[FHI謹製]スバル サンバー Ver.76[バン・ワゴン]
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[FHI謹製]スバル サンバー Ver.75[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1537269051/
「世の中には2種類の車が有る。FHI謹製サンバーとそれ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。 乙
そりゃあいいけど純正オキシゲンセンサーの値段はどうにもならんのかなあ。
ダイハツ製サンバーなんか数千円だぞw お前ら
そろそろ冬タイヤの準備はいかが?
今シーズンも結構ふるのかね?? VRXにしようか考えたけど、サイズ変えるの面倒だから今年もW300でいいや… いすゞがトヨタと別れたからスバルもトヨタと別れてサンバーだけでも再生産しないかな・・・
86/BRZいらね 若手エンジニアが、伝説のエンジンを絶やしてはいけないと秘密裏に改良・再設計した
658cc 直列4気筒 SOHC 8バルブ EN09Aエンジン
コードネーム 「CLOVER4+」 >>12
やっぱ4弁化とダイレクトイグニッション化だけでも。 センターコンソール取っ払ったら
CB1100まっつぐ積めんかね。。
コラム3ATだけに >>12
いやいや、今時700cc弱で4気筒は無いでしょ
スバルなら水平対向2気筒で！ >>19
プラグ変えるのにエンジン下ろすのは嫌なのじゃ >>16
これに出てたよ。
https://youtu.be/B0nMV0JMOuA
斜めにしたイケてたよ。
コンソールを取っても行けそう。
でも、テールランプを取った方が楽って動画の中では話してた。
このムービー面白い。 >>19
直3だわな
まあその体力は今のスバルには無いだろうが spring交換で大変すぎる
ロビン発電エンジン+モーター 家庭充電なら 軽の排気量で4発は摺動抵抗と熱損失(燃費)の面でもATの多段化の面でも
今どき賢い選択とは言えないよ。
むしろ２発のほうが差別化になる。 水平対向2気筒900cc直噴スーパーチャージャーでA〜Bセグメント。
コンパクトSUVとコンパクトスポーツの2本立て。
軽はいらない。 軽の規格が、360から660になったように、
規格自体を900になってしまえばいいなー。 自動車税3万円とかになったらいやだわ
500ccで3千円とかの方がいい >>32
昔800ccぐらいに引き上げる話があったんだけど、当時軽を作ってなかったトヨタと日産が猛反対して流れたらしい 1000ｃｃまで、軽は皆￥2万円とか
やたら長持ちになるから、売れなくなるね >>30
えー
クソ重い鋳鉄ブロックにダメ押しで強化プレートまでメインベアリングに抱かせてる剛性たっぷりの腰下だから驚異の耐久性を実現できてるんだけどな。
用途を絞れば燃費も20km/l超えちゃうし、4気筒だから抵抗がーがーなんて意味がない。
スズキの3発みたくヘッドガスケットが抜けたらブロックまで道連れとかになるならいらねーよ。 もうエンジンなど、何処も作らない
えらいコストが掛かる
大事に維持するしかない 赤帽さんで実績あるのだからエンジン史上に残るべき名機だよ。 それほど素晴らしくはないだろ。
かなり苦し紛れのところがあるし。
4発としては良くここまで仕上げてきたとは思うけど
>>37スズキの3発みたくヘッドガスケットが抜けたらブロックまで道連れ
それマジ？ 先輩方お知恵を貸してください
ここからオイル漏れしてる感じなんですが直せますかね？
サンバーバンTV1初期型です
https://i.imgur.com/RFXmpF0l.jpg 視点によりけりだろうけど、名機というより迷機だろねえ
FHIのミスチョイスの結果だよ 妥協の産物だろ
2気筒+2気筒=4気筒
FHI（これでええやろ…） >>41
直るかといえばそりゃ直るだろうが
その写真では漏れの場所がわからんから程度は判断できない とりあえずブレーキクリーナーで綺麗にして
どの辺から漏れてるか調べれ
リヤクランクシャフトシールならかなり工賃高くなるで
オイルパンなら安く出来るけどそんだけダバダバ漏れてるならクランクシャフトシールも漏れとるやろな 最悪 エンジン降ろして シール交換
6万円〜以上
ついでに水ポン タイベル マウント交換 >>44-43
この真上の黒いとこから漏れてますね
ちなみに二週間ここに止めててこの染みです
覚悟しなきゃならんかなあ…オワタ 漏れるところは限られる。
クランクシャフトシール
カムシャフトシール
オイルパン取り付けパッキング
カムカバーパッキング
オイル消費はどのぐらいなの？ >>49
オイル消費…暗くてわからないです
土曜朝から確認してみます >>51
え、走ってない状態で漏れてるとなおやばいかんじです？ 高速でプロボやアコードユーロR（2.0L 220馬力）に煽られた時の俺の気持ち
「今日に限って俺のサンバーがやけにノロく感じる・・・クソッたれがスーパーチャージャー止ってんじゃねーのか！！」 しかし、NAの2Lのエンジンで220馬力もあるなんてアコードは化け物か・・・
リッターあたり110馬力ってことだぞ・・・ >>54
でも、サンバーもリッターあたり72馬力出てるから、
製造コストを鑑みるとそこそこ検討してるんじゃん？
2リッターで144馬力でしょ。しかも、耐久力が高いし。 >>41
エンジンはNA？それともSC？
SCならオイルパンからカムカバーに伸びてるブローバイホースの劣化の線もあるよ >>60
NAだとやっぱクラッチ側のシールが濃厚だけど、絶対量は漏れない場所ではあるからクラッチやるついでにやった方がいいかも。
工賃はシール交換だけでもフライホイールを外す(クラッチカバー、クラッチプレートも外す)から、クラッチをやってもそんなに変わらない気がする。
オイルパンは液状ガスケットでブロックに貼り付けてるから、可能性は低いけど。 漏れぐらいなら、
マメにオイル量点検でいいと思うけど。
車検はディーラーうるさいかもしれないから
一番適当な持ち込み車検。 >>62
難しそうで自分じゃできそうにないな…
職場の近くにスバルの旗上げてる個人店あるからそこに持っていこうかな >>63
普段あまり乗る用じゃないから止めっぱなしなんですよね
延々と染みができると良くないんで今下にオイルパン敷いてます
一日でどれだけ溜まるだろうか 63の言う通り。
1年でオイル警告灯付く状態でも
おれは これで２回車検通した。
写真の状態ならそんなもんだろう
ただ、程度がひどいとオイルで車両火災もあり得るから自己責任で。
金がかかっても完全にしたいなら店に出せばいい。 >>66
そうですね
念の為スバル販売店に持っていきます
ありがとうございます >>67
サンバーじゃ無くてプレオでなんだけど
オイル交換はマメにしていたのに、ブロック上あたりから結構滲んできて
金かかるな〜って思ったところで日産のNC81オイルシーリングというのを知って
入れてみたというか、ディーラーでオイル交換ついでに入れて貰ったけど
ぴたっと滲みは止んだよ
5000円弱が相場みたいだけど、許容出来れば入れてみる価値はあるのかも？
ちなみに添加後5万kmくらい走ってるけど乾いたまま
滲みを超えたダダ漏れに効くかは未知数だけど…
ちなみに予防的なのにも効くらしいので、健康体に入れるのも良いかも
サンバーには10万km毎に入れようかと思ってる ヘッドガスケットですね大変です
ケミカルで膨らませて、漏れを留める オイルに混ぜ物入れるより
きちんと直した方が良いのが前提だよ 漏れて車両火災恐れ 駄目だろう
バルブ折れより優先かも
忙しくてもやってくれるだろう
自分リコール発表後、オイル交換にも行っていない
エンジン降ろす設備増強で、大変だとか >>70
直す余裕があるならその通りだね
ハウジングから漏れるから調べたら
クランクシャフトのシールからだったのを直したことあるけど
えらい金額かかった
俺の場合はその後に滲んで、安くあげたかったのでNC81を試した クランクシャフトシール漏れてるけど駐車場にオイル跡無いし湿ってる程度なので放置
22万キロ、5000キロでオイル交換
5ｗ−30使うとオイル交換時にはローギリギリまで減る（通年10ｗ−40使用） https://i.imgur.com/l1Qo9W9l.jpg
https://i.imgur.com/iLt1ov2l.jpg
昨晩から丸一日経過してオイルはこれだけ漏れてました
2-3滴といったところです
ゲージはこのくらいです
ちなみにオイル交換後一ヶ月です 降ろして ヘッド割ると凄い値段だわな
シール交換と訳が違う 時間がある人は自分でシール交換すれば安く済むかもよ ついでに不具合が見つかるかもしれないし ワイプレオ乗り、近所のオークション会場に13年式のSCのMTが出てて興奮
安かったら買おう >>76
どこから漏れてるか確認しよう。
我がサンバーのオイル漏れ
https://gyazo.com/52a2fb4bcb538705e9522a98fe379f86
エンジンとミッションのつなぎ目、
エンジン下側に広がり、地面に落ちることはない。
オイル消費は5000kmで1リットル弱ぐらい。 >>80
きれーだなー
うちのも同じくらいの状態だけど、2000kmで100ccペースだよ。
5000kmで1リットルは少しばかり多くない？ >>79
おいおい超稀少車じゃねえか！
欲しかったんだよそれ
程度が良ければ買っちまえ >>81
漏れたオイルが保護膜になってた。
漏れ歴が長いということ。 >>80
これはほんとにわずかですね
自分のはオイルパン全体に滲んで一箇所に集まってるかんじあります それぐらいなら
車検の時ふき取ってライン通せば
受かるから。
オイル交換マメにすれば十分。
大金かけるのももったいない気がするな。
俺のなんて、泥と混じってドロドロに
汚れてるわ。 エンジンとかミッション降ろす(自分でやるなら)手間・暇、(業者に頼むなら)工賃
考えたら先ずはオイル漏れ止めのケミカル突っ込んでみるべき。
シール、ガスケットの膨潤で漏れが止まれば御の字。 素人レベルでは要らない。
エンジン組み立てなどで
新品ボルトナットを使って
決まった手順で
規定トルクで締める時に必要。
ホイールナット程度では後から増し締め出来るので要らない。
用品店などで使うのは締めすぎ防止のため。 >>87
持ってるよ。
KTCのデジラチェ2サイズと、東日のプリセット1サイズ。 「2キロ！」とか叫びながら締めれば大体ニアリーになるよ
ニュートンは知らない 高さ1338mmの冷蔵庫を積載したいのですが、バンでは可能でしょうか。
一部では天井高が最も高い部分がバンで1395mmという記述も見たのですが…。今後生活が変わるため購入予定ですが、トラックか迷っています >>91
1395mmは後部座席の足元の低い部分から天井までだね
エンジンの上というかバッグドア開けてすぐの所は1200mmしかない
俺も2ドアの130L冷蔵庫を友人の引っ越しで運んだことあるけど載らなくてびびった
正確な高さがわからないけど、バッグドアから入れても直立不可
他にも荷物満載で、悩んだあげくリアシートを外して下ろしてスライドドアから積んだ
ちなみにディアス
スライドドアの開口部から入れるには斜めにしないといけないし
それを中で直立させようとなると、57mmの余裕じゃ出来ないような気がする
気合い入れて時間をかければ積める可能性もあるのかもだけど
短時間なら横倒しで運んでしまう手もあるけどどうだか… 冷蔵庫を運ぶ仕事でないなら
そんな事で選ぶのは如何な物か 読んだ感じではバンかトラックを買うって話と理解した
確かに冷蔵庫はレンタカーでも運べるだろうし
そこまで考えなくてもって気はするね
あとバッグドアじゃなくてバックドアだわ
リアゲートでも >>92
元々はバイクを積むのに欲しかったのですが、来春諸般の事情で必ず自家用車使用（レンタカー絶対不可）での転居をしなければならなくなりました。
これが2年おきに3回位続くため、車自体は必ず必要になることと
また、移動時間が長いので冷蔵庫の横倒しは難しく、
かといって以前冬場にシートにくるみ軽トラで運んだら冷蔵庫が凍結してえらい目に遭ったというのもあり頭を抱えています。 冷蔵庫は軽トラで立て積みが正解。
横積みにして下ろした直後に通電すると故障する冷蔵庫がある。
しばらく待てば良いそうだ。 NA41万キロです。
528,000kmのエンジン本体SCノンオーバーホールバラしはじめたので、まずは大雑把に。
https://imgur.com/gallery/jW9dll6
カムシャフトに0.05mmレベルの磨耗。
シリンダーウォールはピストンが上がり切ったところがテラテラになってるくらいでクロスハッチは普通に残存。
燃焼室とピストン頂部のカーボンはそれなりにカサブタ。(燃料は出光レギュラーメインで各種使用)
1番がちょい薄い。
画像にないけど、SCはローターがこんにちわするギリギリ一歩手前。なので良いタイミングの換装だったのかも。
腰下はぼちぼちバラすから気長に待ってて。 バルブ回りきれいだね。
オイル管理はどんな風だったの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
