【富士重工製】サンバートラック Part15【軽トラ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
｢世の中には2種類のトラックが有る。サンバーと、それ以外だ！｣
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバルの伝統を脈々と受け継ぐ影の主役、スーパーチャージャー付きかっ飛び軽トラ、サンバートラックを語りましょう。
前スレ
【富士重工製】サンバートラック Part13【軽トラ】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1470526686/
【富士重工製】サンバートラック Part14【軽トラ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1503710747/ SCMT乗りだけど、前も書いたがNAAT意外といいんだよ
SCATならさらにいいだろね
音に負けちゃう人もいるんだろうけど >>110
過給機あるんだからパワー的には楽だろうが、めちゃくちゃ煩くない？ うるさかったら、異音でうるさかったら、赤帽さん長距離走行出来ないよ。 赤帽も標準車もギア比は同じだからどっちもうるさい
SCだとパワー的には余裕だけど100キロを越えるとうるさくてドライバーが耐えられなくなる
新名神を30分以上120で巡航したけど車は平気
油温も水温も正常で問題ないけどドライバーが耐えられなくなるw 昔ラインアップにあったCVTはやっぱり商用にはトラブル多かったのかね 皆様ありがとうございます。大変参考になります。
騒音を指摘する方が多いのが気になりますが、まずは市場在庫を探して試乗するところからはじめてみます。
>>104
仰るとおりで、だからこそ優先順位をつけるべきポイントを悩んでいました。
>>106
なるほど、長時間使用等を考えなければそこまで差が無いと理解しました。
>>107
実体験に基づく助言、助かります。通常の4WD + AT + SCを基本に探してみます。 NAだと登らんしそれはそれでつらい
まあ、サンバーに限らず軽貨物は基本明らかにMTの方がメンテ性や燃費、パワーロスもないし全てにおいて優れてるよ
そこは頭に入れておいた方が良さそう。 まあそれを言ったらその通り
>>101氏の年齢は分からんけど、どうしてもスバルでって言うなら限定解除考えたら良いと思う
普通に運転できる運動神経がありゃクラッチ操作なんてそんなに難しい訳ではないし、やっぱりM/Tは楽しいよ 昔のビートとかトゥディRSとかならともかくサンバーでバイクの様な楽しさはないわ 楽しいか楽しくないかは置いといて、サンバーならMTの方が色々困らないのは間違いないので、サンバーに限るなら限定解除する方が正解だとは思う。
それを理解した上でのAT選択ならアリだと思う。
私はAT限定ではないけど無心で使えるからATにしてる、けどつくづくクソだなと思っている（主に燃費と速度の伸び） >>121
高橋剛も言ってたね
小～中排気量のミッション車を峠やサーキットで走らせてた人は似たような印象持つ人もいるんじゃないかと思う 単車みたいといってもカブとかベンリイみたいな楽しさだな >>122
マフラーとエキマニ変えてみ
音だけはバイクみたいになるw スロットル開けてバンクさせるのと2速3速でアクセル踏んでハンドル操作するのが似てる。 MTの最後の牙城のように思えた軽トラ市場も最近はATが普及してきてるね
農家でも跡取りはともかく嫁がMT乗れないので今度の新車はATにした、みたいな話をチラホラ聞く
ただみかん農家のように荷台一杯にコンテナ満載して走るような使い方だとやっぱりATじゃ厳しいみたい ハイゼットも新しいのはフロントガラス見るとスマアシ付きのが結構走ってるから
商用車もAT率が今じゃかなりのもんだろうね。 >>131
自分で訂正
ハイゼットはMTでもスマアシつくんだね
誤発進抑制制御とかMTには無い機能もあるけど >>132
現行ダイハツサンバーで過給器が付けば乗り換える。 ４WD+AT+SC乗りだが標準でオイルクーラーは付いてる
違いはフィルター交換の邪魔になることくらいか
高速は走ったことないがSCなんで変わんないんじゃね？
あとホームセンターの日産車と比べて車内が狭い加速も騒音も大差ない
燃費は大人しく走っても８キロくらいかな？
最高で１４キロでした
好きなとこはコラムシフトとキラキラライトくらいか >>121
11月に中古のサンバートラック買ったんだけど同じこと思った
250くらいの軽いバイク乗ってるような気楽さと爽快感
買ってよかった サンバーって中古では人気あるのかな
何か相場高くない？ バイク感覚、理解できる。
その危険性も含め( ´∀｀) >>134
そのオイルクーラーはAT+SCには全部付いてる
通常MT+SCには付いてない
赤帽MT+SCには付いてる
赤帽AT+SCはそのオイルクーラーも付いてるけど、ラジエター後ろに別体ATFクーラーが付いてる ワイ、サンバー乗りの田舎の会社勤め
会社の駐車場が拡張されたので、総務に届け出(ナンバー含む)ちゃんとしてサンバーで通勤開始
帰りにワイパーの所に
「ここは○○(ワイの会社名)専用駐車場です。無断駐車は警察に通報します」
と書かれた紙が挟まれてて、涙目 下町ロケット今日も現行モデルを差し置いてオリジナルサンバーが活躍
オーナー的には嬉しいけど、これじゃ何のためにスポンサーしてんのよ
営業部隊の発言力が弱い体質は変わらんねぇ
ドラマに出てくる佃製作所と同じ >>142
ダイダロスのエンジン工場はスバルｗ
エンジンが水平対向だったからわかる
SJかFAかその辺りのエンジンだった やばいサビと苔と黒い水垢が出てきた
高圧じゃ落ちないんだけど 後ろのサス周りも終わってる・・・
今シーズンもさっそく塩撒いてる
お願いだからヤメてけろ KT欲しいんだけど120Kmで流れるバイパスに出て行くのが怖い TW2/SC/3AT、速さは問題ないし内装豪華なせいかバンに比べて静かではあるんたけどもやはり回転数が高過ぎ
高速でウザイし普段下道でも燃費悪い
14インチ軽量アルミホイールの出物があったんで入手してタイヤを外径アップしたった
静かになったし燃費伸びて満足です
(メーター狂うから燃費計算は以前からGPSログ計測に切り替えて比較してます)
バイク運ぶとき以外は空荷でのんびり走るのみ、って人ならアリですねこれ
スーチャで下からトルクノるからなんとかなる感じです 静岡県の由比辺りは、東名と国1(本道)が併走してるんだけど、110kmで流れてる東名より国1の方が速い時が有るけどね 新潟で10年頑張って、ボデーが溶け始めてるTT2サンバー買いましたよ
20万もだしてｗ
フレームはまだ崩壊してないみたい（でもキャビンの↓とかまっ茶色）
キャリイや三菱のに比べ、妙に運転しづらくて速度感もない（いつのまにか速度が出てる）けど
よろしくな 第三京浜も120で流れているね。
3車線あるのが幸いだけど。
まあ第三京浜はバイパスは名ばかりで高速って言った方が良いかもだけど。
あ。あと保土ヶ谷バイパスも120くらいで流れているか。 >>155
外形アップしてタイヤサイズどうなってる感じかな？ KS3のベルトとウォーターポンプ交換をしようと思ってるんですが何が必要でしょうか？
タイベル・ファンベル・ウォーターポンプ・クランクとカムのシール…
あとテンショナー位が思い付くんですが他にあります？
あとコツなんかもあればご教授下さい ・タイベルのテンショナー
・ウォーターポンプの位置極めピン
・ウォーターポンプ周囲のゴム×4
・タイベルカバーに貼るウレタンクッション
カムシール、クランクシールは漏れてなきゃ交換不要。 黒バンパーのサンバーと最終型サンバーって塗装の違いってあるの？
最終型サンバーは全然錆びる気配がない >>164
遅くなりすいません
早速部品屋に追加発注してきます
後の不安はエア抜きですね エア抜きは…いろいろ皆さんやってるけど…
・ラジエターキャップ閉じたまま
・空調温度調節レバーは1番左で
・エンジンが冷えた状態で作業開始
タイベル交換作業終了
・後ろを上げたままラジエターキャップ開放
・ファンネル取り付け
・ファンネルに1Lくらい希釈済LLC投入
・エンジン上部からエア抜き
・エンジン始動
・エンジン上部から繰り返しエア抜き
・ファンネルには適当に補充
サーモ開いてファンネル水位一気に下がり始める
・エンジン停止
・ファンネルを取り外してラジエターキャップ装着
・ラジエターサブタンクに適量補充
・後ろを下ろす
・エンジン再始動
・エンジン上部から繰り返しエア抜き継続
エアが少なくなる
・エンジン停止
・エア抜きしてた周囲のLLCをざっと流す
多少のエアの混入は完全暖機と常温まで冷えるサイクルを何度か繰り返せば抜けるし、ヒーターコアに行ってるLLCが抜けなければあまし神経質にならなくてもいいと思う。
エア抜きパイプのプラグは5mmも入っていればアイドルで暖機だと抜けない。エア抜き時はパイプを上向きにして全開放にせず、先っぽで隙間を作る→ビジビジビジ→ピュッ→ちょい突っ込む、これを繰り返せばいい。 >>169
先にエンジンのプラグを外してそこから水が出るまで入れて閉めてからエンジン始動じゃなかった？ エア抜き簡単にできたけど。
https://gyazo.com/ee4dec5c65aee2e6bb6d3a3aeca19e5c
エンジン側エア抜きプラグ
フタを外しクーラントが噴水状に出るのを確かめる。
ここのエア抜きできれば燃焼室回りにクーラントが充填されてる。
クーラント経路にエア混じってればｺﾎﾞｺﾎﾞ音がするから注意。
燃焼室回りにエア噛んだままエンジンかけると過熱してｱﾎﾞﾝ。
ヒーターコアにもエア抜きプラグあり。 11～16年式あたりのサンバートラックが欲しいのですが、5万キロぐらいのそこそこ値段のするやつを買うのか13万15万キロ走ってる安いやつはどちらがいいでしょうか？ トラックは外観悪くてもそれなりの値段するよ。
箱バンより高い。
適正なメンテしてれば5万㎞でも15万㎞でも同じ。 >>173
高いったって5万キロでも20万ちょいくらいだろ？
ていうか15万キロだけはない >>175
外見ボロボロでもそのぐらい、それ以上の値段で売ってる。 オクで17年式で20万ちょいだったぞ、5万キロだけどサビサビのやつｗ エンジンの回転数と速度の関係を教えてください。
5速の80km/hの時は、エンジンの回転数はどの程度ですか？
あとレッドゾーンは何回転なのかなと。
タコメーターがほしい。 特殊なエンジンブレーキ使わなければレッドゾーンは気にする必要なし。 福岡県内の林道で、タイヤを滑らせて軽トラックを走らせる危険な「ドリフト走行」を行ったとして31歳の会社員が書類送検されました。会社員はＳＮＳに走行の動画を投稿していて、
警察の調べに対し「インスタグラムのフォロワーからの『いいね』が増えてうれしかった」などと供述しているということです。
書類送検されたのは、福岡県添田町の31歳の会社員の男です。
警察によりますと、会社員はことし５月、近くの林道でタイヤの幅を広げて改造した軽トラックを運転していた際、タイヤを滑らせて車を走らせる危険な「ドリフト走行」を
行ったとして、道路交通法違反などの疑いが持たれています。
会社員は去年９月ころからドリフト走行を始め、インスタグラムに走行の動画を投稿していましたが、動画を見た人から警察に通報があり、違法な走行が発覚したということです。
調べに対し、会社員は「自分のテクニックをみんなに見せたかった。インスタグラムのフォロワーからの『いいね』が増えてうれしかった」などと供述しているということです。
警察によりますと、インスタグラムに投稿された動画をきっかけに違法な走行が摘発されるのは全国で初めてだということです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181129/k10011727941000.html >>180
TW2SCのタコメータはレッドゾーンは7500からだったよ
年式とかSCかNAとかでかわるにかな
画像検索してみたけどKVでも同じような感じだよね
>>182
その点ではローギアードなNAの方が不利だよね
>>183
シフトのレンジから算出？ なんか（当然だが）回してもパワー感ないし排気音静かすぎだし
一体どこまで回していいのかわからんエンジンだなこれ
ていうかファイナル交換してもっとハイギヤードにしたい・・・ タコメーターって付いてないと欲しくなるけど付けると見なくなって要らなかったなって
なるから不思議
今月買ったばかりだけど本当に買ってよかったわ 回し過ぎ対策にオートゲージの小さい安物付けてる
6000回転でワーニングランプ付くから便利 KTってメーター読みでも100キロも出なかった記憶があるなあ
シート下にスペースあって便利だったのを思い出した >>191
KSもシート下に空間はあるけど、物入としては使えないようなことが注意書してあったよ
助手席のシートバックがテーブルになるのが良い 【お台場旧車天国2018 愛車紹介】車検取得のために元オーナーを探した苦節7年、レアな“当時モノ”カラーの2代目サンバー
https://gazoo.com/ilovecars/introduce/181207.html バン・ワゴンスレから誘導されてきました
サンバートラックスーチャーのオーナーになります。
ちょっと分からないことがあって、質問させて下さい。
25-45-70km/h の所に①②③のマークがあって、タコメーターで言うレッドゾーンを表しているのだろう事はわかるんですが、運転してみると①等のマークをずいぶん超えてもエンジンが回ります。
動画でタコメーター付き車を観察してみると、やっぱりタコ無し車の①②③マークのある25-45-70よりプラス10~15kmぐらい高い35-55-85kmでレッドゾーン7500回転でした。
①②③はレッドは7500だけど6000シフトで無理させないでねって事でしょうか？ それともタコ無し車はエンジンやギヤ比が違うのでしょうか？ サンバーEN07では最高回転付近はトルクが落ちるので加速とか定速運転では使う意味が無い。
①②③があるのは車輪からエンジンを回される、エンジンブレーキの時に
①②③の速度を越えるな の警告です。
加速、定速運転ではレブリミッターが効き危険な回転に上がらないが
車輪から回されると簡単に危険回転域を越えてしまいます。
F1レーサーなどが高回転まで回るのもコーナー突入でのエンブレのためであります。 ためでありますって最後だけ二等兵みたいになったのはなんでｗ ありがとうございます！
なるほど、①②③は効率の良いシフトアップ、安全なシフトダウンのための目安と言う訳ですね
シフトダウンは数字の範囲の速度ならオーバーレブにならないって事ですね？
これタコメーターだけよりも直感的に分かりやすくていいですね >>199
シフトアップ時にレバ当たるのはいいんだけどダウン時に当たるのはだめ なるほどです
前の軽トラより車内でエンジン音が静かなので音で判断つきにくいのでこのメーターはありがたいですね >>196
最終型だと仮定しての話だけど
145R12なら
1速25km/hで約6200rpm
2速45km/hで約6400rpm
3速70km/hで約6400rpm
なんです
で
これらはあくまでも理論値で
実際にはタイヤ外径とスバルによる意図的な速度誤差があるんですね
それを加味するとおそらくそれらのマークにきたときが
MAXパワーつまり6000rpmになるのではないかと考えています
6000rppmでの各ギアの速度は
24.3,42.2,65.5,93.7,122.7km/hとなります
ちなみに5速7400rpmで151.3km/hとなります どんな車でも最高段のギヤ比は力不足でエンジンの最高許容回転までは回らないように設定する。 昔のアルトの3ATのターボとかだとレブリミッター当たるまで加速したぞ >>202
詳しくありがとうございます
因みに7500まで回るけどMAXパワーは6000ちょっとの辺りだとして、合流だとかでフル加速したい場合は何回転でシフトアップするのが早いんでしょうか？
性能曲線の表とか探してみたんですがなかなか無いですね 引っ張ってもトルクが力が無くなるから早めのシフトアップが吉。
＞1速25km/hで約6200rpm
＞2速45km/hで約6400rpm
＞3速70km/hで約6400rpm
を見たからでは遅すぎる。
サンバーは遅いから合流注意。 ＞を見たからでは遅すぎる。
をメーターで見てからでは遅すぎる。 アクティはサンバーより速いが楽しいとは聞かない。
アクティは8プライタイヤで高いが新規格タイヤならサンバーと同じタイヤで良いそうだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
