが80psあっても羨ましいとは思わんな
重心が高いことよるコーナリング性能の低さとしかも乗り心地が劣悪みたいだし ごめんね。ＦＦ箱車と比較されることが心外
軽馬力自主規制の発端が昔のアルトワークスだろ
Ｓ６６０がガレージにあるだけで癒される そういや、ようやくコペンもECUパスワードはずせたらしいね
コンピューター書き換えだけで95馬力出るとか
そらパスワードガチガチにするわって感じw つーかアルトワークスよりヴィヴィオRX-RやミラアヴァンツァートRRの方が反則だった
25年以上前の糞タイヤで、当時の筑波のタイムがS660や現行アルトワークスより4秒速い >>107
こういうの見たら
アルトワークスじゃ絶対に敵わないｗ >>208
さすがバイク乗りは妙な所に（どうでもいい所に）こだわるなｗｗｗ
どうせバイク乗りは遅かれ早かれ事故って死ぬんだから文句言ってんじゃねーよｗｗｗｗｗ >>200
まさかとは思うがスーパーセブンが自主規制の対象だと思ってたの？
ああ、こんなアホだから>>199みたいな予想すらできる頭ないんだw
>>199
スズキとの関係はわからんが、ホンダがやろうものならトヨタが喜んで撤廃に持っていくだろうね
ダイハツ？なにそれ？ そうそうS660はラグジュアリーカーだからね。走らなくても絵になるんだよね。アルトを馬鹿にする気はさらさらないけど、同じ写真でもアルトだった場合、「ふうん」「この写真がどうかしたの？」で終わってしまう。 でも二宮の気持ちわからなくないよ
Ｓ６６０にマグナのウィンカー付いてたら怒るしよっｗｗｗ ホンダに申したいことはまず塗装の品質を上げて欲しいということ、塗装がよくなるだけで車の品質がぐんとアップする あとペダルなど操作系も剛性を上げるべき。スポーツカーなんだから >>205
エンジンをリアに搭載してるのに重心高いS660（笑）の方が問題だろうがアホ。
3階建てエンジンはみっともないな～ てか箱車なら俺はフイットにするけど
アルトワークス買うならスイスポにしとけよ >>222
貧乏人用のスズキの車にだけは絶対に乗らない
そこまで落ちぶれたくない >>213
で、いつになったら会社が倒れるんでちゅかぁ？口だけ君(笑) ホワイトベースの二宮面白いよな笑。嫌いじゃないよこいつ俺は。 >>225
ビートの重心高は440㎜。
S660開発陣の必死さが見苦しい。 >>221
コレより重心高の高い車の奴が何言っても笑いにしかならんけどね アルトワークスにするならスイスポにしとけよってレス何十回目だよ。アルトワークスがいいならアルトワークスでいいべ別に。てめぇの意見毎度毎度押し付けんな糞野郎。
そんな俺はS660一択。ブレない。 そういやゴーンなんか不正しなくたって一生かけても使い切れない程金あるだろうに本当馬鹿だねぇ。俺なんかS660と可愛い嫁と可愛い子供たちがいるだけで充分幸せだけどな。 この車じゃなかったら軽なんて買ってなかったな
箱型FFで良いなら安いのでもっと良いのがなんぼでもあるでしょう 日産、スバル、マツダ、スズキ、三菱と組織ぐるみの不正が発覚した。日産はゴーンもやってしまった。信頼できる国産メーカーは、ホンダとトヨタしかないのかな。
このスレでホンダ社員の事件を書いている人がいるけど、あれは組織と関係ない。どんな組織にも潜在的に存在していると思う。君の投稿は、工作員だと思われ、逆効果だと思う。 高額所得者ほど多額の税金を払わされるから脱税をしたくなるんだう
ふるさと納税が盛況なのもある意味無駄な税金を払いたくない人間が多いという証なんだろうなと思う 脱税とゆうよりも、創業者でもない外部から来た人間に大企業を私物化してたことが驚き。
トヨタ一家でもここまで出来ないだろう。（これでチェックされるんだろうけど） 本田は世襲しなかったけどＳ６６０で本田イズム継承を確認した ついにまったくのノーマル状態からマフラー交換することを決意した。(HKSリーガマックススポーツ)
さてディーラーで取り付けてくれるかな >>230
排気量が２倍以上のロードスターより重心が高いのに
ガチスポーツを名乗って恥ずかしくないの？ >>241
まずはロドより重心低い車買って、このスレ来る必要ないんじゃねーのアホ むしろノーマルのマフラーカッターがカッコいいんでそこは変えたくない、しかし排気音は静かすぎて物足りないんで我慢できずに交換したいんじゃ あー、今度はロードスターか。
ちょっと前までは86,BRZだったのに、リコールかかった途端に鞍替えか。
アンチもご苦労なことですね。 86/BRZよりも重心が高い、というのは初耳だなー。 ロードスターって、3ナンバーだよね。
特にNDは歴代最高の車両幅で、これをS2000やNSXと比較するならわかる。
徹底的に軽量化して1.5Lとは思えない走りですって、それなりに説得力がある。
軽自動車板にわざわざやってきて、ロードスターは軽自動車よりスゴイぞ。
どう考えてもアホやろ。 ゴーンが私物化してやりたい放題で会社が傾いた、とかなら今回のクーデターにも大義があるけど
実際はゴーンが日産を再建してトヨタ抜いて世界二位になったからねぇ
無能西川がトップになったら日産はマジで終わり >>248
重心を低く抑えるのは、排気量の小さい方が有利なんだが。 >>241
ロードスターも試乗したけど、なんかつまんなかったんだよね。その後にエスロク試乗して即決した。まあ、好みだとは思うけど。 ゴーンは脱税をしてたわけじゃないのか( ･д･)有価証券取引法違反か
しかしちょっとメディアが騒ぎすぎ、ゴーンショックになっちゃうよ >>254
公式発表額より多い額を申告してるとは思えないけど・・・ >>248
車高はロードスターや86/BRZより低いのだから
普通に作れば重心も低くなるはずななんだよね。 >>254
日産擁護するわけじゃないけど、ひとりふたりの悪さを摘発したケース、内部監査が効いてたわけで
カヤバとか辞めた奴の告発なんだよね！
組織ぐるみで不正を隠すなんぞ終わってるね >>256
じゃあその普通の車を挙げてみ？
もしくは自作で KYBやスバルで責任取った奴なんかいるのか
ゴーンにしたら5000円程度の感覚だろうし、いなくなれば日産も三菱も元通りだろう
外人だから気に入らない程度 >>258
平成ABCトリオ。
当時のロードスターやMR2と比べても
格段に低い重心高だった。 そりゃ背高エンジンによってロードスターやS2000よりも重心が高いんだろうけど、
それを補うようにあらゆる策を講じてコーナリング性能を高くしてまたFunToDriveを実現しているんだよ 重心が低いの高いのって・・・
重心高は何処に書いてあるの？ 軽自動車はトレッド狭いから同じ重心高でも輪にかけて性能落ちるからなｗ
ポルシェケイマンのようなコーナーリング(笑)が自慢らしいんだが
実際には片輪浮くような箱バンにあっさりかわされる低レベルｗｗｗｗ
第1コーナー（3分40秒～）
https://youtu.be/2XZh3Cebp9c?start=220
第1ヘアピン（5分10秒～）
https://youtu.be/2XZh3Cebp9c?start=310
最終コーナー（7分10秒～）
https://youtu.be/2XZh3Cebp9c?start=430 >>260
じゃあそれ買ってもうここに来なけりゃいい >>264
既に持ってる。
まぁS660は買い換えの有力候補なんで、実際に買うか
S1000や次期カプチみたいな他の有力候補が現れるまでは
不満要素を書き込み続けるよ。 >>265
ん？
普通に作られてる車あるんだろ？
なぜホンダにこだわる？ >>267
そう、それ。
車を買うならホンダが一番だよね。 アホがまた暴れとるな。
重心が高いから駄目って話で進んでたら、途中からアルト勢が出てきてワロタw
S660より重心高なアルトが勝つんなら、ロードスターの重心の低さを推してた奴まるっきり馬鹿じゃん。 毎回毎回、なにか一つの数値挙げてそれがクルマの性能を決定するとか、馬鹿じゃねーの？ アンチにありがちな0か100かみたいな極論はもううんざり。
自分が賢いと思い込んでいるアホほど扱いにくいもんはないな。 普通車のロードスターはもとより
腰高の箱バンすら圧倒出来ない
低レベルな運動性能の糞ノロ車ということは分かった >>245
それならセンターパイプ変えると良いよ
金があるならメタルキャタや触媒の出口加工などすればいい >>273
重心が高いのを無理してコーナーリング性能を上げてるから
常用域での楽しさが足りなくなるんだよ。
という17:30からの解説。 「スラロームの反応が良いだけで街乗りがつまらない」
もはや何がしたい車なのか分からんなｗｗｗｗ >>275
それこの車に限ったことじゃなく最近のホンダに付言してるだけじゃん
それに比較が軽じゃなくロードスターな時点で贅沢言ってるだけだ
コンセプトは痛快ハンドリングマシーンものの見事コンセプト通りじゃん
軽にあれもこれも求めすぎ
街中での楽しさ？
NA乗ってたことあるけどS660も十分楽しい >>269
NDはフロントマスクも蛇みたいで無理。爬虫類フェイス。 >>277
軽だからこそ絶対的なスピードは追わないで
最高に楽しい車に仕上げて欲しかったよ。 >>281
スピードは追ってないが？
一番早期にリミッターかかるし
文句ばかり言って乗ってないのバレバレだ
乗れば重要なのは重心高より重心位置、ロールセンター高と言うのがわかるのに
そしてマスの集中した車の旋回性の良さもな
NDが面白いと思うのはコーナリング時の車体姿勢の変化具合があるからそう思う
でもそれって一般的な車でもある事で珍しいものでもない
車体姿勢は変化してるのにそう思えない重心位置こういう車はなかなかない >>282
ガチスポはメーカーが公式に言ってるよ。
企画当初はスピードは二の次で楽しさ優先のユルスポだったと。 重心位置、ロールセンター高、マスの集中による旋回性の良さがS660の最大持ち味だからね
まぁ言っても、アルトにコーナーであっさり抜かれる程度の凄くレベルの低い話なんだけどね >>283
そのガチスポの意味理解してない
ガチなスポーツカーと思ってるんだろうがガチで作ったスポーツカーだぞ
この意味理解できる頭ってなさそうだけど理解できる？ ガチで作ったスポーツカーｗｗｗｗｗｗｗ
アルトとドングリのノロ車が大きく出たなｗｗ 「ガチスポ」でググったらこんなサイトが出てきた。
ｈttps://www.honda.co.jp/tech-story/engineer/engineer-talk/s660/manga/
い…、痛すぎる。 やったぜホンダ
ｈttps://news.biglobe.ne.jp/trend/1120/blnews_181120_0513706121.html
最悪だな。 >>287
ホンダならでは、ホンダだから作れたS660をよく著してるコミックだね(*^-^*)こんな部活みたいな雰囲気他社にはなかなか難しいだろうね。 つか、本田が言うガチとは車がガチスポーツという意味ではなく
技術者がガチで作った車ということなんだが >>288
Honda Cars 大阪東 花園店ってその昔
ねえさんとか名乗ってた女のいた寺かな
試乗車の660オーバーレブでエンジン
ぶっ壊したり、会社の金を着服した事
みんカラにupしてたやつ >>274
サンクス
もうHKSマフラー来ちゃった(´･ω･｀)
>>289
実はGTRもこれと似たような感じっていうかシステムで開発した。 質にもよるけどあっぱしコーティングって３年ぐらいでダメになる? 「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
２０日、分かった。
「Ｈｏｎｄａ Ｃａｒｓ 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは１９日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（ＳＮＳ）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑） >>292
パクられたホモ社長とかホンダ系列のラグジュアリーが止まらんね コーナーリングスピード
フェラーリ 458 ＞ S660 ＞ フェラーリ 360 チャレンジストラダーレ
https://www.webcg.net/articles/-/32609 >>299
フェラーリマニアにここまでベタ褒めさせる「軽自動車」もそうはないだろうね(*^-^*)S660最高♪ちな俺S660生産終了きたら終了間際にもう1台新車買うつもり。 >>299
それ書いてる人半年で売り払って、びっくりするほど使えないって言っているが・・・ >>297
これ
https://i.imgur.com/l1HSUJV.jpg
3発目
「有価証券報告書偽装 上場廃止も…」
「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
日産をディスるツイート >>304
末端のゴミカスとかつまらん
どうせならホンダの社長がやれよ >>302
この人、フェラーリとS660の2台持ちだったから ・ ・ ・ >>304
新型NSXが日産GT-Rと比較されて手も足も出なかったのがよほど悔しかったんだろう 清水草一氏 刺激に慣れた人のコメントであることを踏まえれば本質をついてると思う
しかし、あれだけ大騒ぎしといて半年で降りるとは残念
https://www.webcg.net/articles/-/39361 ビートもタイヤサイズを上げればS660に匹敵するコーナーリングスピードが出せると
元開発の人が言ってたなぁ。
ただ、それをするとビートの良い部分が消されてしまうのでお奨めしない、とも。 ぶっちゃけその辺のコンパクトカーのタイヤと適当なサスに変えたら変わらんくらいのスピードで曲がれるで 純正タイヤのサイズと銘柄だけが唯一の取り柄だからなｗ >>310
さすがにビートに幅広タイヤは加速しなさ過ぎで辛いだけだろ 後輪荷重と太いタイヤのせいで発進時のアクセル、クラッチワークは意外と繊細
こういう部分を楽しめるかどうかというのもあるな >>312
あとは、エクステリアとインテリアと運転も楽しいところかな。（笑） >>304
モラルもガバナンスもない中坊レベルのツイートやらかしたな センターパイプを変えても排気音はそんなに変わらないでしょ？ ツイッターとかインスタとかラインとかやったことないわめんどくさい トップニュースで笑われてる
ゴーン会長逮捕、ホンダ販売店が「やったぜ日産」とツイート、謝罪
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6303975 いい走りだったぜ
１速２速は気合を入れないと遅いとこが玉に傷(笑)
走り込んでいくとホンダが苦労して作ったということがわかってくる
俺のＳ６６０はセクシーすぎて顔から火がでるほど恥ずかしいぜ 日本一有名なホンダ店になったな
ガキみたいなことすんな本当に恥ずかしい >>289
お前だろ、初音ミクに「バックします」って言わせてる奴。 ハヤカワ君の660が悪戯されたみたいだね・・・
ざまあああああああああああああああ！！！！！！ 他人の不幸を笑うとはかの販売店と同じで恥を知りなさい恥を 「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
２０日、分かった。
「Ｈｏｎｄａ Ｃａｒｓ 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは１９日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（ＳＮＳ）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑） 注目を浴びたくて脊髄反射ですぐに書いちゃうんだろうね
ここに張り付いてる虚言病のオーナーと全く一緒だな しかしwebとはいえCGも随時と格が落ちたもんやね CGレビュー要約
・びっくりするほど使えない
・半年で手放した
・実際オーナーになると使い道がない
・乗り降りが大変、コンビニの買い物ですら置き場に困る
・日が経つにつれて普段乗らなくなった
・コーナーを攻めないと面白くない。つまり公道ではほぼ無理
・エンジンが軽自動車そのもの。パワーもフィーリングも面白みに欠ける
・パワーアップの余裕がほとんど無い。ROMもあまり効果がない
・軽くドライブしても、なんだかあんまり面白くない
・普段乗りにはきつい。良いのは本気でサーキットを攻めるとかそういう時しかない
・日常的な走りの楽しさが足りない 当て逃げやドアパンを防衛するには駐車する時なるべく遠くの離れた場所に停めるしかないよね。スーパーでもサービスエリアでもどこでも。 >>332
使いみちのない車を買う人間がバカなだけじゃないかな？（笑） >>333
それやるとなぜか隣に止めてくるやつがいるの俺だけ？
他いくらでも空いてるのにわざわざ隣に停めてくるんだよ >>329
テレビのニュースでも流れてた。w
嫌われ過ぎなんじゃね。 あれ？この店って女店員が乗り回してオーバーレブさせて壊してた店じゃなかったっけ？ 広い駐車場ガラガラなのに何故か隣に停めてくる奴よくいるわw ほんとクソうぜー 青山方面から直々に謝罪コメントが出るのが凄い。
ちょっと前のmagXにメーカーとディーラーの溝が問題視されてたけど
今更ながら納得したよ。 メーカーはディーラー護るもんだけど内情ボロボロなんかね・・・ 自分の車も傷つく訳だから皆が皆ドアパンしてこないと思うけど、一番タチが悪いのが、自分の車もなかばどうでもよく常日頃から荒い運転する老人の車だな。ドア開けて隣の車に当たっても全く気にもとめないタイプ。いるんだよなー。 いるいるｗ頭悪そうな嫁車にも多いぞ
子連れで買い物してれば我侭してても許されてると思ってる
あんなの嫁にしてんのってどんだけゆとりなんだろな 「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
２０日、分かった。
「Ｈｏｎｄａ Ｃａｒｓ 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは１９日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（ＳＮＳ）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑） 買ってから１度も洗った事ないような自転車代わりの人も今は多いからな
年中スタッドレスとか
寺車で点検時洗われてタイヤ保管してもらってる人はマシな方 >>345
嬉々として楽しそうにそのレスしてるお前の方が余程馬鹿そうなアホ面してると思うよ？自分の顔を鏡でよく見てみ？ >>345
お前の正体はいったい何なんだろうなｗ
その内ばれる日が来るかもね でも一番やったぜって思ってるのは日産社員さんなんでしょ？ コストカットを強行する経営者は、どこの企業でも嫌われるんだよな。
ゴーンしかり、伊東しかり。
S660に次があるならガッツリと開発費を掛けてマトモなスポーツカーにして欲しい。 リストラクチャーも日本じゃ「リストラ」って言葉で変な意味になったからね
直訳じゃ「再構築」なのに… >>350
そうそう、オモチャ車じゃなくて
マトモなスポーツカーを求む >>350
そうそう、オモチャ車じゃなくて
マトモなスポーツカーを求む >>353
軽規格じゃ今のホンダには無理ってわかったっしょ・・・・ >>338
それ運転下手な奴やで
込み入ったところはぶつけそうで避けるが目印が無いと駐車もままならないようなド下手率高し
だから離れた所で安心と思ってるが逆にリスク上げてる向きも有るのよ >>352>>353
お前らなんでホンダに固執してんだ？
上の方でも普通の車でABC挙げてる触れちゃいけない頭古い奴いたけど、まともなスポーツカー欲しいとs660認めないなら他メーカーのまともなスポーツカーとやらを買えば？ >>357
他メーカーのまともなスポーツカーとやらとは？ >>358
マクラーレンとかポルシェとかいろいろあるだろ >>357
固執してねえよ
他メーカーにミッドシップねえからな
お前らの言うとこのなんちゃてーでもいいからだせよ 宝くじが当たったらGTR買う、ポルシェとかランボなんか買わんわー >>361
ミッドシップはないことはない。
ロードスターは、フロントミッドシップ。
MRSの中古も健在。
ケイマンは300馬力。 つかホンダはミッドシップやスポーツカー作るために他の車を全力で売ってんだろ
だからＮ箱やフィットのユーザーに道ですれ違う度に心のなかで感謝しているよ >>361
なんでお前のためにホンダが作る？
他の全ての車板にも同じこと書いてんのか？ >>354
軽トラのFMC計画があれば、S660は真のMRに生まれ変われるよ。 スポーツカーといえば、大排気量のエンジンを積み、数百馬力のパワーで猛スピードで走るイメージがある。そこをなぜあえて、
660cc制限のある軽自動車にしたのだろうか。実は椋本さんには苦い経験があった。入社直後、子どものころにホンダのCMを
見て憧れていたS2000を中古で買った。240馬力以上を発する超高性能スポーツカーだが、完全には乗りこなせなかったという。
「乗ってみて分かったんですが、これは失敗したなと思いました。やっぱり19歳の身の丈には合ってなかったんです。その教訓
で、自分たちにとって身近で思いっきり乗りこなせる車があるといいと思ってました。高校生のころは、学校までバイクのスーパ
ーカブで通学していたんですが、あれが面白かったんですよ。元の排気量が小さいからエンジン全開にできるし、マシンを振り
回す感覚があるんです。エンジンは死にそうな音がするし、ステップもガリガリ削られる。『遅いんだけど楽しい』という感覚がずっ
と身にしみついてたんで、そういう車があってもいいというのが、発想の原点ですね」
2011年3月の開発スタートから、4年越しで完成したS660。運転手の背後にエンジンがあるため、後席はない。当然、2人乗りだ。
トランクはボンネットの中の狭いスペースだけで、ホロを収納すればいっぱいになってしまう。それでい
て販売価格は約200万円と、軽自動車にしては高めだ。
現在、国産乗用車はミニバンやワゴンといった多くの荷物が積める車が売れ筋だが、なぜ対極を行くような車にしたのだろうか。
「S660に込めたのは『車って楽しい』というところなんです。そこが僕は尖ればいいと思っていて、確かに、全部100点の車ができ
ればいいんですけど、当然、バーターの世界なんでどこかが尖ればどこかが引っ込む。じゃあ、この車でどこを尖らせるかとい
うと、一つはスタイリングで、パッと見のカッコ良さ。もう一つは乗る楽しさです。その二つを徹底的に尖らせてやろうと思ったんで
す。引っ込む部分が居住性だったり、快適性だったりするけど、それはそれでいいんです。今回はカッコ良さと、楽しさという2つが
尖ればいいと思っています」
マーケティングを意識せずに「自動車の楽しさを提案する」というコンセプトが背景にあったことが、この特異な車の開発に至ったよ
うだ。 ニュルのタイムランキング上位をポルシェやランボが独占してるけど、タイムアタックした車両と実際売ってる車両は別物らしいね、GTRの水野氏が言ってたよ。 >>367
前傾エンジンに夢見すぎ
軽自動車じゃキャビン圧迫するだけ 万が一VWが電池革命起こしてくれればEV-STERも現実味が出てくるんだけどな
S1000とか誰も望んでないから
S660ベースのクーペにすれば㌧超えせずに済むんじゃないかと思う >>357
大半が清水草一みたいに趣味車を複数持ちじゃないの？
S660だけとか悲しすぎると言うか満足できないでしょ？ >>376
趣味車だからなおさら好きなの買えよ
不満があるなら買わないだけだろ？
清水は買うのも半分仕事だろ
最後の一文を俺にレスする意味はわからんが、さすがに俺は趣味車2台も買える身分じゃないからミニバンとS660の2台だが >>357
ホンダに固執はしてないよ
たまたまだw >>377
趣味車は他にもあるよ。
前にも書いたがこの車はノーヘルで乗れるモンキーみたいな感覚で買った。
冷暖房完備で快適だわ。 >>369
ホンダがニュルＦＦ最速タイム出したシビックタイプＲ（ＦＫ８）も、どう見てもロールケージ装備してるし、
普通に買えるままの仕様ではない。
ＦＫ２の時は、内装剥がしまくってたから、それに比べたら、市販に近いが。 モンキーはないわ、最低でもCBR250RRだわー
>>376
わいは一人の女しか愛せない人間なんでS660一台で十分だわ >>374
それを克服するのが俺たちのホンダだろ。
俺は信じてるぜ。 ダイハツの軽トラとかヘッドがほぼ真横向いてるけどあっちの方が凄いんちゃう >>389
じゃあそれ買ってもうここに来なけりゃいい 田舎行ったら年中ピンスパイクタイヤとか居るからビックリするわ。 >>390
アルトワークスのこと悪くいうのはいい加減やめろよ
それか４気筒スイフトスポーツを勧める ジムニーの開発が無事終わって評価も軒並み絶賛なようなので
スズキもそろそろカプチの開発を加速させてくるんじゃないかな
大方の予想だとアルトと同じシャシーベースのフロントエンジン4WDになるみたいだけど
S6の専用シャシーの出来が良くないので十分勝てそうだな ジムニーのフレームの上にカプチーノの車体を乗っければ良いんだよ
ラダーフレームってそういうができる
重量？知らんがな >>393
ん？ スイスポ、ワークス以前の負け犬どうした？
79.2ps 11.9kgm 670kg
8.45kg/ps 56.3kg/kgm
http://i.imgur.com/ozkzfgr.png
67.7ps 10.3kgm 830kg
12.25kg/ps 80.5kg/kgm
http://i.imgur.com/x2sl2cr.png >>394
FFベースの生活四駆でボンネット高もコペン並のカプチーノとか嫌だわ >>370
いや。構造的に存在してますが・・・
無いのは操作用ペダルです 軽の4WDスポーツは日産三菱連合に期待してたんだけどなー。
スズキはケータハムと協力してイカしたスポーツクーペを出して欲しい。 >>382
流用エンジン、最下限カテゴリー、弄るも良し、盆栽にするもあり。やっぱモンキーだよ。
こんなご時世に造ってくれて有難いわ。 今日もS660のせいで公道を走る他の皆様にご迷惑をかけてしまって胸が痛む。
S660があまりに美しく周囲の視線を奪うから皆様の安全運転に支障をきたしてしまうんだよな・・・全く罪な車だぜやれやれ・・・ ゴーン逮捕で再度再編の動きになるんだろうけどホンダは絶対に首を突っ込んではいけない
日産なんて相手にしたら本当に終わる
客目線ってやってる割には客なんて眼中にないのが明らかだったんだし
GTRもゴーンの肝いりで開発スタートだったんだから初代の主査も何らかの悪さはしてるだろうね GTRってゴーンの欲望から産まれた車だったんだね。ユーザーもそれに振り回されててなんだか可哀想だな。 >>403
じゃあ後つけパーツって無いものばかりなのね・・・・
ホイール交換、
エアロ（スイッチで動かすことできる奴のぞく。R31 R32のオーとスポイラーとか
マフラー（スイッチで音量切り替えできるやつ除く。R34スカイラインのニスモマフラーとか）
Etc・・・・（わかってるとおもうけどエトセトラな アスペルガーって怖いな
これ自分じゃ頭おかしい事言ってるって分からないんやろ？ いや
脊椎反射で反応するお前らをからかってるだけだよ >>408
S660も伊東の鳴り物で生まれた車だぞ。
ユーザーだけでなく社員も振り回されてた。
せめてゴーンみたいに開発費をケチらなければ
カリスマ経営者になれたかも知れんのに。 エリーゼS3に10万キロ乗ってS660に乗り換えたけど、本当によくできてて同様に楽しい。逆にS660で楽しさ知った人は、これ以上に楽しい車は本当に少ないから覚悟した方がよいよ。ケイマンや86やロードスターも速いけど楽しさは劣るよ。 >>415
ゴーンの鶴の一声で生き永らえてきた33以降のＺこそ
開発費ケチらされてきた産物の賜物なんだが・・・・ >>416
楽しさの基準、感覚なんてのは個人の主観によるものでしかない
人によっては解放感＝楽しさと捉える輩だっているし
現行コペンの方がS660より楽しいと感じる奇異な方々も存在してるんだよ・・・・・ 明日は静岡、富士吉田付近をS660で嫁とドライブしてくるぜ(*^-^*)まかいの牧場でバーベキュー楽しみ。すれ違ったらヤエー宜しくね♪ >>416
巷の比較レビューじゃ「S660の方が楽しい」と言う方が少数派なんだが。 >>416
880コペンには乗ったことある?
乗ったことがあるならどっちが楽しいか教えてほしい S660が実用性度外視の完全趣味車にもかかわらず3万台近く売れている現実。それがアンチへの答えだね(*^-^*) 初音ミク限定版の発売で更に売上倍増。
そういう僧にしか受け入れられなくなっている事実。 ミクグリーンとかくそだっさい緑来たら買い換えるわ・・ CGレビュー要約
・びっくりするほど使えない
・半年で手放した
・実際オーナーになると使い道がない
・乗り降りが大変。コンビニの買い物ですら置き場に困る
・日が経つにつれて普段乗らなくなった
・コーナーを攻めないと面白くない。つまり公道ではほぼ無理
・エンジンが軽自動車そのもの。パワーもフィーリングも面白みに欠ける
・パワーアップの余裕がほとんど無い。ROMもあまり効果がない
・軽くドライブしても、なんだかあんまり面白くない
・普段乗りにはきつい。良いのは本気でサーキットを攻めるとかそういう時しかない
・日常的な走りの楽しさが足りない
・低い着座位置やオープンだけでは、本物を知っていると物足りない >>428
「酷評だろうが何だろうが嬉しい」んだろ？
黙って指くわえてろよ（笑） >>427
編集されたレビューってアテにならないのがよくわかるね。ほぼ反対の感想だわ。（笑） >>430
匿名掲示板の感想ってアテにならないの良くわかるね。
欠点だらけでも死ぬまで愛し続けるよ！くらいの心意気はないのか。 S660に乗る時流す曲はやっぱりカーペンターズだな。うん。あの歌声は癒されるし穏やかな気持ちにさせてくれる。 >>418
禿同
事情でスイスポに乗り替えけっこう経つが、楽しさの落差が激しすぎてスイスポでドライブに行こうなんて1回も思えない
いい車ではあるんだが… ここのスレって常にs660マンセー！他の車はゴミ！みたいな人たちばっかりだな
ストレス溜まりそう >>416
エリーゼには乗ったことないけど、同意。
特にタイトコーナーの連続しているくねくね道はスイスイ走る でもやっぱりGTRはすごいと思うわ
ようつべで水野氏の理論とかを聞いてると圧倒させられる
フェラーリやポルシェは素人が無茶な運転をすると事故る可能性があるけど
GTRは誰が乗っても安心して速い ゴーンの件はフランス政府が後ろで糸を引いているかも知れない >>416
サンクス 参考になりました
先日、峠の頂上でエリーゼ１０台ぐらいオフしてた
おら遠目に観てたけどちと羨ましかったよ >>437
水野さんが辞めた後のGTRは、良い意味でも悪い意味でも普通の日産車になってしまった
水野さんがやっていた頃のGTRは、本当に独善的なスーパースポーツだった
ジャパニーズフェラーリNSXとの差かそこにある 本年累計だと大して変わらないじゃん、趣味車は台数出ないしな
ワークスも似たようなもんでしょ なんか車好きとかスポーツカー好きって生きるの辛そう
S660乗り始めた時も知り合いがやれマフラー変えろだのサスを変えろだのほんとうるさかったなぁ こういうクルマとかバイクとかはなんで周りの連中は改造を勧めてくるのかね
ノーマルで乗ってても別にイイじゃん Ｓ６６０がガレージにあるだけで癒される日々
さて、エンジンに火入れて車入れ替えるか
ちと面倒くさい 「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
２０日、分かった。
「Ｈｏｎｄａ Ｃａｒｓ 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは１９日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（ＳＮＳ）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑） >>450
大人げないとは思うが販売店のライバル関係にあれば当事者でなければ解らないこともあるんだよたぶん >>430
フェラーリと比較すりゃそうなるだろw
寧ろフェラーリ持ってても欲しくなる車とも言える
購入検討や比較対象にならない他の車とは一線を画するよ
アンチが86やロードスターとかと比較したりするけど軽自動車なのに100万以上高い普通車と比較される時点で凄いって事だからな >>441
新しいNSX評価低いやんただのアメ車とか言われてるし 貶すやつってだいたいは格上のクルマ持ってきて貶すよね。 アメリカ人はもともと刺激の強い車が好きだから間違ってない気もする エリーゼの方が路面情報が多くてより楽しいけどS660も9割ぐらいは楽しい。速さも違うが、S660の軽さと小ささが効いて遅いのに楽しいです。エリは5万キロ過ぎから故障が増えて不安や修理中で楽しめない時が増えたけどホンダは安心。 軽かったり値段が高いクルマが楽しいのは当たり前だが
スズキの場合はスペーシアターボでも急坂を平地のようにすいすい加速して楽しいからな
限られたコストやシンプルな構造で作れるところが技術の差なのだろう >>457
ホンダは耐用距離5万キロを想定して設計してるって聞いたよ
車は消耗品って感覚らしい
実際にS07Aのターボは5万キロで次々に不具合出てるよ
他のメーカーもやってるけどピストンリングがユルユルで5万キロも乗るとオイル上がりが激しくなるらしい
2ストのバイクの感覚で乗らないとすぐにブローするよ コーナリングの楽しさとかは俺にはわからんけどな
上り坂やロングストレートをバイクのようにもりもり加速できる方が良いわ >>458
このレビューは、アルトもS660も実用車として評価しているように思う。もともとS660は実用的な部分は排除して開発しているからなー >>462
ロングストレートで280キロまで加速して動画撮ってたアホもいたね。まったく何が楽しいんだか。 >>464
NSXみたいなガルウィングの軽作ってくれたら買っても良いけどな
カプチがガルウィングならいいと思う
開口部の広い2ドアにすれば後席も乗り込みやすそうだし
スポーツカーって友達3人で乗った方が楽しいんだよな >>469
コペンクーペが4座で出たらバカ売れすると思う。 初音ミクが喋る特別仕様のS660を制作
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000223.000007551.html
大した発表は無かったなー。
ただ初音ミク目当てでS660を買う奴は結構いると思うが。 ここ最近は月200台前後売れてるけど
ジムニーのように20年スパンで月1000台売れるようなジャンルじゃないのがな
屋根の開閉が手動で旅行かばん置くスペースも無いのはさすがに無理があるんだよな
ラグジュアリーなのに手動ルーフはないというか 新車からついに走行距離2000kmに到達したけど未だに屋根開けた事ない。開けるつもりもない。開け方も知らん。そもそもオープンカーだと思ってない。 だから次のカプチはクローズドルーフのガルウィングにして後席付けろと
実質3席でいい S660の悪いところ。他スレから抜粋
重すぎてスポーツ走行できない
パワー無さすぎてスポーツ走行できない
ワークスのが軽量で峠もサーキットも速い
大雨で幌から水が入る
高過ぎてこれ買うならロードスター買う
コペンに実用性も速さも負けてる
イキった外見なのに遅くてダサい
子供が作った子供向けの幼稚な車
事故ったら死ぬ
乗ってる奴が中年のハゲしか居ない。コペン乗りはおしゃれ
乗ってたら恥ずかしい
荷物が乗らない
一番快適さを犠牲にして軽スポーツで一番遅い
旧コペンが最強
狭すぎる。乗ってる奴はホビット
劣化CR-Z
ギアがクソ
プアメンズロードスター
実際どうなのかはユーザーにしかわからない >>476
それが正解。
ビートやロードスターはオープン状態で最高のパフォーマン発揮できるように設計されてるが
S660はクローズ状態がデフォな設計だってさ。 Ｓ６６０ユーザーで頭の禿げたおっさんです
乗降時に人から観られてると思うと顔が火がでるほど恥ずかしい
オモチャみたいな外観の車におっさんが乗り込むわけだからな
是非とも若い方に乗って欲しいと思う。 >>476
この車の魅力の半分は味わってないって事
屋根が無い状態でデザインされてるし、重量バランスも前に幌収納したときのほうが良い >>479
>S660はクローズ状態がデフォな設計だってさ。
ソース？ やっぱりほんとにすごい人というのは根本が違う。頭がいいとか知識があるとか以前に情熱と愛を持ってる。 >>481
半分もない
この車はオープンじゃなくても買ったって人は多い
俺もオープンにできるから、じゃあたまにはと年に4回ぐらいは開けるがHTの方が快適 今日は空気が澄んでて気持ちいいからちょっくら走りに行ってくるかなオープンで♪ Ｓ６６０を買ってかなり満足しているがオープンで走ったことがないで
オープンの魅力をロードスター元ユーザーに聞いてみた
屋根開けて走ると普通の車と違うか？
⇒全く別世界、今日から屋根開けて走って下さい。
オープンにして一人ドライブ恥ずかしくないか
⇒気にしないし、周りの人は見ていない。夜ドライブがいいかも
真夏の渋滞は馬鹿まるだし感満載で恥ずかしい
オープンにして困ることは
⇒渋滞時排気ガスがもろにくる。埃とかで汚れる
ゲスト 懲りない人
インタビュアー パンダＳ６ 禿げたおっさんの好物
ハーゲんだっつアイスクリームとＳ６６０そしてメルセデスいークラス 所有しないで乗ってみたいって盗んで乗り回して捨てるヤツの言動だなw コペン試乗したけど解放感解放感言われてる理由はまあ、わかったね
全然違うとはおもわんかった
何が違うのかわからんけどオープン感が違った >>494
タルガとフルオープンではルーフが外れる範囲が全然ちゃいまっせ 後方なんて視界に入らないと思いきや
風とか光の入り方が結構違うんだよね 洗車するかドライブするかしぬほど悩んだけど
飯食ったらドライブする フルオープンと呼べるのは、昔のジープタイプだけでわと・・・
窓枠が開放感半減するわ・・・バイク比較。 バイク乗ってた時NA借りて乗って屋根開けたがこっちのほうが開放感有りすぎて心もとなかったぞ オープンしたときに後続車から丸見えなのが恥ずかしくたまらんからタルガの方がいいってのは少数派なのかな バイクはメット被るから解放感はオープンカーに劣る
半キャップは知らんが バイク運転の爽快感とオープンカー運転の爽快感とはまた違ったものだわな この車はとにかく中途半端なんだよ
オープン感皆無の擬似オープン
スポーツカーなのに激重
スポーツカーなのに糞エンジン
スポーツカーなのに妥協でダサいエクステリア
色々狙って全部失敗してる >>482
S660が発表された頃の雑誌に載ってた。
クローズ状態のほうが振動が少なくなるらしい。 >>505
お前の親や教育が失敗してんのはよく伝わるwww >>507
梁があれば当たり前だろうに。あほくさ。 >>507
ビートやロードスターはオープンの方が振動少なくなるってこと？
それはすごいね
S660は幌を収納した状態で前後バランスを計算してるとどこかで読んだ記憶がある >>509
開発責任者が高卒の若造なんだから、
細かい部分のツメが甘いのは仕方ないよ。 しかしゴーンも高卒だっけ
高卒の「大卒には負けねえぞ」みたいなのが嫌い・・・ >>511
屋根のギシギシ音は無くなる。ｗ
まぁオープンにしたから剛性感が下がる、という感覚は無いね。 >>512
企画発案は主査なんだろうけど各部の設計や煮詰めは各部署の専門家がやってる事ぐらいは
まともな社会人なら容易にわかると思うんだけどなぁ >>512
世の社長がすべての仕事しきってると思ってるお馬鹿さん >>512
オープン状態で十分な剛性、梁を付けて更に剛性が増す。当たり前なのに、わざわざ書く意味が不明。 >>514
屋根のギシギシ音が無くなるのは、擦れるものが無くなるから。ただそれだけ。 このスレ的にはアンチのアンチ(＝エアオーナー)のバカっぷりが楽しいよね、実車以上に。w >>517
オープンの状態に合わせて足回りとかのセッティングをしてる、という事では。
対してS660はクローズの状態で最高の乗り味になるようにしてるとか。
試乗記事を見てもロードスターはオープン、S660はクローズの方が多い印象。 >>516
スポーツで例えると、勝てば選手(社員)の手柄
負けたら監督(経営者)の責任って事だよ。
不祥事は担当者に押し付けて、手柄は独り占めの伊東は嫌われて当然で
その嫌われ社長の鳴り物で作られたのがS660。 CGレビュー要約
・びっくりするほど使えない
・半年で手放した
・実際オーナーになると使い道がない
・乗り降りが大変
・コンビニの買い物ですら置き場に困る
・日が経つにつれて普段乗らなくなった
・コーナーを攻めないと面白くない。つまり公道ではほぼ無理
・エンジンが軽自動車そのもの。パワーもフィーリングも面白みに欠ける
・パワーアップの余裕がほとんど無い。ROMもあまり効果がない
・軽くドライブしても、なんだかあんまり面白くない
・普段乗りにはきつい。良いのは本気でサーキットを攻めるとかそういう時しかない
・日常的な走りの楽しさが足りない
・低い着座位置やオープンだけでは、本物を知っていると物足りない
他スレから抜粋
・重すぎてスポーツ走行できない
・パワー無さすぎてスポーツ走行できない
・ワークスのが軽量で峠もサーキットも速い
・大雨で幌から水が入る
・高過ぎてこれ買うならロードスター買う
・コペンに実用性も速さも負けてる
・イキった外見なのに遅くてダサい
・子供が作った子供向けの幼稚な車
・乗ってる奴が中年のハゲしか居ない。コペン乗りはおしゃれ
・乗ってたら恥ずかしい
・荷物が乗らない
・一番快適さを犠牲にして軽スポーツで一番遅い
・狭すぎる。乗ってる奴はホビット
・プアメンズロードスター ３年経ってもあちこちにスレ立ってるから
Ｓ６６０って製造中止になるまで
一定の人気を維持するんだね凄い >>532
数は多くないが、好きな人は凄く好きってことだろうね
ロド、コペンほどオープンに振ってるのが好きって人もいれば、そこまでじゃなくMRの方が大事でオープンじゃなくても買ったって人もいる >>501
対向車から見て、ぱっと見オープンだと分からないさりげなさが個人的には好き。 バイクとS660持ってるけど、S660の方がいいな。
バイクは装備が大変。
S660だと、普段着のままさっと乗れるのがいい。 >>533
までも自分Ｓ６６０で２０年ぶりにホンダ党に返り咲いたけど
最近、他のホンダ車にも興味でてきたからセカンドカー、サードカーを
一斉にホンダへ切り替えるかも知れないんだ
そうなるとマイカーのリニューアルだね
ホンダ営業マンはＳ６６０ユーザーを大事にしたほうがいいと思うよ >>537
その頃一方その営業マン
https://i.imgur.com/oGDMuAX.jpg
ライバルの醜聞に小躍りし上場廃止を願うお下劣ツイート >>539
お下劣度は3年も張り付いてるホンダアンチには及ばんよｗ >>482
マガジンXだったよ。
街中でも気持ちよく走りたいが、荷重移動が少ない状態では、どうもしっくりとしない。
それ以上に、オープンにした状態では、前輪が路面の凸凹をひろうとそのままボディ振動になる。
オープンカーはオープンの状態がいちばん楽しくないといけない。
あの巻取り式ルーフでも、左右のウィンドウの上にあるルーフサイドバーは結構役に立っているのですね。
ルーフを外すと、ボディの捻じれ方が変わります。
ルーフを締めてウィンドウも締めた状態で走行テストしたと思う。その状態がいちばんいい。 >>543
スカットルシェイクはオープンであればどの車も出る
この車はまだ出にくい方で、その補強やらしたおかげで重くなった
振動は何かでただ押さえれば消える
ホンダの公式見解では屋根つけることによって車体剛性は変わらない
テストはもちろんクローズドでもしてる s660の良い所って坂道発進サポートあるところだと思うの
久しぶりのマニュアルで助かった人も居ますよね >>546
俺はエスロクが好きで好きでたまらんが坂道発進アシストだけは心底いらんw
リアカメラとクルコンはすげぇ便利だけど。 「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
２０日、分かった。
「Ｈｏｎｄａ Ｃａｒｓ 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは１９日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（ＳＮＳ）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑） >>518
嫁とやってる時のベッドのギシギシ音
どうにかならんかな 助手席気にしたりでHLAはすっかり使うようになってしまったな
S6のは使いやすいし
ロドスタ試乗した時も2.0と1.5である方が便利だと思った >>551
どうした？
ポエマーに親でも殺されたのか？ 日産に親でも殺されました？
https://i.imgur.com/oGDMuAX.jpg
ライバルの醜聞に小躍りし上場廃止を願うお下劣ツイート ミク仕様で月販どれくらい増えるかな
これが成功すればけいおんコラボのワゴンRとかばくおんコラボの新型カタナも期待できる カトキハジメデザインのエアロパーツを出して欲しい。 >>557
オートサロンに仕様が出るが市販はされないアプリが出るだけ >>556
あちこち壊れてS660を維持するより高くなると思っておいた方がいい。
エアコンは消耗品だ。 ゴーンさん逮捕されて、色々記事出て来てるけどGT-Rを復活させた人って評価がなんか納得いかない。
それ以外のスポーツカーを全部切った人って印象しかないから。
まぁ、シルビアがスポーツカーかどうかさておき、そういう楽しいクルマは消えたし。
可愛かったマーチとか欧州でもうけてたのにビートルのパチモンに変えられちゃって。キューブみたいな日産しか出せないクルマがゴーン体制で一掃されたって言う悪いイメージしかないんだよね。 古臭い大企業だとしても、時々ホームラン級のまぐれ当たりを出す懐の深い会社だったはず。それがゴーンの私腹を肥やす会社に成り下がってたんだな、みたいな。
水野さんがS660に嫉妬するのも当然。というか、ミスターGTRみたいな持ち上げられ方してたけど、本人的には最後の砦的な悲壮感があったのかも。
なんて事を考えちゃうね。 水野は秀才タイプ
S660みたいなクルマは作れない
S660はアイドルグループのセンターになれるようなキャラクター性
秀才がどんなに頑張ろうとたどり着けないポジション
理屈じゃないんだよ もっとドロドロした事が背景にあると思う
じゃ無ければ手掛けた車が世に出る直前に放り出して辞めないと思うよ
そのあとの日産下げ活動は本当に酷かったし
あの企業の体質を見る限り、車より金銭的な事だと邪推している さっきS660を見た。いろいろな意味でS660らしいと思った。オープンにしていなかった。天気がいいのに。今の時期、寒いからオープンにしなあのかな。 ＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ 水野さんがS660に嫉妬するのも当然
| |r┬-| | S660はアイドルグループのセンター
＼ `ー'´ ／ 秀才がどんなに頑張ろうとたどり着けない
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿
／ ＼
／ノ ＼ u. ＼ ！？
／ （●） （●） ＼
| （__人__） u. | ｸｽｸｽ>
＼ u.｀ ⌒´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿_
<ｸｽｸｽ ／ ＼！？？
／ u ノ ＼
／ u （●） ＼
| （__人__）|
＼ u .｀ ⌒／
ノ ＼
／´ ヽ ロー、セカンド遅いけど３速４速が楽しい回転域
いい走りだったぜ俺とＳ６
しかし、車線変更でウィンカーをださないドアホが多いなあ ウインカーもだけど最近は雨降ってもワイパー極力使わないやつが増えたね。
減って部品交換になるのがイヤなんだろうか？ >>568
わいもしぬほど悩んだ末にＭТにした
嫁が乗らないからわい専用 経営破綻していた日産を救ったのはルノー、責任者はゴーン。
当時日産は二兆円も有利子負債を抱え日本国内には買い手がいない
組合ばかり強い腐った大赤字会社だった。
現在は単独社員数だけで20000人以上、関連会社や下請けまで入れると
10万人を超える人達が働き株主は４０万人以上いる。
発行株式数も４０億株を超える。
立て直した功績は企業価値の上昇を考慮すると１００億以上でも
安いものだという見方も出来る、
何より路頭に迷わないで済んだ社員や家族はたくさんいる。
これも事実だ。 メンテナンスのときしか屋根を開けたことないが
今屋根を開けて走りたい衝動に駆られている俺がいる
Ｓ６６０、もし私が裁判官なら君の美しさに有罪の判決を下します >>559
そのアプリ目当てでS660も売れるんじゃないかな。
当分の間はS660にしか使えないし。
とゆーか、こんなアプリ使うのS660オーナーくらいだろう、と思われてるのかも。 ワークスとコペン(タイヤだけZ3後は純正)試乗してきたんだけど正直に言っていい？
ぶっちゃけ走りは660とコペン大してかわんねえだろwせいぜい足が固いか柔いかの差
コーナーの粘りも加速も全く大差ない
ワークスは軽いのに視点高すぎてロールしまくってマジで怖かった
こいつだけは違いがよくわかった
風にあおられまくる まあいってしまえばローブと660の走りの差は純正タイヤだし ネオバと安物ポテンザの差がそのまま動力性能に現れてるのが660とコペンの差だし
コペンにハイグリ履かせたらそりゃ大差ないよ
ワークスにZ3入れて横転したのがあの有名なやつだからただ入れればいいってもんでもないけど
セブン160にZ3履かせたら多分一番えぐいね笑 >>582
セブン160にハイグリはだめらしいよ
足がおれるんだってさ Z3そんなにイイんだ？
MTGでもZ3履いてる人増えてきた セブンなら峠で足折れてもバッテリー溶接で治りそうだが >>578
普通に可愛いな。
痛車っぽさは皆無だから女性ならありかな。 初音ミクは、結婚したんだろ。
ミセス相手によく盛り上がれるな。 Z3はネオバとほぼ互角のドライグリップ。そして値段は2/3
ただしウェットが激弱という欠点あり ミク仕様ってS660本体のカラーリングも専用で出るのかな？物によっては・・・いやいやプレミアムスターホワイトパールが一番だ。いかんいかん。 >>578
結婚まで考えるような人なら楽々二台持ちするっしょ。
ワゴンとオープンカーなら使い分けも可能だし。 >>588
ディズニーランドのミッキーと違っていっぱい居るから ワークスとS660を両方乗った感想
最初に感じたのは、ワークスの方がパワーバンドもトルクバンドも広く感じた
エンジン自体の優劣もあるが、車重がモロに効いてる
簡単に加速するから街乗りも遥かに楽
ワインディングはハッキリ言って大差ない
ワークスは車高が高いからワインディングは不利に見えるが
当たり前だけど限界走行でもしない限りは大差ない
まぁS660の方が安心感はあるがな
加速フィールは車重の影響が大なのでこればっかりはどうしようもない >>588
初音ミク派戸籍を持たないので法的にはどうなるのだろう？ S660って他の軽四とは比較にならない位に室内の質感が高い
ハンドルやシフトノブの感触なんかは欧州のCセグ辺りと比較しても引けを取らない位に高いと思う
加速や限界域の運動性能なんて気にするのはガキがやる事なんだよ 巷で言われてるのは、限界性能の不満より
街中での楽しさが足りない、という事。
それを補う為のミクコラボだと思うよ。 煽ってるように聞こえたら申し訳ないんだけど、逆に街中で楽しいってどういう事を指すの？ 街中でこれより便利ってのなら分かるが
これより楽しい車なんてあるか？ たぶんスタビ抜けば街中でも楽しくなるよ
街中で出すスピード域で車体姿勢変化が多く出るほうがそう感じやすい
車体サイズが小さいのでどうしてもおいしいポイントは狭くなるのは仕方がない
郊外のワインディングはこの車ぴったり 昨日、東北道→圏央道→中央道→東名→首都高→東北道って550km走ってきたけど他のS660と遭遇したの東名の横浜町田辺りで1回のみ。意外に出会わないもんだねー。首都高ではハマーにビタヅケされてちょっと怖かったな。威圧感あるねハマー。 「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
２０日、分かった。
「Ｈｏｎｄａ Ｃａｒｓ 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは１９日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（ＳＮＳ）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑） >>596
わかる。S660試乗したら内装の印象がW204と同じだった。 このクルマ、一見するとオープンには見えないが
車検証は幌型ってなってんの？ >>580
>ロールしまくってマジで怖かった
これが大差じゃん >>611
現行車で語らなきゃどっちにしても不公平
中古のビートでは当時の状態ではないし、現行のS660では規制やらなんやらで出来ることが限られてる 突然ですが、ワンタッチターンシグナルって無効化出来ないですか？
あの3回点滅が煩わしくて仕方ないです。
あれがなんのための機能なのかさっぱりわかりません。
間違ってレバーに触れてしまった時も、3回点滅してしまってキャンセルも出来ない… 無限のサイドフロントスポイラー付けたわ、かっこよすぎワロタ >>612
なんで毎回毎回旧車持ち出すアホっているんだろうね
新車で買えない時点で土俵が違うのがわからないんだろうな >>615
そりゃロードスターもワークスも旧車に負けないように頑張ってるのに
ホンダだけ変な方向を目指してるんだもの。 >>616
双方とも思いっきり劣化しているだろ
今の規制で軽量化やってる弊害が出ている
キャビンの強度だけ上げて他は弱くなってるって大半の評論家は気づいてるだろうけど
誰も指摘しないのが不思議なんだよな >>617
それでも紛い物のS660（笑）よりはマシだがな～ >>613
クリック感のあるホンダはまだマシなんだよなぁ
ﾋﾟｯｺ,ﾋﾟｯｺの他社は最悪 過去の車と比べ始めるとS600が楽しそうで欲しくなるからやめておいたほうが幸せになれるぞ >>614
おめ。
リヤも付けることを激しくオススメする。
無限3点セットにリヤウイング無しこそ至高の姿。
俺もディーラーで付けてもらって出てきたときに感動のあまり叫んじまったわw βにαのホイールをさりげなく履かせて内装のピアノブラックを愛でる事こそ至高。 >>616
変な方？
販売戦略として"違う方"として妥当だしそもそも生い立ちが違うがな
それにビートとS660は新旧じゃない
個人的にはS660が好きだし、当時軽スポ買うとしたらカプチーノ買うわ >>623
＞ビートとS660は新旧じゃない
＞当時軽スポ買うとしたらカプチーノ買うわ
自分でもホンダらしくないって解ってるじゃん。
それが「変な方向」なんだよ。 動力性能は同クラスの買い物車より劣ってる上
肝心のハンドリングもヘロヘロなパワステと電制頼り
結局この車って何がしたかったんだろうね ガレージベリーのフロントリップと 無限のサイド NOBLESSE のリアスポイラーをつけたいけど
ウェイトレシオを考えると ハードトップ以外は何もつけないのがベストだという結論に至った このクルマを所有して問われるのは降りてきた所有者の印象だと思う
つまようじ咥えるおっさんくらい堂々としてれば良いが
目つき悪い若者が降りてきたら引く 目つき 悪くたって いいじゃない だって人間だもの
みつを >>609
アスペかな
s660とコペンは大差なかった
s660とワークスではワークスがロールしまくりで大差あった
もう一度>>580をゆっくり読んでみ？ >>590
>>559も言ってるが、
矢吹健太朗描き下ろしイラストをメインにした
世界に一つだけの初音ミクコラボラッピングカーが
TOKYO AUTO SALON 2019に展示されるだけ
https://www.osoba.ai/
>>613
俺は車線変更で便利に使わせてもらってるわ
まあ、3回点滅では少ないとは思ってるが・・・
キャンセルは同じ方向にワンタッチすればできるよ
慣れるまではつい反対側にタッチしがちだけどな >>631
道具はうまく使わなきゃ
3回点滅でちと少ないかと思ったが意思表示と車線変更で2回使えば良い
2回操作するがレバー戻すのより楽
普段は一回で十分
カスタマイズで回数変更できるか聞いたが無理だった
5回ぐらいが丁度良いんだけどね >>633
それならワンタッチターンシグナルじゃなくて、今までの車のように「指で倒している間だけ点滅して、離すと消灯」の方が使いやすくないか？ >>624
ビートがホンダらしくない？
ならなおさらS660で問題ないじゃん
俺が欲しい順はS660>カプチーノ>>>ビートだぞ？ あ、俺特にホンダ好きとかじゃない
でもこの車はホンダにしか作れないとも思うけどね 保持しなくていいぶん楽
間違った場合は鬱陶しいが
試してないが間違った場合倒しきってから解除すればすぐ消える？
そんなことしてる間に3回点滅するかな？ >>635
どっちもその当時のホンダなのに
ビートのころはNA、今はターボ
いつまでもNAの幻想にとらわれてる GTRは駆動系のフリクションを徹底的に減らして静止状態でも後ろから片手で押して動かせるらしい。そこでS660でそれをやってみたら片手で動いた(･∀･) S660は俺の腹回りだと乗り降りする時とシートベルトがきつかった >>631
図らずしも作動してしまい、逆シグナルさせるなどパニクった！ >>633
結局二回かそれ以上操作するなら普通に倒して普通に戻せばいいってだけで
その時々のタイミングでコントロールできる分一操作三回点滅縛りには意味を見出せないよね
右左折待ちでウインカー出そうとしたら半押しだったとかだとうざいし
みんなどの状況でどう使ってるんだろう >>643
何で採用されたのかと言えば要は消し忘れ対策じゃないの？
右左折待ちの時に半押ししても大した問題にはならない
そのまま倒せば良いだけだから
問題があるのは非搭載車の癖で手動でウインカーを消すとき反対側に指示してしまう事
これは慣れるしかないね ウィンカー間違うようなのはアクセルとブレーキも踏み間違えると思うんだ >>617
弱くはなってない
昔と変わらないか良くなってるくらいだが目立つだけ さて、クラッチペダルのメンテ終わったしエンジンに火入れるか >>643
ほんとそう。
3回点滅が一体何のための機能なのかさっぱりわからん。
指で押さえてる間だけ点滅、離すと消灯。
ロックするまでレバー操作すると通常動作。
でいい。 なんか、対応能力が低い人は、勝手に自己責任で改造しろよって感じ。 クローズボディのS1000とオープンのS660
ファンが求めているのはこの二択
ホンダ頼むよ >>654
売れない却下
性能はND以下ですが350万でも買いますか？
ND並みだが400万でもいいですか？ >>653
回数増やすことも出来なかったので無効化も出来ないかと
普段から倒し切る癖付ければ良いのでは？ >>655
クローズボディでエンジンかえるだけでなんで150万円アップなの つか、ホンダはＳ６６０をユーザーと共に育てる車といってたから
工場は大変かもしんないけどエンジンは３種類から選べるようにすればいい
ノンターボなら熱対策も無理ないし
①標準６６０ 12バルブターボエンジン ６４馬力
②スペック６５０ ４気筒ＤОHＣ ９０馬力(自主規制のため６４馬力)
③スペック１０００ ４気筒ＤОHＣ １９２馬力 >>655
エリーゼの半額ならバーゲン価格じゃん。 >>656
ソフトで出来なくてもハードで出来るけど、バラすのが面倒い。
しかし、この機構を有用だと思っているユーザーは居ないようだね。 >>663
そりゃ普通に運転してたら、3回だけ点滅させるタイミングが無いですからね…
他社なんかだと、ウィンカー電子音の変更やアイドリングストップの停止等々、ディーラーで機械繋げてメンテモードで色々と変更できるんだけど、ホンダはダメなのかな。 >>665
あってもいいだけど、邪魔になら無ければ・・・
キャンセルできないので、他車に迷惑。 別に迷惑でも何でもないし普通に使ってるけど3回は少ないね
個人的には5回だとちょうど良いのだが
周りに車がいない時の車線変更でしか使わないな アンサーバックやオートライト感度とかは変更してもらえたな
どっかに一覧あったような オートライトは使わないな。
それよりもあのスイッチ配列がなんとも。
OFF→スモール→ON→AUTO
もしくは
AUTO→OFF→スモール→ON
にして欲しかった。 感度は低いしほんと使いにくいね
来年にはオートライトデフォになるだろうけど、こんなんじゃ夕方無灯火は変わらないんだろうな >>669
同感です。
AUTO&停車時にヘッドライトOFFも欲しい機能。ディーラー行く際に聞いてみます。 独身の頃はZ4で彼女とドライブ。その彼女が嫁になった瞬間に「Z4は売れ」
せめて維持費の安い軽自動車のS660欲しいよー I経験談から言っておく
買いたい車を買えるラストチャンスだ 俺はバカだなあ
７０００キロ走ってどうしてＳ６６０が血が沸騰して気絶するほど楽しいのか今日やっと解ったよ
アンチが言うように直線が遅いとかエンジン音が悪いとか車体が重いとかそういうところなんだよ
毎日ドライブして何故か不思議と飽きない
つまりそういうネガの部分を自分では気付かないうちに自然と補うようにドライブしてたってとこと
パワーがある車なら自分は扱えない車に負ける
しかしＳ６６０は対等に向き合える車なんだよ感動した
Ｓ６６０がドライバーを育てる よくわかんないけど、車重って軽すぎるよりそれなりの重さがあった方が良くないか？ >>676
実はそうなんだ
Ｓ６６０の８３０キログラムはメーカーが狙った車重と思われる
あまり軽すぎるとフアフアして挙動が安定しない さて、飯食ったからエンジンに火を入れて
前後の車を入れ替えるついでに少し遠目のコンビニまでいってくるか
Ｓ６６０と俺は確実に進化している >>677
いや、軽さが正義じゃないって分かってりゃいいんだけどね。分かってない人もいるようだったから。 >>679
確実に老化と症状が進んでます
お大事に やろうと思えば車重700kg台は難しくないよね。鍛造ホイールに無限外装換えくらいで790kgとか。そう考えるとS660は別に別段重くもないよね。 あまり軽いと昭和のいかにも安ぽっいケイの乗り味になってしまう。
Ｓ６６０はラグジュアリーカーの側面もあるから しっとりとした落ち着いた乗り味も必要
一度レグノやデシベルを履かせて走らせてみたい >>681
煙草と酒どちらかはやめたい
レーシングドライバーとして生きるために モデル体型よりポッチャリ好きが多いのは分かった。
そもそも軽量ボディに拘る人はS660を選ばない訳で、
このスレで聞くのは愚問だったね。 車重なぁ。
特に重くないし、高速乗ったらこの重量でいいんだって思えるよ。 ワイフは身長約１７０センチでモデル体型脚が長いので
運転席より足の置き場が狭いナビシートで不自由をさせて申し訳ないと思ってる CGレビュー要約
・びっくりするほど使えない
・半年で手放した
・実際オーナーになると使い道がない
・乗り降りが大変
・コンビニの買い物ですら置き場に困る
・日が経つにつれて普段乗らなくなった
・コーナーを攻めないと面白くない。つまり公道ではほぼ無理
・エンジンが軽自動車そのもの。パワーもフィーリングも面白みに欠ける
・パワーアップの余裕がほとんど無い。ROMもあまり効果がない
・軽くドライブしても、なんだかあんまり面白くない
・普段乗りにはきつい。良いのは本気でサーキットを攻めるとかそういう時しかない
・日常的な走りの楽しさが足りない
・低い着座位置やオープンだけでは、本物を知っていると物足りない
他スレから抜粋
・重すぎてスポーツ走行できない
・パワー無さすぎてスポーツ走行できない
・ワークスのが軽量で峠もサーキットも速い
・大雨で幌から水が入る
・高過ぎてこれ買うならロードスター買う
・コペンに実用性も速さも負けてる
・イキった外見なのに遅くてダサい
・子供が作った子供向けの幼稚な車
・乗ってる奴が中年のハゲしか居ない。コペン乗りはおしゃれ
・乗ってたら恥ずかしい
・荷物が乗らない
・一番快適さを犠牲にして軽スポーツで一番遅い
・狭すぎる。乗ってる奴はホビット
・プアメンズロードスター >>685
昔のF1ドライバーとか酒もタバコもガンガンだったから気にすんなよ CGのレビュー何回貼るねん、と思ったら悪口増量してるのねw
そのS660手放した人って他にフェラーリも入れて4台所有してるそうだけど。
アンチの人からしたら羨ましすぎて叩いても良さそうなもんだけど、借りれる虎の威は借りちゃうみたいだね。 マジレスすれば
アンチが頑張るほどＳ６６０が売れるという現実
オーナーにとっては有り難くない話で明日にでも製造中止になって欲しいというのが本音
つまりはやく絶版車になって欲しいということ
万人向けではない車だが全てを飲み込んだ上でそれでも欲しい人が買えばいいだけの話
ということで埋めるためにドライビングレッスンの貴重な時間を割いて書いてる次第である S660は830kg、アルトワークスは670kg。車重の違いが動力性能の違いになっている。車重は、重ければよいというものではない。 >>694
重ければいいなんて誰も書いてないぞ
適量という話なんだが
アルト君にはＦＦ有利の雨峠上りでＳ６６０に勝利して欲しかった
アンチ君のネタが少なくなるのは寂しいからな ・子供が作った子供向けの幼稚な車
言い得て妙だなｗ >>697
だから俺みたいなおっさんは
周囲の人がいなくなったのを確認してから
緑色のマスクを被ってから乗降してるんだって
酔も覚めたしコーヒー飲んだらエンジンに火入れるか ・一番快適さを犠牲にして軽スポーツで一番遅い
これも言い得て妙ｗ まあ小学生の男子に受けがいいクルマなのは間違いない >>699
だから
軽でスポーツするんだったら
遅くないと意味ないし。室内広かったらＦＦと一緒じゃん
アルトワークス買うなら同じＦＦのスイスポを一押しする >>696
>>694は一人で会話シミュレーションして話しがどんどん変な方向に行って重いは正義になったんだろうwww >>657
だけじゃないから、設計一からやり直し
やはりメーカーとユーザーの考えの乖離があるから売れないわ
値段設定も>>662と思えなきゃ
>>665
元々欧州から始まったことなので日本の放棄には合致してないのよね
3回じゃ車線変更準備で終わっちゃうから ・イキった外見なのに遅くてダサい
うん、これも言い得て妙ｗ >>704
だから
３０年先を見据えた先進デザインが
平成の一部の人にはウケなかったということでしょう ・エンジンが軽自動車そのもの。パワーもフィーリングも面白みに欠ける
なるほど、これも言い得て妙ｗ スイスポのデザインは秀逸なのにアルトはなんで昭和ぽっいの同じ鈴木なのに >>706
あんたさー
軽自動車の上限の排気量と馬力を知ってる？ ・コーナーを攻めないと面白くない。つまり公道ではほぼ無理
確かに、これも言い得て妙ｗ >>709
いい歳ぶっこいて峠攻めるかよ
ギャラリーは猿と鹿しかいないんだぜ
公道でも低いギアなら楽しめる
ドラテク磨いたほうがいいぜ ・日常的な走りの楽しさが足りない
やっぱりね、これも言い得て妙ｗ 別に攻めなくても十分楽しいですよ
そこら辺の他の車と比べたら と言うか日常使いでこれより楽しい現行車で軽かコンパクトカー辺りの車何かある？
あるなら教えてくれ >>711
跳ね馬とかＧТＲ、シェルポばかり乗ってる奴が
庶民レベルの感想いうなよ ・軽くドライブしても、なんだかあんまり面白くない
それそれ、これも言い得て妙ｗ 試乗もできない人間が奮闘してるね。（笑）
まあ、使い方を理解できない人間にとっては、どんな優れた道具であっても、使えないという感想しか生まれてこない。 >>715
軽自動車のレベルに目線を下げて
原稿書かないと次からメーカーの仕事来ないよ
清水さん ・普段乗りにはきつい。良いのは本気でサーキットを攻めるとかそういう時しかない
そこなんだよね、これも言い得て妙ｗ >>718
あのねー
乗り慣れれば乗用車と変わらないよ
サーキット攻めて車壊しても沢山持ってんだろ ・ワークスのが軽量で峠もサーキットも速い
やっぱりね、これも言い得て妙ｗ >>718
普段乗りでその非日常が体験できるのだよ？最高じゃん！ >>720
だからワークスも速くて悪くないけど
スイスポのほうがオサレ
こないだの峠の負けを認めろよ
Ｓ６６０ドライブ佐々木選手のドラテクがよかったのは間違いないけど ・コペンに実用性も速さも負けてる
う～ん、これも言い得て妙ｗ >>725
証拠もないしコペンはＦＦだから
Ｓ６６０と比較するのは失礼
軽のＦＦはワンボックスだけでいいから 逆に、この車で楽しくないって言う人に、楽しい車が何か聞いてみたいな、マジで。（笑） ・乗ってる奴が中年のハゲしか居ない。コペン乗りはおしゃれ
ワロタ、これも言い得て妙ｗ >>728
俺のことだろ
コペンのおっさん率は８５％でＳ６６０よりも高い ・乗ってたら恥ずかしい
糞ワロタ、これも言い得て妙ｗ がんばって編集したCGレビューがあまり相手にされないから荒れてんのか。（笑） >>730
ヅラの上に帽子被って入れ歯入れたり
忙しくて恥ずかしがってる暇ねーし ・狭すぎる。乗ってる奴はホビット
ウケルｗ、これも言い得て妙ｗ >>733
アホかよ タイト感って言うんだぜ
ビッグセダンに乗って街道レーサーやって捕まるなよ ・プアメンズロードスター
これは本当に言い得て妙だなｗ コントかよ
さて、酔も覚めたしエンジンに火をいれるか 初音ミク仕様のS6に乗る奴の印象が重要だな
ラグジュアリーカーと禿デブのコラボは見たくないものだ >>727
初音ミクのアプリが公開されたら世界一楽しい車に昇華するのは紛れの無い事実。
あとは初音ミク限定モデルの発売を祈るのみ。 恥ずかし気もなくラグジュアリーカーとか騙ってるのが笑える "ラグジュアリーカー"と言わないとミク様が乗ってくれないので。
当然白ナンバーに交換済みです。 >>741
君さー
モデューロＸの脚の設定1番にして試乗してこいよ
紛れもないラグジュアリーカーだと思うぞ 忙しいのに埋めるの付き合ってあげたよセクロスして寝るわ >>678
ならCVTの850kgは何なんだ？（失笑 もういい加減失笑くんにかまうのは止めにしようよ、何がきっかけでそうなったのか知らんが可哀想な臆病者を相手にしてもスレの無駄だわ、今日スタッドレスにした、春までおとなしく走るわ >>753
金魚のウンチ君こんばんわ
セクロスして寝るわ 何がなんでもレスを被せないと心穏やかでない精神病であった 今日のポエム爺めっちゃ元気やな。毎日>>38でアンチ退治頑張ってる俺でもかなわないヾ(´ー｀)ノ 「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
２０日、分かった。
「Ｈｏｎｄａ Ｃａｒｓ 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは１９日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（ＳＮＳ）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑）重心も車重も救い様が無いマヌケ車（笑）それがS660（笑） CGレビュー要約
・びっくりするほど使えない
・半年で手放した
・実際オーナーになると使い道がない
・乗り降りが大変
・コンビニの買い物ですら置き場に困る
・日が経つにつれて普段乗らなくなった
・コーナーを攻めないと面白くない。つまり公道ではほぼ無理
・エンジンが軽自動車そのもの。パワーもフィーリングも面白みに欠ける
・パワーアップの余裕がほとんど無い。ROMもあまり効果がない
・軽くドライブしても、なんだかあんまり面白くない
・普段乗りにはきつい。良いのは本気でサーキットを攻めるとかそういう時しかない
・日常的な走りの楽しさが足りない
・低い着座位置やオープンだけでは、本物を知っていると物足りない
他スレから抜粋
・重すぎてスポーツ走行できない
・パワー無さすぎてスポーツ走行できない
・ワークスのが軽量で峠もサーキットも速い
・大雨で幌から水が入る
・高過ぎてこれ買うならロードスター買う
・コペンに実用性も速さも負けてる
・イキった外見なのに遅くてダサい
・子供が作った子供向けの幼稚な車
・乗ってる奴が中年のハゲしか居ない。コペン乗りはおしゃれ
・乗ってたら恥ずかしい
・荷物が乗らない
・一番快適さを犠牲にして軽スポーツで一番遅い
・狭すぎる。乗ってる奴はホビット
・プアメンズロードスター
救い様が無いマヌケ車、それがS660（失笑） >>760
もうちょっと車体が軽けりゃストレス無く走れそう。
そーゆー動画を見れば見るほどS1000が欲しくなる。（苦笑） >>759
「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
２０日、分かった。
「Ｈｏｎｄａ Ｃａｒｓ 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは１９日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（ＳＮＳ）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑）重心も車重も救い様が無いマヌケ車（笑）それがS660（笑） >>759
CGレビュー要約
・びっくりするほど使えない
・半年で手放した
・実際オーナーになると使い道がない
・乗り降りが大変
・コンビニの買い物ですら置き場に困る
・日が経つにつれて普段乗らなくなった
・コーナーを攻めないと面白くない。つまり公道ではほぼ無理
・エンジンが軽自動車そのもの。パワーもフィーリングも面白みに欠ける
・パワーアップの余裕がほとんど無い。ROMもあまり効果がない
・軽くドライブしても、なんだかあんまり面白くない
・普段乗りにはきつい。良いのは本気でサーキットを攻めるとかそういう時しかない
・日常的な走りの楽しさが足りない
・低い着座位置やオープンだけでは、本物を知っていると物足りない
他スレから抜粋
・重すぎてスポーツ走行できない
・パワー無さすぎてスポーツ走行できない
・ワークスのが軽量で峠もサーキットも速い
・大雨で幌から水が入る
・高過ぎてこれ買うならロードスター買う
・コペンに実用性も速さも負けてる
・イキった外見なのに遅くてダサい
・子供が作った子供向けの幼稚な車
・乗ってる奴が中年のハゲしか居ない。コペン乗りはおしゃれ
・乗ってたら恥ずかしい
・荷物が乗らない
・一番快適さを犠牲にして軽スポーツで一番遅い
・狭すぎる。乗ってる奴はホビット
・プアメンズロードスター
救い様が無いマヌケ車、それがS660（失笑） うわー、CGのレビュー貼ってたのはアホンダさんだったんだ。
道理でちょこちょこリストが増えるわけだ。
まあ、そんなアホンダさんでもS660が「本気でサーキットを攻める」のに向いてるのは認めざるを得ないってのがイイね。 >>760
十分だろうな
何と比べてじゃなく富士できちんと走れてる
タイヤネオバじゃないのに1Gで旋回できてるし >>762
軽くすれば剛性落ちてストレス溜まる、あるいは価格あがって買いにくくなる
1リッターエンジン積んで余計重くなるのは無視か？
パワーウエイトレシオ上がるのでとか考えてる？
パワー上がるとこのトレッド幅じゃ狭すぎるから何らかの方法で広げて重量増になるから >>750
失笑くんをからかっていないで質問に答えてやれよ。
>>751
目標値が830～850kgって、それ目標値じゃないって。
目標値は「範囲」でなくて、「固定値」じゃなくちゃ、そんなの行き当たりバッタリ。そんな開発はホンダはしないよ。
だから830kgが最適値なんてのは嘘っぱち。 やっぱり社外マフラーに換えると低速トルク細る？HKSリーガマックススポーツ付けてる人に聞きたい 相変わらずアンチの朝は早いw
3年半とか凄えな
よほど悔しいのか
この調子だと200スレは安泰だな >>771
目標値はN-ONEの車重だよ
屋根開けてる分剛性はクローズドの1/10になるから
それをクローズド並みにするとかなり重くなる
だから妥協点を探るわけで、それがN-ONEだった 純正から無限マフラーにしたら音あんま変わった気がしないが伸びが良くなったのが体感できて感動した あれだけワークスにコテンパンにされながら、丁度良い重さ、なんて言ってるアホがいると聞いて。
ただ単にボディ重量を下げるだけだと、重量配分のバランスは悪化(リアヘビー)するし
数値上の重心高が上がってしまうから、やるならエンジンマウントから見直さないと意味が無いんだよね。
クローズボディで軽量化したS1000に期待かなー。 >>777
エリーゼローンで買っても7年ローンの支払い終える頃に出るか出ないかだな
だからエリーゼ買っとけ 初代エリーゼはビートより軽かったんだよなぁ。
数回しか乗った事ないけど超楽しかった、ただ所有する勇気は無かったが。
現行エリーゼもクーペが出たらもっと軽くなるだろうね。 リーガマックススポーツに交換したらパワー不足を感じてフラッシュエディターにも手を出してしまうというHKSの陰謀にハマってしまいそうだな(´･ω･｀) >>780
エリーゼの初代がカタログ重量異常に軽かったのは当時の
英国での表記が乾燥重量だったからだぞ。
S2になってしばらくして英国でも全備重量表記になって800kg台になったので
S1→S2で大幅に重量が増えたと思ってる人がいたりするけど、全備重量だと
S1でも800kg前後だったはず。
最初期のアルミローターとか使ってて一番軽かった奴でも全備重量だと
780kgぐらいじゃなかったかな。 性的暴行を繰り返した元ホンダ社員に無期懲役 AVの影響で性的暴行を思いつく？
https://news.nifty.com/article/domestic/society/12151-130768/
「逮捕のきっかけは鈴鹿市内で挙動不審の男を職務質問し、窃盗容疑で署に任意同行したことだ」(捜査関係者)
その後、'10年1月から'17年6月までの間に、当時17～42歳までの女性15人に対し、強姦致傷3件、強姦10件、強姦未遂2件を起こしたことを自供したという。
「本人は、10年ほど前から小遣い稼ぎのつもりで深夜に盗みを始め、無施錠の一人暮らしの女性が住む家を見つけたことから、アダルトビデオの影響でレイプを思いついたと供述しています」(地元記者)
会社側の説明では、昨年8月まで長年、ホンダ鈴鹿製作所で「四輪車の製造に携わる一般従業員」として勤務していたという。 >>782
今時の社外マフラーはそこまで極端には変わらないよ、好きなのを着けりゃいい
自分はフジツボにしたが、音以外は気のせいじゃね？ってくらいに小さな変化しかない
パーツ交換して効果を体感したいなら軽量ホイールにするのが一番だと思うよ MR2が500万で復活するらしい。
S1000はS660とMR2の中間＝350万辺りを狙って出せば勝算はあるね。 >>783
自分が乗ったのは初期型のエアコンレスで
ラジオの下にカセットデッキが付いてあるだけの中古車だったよ。
店員さんに「ビートより軽いんですよ」って言われて乗ったら
本当に軽くて感動したという。 >>786
サンクス。音と引き換えにちょっとのトルク減はやむを得ないのかな
以下、知恵袋の転載
軽自動車の改造してる者です
S660には乗ったことありませんが、私の経験、周りの走りに拘る人達の経験では、軽自動車の社外マフラーは確実にデチューンになります
軽自動車の社外マフラーのトルク抜けは、走りに拘る人には深刻なレベルです
全く同じ車に乗っている人に「なんかお前の車ダルくねぇ？」と言われてしまうレベルです
症状としては、車が重く感じます
加速時、遅れて加速がついてくる感じです
ツキが悪くなるレスポンスが悪く、特に上り区間は最悪です
一番分かりやすいのは、社外マフラーに交換し、半年位してから純正マフラーに戻す方法
純正に戻しただけなのに、自分の車が改造したかのように速くなります
私は今まで散々、様々な車種でマフラーは社外のモノを使用してきましたが、純正に戻したあと毎回「マフラーは純正が最強」と思います
純正より太いパイプを使用してサイレンサーを抜けの良いモノにした社外マフラーは、確実にトルクが細くなります
不思議なモノで、交換したばかりの頃はトルク抜けは気付きにくいモノです
排気音が大きくなり、速そうな音がするからなのか何なのか(笑)
マフラー以外は全く同じ仕様の軽自動車に、サーキットの上り区間でスッと離され、ショップで相談すると「マフラー純正に戻したら？」と言われ戻したら速くなりました(笑)
改造したかのように速くなります
走りに拘らなければ「音が良いから」と無視出来るレベルです
社外マフラーでもキッチリ消音効果のあるサイレンサーがついていれば、多少は軽減されるかもしれないけど、純正より太いパイプになってる時点でトルクは確実に純正に劣ります
純正より細いパイプ使用の社外マフラーはありません
「マフラーは純正が最強」の意味はそういう意味です
cpu書き換えや点火時期をいじって速くなったりすると、マフラーのトルク抜けは「まぁ、パワー出てるし良いかぁ」になってしまいます
ですが、純正マフラーに戻したら分かります
「純正のが速い(笑)」と
純正以上の性能の社外マフラーは聞いたことありません
少なくとも、軽自動車のマフラーなら純正で充分です
私がいつもお世話になっているショップの店長さんは「軽自動車に社外マフラーは必要ない」と言います
走りに拘る人で、そのショップのデモカーの軽自動車にも純正マフラーが装着されてますが、正気の沙汰とは思えない速さです
静かなのにね(笑)
社外マフラーは確かに高回転域の抜けは良いですが、トルク抜けの代償としては微々たるモノです
エンジン自体をチューニングして馬力アップ、排気量アップした場合、走るステージの特性に合わせて低速トルクを犠牲にして、
高回転域の抜けを重視した太いパイプのマフラーもアリですが、ギア比の変更等を変更したりする必要が出てきたりと、
余程の場合でない限り社外マフラーはデチューンになります
ただ、見た目やカッコいい排気音が欲しくて、走ることに多少は妥協するなら大丈夫です >>775
目標がN-ONEの830kgなら、850kgのCVTは目標未達か？
目標未達なら量産したらアカンやん。 >>789
少し大袈裟な感じもするけど大体その通りだと思う、軽自動車は元々トルクが薄いからね、それでもこのクルマはブーストの掛かりが早いからましなほう 「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
２０日、分かった。
「Ｈｏｎｄａ Ｃａｒｓ 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは１９日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（ＳＮＳ）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑） CGレビュー要約
・びっくりするほど使えない
・半年で手放した
・実際オーナーになると使い道がない
・乗り降りが大変
・コンビニの買い物ですら置き場に困る
・日が経つにつれて普段乗らなくなった
・コーナーを攻めないと面白くない。つまり公道ではほぼ無理
・エンジンが軽自動車そのもの。パワーもフィーリングも面白みに欠ける
・パワーアップの余裕がほとんど無い。ROMもあまり効果がない
・軽くドライブしても、なんだかあんまり面白くない
・普段乗りにはきつい。良いのは本気でサーキットを攻めるとかそういう時しかない
・日常的な走りの楽しさが足りない
・低い着座位置やオープンだけでは、本物を知っていると物足りない
他スレから抜粋
・重すぎてスポーツ走行できない
・パワー無さすぎてスポーツ走行できない
・ワークスのが軽量で峠もサーキットも速い
・大雨で幌から水が入る
・高過ぎてこれ買うならロードスター買う
・コペンに実用性も速さも負けてる
・イキった外見なのに遅くてダサい
・子供が作った子供向けの幼稚な車
・乗ってる奴が中年のハゲしか居ない。コペン乗りはおしゃれ
・乗ってたら恥ずかしい
・荷物が乗らない
・一番快適さを犠牲にして軽スポーツで一番遅い
・狭すぎる。乗ってる奴はホビット
・プアメンズロードスター
救い様が無いマヌケ車、それがS660（失笑） みんなS660に興味津々(*^-^*)>>38
S660の事案に貴重な時間を割いてまでレスしてしまうアンチさんも大歓迎だよ。 >>794
いつもS660を気にしてくれてありがとう(*^-^*) 昨日今日はいつになく発狂してるな
寒くなってきたからか エリーゼってそんなに壊れるの？
来年あたり程度の良い中古を買おうとおもってたんだが ゴーンさんをディスるツイートをコピペして、アホンダがいたと喜んでいる。
なお、ここ3年半ぐらいS660をディスってるアホがいるのには気がつかない模様。 >>798
中古だと逆に全部対策されてて壊れにくいなんてこともw >>795-799
「酷評だろうが何だろうが嬉しい」んだろ？
黙って指くわえて見てられないの？ そういやエンジンかけると背中からニャーンって言うかニュイーンって言うか、なんかそんな音がするんだけどなんだろう？冷えてる状態からエンジンかけた時だけ鳴るんだよねー。 えー、あれ。俺はそんな事言ってないんだけど……なんて事言っても無駄なんよね。
そう、その通り。君と違う意見を持ってる人は、ID変えたりしてるけど全部一人で書いてるから。
バレてたんやね。 >>802
車の下にネコいることあるから確認してからな。 指咥えて見てろって、フレーズ。懐かしいわ～！
それ、俺が3年半ぐらい前に言ったよね。
「S660を買えない奴は指咥えて見てろ！」ドヤァ
懐かしいな。あの時のアンチ君か、元気してる～！？
相変わらず荒らし続けてるんだね(ハート
そうやって一生指咥えて見てろw なんか、脊髄反射ですげー効きまくってる奴がいて笑えるｗ >>789
長々と書いてるが単に回せば良いだけだよ
回さないならノーマルのままでええ >>804
いや、自宅からとか会社から帰宅時に鳴るから猫じゃないんだよなー。なんかのバルブが開閉してる時に鳴るんかなー？まぁ新車時から聞こえるから不具合ではないんだろうけど。 >>803
何度読み返しても意味不明な独語だけど、何か変な物見えてる？
統合失調なら早く手を打ったほうが良いぞ やっぱりノーマルはバランスを考えに考えて作られているということなんだろうな
せっかくリーガマックススポーツ買ったけど交換するか躊躇してる しかしゴーン騒動が落ち着かないな、トヨタの悪評は立たない不思議。ニャーン >>760
スプーン号でもないモデューロＸでもない
どノーマルＳ６６０でこんな熱い走りみせられたら
血が沸騰するほど興奮するぜ
俺とＳ６６０の走りは確実に進化している
モデューロのホイールが欲しいなしかし >>822
サンクス
さてエスロクのシートを温めてくるか >>813
ああ、やっぱり鳴るよねー。他にも同じ人がいて良かった。 ぬわぁぁぁコンビニ入ろうとしたらリップスポイラーガリッていったぁぁぁ うわぁドンマイ( ；∀；)入る前に段差確認しなよー。俺ちょっとでも怪しい段差だったら絶対入らんよ。フルノーマル車だけども。 このスレやたらとNDロードスター持ち上げてる人いるが本当に並みというか可もなく不可もなくというか
何の特徴もない「フツーのクルマ」で速くもなければ面白くもなんともないぞ
S2000とはわけが違う 質問いいですか？
息子がコペンローブの社外マフラーを買ったんですが、これがまた腹立つほどいい音なんですよ
オヤジとしては負けたくないんでこっちもマフラーを変えようと思うんですか
コペン並の重低音になるマフラーってあったりしますかね？ コペン並にしたいなら中間パイプまで弄らないときつい
太鼓だけじゃあそこまでならない 柿本改おすすめ
コペンでいうロッソ・モデロを二回りくらい小さくした音 あの見た目でシルビアみたいな排気音するのおもろいよなコペン サクラム管
どっちにしても耳が排気口より前にエンジンがあるのでエンジンルームの遮音をしなきゃ音は聞こえない
重低音奏でたかったら排気効率無視してトグロ巻けば低音は出るよ ブリッツのが配管１周して長いけど、どうなんだろうな MRだからマフラーと人間の間にエンジン様がいるから
音はどうしてもエンジン様に邪魔される >>828
ロードスターは、オープンにするのが早くて簡単。しまうのも同じ。 >>828
NDが「フツーのクルマ」だとしたら
S660は「使えない鈍重な軽自動車」ってとこか ロードスターってこの車とかなり近いトコにある車だと思うけどね
ガチで走っても大して速くないけどオープンでその辺軽く流して来るにはとても楽しい車 >>833
コペンはMOVE用の爆音マフラーの経験が活きてそう。
それに対してS660は…、軽トラ用の爆音マフラーがあれば…。 みんなアルトワークスと速さを比べるが、専用設計というのを知らないの？と元車屋さんが言ってみる。 比べるって軽と言うのでしか共通項無いのよね
カテゴリーが違うのに比較自体ナンセンス おれはワンオフで作ってもらった。
下手なとこよりいい音するわ。 >>841
まぁ実際その2台（＋コペン）で悩んでる人が多いのも事実。
みんながみんな溺愛してS660を買ってる訳ではないよ、
飽きたらすぐ手放す人もいる訳で。 >>841
専用設計の2シーターＭＲ、専用サイズのタイヤまで用意してこのザマだからね
本来なら比較にならないレベルの実力差になってるはずなんだけど・・・ >>844
アルト含めた３台だけど実際ライバルでも何でもない
比較検討して買うヤツいるか？
アルト 実用派生スポーティー車
コペン オープン重視のＦＦ車
Ｓ660 入門スポーツ車ミッドシップ 山の下りについてはS660が最速だと思う。
コペンもワークスもあっという間にルームミラーから消えた。
下り終わったところで「納得いかねぇ」とワークスオーナーがキレてた。
車は良いが、そいつが下手なだけかもしれんけど。 >>846
世の中にはキミの思ってる以上に優柔不断な人ばかりだよ。 アンチの脳内にも鮮烈に刻まれるS660の四文字。気になって気になってレスしないと気が済まない。つまり要約すると>>38って事だね(*^-^*) コペンとはちょっとだけ迷ったけどアルトはかっこ悪すぎてまったく眼中になかったわw
噂されてる現行ミライースのTR-XXが出てればそれ買ってたかも ホントに嫌いなら考えたくもないからね。
ただの不満のはけ口かも知れないが… 俺はS660を制限速度内で楽しんでるよ
いい歳こいたおっさんがあんなど派手な車で事故ったらそれこそみっともねーだろ
作ったホンダもＳ６６０でカテゴリー最速なんて狙ってない
１番 観る楽しさ
２番 走る楽しさ
３番 末永く付き合って欲しい
いいかレーシングホンダが走りを２番に上げてるんだよ。ここがポイント
みんな安全運転しろよ >>853
おまえは本当にくだらないヤツだと思うぞ
そいつにダメージを与えるために印象操作をしてるつもりか
名無しの書き込みを追いかけて何の意味がある
そんな暇があるなら株価でみてろよ 精神障害者に大人気のS660って事だね(*^-^*) Ｓ６６０という完璧な車にケチをつけられないとなると人格攻撃か
多いに笑えるぜ
Ｓ６６０を所有すると時にジェラシーと向き合うことになる
他の車ではそうはなかったと記憶する ソッコーで正体バレてて笑える
まぁ寝ても覚めても粘着してるガチ精神疾患なんてコイツしかいないもんなｗ >>852
自己愛性ホンダ厨は自分とホンダ車を愛するために他を貶めないと不安でいられない特殊な生き物なんだよ アンチの人も試しになんちゃって軽ミッドシップに乗るといいよ
走りに敏感な人ならタイヤが２回転した時点でＦＦ箱車と違うことに気づくと思うよ
タイヤのせいかな(笑) 演技性パーソナリティ障害の基本的特徴は、広い範囲の対人関係において、過度に注意を引こうとする行動です。
話題の中心になっていなければ気が済まず、泣いたり、周囲を非難したりすることがあります。
何か作り話をしたり、騒動を起こしたりして注目を浴びようとするかもしれません。
すべてのものを実際以上に重要に感じ、考え方や感情を誇張する傾向があります。 薄暗くて狭っ苦しい後部座席が無いと趣味車って実感がしないんだよな
往年のピアッツァとか117クーペとか再販されないかね >>859
うん、確かに違いは分かる。
ただしタイヤ二回転では無理だった。
違いはよく分かったよ、S660が全然加速しないって。
アクセル踏んだ感じは、10m程前にいるんだが、実際は糞詰まりで全然進んでいないort >>860
５個もアカウント使って自演してる君が
よほど演技性パーソナリティ障害だと思うけどな ビート１速の加速とＳ６６０の２速の加速が同じだということだから
Ｓ６６０の１速はいわゆるスーパーローなんじゃねえ 朝７時前からID真っ赤ｗ
さすがキチガイ パネェわ(笑) >>862
あんだけ下からトルクあるエンジンで加速させられないって、どんだけ下手なんだよ。（笑） もうさー
Ｓ６６０に対するジェラシーパワーを
人格攻撃に変換するのやめてくんねー(笑) 些細な出来事をとめどなく悲しんだり、かんしゃくを起こしたりしますが、
そうした表出は非常に速く出たり消えたりするため、真実味に欠けます。
また、強い調子で自分の意見を言いますが、その理由はたいていあいまいで、説得力に欠ける面があります。
例えば、ある人のことをとても素晴らしいと言いながらも、裏付けとなる具体的な例を示すことができない、などです。
演技性パーソナリティ障害は、年齢とともに症状が治まっていく傾向があります。 >>867
>>871
S660程度の加速で満足か？
井の中の蛙か？ >>872
加速がどうとか言う車じゃないだろ軽の時点で >>873
だよねー
加速力がほしかったら2輪買ったほうが安上がり
それに直線だけが速い車にはもうあきた
今まで乗った車の事考えれば同じ軽での加速力の差は誤差でしかない
ちなみに下りのコーナリングスピードは今まで乗った車の中ではトップクラス S660程度の加速で満足か、か。
そりゃアンチは満足しようがないよな。だって買えないんだから。あんなのは大した事なくて全然欲しくないやいって、言ってるだけだからな。 そこら辺のNAのマーチとかでも加速ならこれより速いからね S660は後輪の仕事っぷりを愛でながら乗る車だろうな
後ろはただ転がる従属輪のFFしか乗ったこと無い奴には想像してもわからんと思うぞ 1600のFF車からこの車に乗り換えて、加速で後ろから押し出される感覚に驚いたよ。
そりゃパワーは減ったけど、低速域で安心して楽しんでる感じ。 >>847
下りならFFのほうが速くねえ？いや世間一般の常識で >>873
だって、>>867がS660の加速で満足しているんだもん（笑 前輪トラクションが少ないMRで下りでスピード出したら危ないよ >>882
超優秀な電子制御のお陰でノーブレーキでもスイスイです。 下りでコペンに勝てる気がしねえ()
サーキットならともかく 下り坂のFFはフルブレーキでつんのめって後輪が仕事できずプロポーショニングするしかなくて
そのままターンインの流れで後ろのコーナーリングフォース稼げずといいとこなしというの解るかい
すべては葉書四枚分での出来事なんだぜ？ この車はドラテクの低い人ほど楽しいと思うよ。
特にS2000を買っても、その性能を使いきれない
某高卒開発責任者レベルの人には丁度良い。 コペンには馬力で勝てねえだろそもそも
ワークスは知らん コペソは4万のECUで92馬力だっけ？バケモンやあんなん S2000の方がS660よりMRのような動きをする
開発者が違うとこういう現象が起こる事があるんだと思った >>882
その理屈は素人が見てもおかしいだろ
下りの方が荷重かかるのに
ていうかトラクションって駆動力って意味なら後輪駆動のMRが前輪に駆動力あるわけない
あれ？俺釣られた？ >>885
長い直線でも無い限り無敵感半端ないけどなぁ 60km迄ならまあまあ走るぞコーナーもノーマルにしてはソコソコ速いし >>881
867だが、勝手に捏造すんなよ。（笑）
あ、日本語理解できないのか。 欲しいならスレも覗くが、欲しくもないスレ覗くってよほど妬んでんだろうな
関連スレ覗いたら8割方妬みだったw >>892
後輪駆動の良い部分を活かしたのがS2000。
後輪駆動の危ない部分を抑え込んだのがS660。 >>899
正確には入門者にしか楽しめないカー。
よく比較対象にされるビートやロードスターは
入門者から玄人さんまで幅広く楽しめる。 あんだけ豊洲に移転したくないって言ってた連中もいまは豊洲が快適すぎて築地には戻りたくないって言ってるらしいな
全館屋根付きだから雨に濡れない、空調が効いてて冬は寒くなく夏は涼しい、歩行者とターレの通行区分が区切られていて事故や渋滞が起こらない >>900
自衛隊の練習機T4ってのがある
あれはブルーインパルスも使ってる物で要は使いようなんだ
うわべでしか見てない人はそういうのわからんと思うが S660あるある言っていい？
運転席窓ガラスのはしっこがいつも指紋でベタベタ。
俺だけじゃないはず(*´･ω･｀) つべこべ言わずにタイヤが四つ付いてる乗り物を楽しめよ >>903
サッシュレスのドア閉めるのはガラス持って閉めない
これ、助手席の人にお願いするアルアルなんだよ >>902
馬耳だろ
解る奴はあんな書き方できない >>902
わかるよ。
「練習用」と「客寄せの見せ物」にしか使えないS660って事だろ。 あ、触れたらあかん奴だったか ここ初めてで気づかずマジになって失敗したわ 初音ミクを呼び水にして入門者を増やす商売は名案だと思うよ。
こっちは素直に応援してる。 ヘッドライトの縁の焦げは本当に対策してないんだな
いい加減な対応しかしないホンダの体質なのか？ 思い出した、このハンドリング感・・・大昔のレックス >>900
ところが車歴一周するとこの車が楽しいんだわ
おそらく若者よりも排気量デカい車乗ってた人の方が目から鱗だと思うわ と、中古の30万のセルシオ乗ってたが
申しております ロール率の悪いT-4が何だって（笑）
「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
２０日、分かった。
「Ｈｏｎｄａ Ｃａｒｓ 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは１９日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（ＳＮＳ）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑） S660に若葉マーク付けてる奴いて微笑ましくなった 微笑ましいどころか羨ましいわ
俺4輪免許取得した時はＲ３２スカイライン発売当時だったが
同級の奴等で新車のタイピＭ、ＦＤ３Ｓ新車で買ってもらった奴がいて、心底裏山鹿だった
良くて
親に金借り手中古のＡＥ９２、１８０やＳ１３シルビアとかだったからな
俺なんか親が反対派でようやくなんとか金貯めて中古のＲ３１が関の山だった Ｒ３２ＧＴＳ－ｔより普通に高いな Ｓ６６０。
物価考慮してもほんと高いと思う そう思えばシルビアってコスパ最高だったな
ＮＡに至っては150万から買える
メーカちゅーんどのS15オーテクVER（NA200PS)ですら200万。
当時の2リッターVTECに一歩も負けてないすばらしいエンジンだった >>913
会社に勤めてた頃は見栄でデカセダンに乗ってたけど
定年退職した途端にS660を買っちゃう人多いらしいね。
老後の楽しみが増えて良いと思う。 シルビアって図体だけでかい超どん亀の印象しか無いんだが この前すれ違った人は退職して１０年くらいのじーさんだったな
ニュースで盛り上がってるけど、ポルシェのアクティブスポイラーって120キロとかで動作なんだな
我々のは・・ 自分で言うのもなんだがケチで見栄っ張りだからS660に辿り着いたと思う
後悔はない >>921
アレがドンガメならこの車は漬物石になるわ >>924
バリエッタなら知らんけど
俺はＮＡ２００ＰＳｖｅｒの乗り出し210万だったけどね
日産寺で新車購入
アンタ、交渉とかした事無いの？ 何十年前の話してんだよ・・・若者は話についてけないよ( ；∀；) 無理にレスせんでもええんやで
つうかＳ660に興味あるなら
最低でもS15くらいは知ってたほうがいいよ 20年前とはいえ初代シビックタイプＲが200万で買えた時代だもんな
でも自分からしたらこの20年はあっという間だったね、あれから時間が止まっている歳をとった気がしない
シルビアがデカかったのはS14だけじゃね デカさより重さが重要
S14は酷評されてたけど、俺的には十分ライトウエイトだったと思う
特にクズは充分軽快に走れたよ >>929
今思えば初代インテRなんかコスパ最高の出血大サービス価格だったと思う
まあ、レースベース車はもっと安いけど
DC5でも160万！ あの性能が150万チョイ・・・素晴らしい（公道走れんが あの90年代末期に比べたら軽もコンパクトも驚くべき進化とげてるからな
一般道をスイスイ走る程度なら軽NAで十分だから大型車なんか誰も欲しがらなくなった
その反面クルマ離れが進んでるのは税制や維持費の問題だろうな 車があの頃のままの作りだったら事故死者は今でも2万人くらいだろうな 2リッター車に関しては進化してないと思う（環境性能ではしたけど）
一番進化を感じられるのは、そこそこトールな軽（ムーブとワゴナール）
乗り心地の上質さがまるで違うし、高速の乗らないなら普段使いで不満無い出来」）
ハンドリングもしっとりしてて、且つ峠流すレヴェルでもそこそこ爽快。
ムーブとワゴナールはお互いライバル視しあったうえでの切磋琢磨の結果なんだろうな
やっぱ好敵手がいると、ジャンル問わず進化具合が加速するね >>933
安全性も性能のうちだとは思うし、否定はしないが
俺的には走行性能、官能性能とはまた別の話で、クルマ自体の走行性能 の進化とは少し違うようにも思える 税制は昔からそんな変わってなくね、むしろ車検は昔より安くなってるし
おそらく日本人全体がミニマリズム志向になってきてるんだと思うよ
まあテレビでやれ節約だやれエコだうるさいからね 平成ヒトケタごろはまだまだモータリセーション過渡期で
ちょっと良く走ったらスゲーって時代だったんだと思うぜ
思い出補正が入るのも無理はない >>927
子供の頃、スーパーカーブームで育った世代としては、
S660の後ろ姿は、カウンタックみたいでカッコいい （・∀・） >>936
通販やネットが普及して買い物や観光に行く機会が減った
クルマを使う機会が減ったので相対的に維持費が仕様頻度に比べて割高になった
結局これを是正するには消費税とガソリン税に集約して車検はメーカーが無料でやればいいと思う
これなら走る分だけ課税されるので受益者負担の原則にかなった方法になる
もちろん燃費の良い軽自動車などはそれだけ節税になる 趣味車で限って言えばS660で充分。これよりデカイ車は全く欲しくないわ。86とか見ててクジラかよって思う。眺めて楽しい、乗って楽しい、経済的に優しい最高な車だね。あえてデメリットを挙げるとするなら他車に突っ込まれたりはサイズ的にちょっと勘弁かな。 世の普通のパパとしては実用性高い車には出せても趣味性強い車に300万は出しきらない
200万プラスαで買えるS660やコペンは今やありがたい存在だよ アンダー125ccで走る方が楽しいという感覚に近い
86クラスになると中型バイクのイメージでもういいやという 俺もエスロク所有してから悟ったわ。
これ以上のサイズも、これ以上の馬力も、これ以上高価なクルマも不要だと。 たとえN/Aでも2000ccともなると楽しいと思えるスピードは完全に暴走運転の領域だもんな
そういう意味ではロドスタ1500の非力さはよく考えられてるとも思うが 仕事でヘロヘロになって家についてラッキー前の車(セカンドカー)がいない
そっこーＳ６のエンジンに火を入れて１３キロ走ってきた今飯食ってる
ゆっくり走っても血が沸騰するほど興奮するぜ ヘロヘロなに
俺とＳ６の走りは確実に進化している >>947
おまえがな
金魚のウンチ君 こんばんみ そうそう日々生活している中で見つけられる小さな幸せを感じることが大切なんだよ >>949
ありがとうございます。仰るとおりですね。 86やBRZを維持出来無い負け犬共が必死過ぎて笑える、まあもう少し小さくなって5ナンバーサイズなら有難いが。
まあ欠陥車のS660（笑）みたいな恥晒しな車に乗ってる連中は、稼ぎも感性も感覚も悪いけどな。 >>951
つか、86やBRZじゃ満足できないからＳ６６０を買ったんだけど
だいいち86やBRZって沢山走ってるからレア感薄い >>951
欠陥車はスバルの方なんですけど・・・先日の大リコールをご存知ない？ 1速から2速,2速から3速へとシフトアップ時に妙なショックがあるのは仕様なの？
無論ゆっくり丁寧にクラッチを操作すると大丈夫なんだけど、スポーツ走行で素早くパッと繋ぐとタイミング完璧でもなんかドンとショックがある感じ。当方いままでMTスポ車を何台か乗り継いでるけど、こんなの初めてなので… まあ、86は若い人もけっこう乗ってるイメージだけど、価格も安いから買いやすいんだろうね。 ＞ゆっくり走っても血が沸騰するほど興奮するぜ ヘロヘロなに
＞俺とＳ６の走りは確実に進化している
演技性人格障害には、
1.いつも注目されていたい。
2.他人に過度に挑発的に接する。
3.気分が頻繁に変わりやすい。
4.派手な外観や行動で他人の注意を引こうとする。
5.話しの内容はすごいが、おおざっぱで疑わしい。
6.芝居がかった振る舞いをする。
7.周囲の影響を受けやすい。
8.相手を過度に親密だと思い込む。
などの８つの症状があり、このうち５つ以上の症状があるものは自己愛人格障害と診断されます。 皆車好きなんやなぁ
めっちゃ楽しそうに語るのが微笑ましい
いい年したオッサンばっかなんやろうけど >>955
例のクラッチダンパーのせいかもね
レスキットもそんなに高くないし
つけてみては？？？ 軽自動車終了
5000ccや6000ccの大排気量車ほど得になる。
車税制を抜本改革 走行距離で課税、EVやシェア対応
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO38237910X21C18A1MM8000/ 別に得はしないけど
大排気量の売れ行きなんて変わらんやろ >>962
君が大きくなって免許取るまではＳ６６０のトミカで
ママと仲良く遊んでるんだよ いいね あらら、やっぱりコイツだったかｗ
わざわざ自分から名乗り出てくるアホっぷりｗｗｗ 静岡県にすんでると660多過ぎてイヤになってくる
ワゴンRより多いぞ >>971
多いよねぇ、とくに浜松
5分走れば1台はいるよ 静岡とS660になんか関連性あったっけ？静岡って言えばスズキなイメージだけど。 演技性人格障害
・自分が注目の的でないと楽しくない。そのために話を作り出したり、騒動を起こすこともある。
・不適切なほどの誘惑的、挑発的な性的な行動があり場面を選ばない。
・感情の表出がすばやく変化しそれは浅薄である。
・印象的だが中身のない話し方をする。
・他の人から見ると芝居がかったような演劇的な表現を行う。 >>955
あのアプリ入れて練習したら？
エアコン入って無いと思いのほかゆっくりした動きじゃないとスムーズにつながらない
タコメーター見てクラッチつなぐとよくわかる >>964
キャンセルしたおかげで他にダメージが行くんだが
その辺リスクきちんと考えないとな ダンパーレスにしても
無茶な扱いしない限りはフツーのMT車と
同じじゃないんかな？
まぁビートに比べたら回転落ちは大分もっさりはしてるよな 違和感を感じるならまずそれが正常な状態なのか異常なのかディーラー整備士に相談し助言を求めるべきだと思うけど？
先ず原因を確定させることからしなきゃ ああ～、納車が待ちきれないよー
平成31年式、平成最後の愛車だよ。
今日コイン駐車場にエスロクの白が止まってた。カッコ良かった。
カタログ見てたらスカイサウンドスピーカーシステム付けたくなってきたよ。
この耳元にあるスピーカーって、シートカバー（社外）付けても取り付ける事できるのかな。
っていうか純正シートってすぐ傷ついちゃうの？
あー！待ちきれない。長文スルーしてください。すみません。 あ～あと無限のクイックシフターも付けたほうが良いのかな。 >>984
スピーカーはロールバーにつけるから、大丈夫
最初はクイックシフターなしでもいいんじゃない？
なくても十分だし、少し運転席よりになるだけだし
俺は無限のカーボンシフトノブと一緒につけたけどね >>973
浜松にホンダの施設が密集してたイメージが
あるのだけど、今は違うの？ >>973
ホンダの旧本社が浜松。今は第二本社だが
その流れで浜松はホンダ工場まみれ
だから浜松オートバックスはs660の品揃えやばいよ
そのせいでS660特別感とか正直全くないw10分で3台は見つかるよw 車種問わず軽自動車の軽い車体にハイグリップタイヤ履いて無理したらこうなるのは当たり前 >>988
S660だけ窓枠が完全にイッちゃってるじゃねーか >>985
ありがとう、参考になるよ。
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