【HONDA】N-VAN 28箱目
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>>161
あれは売れるだろうな、価格もいい線だろうし 車中泊やらサーフィンユーザーなら4ナンバーのメリットよりデメリットの方が多くないか?
わずか数千円の自動車税の安さと引き換えにタイヤやホイールが規制されて乗り心地の悪いサスペンス
リアシートリクライニングなし
バモス、ホビオ、ディアスでもそこそこ重量物積んでも平気だったし
貨物としても使える5ナンバーが良い >>152
今乗ってるのはスバルR1のスーチャ車
通勤メインだから運転席以外はどーでもいい
休日は高速使うこともあるからターボ車がいい
N-VANは色々使えそうだから興味がある
軽自動車税の値上げがムカつくから次は軽貨物にw てのもあるけど
N-VANがクルマとしてダメなら次期愛車はワークスになる予定
>>154
外装以外スペーシアと変わらんじゃんw イラネよw 車中泊用にいろいろオプション充実してるんだけど、正直貨物がメインだと思う >>165
2500回転で110まで引っ張れなければ話にならんぞw
80キロ巡行で良いのであればイースの方がマシだから いま納車状況はどうなのかな?
早まったりしてない? >>167
5AGSだから回転数は高いが高回転での効率はイースのCVTよりいいよ
VVT非搭載なのにイースのKFエンジンよりスペックが上
アイスト非搭載なのにカタログ燃費29km/L
車体重量650kg
これ以上の選択肢は見当たらない いちおうN-VANと同じボンネットバンなんだぜ
チョイノリや一人乗りなら荷室フラットで使い勝手抜群
助手席は乗用シートだし
インパネシフトで自分でギア変速できるし >>171
今乗ってるR1ではマニュアルモードを多用してるのでAGSは面白そうではある
あとは、高速を80キロ巡行した時にストレスを感じないレベルで走れるか?だね
N-VANは買うとしたらターボ車になる
>>172
現行の軽で最新型だし、充分あり得る >>166
ぷっ
どっちでもねーよこんな半端クルマw
そもそもアクティホビオの前期中期はちょっと隙間空くが助手席まで完全なフルフラット
安全とかなんとか言ってるが保安基準は元々歩行者跳ねた時の軽減であってテメーを守る為のもんじゃねーw 正直ネガティブな発言は気にして車買わないが
わざわざアンチがしつこく書き込む意味がわからない
暇よね? あーあ、カーゴの販売台数を抜いてしまった
このスレはもっと荒れるぞw >>175
お前は何しにに来てんだ?
暇だからだろ?
違うのか?
正義感かなんかか? >>176
良いじゃんか
もっとこのスレ盛り上げようぜ! >>172
>>176
・・・???
エブリイ 16,136台(OEM含む)
ハイゼット 7,601台(OEM含む)
N-VAN 5,563台
2018年11月 軽四輪車 新車販売台数速報
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/4soku フロントフェンダーにあるスリットが
初代バモスのフロントを醸し出す
粋なデザインだと徹夜明けのオイラは感じた、 やっぱりアクティ化するのか
商用においてはいつもながらショボいな
しかも、この車じゃアクティなんかよりずっと先細り >>179
最新型なのに全然売れてねーじゃんw
しかも13年前の設計のハイゼットにも負けてるしw >>185
月数百台しか売れなかった貨物の後継が5000も売れりゃ何処のメーカーも大成功だと思うが。
>>161
あっちはスペーシアと合算されるからN-VANよりN-BOXのライバルになるな。 バモスホビオの客をさんざん待たしてN-VAN登場
N-VANの受注が多いぞとわめきちらし他車スレを荒らしまくるホンダ
当初はあっさり月2万台いくような工作員の書き込みだったが
待たせたバモス客の分を足しても1万台も届かないとは
しかしホンダって新車売るとき何故嘘ばっかりを他車スレまでにも書き込むの?
嘘で固めるのが伝統なのかな?
本当に全部嘘ばっかりじゃんww >>179
元々こんな数だから十分成功だな
1年前(2017年12月)
バモス 177台
バモスホビオプロ 72台
アクティバン 554台 >>188
新型出るから旧型買わないように宣伝してたね
つまり廃版になるように特別に欲しい客以外は売らなかった
ホンダの工作員に意見聞きたい
嘘ばっかり並べるマニュアルあるの? 商用車から撤退せず、乗用車のラインを流用出来、そこそこの生産台数を確保する
ほぼエブリイと同じ車作っても価格的にエブリイには勝てないだろうし
少し変則的な車で差別化
経営としては成功の部類かなぁ あーこれ
さんざっぱらアウトドア向けだの商バン革命だの提灯振り回しといて5chじゃ他車スレ荒らしまくっときながらこのアホ工作員今さら何ぬかしとるの?
と思われてるパターン(-_-) Nワンが出たときと今回も 一緒のような感じだな
あれだけ工作員たちが 宣伝しまくったN ワンも欠陥エンジンだったし
ここのメーカーの新型は買うのはアホ ホンダの工作員に意見聞きたい
嘘ばっかり並べるマニュアルあるの?
答えてよカーズ 30万の間違いだろ。この車20万キロ走れるのか?新型エンジンは大丈夫だと思いたいが爆発炎上怖くて15万キロ辺りでサヨナラだな
エブリイだろうがカーゴだろうがアクバモだろうが欠陥はあるが同じメーカー製のアクバモの時とはヤバさの規模が違いすぎる 比べるならアルトバンじゃね
これはあくまでも軽ボンバンよ おぉ、少し増産してるんか?
確か月度生産3000台だったはず
ちょっとは納期がマシになるんかな >>188
ホンダはバモス系のテコ入れすれば良かったんだが軽商用なんてはじめから眼中にないからなw
ハイエースやキャラバンみたいな車がないの見ても分かるわなw
N-BOXが好調で出来れば商用車枠なんかに金は掛けたくない
その答えが商用として無理難題課せられた中途半端な車の開発だろw あーこれ
さんざっぱらアウトドア向けだの商バン革命だの提灯振り回しといて5chじゃ他車スレ荒らしまくっときながらこのアホ工作員今さら何ぬかしとるの?
と思われてるパターン(-_-)
↑
コピペ化決定 >>179
この数字見るとホンダがキャブオーバーから撤退したのは失敗だったな
現状は評価のために運送各社が試験導入してるけど
信頼性や使い勝手によってはエブリィ1強になる可能性はある
こっちは助手席を通常の乗用シートにし、後部座席を撤去もしくはベンチシート化した
廉価モデルを出して生き残るしかなくなるだろう >>200
寧ろスズキからエブリィをOEM供給してもらって
アクティバンとして売った方が成功するだろう 最初の頃、工作員が「実燃費20km!」と連日のように書きまくってたけど
「クルマで行こう」で判明した実燃費は、NVAN12.8km ジムニー13.4km だったのはワロタw >>204
イスズからもらってるしイスズにあげてる 仕事(建築業)と趣味(城巡り&車中泊)の両方で使ってるよ 需要あるとしても折りたためる助手席が良いわけではなくウォークスルーとしてだな
N-BOXと同じロングスライドシートの方が座り心地と後席への移動が両立できる
ピラーレスもどれだけ需要があるか疑問だな
単純にコストが高くつくだけのニッチすぎる設計だと思う
ピラーレス止めて、助手席をN-BOXと同じにして、後席の意味の無いヘッドレスト省略して、
燃料タンク大きくして本体価格を20万円下げたら企業からもそこそこ需要あるんじゃね ダイブダウンシートじゃなくしたら需要は下がると思うよ。 ダイブダウン無くしたらただのリアシートかあるキャディやん。
ピラーレスとダイブダウンシートはN‐VANのアイデンティティ >ハイゼット 7,601台(OEM含む)
ハイゼットカーゴはスバルとトヨタと他にどこへ出してるんだ? ユーティリティナットの使い道(活用法)考えてんだけど
こんな事に使ってるよとか100均のアレが使えるとかアイデアないかな >>205
そんなことあったか なんかアンチの被害妄想
このページあたりは良すぎな気するが条件がよかったのかな
https://autoc-one.jp/nenpi/5002815/ アホンダが軽の新型車を夏前後に発売するのはカタログ燃費との条件の差が無いからだよ
JC08モードは25-30℃でエアコンオンの状態で測定するので夏なら実燃費との差が縮まる
それより気温が下がるとエンジンオイルが固くなりアイドル回転も上がりCVTもロックアップしないし
空気抵抗も増えるので実燃費はどんどん悪くなる 昨日は15.5km/l だったな。
荷物大体100キロ積んでる。 ACCで前の車追従していると妙にカックンカックンとスピードが安定しない
これって前の車がそんな運転しているってこと? >>222
その時だけの症状なら、その時の前の車がカックンカックンとスピードが
不安定だったってことだろうし、同様の症状が常に発生するならセンサーの
異常かもしれないね
私のN-VANは、ACCの全車追従走行は安定しているよ そして慣れきった頃に誤作動
ガチャーン
ピーポーパーポー >「クルマで行こう」で判明した実燃費は、NVAN12.8km ジムニー13.4km だったのはワロタw
実燃費はジムニーより悪いのかよw 高低差があるようなロケーションだと、
車間距離誤認識してかっくんぎゅ〜ってなるよ >>222
何か不具合が起きているかもしれない 確認、修理してもらった方がいい アルトバンMT 何も考えなくてもカタログ越えの低燃費。リッター30報告も
N-VAN ジムニー以下の実燃費。15を下回る報告相次ぐ。超省エネ走法で18程度
航続距離に倍近い差…
でもN-VANならアルトバン三台分の荷物が一度に運べるぞ(震え声 そこまで燃費にこだわるなら軽くて安い軽四でいいんじゃね? N‐VANって車重がアルトバンの1.5倍くらい?でしょ?
流石に燃費で比較するのはねぇ…。
やっぱスズキ車は軽い 無駄なピラーレス化の為にフレーム強化してるから
無駄に重くなっちゃうのは頂けないよな 取り合えず軽なんて20年前から燃費なんて大した変わってねよw
リッター30km/L以上走る車なんて存在しないw >>234
時間止まってんじゃね
街乗りで20超えるクルマも有るのに…
エヌバン 仕事で使ってる人いる?
低床も度を過ぎると
荷下ろしの負担になるのな
持ち上げ→抱える みたいな アンチ死ね氏ねじゃなくて死ね。
せっかく買ったのに一々こき下ろすなよ。
気に入ってんだよ俺は。 >>234
あのな20年前のアルトも乗っとるが20km/L以上走るw
だが新型も同じ位なんだわw
ワンボックスも同じで15km/L〜20km/L位で進化が止まってるw
スズキもホンダもダイハツもその辺りはぜんぜん変わっとらん アンチが多いってことはみんな気になるってことよ
細かい不満は多少あるけど
8割方満足してるよ この車自体はハナからNGでどうでもよく、それよりキャディやハイゼットやエブリイのスレ荒らしまわってたアホとそんなネット工作やらせてるステマ企業にムカついてるって人が多そうだね ホンダ工作員の荒らしは有名だからね
カーズグループぽいしw …の割にはハイゼットもエブリィもスレ荒らされてないんだよね。
N-BOXが売れに売れてる現状が我慢ならない人らがやってんだよw >>243の言うとおりだわ アンチn-vanなんて人はいない
スレの当初に「n-van出たから他の商用は死刑執行」
「今からの商用車は大型バイクくらい積めなきゃダメ」
「助手席に荷物を天井まで積み上げて何が悪い」 とか書いたやつが悪い
その尻馬に乗ってアンチアンチと騒ぐバカがとかも同罪 このクルマには罪はない N-BOX売れても登録車のほうが減り放題で工場閉鎖してるわけだからむしろメシウマでわ
軽自動車も下海老の八千代工業ほぼ閉鎖して鈴鹿に集約してるわけだから
Nシリーズ売れなくなったら鈴鹿も閉鎖になるわな >>229
うちのNバン、普通に毎日20分の通勤に使ってるけどリッター18切ったこと無いぞ。
市街地を一時間走った楽勝で20超えるよ。 キャブオーバーと比較して一生懸命評価を下げようとしたのは工作員が先なんだがな
キャディーのスレをたった3板で潰され総販売台数を4桁半ばで潰されたと錯覚した工作員が
このスレとN-VANを潰そうと報復に荒らしに来たつもりが爆売れしちゃって
余計にストレスが溜まって荒らしを止められなくなった気持ちも分からなくはないw
悔しいだろうなw まぁスズキ・ダイハツも売り上げが極端に落ちてる様でもないが
二強が三強になって本来売れる可能性のあった台数を取られたんだから悔しいんだろうねw >>250
エブリィは販売台数が極端に伸びているよな
最大記録更新とか あらら
カーゴはエブリイより新しいのにあのザマか
カーゴもキャディーもダメじゃ荒らしに力が入るのも無理ない
だが肝心の荒らしのネタが古いの使い回しばかりで
9割は読み飛ばし状態だが 既存二車種の販売台数が殆ど減らないのはN-VANの客層が前者とは全く異なるから
直接のライバルだった筈のキャディが全く売れない事からも明らか
N-VANの主要ユーザーは「既存ホンダユーザー」だから
要するにホンダの登録車ユーザーを食っているだけ 親がn-vanの見積出してた
速攻で断りいれたわ
このスレ見てさらに
絶対に糞車ってわかった
とても危険な糞車です
そのうち炎上事件多発しますよ >>250
エブリイハイゼットは販売数はほとんど変化ないよ。
NVANが売れてるのはFUNCOOLで商用目的のG.Lはかなり少ない。 >>237
顔真っ赤ですよ?いよいよ発熱ですか?
爆発炎上しないようにキチンと管理してくださいよ!w >>245
最近こっちでいろいろバラされてしっぺ返し食らうから派手に荒らせなくなったんだろ?
NVAN発売前と直後はひどいもんだったわ 国内初!ペダル踏み間違い防止、10車種一斉テスト【JNCAP 2018】
http://1000mg.jp/archives/117253.html ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています