【日産】DAYZ ROOX(デイズ ルークス) part12
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日産デイズ ルークス[ DAYZ ROOX ] 2014年登場。
http://www2.nissan.co.jp/DAYZROOX/
「日産デイズ ルークス」のエクステリアデザインを公開
―好調な「日産デイズ」シリーズ第2弾のスーパーハイトワゴン―
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2013/_STORY/131003-01-j.html
デイズ ルークス
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デイズ ルークス ハイウェイスター
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http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131003_618025.html
https://matome.response.jp/articles/338
http://kakaku.com/item/K0000623332/
https://www.carsensor.net/usedcar/bNI/s181/index.html
※前スレ
【日産】DAYZ ROOX(デイズ ルークス) part11
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1500378231/l50 >>160
これでフルモデルチェンジなの?
日産が開発ってことで期待してたけど
選択肢から消えたわ >>161
日産らしいじゃん
まあエクステリアより新しいエンジンの性能の方が重要だけど >>161
それはベストカー取材陣が、最近の日産のデザインの傾向から予想した、
ぼくのかんがえたさいきょうのでいずるーくす
だぞ
実際のデザインとはほぼ違うはず >>160
Vモーションとボンネットの間が妙にあいてるのがダサい >>97
俺、社員総出の見送りはいらんよ。 と言ったら、
会社の決まりなので、やらさせて下さい。 とお願いされた。
あんなもん、いらんのに・・・ なんで納車おめでとうございます!って言われるんだろ
めでたいのは営業さんじゃないんか? 営業さんはありがたい、だろ。
家を建ててもおめでとうだし、ある程度の高額なものを手に入れる、購入するのはおめでたい事なんじゃないかね。 軽程度でって思うけど、昔の普通車より高いんだよな
俺は断じて断ったったけどね 中古だけど、セカンドかーでかいました!!!
h27 ハイウェイスター
みなさんよろしくね!! >>171
40代男だけど、デイズルークスハイウェイスター乗ってますよ。 H26 モカブラウン買いました。
リアのエアコン吹き出し口、暖房かけても全然温風が出てこなくてがっかりです これが魅力でルークスに決めたのに。
本当にただの送風機なんですね。
悲しすぎる >>178
温風は前席の下を通って、後席の足元に届く設計
冷風は前席冷風ノズルを、必要な数だけ屋根裏に吹き付けて
扇風機で後席に届ける設計、ないより全然マシだし
夏にある程度で定速巡行してると、寒いほど冷やせる。
ツインエアコンのセレナ持ってた事あるけど、そんなに有効でも無いよ 「軽で」って言うのは、昭和の発想だよ
軽の発生理由と軽の立ち位置がもう剥離してるからね
廃棄量と容積、エアコンの制御の甘さとか装備の実装レベルの差を覗けば
2000CCやそこらとの差はもうない
安さで言えば、Rooxの中グレードよりマーチの廉価グレードのが安い
Rooxの高グレードよりノートの低グレードのが安い
車通勤で10kmとか走る人は、加速ストレスのない上位排気量廉価版を選ぶ
年間走行5000km程度の人は軽を選ぶって感じかね >>181
僕の場合は価格だけでマーチのようなセダン(ハッチバック)買ったら後で後悔するからな。
フラットにならんで仮眠は取りづらいわ荷物の出し入れに苦労するわでいいことねえわ。 >>179
夏の冷却効果には期待していいのでしょうか
>>184
営業の人には確認しました。
その時にルークスはここにもエアコンの吹き出し口があります。と説明されました。 セールスが確かにそう言ったのなら送風機だったってことは知らないままのふりして
後席のエアコンが効かないと言って修理を要求してみたらいい カタログに書いてあっただろ
営業なんて信用するとそうなるよ 確かにエアコンって言っていました。
軽で後ろにエアコン付いているのはルークスぐらいですよ!という感じです
大手中古車屋なんですけど、営業の方の知識が無かったのでしょうか。
送風機と知らないテイで修理〜はクレーマーみたいなのでやめておきます >>191
中古屋の営業なら、知識を期待するだけ無駄だったかもね。
僕のはルークスじゃないけど、「リヤサーキュレーター」という名称だったから送風機と分かった。
ちなみに僕は「扇風機」と呼んでる。 >>191
正規ディーラーの営業から買えばそんな間違いはされなかったよ >>185
黒に近い色のルーフだと天井がアッツアツで熱風が出ます 「後席エアコン」が決め手になったのなら、もっと怒っていい案件だろうに人が良すぎる 軽トールバンとかは、下手な2500ccセダンより容積が広い
おそらく、かなりの温室状態で2馬力程度をエアコンに食わせて
家庭なら12畳相当のrooxのエアコン能力使っても、
1500回転維持じゃないと真夏は無理
わざと停車時は軽く踏んでコンプレッサ回すのも手
エアコン使用時のアイドルアップを大きくすりゃいいんだけど
如何に無駄に車は冷房で金を捨ててるって事だね 怒っていい案件どころか返品できないのが不思議
家電とか動産?なら売買契約成り立たないはず ライダー買っちゃいました。
e-パワー出るまで待ったほうが良かったですかね?
今年出るんだろうなぁー
納車は来月です(*´∀`) うちの父が人生最期の車ということでティーダから乗り換えた
だいぶ気に入ったみたいな
安全装置いろいろついて安心 ターボXの展示車で150万だったら買った方がいいですか? xで150万って特別安くないし黒は汚れと暑さ気にしないなら
両側スライドドアとホイールかっこいいGだったら買い 展示車の始末急ぐほど、フルモデル車は良化するのか? DAYZは3月?位にeパワーで出るらしいので、何ヵ月後にはROOXも出ると思う。 今年デイズがフルモデルチェンジで、来年デイズルークスがモデルチェンジのはず。 新型N-boxと迷っています。
デイズルークスのほうがシート位置低いから
高速乗るならデイズルークスですかね。
ただ、いま日産の車を買ってもよいのか気がかりです。 以前は三菱のOEMだったけど、今は共同出資の別会社で開発してるんじゃ? そして利益と技術をルノーとフランス政府が吸い上げると 日産開発って言っても日産の子会社が開発してることがよくあるよね
すべて本によく出てくる日産○○みたいな会社 >>211
Nボックスの方がパワーあるから高速が楽なんじゃないの?そうでもないの? 価格考えないなら、今はN-BOXだろ
ハイトタイプじゃなくていいなら新型の発表待てばいいが、ルークスは来年予定だし 今年初めての車検でメンテプロ54購入済だと予算は法定費用プラスα程度でいける? >>211
迷うことないN-box買え
ルークスはまだ先 N-BOXはハイゼットと正面衝突して死人出てたからな
あれで安全性は吹かしだとバレてしまったしホンダの隠蔽体質が頂点に達してるから買う気がしないわ
やはり新生ルークスを待つのが得策だよな >>221
速度にもよるよ、お互いに55kで走ってても正面衝突なら110km/hだからね
110kだと、ベンツだろうが楽にシートベルトに肩を折られ、エアバッグも突き抜ける。
(肥満体国はたいがい内臓をハンドルにえぐられて死ぬね)
衝突安全性能試験は55kで行うけど、コレでギリ半身不随にならないのを目的に
安全性能を設計してる。(米はもっと基準厳しい)
100k衝突で半身不随で済ますなんてのは、もう無理な話で、4点シートベルトに
ダンパー付きのバンパーも追加して、衝撃を時間方向に引き伸ばして吸収する様に
しなきゃならない
最新は知らないが、ホンダの車は日産がバンパーだけで済むとこを全損食らう事が
多いけど、それは逆に衝撃をそれだけ吸収してるって事で、命を考えれば優秀
だけど、ぶつける事が多い人には迷惑って奴 >>223
バリアに突っ込むのは同じ重さの同じ速度の車との正面衝突に相当するんだけど
フルラップ55qなら55qの車との正面衝突と同じ ホンダもスズキもスペックの見栄えを良くしてるだけ
日産ボディも例外では無かろう
シルビアとか異様に軽かった
あらゆるところから鉄を削り取ってスズキ車みたいになるかもな
丈夫なのが欲しければ現行買うのが良い >>226
僕が買い換えの際に先代スペーシアを蹴った理由がそこ。
不自然に軽すぎると思ったんで。
いくら燃費が良くても潰れるような車は御免被りたい。
ことにスズキの車は車体どころかクランクシャフトも削りすぎて走らせるのも不安。 >>228
RA06は不具合がほとんどない名作だよ
三菱はお漏らしだらけだし・・・ >>229
普通に走らせりゃいいけど、高速飛ばすこともあるから後々不安。
実際R06Aのクランクピンとメインジャーナルのオーバーラップ0.9mmしかないし。
ホンダはホンダで、S660のエンジンブローの話も聞くし。
現状ダントツなのは、癪だけどダイハツかもね。 R06Aは商用のエブリイとかキャリイにも載ってからかなり経つと思うけど特に不具合とか聞かんぞ 制御系の問題は結構あったみたい>R06A搭載車
耐久性への懸念も、チューニングしなければ気にしなくていいみたいではある ダイハツのKFも10万キロ超えたらガラガラ&お漏らしが多いじゃねーか >>219
別に3万くらいかかるよ
法定費用含め5万くらいかかった
走行距離次第って感じ2万くらいしか走ってないけど要ブレーキパッド交換だったし ターボ無しは出足モッサリ?
モカブラウン買おうかと思ってるけど夏は暑いかな? NA茶色糊ですが
出足遅すぎで煽られまくりです><
ターボ買えるならそっちがおすすめ
燃費もターボのほうが良いらしい
夏は確かに暑いけどエアコンの効きが良いので何とかなってます
屋根白い奴は可愛いし夏涼しそうで羨ましいです 使ってないけどスポーツモード使えばマシになるんじゃね 回転上げ気味にすれば大丈夫だよ?
それで煽られるとか、後続車が飛ばしすぎなだけ 出足遅い言ってるやつは葉っぱマークに惑わされて踏み込まないからだろ 出だしのいいCVTだからまだここまで走るけど、ATだったら出だしも更に遅くて本当に走らないからな。 ATのが出だしも加速も良かった気がする。
測定用燃費を良くするためにCVTになっただけで、
実燃費が良くなった気はしない。 昨年春にワゴンRスティングレー(MH22)から乗り換えたんだが、夏場はスティングレーより燃費はイイが冬場はほぼ変わらん。 >>244
前に乗ってた車がQR25積んでたから、出足は段違いだよ
特に大きな交差点での右折待ちの際に、対向車の隙間を狙った場合
0→20km/hまでの加速の遅さでかなりの隙間が必要になる。
そもそも、アイスト切ってなかったら、隙間待ちの右折は無理 >>250
加速力で成否が問われるような隙間に突っ込んで行くなよ NAだけど通常の走りは問題無いが飛ばす奴はターボがいいな
1号線箱根の登りで70しか出ない
ワゴンRはもっと出るようでつつかれる
伊豆スカイラインの下りできつめのブレーキをかけてると効かなくなる
ターボのベンチレーテッドだと少しまし? >>253
効きが悪くなるのが分かるほど熱持たせてるなら運転を改めたほうが…
もっとエンブレ比率増やしてブレーキ負荷減らした方が良いよ フロントブレーキパッドについて、
ノンターボで安いのを使いたい場合どうすりゃいいんだろう?
web見てると、4000円程度デイズルークス名指の物はあるんだけど
パッド自体は古くからある軽自動車と共通ぽくて
メーカーを超えてスズキでも同じ物を使っていそう
古い車名義での物だと2000円程度で存在するっぽい >>256
デイズルークスはノンターボでも車台番号によって
型が違うよ
ちょこちょこ変更してるからなんだって
自分は安いの売ってるとこに適合見てもらったら3,300円くらいのになった >>255
そうですね
車高のせいで重心が高いからひっくり返らないようにコーナー手前できつめに減速してるせいだと思う
走りの車ではないと言い聞かせつつもつい速い車やバイクを追っかけたくなるし、後ろにつかれるのも嫌いで >>257
とりあえず調べた所では
41060-6A00E 初年度登録が2014/10(平成26年10月)まで適合
41060-6A00G 初年度登録が2014/11(平成26年11月)以降適合
ってのしかわからなかったが
境界域の人は、売れ筋の色とモデルなのかで、どっちなのかわかんないね
でも、どれでも付きそうな気がする。 H26年式ハイウェイスターを嫁車として購入
アイストのキャンセル以外でコレやっとけってのあるかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています