【富士重工製】サンバートラック Part15【軽トラ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
「世の中には2種類のトラックが有る。サンバーと、それ以外だ!」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバルの伝統を脈々と受け継ぐ影の主役、スーパーチャージャー付きかっ飛び軽トラ、サンバートラックを語りましょう。
前スレ
【富士重工製】サンバートラック Part13【軽トラ】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1470526686/
【富士重工製】サンバートラック Part14【軽トラ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1503710747/ 静岡県の由比辺りは、東名と国1(本道)が併走してるんだけど、110kmで流れてる東名より国1の方が速い時が有るけどね 新潟で10年頑張って、ボデーが溶け始めてるTT2サンバー買いましたよ
20万もだしてw
フレームはまだ崩壊してないみたい(でもキャビンの↓とかまっ茶色)
キャリイや三菱のに比べ、妙に運転しづらくて速度感もない(いつのまにか速度が出てる)けど
よろしくな 第三京浜も120で流れているね。
3車線あるのが幸いだけど。
まあ第三京浜はバイパスは名ばかりで高速って言った方が良いかもだけど。
あ。あと保土ヶ谷バイパスも120くらいで流れているか。 >>155
外形アップしてタイヤサイズどうなってる感じかな? KS3のベルトとウォーターポンプ交換をしようと思ってるんですが何が必要でしょうか?
タイベル・ファンベル・ウォーターポンプ・クランクとカムのシール…
あとテンショナー位が思い付くんですが他にあります?
あとコツなんかもあればご教授下さい ・タイベルのテンショナー
・ウォーターポンプの位置極めピン
・ウォーターポンプ周囲のゴム×4
・タイベルカバーに貼るウレタンクッション
カムシール、クランクシールは漏れてなきゃ交換不要。 黒バンパーのサンバーと最終型サンバーって塗装の違いってあるの?
最終型サンバーは全然錆びる気配がない >>164
遅くなりすいません
早速部品屋に追加発注してきます
後の不安はエア抜きですね エア抜きは…いろいろ皆さんやってるけど…
・ラジエターキャップ閉じたまま
・空調温度調節レバーは1番左で
・エンジンが冷えた状態で作業開始
タイベル交換作業終了
・後ろを上げたままラジエターキャップ開放
・ファンネル取り付け
・ファンネルに1Lくらい希釈済LLC投入
・エンジン上部からエア抜き
・エンジン始動
・エンジン上部から繰り返しエア抜き
・ファンネルには適当に補充
サーモ開いてファンネル水位一気に下がり始める
・エンジン停止
・ファンネルを取り外してラジエターキャップ装着
・ラジエターサブタンクに適量補充
・後ろを下ろす
・エンジン再始動
・エンジン上部から繰り返しエア抜き継続
エアが少なくなる
・エンジン停止
・エア抜きしてた周囲のLLCをざっと流す
多少のエアの混入は完全暖機と常温まで冷えるサイクルを何度か繰り返せば抜けるし、ヒーターコアに行ってるLLCが抜けなければあまし神経質にならなくてもいいと思う。
エア抜きパイプのプラグは5mmも入っていればアイドルで暖機だと抜けない。エア抜き時はパイプを上向きにして全開放にせず、先っぽで隙間を作る→ビジビジビジ→ピュッ→ちょい突っ込む、これを繰り返せばいい。 >>169
先にエンジンのプラグを外してそこから水が出るまで入れて閉めてからエンジン始動じゃなかった? エア抜き簡単にできたけど。
https://gyazo.com/ee4dec5c65aee2e6bb6d3a3aeca19e5c
エンジン側エア抜きプラグ
フタを外しクーラントが噴水状に出るのを確かめる。
ここのエア抜きできれば燃焼室回りにクーラントが充填されてる。
クーラント経路にエア混じってればコボコボ音がするから注意。
燃焼室回りにエア噛んだままエンジンかけると過熱してアボン。
ヒーターコアにもエア抜きプラグあり。 11〜16年式あたりのサンバートラックが欲しいのですが、5万キロぐらいのそこそこ値段のするやつを買うのか13万15万キロ走ってる安いやつはどちらがいいでしょうか? トラックは外観悪くてもそれなりの値段するよ。
箱バンより高い。
適正なメンテしてれば5万qでも15万qでも同じ。 >>173
高いったって5万キロでも20万ちょいくらいだろ?
ていうか15万キロだけはない >>175
外見ボロボロでもそのぐらい、それ以上の値段で売ってる。 オクで17年式で20万ちょいだったぞ、5万キロだけどサビサビのやつw エンジンの回転数と速度の関係を教えてください。
5速の80km/hの時は、エンジンの回転数はどの程度ですか?
あとレッドゾーンは何回転なのかなと。
タコメーターがほしい。 特殊なエンジンブレーキ使わなければレッドゾーンは気にする必要なし。 福岡県内の林道で、タイヤを滑らせて軽トラックを走らせる危険な「ドリフト走行」を行ったとして31歳の会社員が書類送検されました。会社員はSNSに走行の動画を投稿していて、
警察の調べに対し「インスタグラムのフォロワーからの『いいね』が増えてうれしかった」などと供述しているということです。
書類送検されたのは、福岡県添田町の31歳の会社員の男です。
警察によりますと、会社員はことし5月、近くの林道でタイヤの幅を広げて改造した軽トラックを運転していた際、タイヤを滑らせて車を走らせる危険な「ドリフト走行」を
行ったとして、道路交通法違反などの疑いが持たれています。
会社員は去年9月ころからドリフト走行を始め、インスタグラムに走行の動画を投稿していましたが、動画を見た人から警察に通報があり、違法な走行が発覚したということです。
調べに対し、会社員は「自分のテクニックをみんなに見せたかった。インスタグラムのフォロワーからの『いいね』が増えてうれしかった」などと供述しているということです。
警察によりますと、インスタグラムに投稿された動画をきっかけに違法な走行が摘発されるのは全国で初めてだということです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181129/k10011727941000.html >>180
TW2SCのタコメータはレッドゾーンは7500からだったよ
年式とかSCかNAとかでかわるにかな
画像検索してみたけどKVでも同じような感じだよね
>>182
その点ではローギアードなNAの方が不利だよね
>>183
シフトのレンジから算出? なんか(当然だが)回してもパワー感ないし排気音静かすぎだし
一体どこまで回していいのかわからんエンジンだなこれ
ていうかファイナル交換してもっとハイギヤードにしたい・・・ タコメーターって付いてないと欲しくなるけど付けると見なくなって要らなかったなって
なるから不思議
今月買ったばかりだけど本当に買ってよかったわ 回し過ぎ対策にオートゲージの小さい安物付けてる
6000回転でワーニングランプ付くから便利 KTってメーター読みでも100キロも出なかった記憶があるなあ
シート下にスペースあって便利だったのを思い出した >>191
KSもシート下に空間はあるけど、物入としては使えないようなことが注意書してあったよ
助手席のシートバックがテーブルになるのが良い 【お台場旧車天国2018 愛車紹介】車検取得のために元オーナーを探した苦節7年、レアな“当時モノ”カラーの2代目サンバー
https://gazoo.com/ilovecars/introduce/181207.html バン・ワゴンスレから誘導されてきました
サンバートラックスーチャーのオーナーになります。
ちょっと分からないことがあって、質問させて下さい。
25-45-70km/h の所に@ABのマークがあって、タコメーターで言うレッドゾーンを表しているのだろう事はわかるんですが、運転してみると@等のマークをずいぶん超えてもエンジンが回ります。
動画でタコメーター付き車を観察してみると、やっぱりタコ無し車の@ABマークのある25-45-70よりプラス10~15kmぐらい高い35-55-85kmでレッドゾーン7500回転でした。
@ABはレッドは7500だけど6000シフトで無理させないでねって事でしょうか? それともタコ無し車はエンジンやギヤ比が違うのでしょうか? サンバーEN07では最高回転付近はトルクが落ちるので加速とか定速運転では使う意味が無い。
@ABがあるのは車輪からエンジンを回される、エンジンブレーキの時に
@ABの速度を越えるな の警告です。
加速、定速運転ではレブリミッターが効き危険な回転に上がらないが
車輪から回されると簡単に危険回転域を越えてしまいます。
F1レーサーなどが高回転まで回るのもコーナー突入でのエンブレのためであります。 ためでありますって最後だけ二等兵みたいになったのはなんでw ありがとうございます!
なるほど、@ABは効率の良いシフトアップ、安全なシフトダウンのための目安と言う訳ですね
シフトダウンは数字の範囲の速度ならオーバーレブにならないって事ですね?
これタコメーターだけよりも直感的に分かりやすくていいですね >>199
シフトアップ時にレバ当たるのはいいんだけどダウン時に当たるのはだめ なるほどです
前の軽トラより車内でエンジン音が静かなので音で判断つきにくいのでこのメーターはありがたいですね >>196
最終型だと仮定しての話だけど
145R12なら
1速25km/hで約6200rpm
2速45km/hで約6400rpm
3速70km/hで約6400rpm
なんです
で
これらはあくまでも理論値で
実際にはタイヤ外径とスバルによる意図的な速度誤差があるんですね
それを加味するとおそらくそれらのマークにきたときが
MAXパワーつまり6000rpmになるのではないかと考えています
6000rppmでの各ギアの速度は
24.3,42.2,65.5,93.7,122.7km/hとなります
ちなみに5速7400rpmで151.3km/hとなります どんな車でも最高段のギヤ比は力不足でエンジンの最高許容回転までは回らないように設定する。 昔のアルトの3ATのターボとかだとレブリミッター当たるまで加速したぞ >>202
詳しくありがとうございます
因みに7500まで回るけどMAXパワーは6000ちょっとの辺りだとして、合流だとかでフル加速したい場合は何回転でシフトアップするのが早いんでしょうか?
性能曲線の表とか探してみたんですがなかなか無いですね 引っ張ってもトルクが力が無くなるから早めのシフトアップが吉。
>1速25km/hで約6200rpm
>2速45km/hで約6400rpm
>3速70km/hで約6400rpm
を見たからでは遅すぎる。
サンバーは遅いから合流注意。 >を見たからでは遅すぎる。
をメーターで見てからでは遅すぎる。 アクティはサンバーより速いが楽しいとは聞かない。
アクティは8プライタイヤで高いが新規格タイヤならサンバーと同じタイヤで良いそうだ。 アクティは電動パワステの違和感とブレーキフィールが嫌 タコ付いてないのに
何回転でシフトアップするとか
何がしたいんだろうか 腐ってない中古どこですか?もうアクティかハイゼットに買い替えればよかですか せめてスバルディーラーで買ってやれよ
あっリコールで忙しそうだから行かない方がいいな まあ新型も悪くはないね。
個人的にはハイゼットのMT、3〜4速がクロスして無かったかなと思うんだけど、今は改善されてるのかな。 >>205
クソATだけど、ieは高速で140キロで走っても平和なクルマだった・・・(時効
>>210
先代キャリイのほうが楽しい車だと思う 16年式サンバートラック買った!これからよろしくお願いします。取り合えず荷台シート付けました。 よろしく!
自分ももうじきオーナー
とりあえず荷台シートとシートカバー届いたwktk オーディオも代えようとしたらアンテナ線接続が足元でビックリした。 運転席用乗降用取っ手とシガーソケットと中古AMFMラジオユニット買った
これでウチのサンバーはラグジュアリーカーになるはず
っていうか取っ手くらい最初っからつけといてよ・・・ グレードで変えてるんだろうね
安いグレードは装備を無くして上のグレードを買わせようと姑息な事を考えてる >>228
いちばん下のグレードは取っ手やサンバイザー付いてないよ。
ディーラーさんで買って付けるとよろしいよ。
車台番号で部品検索すると「ねーよ。」ってなるけど別グレードで検索してもらうとよろし。 >>229
軽トラは値段が全てだからねー
(でもACとパワステはないと困る派)
>>230
なんなら助手席そのものがいらない人間関係なので
当然助手席用などは(以下略
>>231
1500円もしたんだぜ、高いだろ?
>>232
モノタロウという強い味方がいるので
ディーラーなど不要なのです・・・
異常怒涛の全レス終了 ウチのTT、最低グレードだから何もついて無いぜ。
ただ、四駆だからこれからの季節は心強い。
って…今年は暖冬だってか? TTのパワステなんだけど
大き目なコーナーを切り角固定で曲がってハンドル戻すようなとき
一瞬引っかかったように戻らない症状だけどなんだろう?
瞬間的にパワーアシストが切れる感じ
前もなってて、しばらく症状出なかったのが再発
前乗ってたTTも同じだった KS4事故ってしまった。。。
オルタネータとバッテリー換えたところだったのに。。。 バッテリー使い回して保険金むしり取って潔く乗り換えろ カラダは無事なのか?
書き込みできている時点で生きてるみたいだけど。 おいらもトラック探してるけど、出てこないなぁ…
もう先にバッテリーは買って有るのに だってカオスが5000円でお釣りが来るんだよ
買っちゃうじゃん
そして使う時に上がってるじゃん 車は廃車確実だろうけど体は無傷です。
右直事故(当方直進)なので、
保険金毟り取れるどころか
相手方の修理費用と相殺されたら何も残らない可能性も。
相手はレンタカーの不慣れなドライバー。
休日は油断できないですね。
皆様も貴重なサンバー、大切にお乗り下さい。 >>244
災難でしたね…。
まさに「週末ドライバー」ですね。 TTに乗り換えれば?
俺もこの冬KSからTT2に乗り換えましたよ >>244
お気の毒に
スクラップでも30万は絶対に出る
うまくすれば50万くらいにはなるよ
確かに過失割合で相殺となればいくらも残らなくなるね
あとは貸付割合でもらうしかない >>244
>右直事故(当方直進)なので、
右折側の責任割合大きい
でどうして
>相手方の修理費用と相殺されたら何も残らない可能性も。
こうなるの?
直進側の責任は小さいはず。 >>253
極端な話し、相手が新車の全損だとサンバーの時価額じゃ太刀打ち出来ない罠 でも7:3スタートでしょ
3桁万円は貰えずとも被害軽減のやりようはあるでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています