【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#35【HP11S,21S,24S】
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メーカーHP (現在では404…)
Kei http://www.suzuki.co.jp/car/kei/
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SUZUKI SPORT http://www.suzukisport-racing.com/car/keiworks_hn22/index_11.html
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1479555957/
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【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#35【HP11S,21S,23S】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1528925785/ 毎週ホイール洗えるならいいけどダストすげーからなそれw
妥協してブレンボのパッドにしてる うちはリヤドラムだからロックしまくるｗ
フロントはエンドレスSSSだけど、リヤシューはノーマルで充分だな。 プロミューは大昔MR2に使ってたな、初期制動良くて気持ちよかった 571だけどドラムでロックしないってことは調整の必要ありそう うちはガレージが微妙に前傾あるんだがサイドで失敗したのは10年間で引き忘れ１回のみ
大昔、坂に止めてた中古ミラキャブターボは何回もサイド戻って
自分がひかれそうになったり、後でサイドが戻って他車にぶつかって事故った事と比べたら雲泥の差
あ、KeiA5MTだからリアドラムです ギヤを1速orバックにすりゃいいだけなのに何回もやるとか鳥頭かよ ターボタイマー付けてたんだよ ギア入れてたら走るわ スピードリミッターカット機能のためにつけてる人いるよね ミラのキャブレターターボにターボタイマーを付けてたんだが
読み取れなかった人はお気の毒様です 後出しくっさｗｗｗｗｗｗ
キャブターボだろうが街乗りでターボタイマーなんて要らんわw すまないが「ミラのキャブレターターボにターボタイマーを付けてた人」は帰ってくれないか！？ 雑誌やビデオに踊らされて付けてた大多数のうちの1人なんだろう。
年寄りを虐めないでおいてやれよ ターボ車が出た当初はターボタイマーが流行ったからね 今みたいにネットで情報が得られる時代じゃなかった頃は当たり前にターボタイマー付けてたよ
それを責めるのは可哀そうだわ。 シートベルトストッパー付けて
ユルユルにして乗ってる低脳とかもよくいるよね
死にたいのかな いや当時の設計ならターボタイマーは常識でしたよ
最近の車みたくコンピューターの演算も制御ソフトも進化してないから
特にロングドライブの後はすぐに切らないでってのは常識だったんだね まあ守ってない人もいて、そんなにすぐ壊れる類いでもないけど
うちの親父のクレスタは毎回時計見て1分間待機してたw むしろ技術力に差異なしって発想は数十年前のスパコンと今のスパコンが性能も出来ることも変わらない
って言ってるようなもんで極めて恥ずかしい 数十年前のスパコンで何処まで設計や品質が追い込めたんでしょうか？
数十年前は勿論高解像度多色の表示ソフトもないし、CPUなんて今から見たらゴミレベルでたいした制御も出来ません
勿論今みたいなダウンサイジングターボもありません、制御無理だから 中古で買ったK6Aのエアエレメントが上下(表裏)逆に取り付けられていた・・・・
途中で逆にしたわけじゃないからダストは入らないだろうが
どうにもガッカリ。 アフターアイドリングなんて時代関係なく要らないよ。むしろ停車後の油圧低い状態で1分のアイドリングの方がダメだと思うよ 当時でもディーラーで要らんと言われたわ、整備の人には無知な人騙す商品って思いっきり毛嫌いしてた ホンダ N-ONEの取説確認したけど、アフターアイドリングは高速走行と
登坂路の連続走行では必要と書いてあるけどな 長文白基地がい養護したくないけど
ターボ車の取説みりゃ大体書いてるじゃん、なんで不要とか整備士風情を信じるの？ 必要不要の判断はオーナー各自でいいと思うけど、モノをいたわる気持ちはそれはそれで美徳だよね
少なくともタイマーや待機で1分間待っても壊れる事はないんだから そりゃ取説に書いてないと何かあった時責任負わされるから当たり前じゃん、サーキット全開で走ってもクールダウン一周で問題無いのに（オイル交換は別の話）街乗りじゃそれ以下でしょ だがターボタイマー云々よりも
IDイチイチ変えてレスしてるチキンカス野郎の方がウゼぇ 実際、某Ｎコーポレーションさんがデータとったら、どんだけ全開にしても
そのあと１分もクーリング走行していればアフターアイドリングしなくてもいいくらいの油温に下がったと。
現在は水冷タービンだからこうなるみたいだと。で、これを考えるとアフターいらねーんじゃね？ と。
ただ、賞味期限切れのエンジンオイルでも同様の結果になる保障はない。
通常市販車のオーナーにはそういう人たちも一定量存在するわけで、それを織り込んだ鳥説になっとるんでねーの？ と言うか既にそういうimmediate書いたけど
やっておいてやらないより悪化はない時点で後はいうまでもないでしょ？ 昔某有名チューナーが言ってたが街乗りでガンガン走ろうが停まる（目的地）1km手前から普通に走るだけでOKって話してた、停止してからだとラジエターやオイルクーラーに走行風当たらないからアフターアイドルほとんど無意味だって >>612
そもそもエビデンスってのは個々の狭い経験で語るものじゃないんですよ？
その狭いちっぽけな経験の更に数百数千倍の膨大なデータがあり、それを元にした上で
何もしない、１分間アイドリングをする等と両方のシミュレーションを行い、その結果
後者の方がトラブル率が低くなる、と分かった場合は、それこそが採用すべきものなんですよ
そんなにちっぽけな規模での経験でトラブルが起きたらそれはもはやターボ自体が一般では
採用すべきでない欠陥品で論外って事なんですよ？ >>615
あなたにもどうぞ、企業が相手にするのは数十万人規模なんですよ？お分かり？
>>616
そしてその中でのここでいう大丈夫だよいらねーよの理屈を採用した犠牲者も
滅 多 に な ら な い だ ろ う け ど
なる可能性ってのもあるのよ まあシートベルトも一時期語られましたね
装着した方が悪化する場合があるとかでね
でもまあこれもそいつぁレアケースだ、大半は悪化を防げるって事になりましたよね？ スレ伸びてると思ったらキャブターボマンが暴れてんのかｗ keiのスレで関係の無いミラとか言いだすキャブターボマン、しかも後出しとか舐めてんの？ キャブターボマンといいクラウンマンといい
色んな人が出てくるスレだね キャブでもタイマー着けていいじゃん
俺はタイマーついてたけど、ほとんどアフターアイドリングにゃ使わず
冬の早朝、出掛けにコンビニ寄る時にエンジンかけっぱでヒーターつけっぱにするために使ってたぞw 1速から何から、すごいハイギア−ドに感じて乗りにくいんだけど
通勤買い物用でわざと155/65R14とか小径タイヤにして
加速重視で町乗りしやすくしてる人いる？ 中身はどうでもいい、外径とコストの問題で。純正14”ホイールは流用、
155/65R14って流通量が多いのか一番安いから。 ならそれ付けとけよ、コスト優先なら最初のギヤ比の話全く関係ないだろアホか >1速から何から、すごいハイギア−ドに感じて乗りにくいんだけど
普段トラクターやフォークリフトにでも乗ってんのかよw >>626
それ考えるなら外径的に175/65R14だと思った。 書いてなかったけど、MTで純正より 外 径 小さいタイヤにして
乗りやすくしてる人いる？って質問です。ただそれだけの話です。
ホイールサイズとか扁平率とかはどうでもいいです。 MT書くのすっかり忘れてたｗ
オートマ車の存在を忘れてたｗ エンジンがすげーパワーダウンしてるとか
パワートレインのどこかがおかしかったり
ブレーキ引きずってて酷く抵抗になったりしてるんじゃ >>630
自分でメーター直せるんなら何でも良いんじゃない？ タイヤ小さくするならアルトやワゴンRに乗り換えたらよいんじゃね？ タイヤの外径調べて一回転するとどれ位進むか比較しろよマヌケ、ほとんど変化ねえし気付かないぞ後出しマン スペーシア興味ないけどスペーシアギアの味付けは好きだわ
アルトギアかラパンギアとか出たらkeiっぽくなるんかなあ アフターアイドリングの必要性でフルボッコにされた腹いせに粘着とはw アフターアイドルマンとでも呼ぼうかw
セクロス終わった後にもアフターアイドルしてそう 17年式、AのAT
先程、サーモが逝った状態で高速道路を走行中
水温低下と共に勝手にODから3速にギアダウン
これってATクーラーの低温状態なんですかねぇ 10万キロオーバーの中古買った人、足回りのヘタリ具合はどんな感じでしょ？ >>643
酷いもんだよ。コーナーでヨーイング・ローリングが収まらない止まらない。 >>649
だらだら喋ってて無駄多いし例えのインフルエンザとか例えになってない、それに一般的な使い方してて長い上り坂や高速走行でターボ壊れるなら元から欠陥車って事じゃん 好きなように乗れば良いじゃん！
どうせ道楽なんだし。正解は自分の中にある！ メーカーが状況によってアフターアイドリングを推奨してるって答えが出たろ ターボタイマー使ってる人はガソリンスタンドでどうしてるのか気になる。
やっぱりエンジン止まるまで待ってるのかな、混んでるときは迷惑だな。 今度はアフターアイドリングマンか、メーカーも大変やな アフターアイドル必要な場面と時間、取説にどう書いてあるん？ >>653
アホが壊した時にクレーム入れてこないように保険かけてるだけやで
アフターアイドリングしなかったという理由で壊れることはあり得ないって知ってるからこそ トラストなんかのは負荷が少ない場合にはアフターアイドル無しですぐに止まる 昨日スーパーで赤のkeiワークス見かけた、全体的に色褪せやクリヤー剥がれでボロボロだった。やっぱ赤とか黄の塗装は耐久性無いね スタッドレスタイヤ155/65r14にしようか迷い中 >>661
14インチのまま65にするなら175にしないといけない。 >>662
外径小さくなってもいいやって思ったけど入らない？ >>472
数日前、暖かかったのでkeiE5MTでエアコンつけて走ってみたら 坂道 マジで登らなかった。エアコンであんなに非力になるとは驚き >>666
排気量550ccのグロス20馬力のマシンと'比べたらKeiなんてチューンドカーやで >>667
なるほど
keiはトンネル内で5000回転以上で走ってる時のコーンってエンジン音が好き >>669
車乗った事無いのか？除湿でガラスの曇り除去だよ この車って意外とハンドリング良くない？
ワークスじゃない奴なのにブレーキ残して舵切ったらスッてノーズきれいに入ってくれるのな
ストロークとバネ柔らかいから限界は低いのは仕方ないけど むしろ妙なハンドリングのやつなんてかなり以前からないよ ウォッシャー使うとワイパーの溝にいつまでも液が溜まってて鬱陶しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
