【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#35【HP11S,21S,24S】
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Kei http://www.suzuki.co.jp/car/kei/
Kei Works http://www.suzuki.co.jp/car/kei_works/
SUZUKI SPORT http://www.suzukisport-racing.com/car/keiworks_hn22/index_11.html
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1479555957/
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【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#35【HP11S,21S,23S】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1528925785/ K6A検索するとバルブシートが弱いって良く出てくるけど。 K6Aはリビルド品が大量に出回ってて愛とちょっとの金さえあれば治せるからまだいいよ
4G92やK3VE2の1代限りのエンジンの時は探すのに苦労した 車検対応のマフラーってフジツボのレガリスKくらい?純正品持って無いから探してる >>936
今は何付けてんの?車検時はどうしてる?? Worksで12万走っているが、月に1回程度エンジンのかかりが悪い時がある。
セルを1秒位回してもかからないから、イグニッションをOff Onするとかかるが、燃料ポンプかね。。。
基本、毎日乗っている。 >>937
新車からレガリスKを11年付けてるけど車検代行で通るよ WorksにスズスポTYPE StとFパイプつけてるけど寺で何も言われずに車検通るよ オクにもスズスポたまに出るけど大して安くないんよね〜、なら新品レガリスR買った方がいい >>932
アマゾンで純正同等品の新品マフラーが安く売っているよ
>>938
IGスイッチのリコールはやったの?
IGスイッチの接点悪くなるとエンジンかかり難くなるよ レガリスKなんて平タイコだとノーマルより静かなレベルじゃない? >>944
大榮マフラーもそうだがHSTマフラーもある ぶつけたら外気導入の切り替え、車内から動かなくなったんだけどどうやったら直せるかな?
エンジンルームが怪しいんだけど、誰かエスパーおねがいします 多分室内のワイヤーが衝撃で動いた、どこからか手を入れてワイヤー動かしながら
切り替えレバー動かす ダッシュボードの下に青のケーブルあるからみてみたら うちのは外気切り替えレバーがめっちゃ硬い。どうしたもんかなw
とりあえずワイヤーを辿って見てみるしかないか… 家のは床のすぐ上にある吹き出し口の中で、ルーバーのような部品が
外れて挟まったようになって、切替レバーが動かなくなったことがある。
ピンセットやらドライバーやら差し金やらを動員して、強力両面テープで
修理したよ。 >>943
IGのリコールはやってる。
そっか、点火の可能性もあるのか。 K6Aはイグニッションコイルがやられることもある。 >>945
Kei適応確認前のワゴンR用レガリスKを使って15年、
未だディーラー車検は通るけど、よく通るなと思うくらいの音量。 >>955
レジスタ交換のこと?
9番にハイオクでパワー感と燃費に満足 ハイオク入れてるなら11番でいいよ。ただ触媒の寿命は半減すると思っていい 燃費良くするのに高いハイオク入れたら意味無い気がする レジスタ交換やりたい!初期KeiのK6Aターボ
レジスタ9番、レーシングプラグ8番、ハイオク
これでいいのか?レーシングプラグの品番は? 点火時期早めて補正なしだとガスが薄めの燃調になるけどね 燃費据え置きで全域パワーアップだしハイオク入れる価値はある ノッキングが起きればECUが勝手に点火時期を遅くして学習するから
そうそう壊れることは無いだろうな K6Aのプラグは
ネジ径/長さ/(工具)
φ12×19o (16.0Hex)
□参考
レーシングプラグ
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/racing/index.html
レーシングプラグ品番一覧表
http://www.ngk-sparkplugs.jp/search/product_num/racing/index.html
プラグのパーツレビュー - Keiワークス
https://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/keiworks/partsreview/review.aspx?bi=15&ci=156
チューンしてブースト1.3〜1.5とかかけたりレースみたいなことやったりするんじゃなきゃ
電極はノーマルの突出形状の方が車検も安心だと思うけど
そもそも自車の状態に適合する7〜9番あたりの高熱価イリジウムプラグでいいんじゃないだろうか
とはいってもいい加減に勧めるわけにはいかないので参考まで >>966
高回転域ではセンサー効かずそのままブローもあり得るから注意せなならん 俺の1型?kei GF-HN21S、レジスタは7番が入ってた。
工場出荷で7番ってあるのか? 純正で付いてるのは主に5、N、6、7、8だったと思う 今、9番のレジスタだけ届いた。さてどうするか。
レースプラグ交換時にとインタークーラーホースとIGコイルも
同時に変えたいし、ガソリンハイオクにしなきゃないし。 レーシングプラグはかぶらせるとかぶったままになりやすい フロントアッパーマウントの真ん中のナットの
締め付けトルク誰かご存知ないですか? 9番程度でプラグ交換要らんよ。というかレジスタだけ交換なら11番でもノーマルプラグで足りる て言うかレーシングプラグなんて要らん、カリカリにチューニングしてやっと効果が期待出来るって物だぞ >>975
初期型の整備マニュアルので良ければ。
50 N・m(510kgf・cm)
マウント両サイドのナットは23 N(230kgf) >>977
効果とかじゃなく、電極熔損とかの対策じゃないの?
まぁ街乗り4000〜5000rpm程度じゃ問題ないんだろうけど。 >>979
それなら相応の番手のイリジウムプラグで十分だよ、バイクで悪い(GPZ900)がブン回して走っても2万キロなんとも無かったくらい プレミアムRXもあんなほっそいルテニウム電極なのに大丈夫だもんな HN11Sターボ買いました。
よろしくお願いします。 >>983
大切に乗ってくれよな。
HN11SだからH10〜12年くらいのやつだね。 7→9番のレジスタに換えて変化が面白かったので、調子に乗って
11番のレジスタと、9番のレーシングプラグ3本ポチッた!総額3772円! 11番手でブローは無い。
可変式付けてメーカー純正の範囲外まで行けばマージン無くなってブローも見えてくるレベル。 >>991
何型の11のボンネットを何型の22に付けるつもりなんだ?
ボンネット自体はポン付け可能だが型番によってヘッドライト、バンパーの形状違うから
干渉or隙間開くぞ >>993
2型のを6型に付けようとしてた
今は状態のいい22Sのボンネットを見つけたからそっちを落としたよ
教えてくれた人サンクス Bターボ最終型に乗り換えて半年、ウォッシャー液を使い切ったので補充した。
Keiってウォッシャー水量の点検が難しくないですか?注ぎ口と似たような乳白色の箇所が点検窓になっているのかと思いましたが、液を満たしても色が変わらないので… >>995
いつも気にしないでドボドボ入れてる
あふれたら水で洗い流してる >>998
水しか入れてない、それが凍るようなら使わないだけ このスレッドは1000を超えました。
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