【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#35【HP11S,21S,24S】
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メーカーHP (現在では404…)
Kei http://www.suzuki.co.jp/car/kei/
Kei Works http://www.suzuki.co.jp/car/kei_works/
SUZUKI SPORT http://www.suzukisport-racing.com/car/keiworks_hn22/index_11.html
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1479555957/
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【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#35【HP11S,21S,23S】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1528925785/ 街乗りだと純正形状じゃないと路面ギャップいなしきれないからなぁ。
取り敢えずショックだけSRにするだけでも結構かわるよ。 Works純正なんかのローダウンスプリングでも
重心が下がるからロール抑止に効果あるんだってね >>536
3年位前には寺で扱ってたけど今はわからない ショックと違って自動車用バネは理論上ヘタらないから、雪国とかで使っててサビサビとかじゃない中古探せばいいよ >>533
同意。
Keiに乗ってから、ある程度脚動く方が一般道良いって思った。 最低2年は乗るつもりだったけど、結局半年やそこらで四駆マニュアルBターボ手放すことになりました
また300馬力超セダンに回帰
車検15ヶ月ぐらい残ってても下取りも付かないとか散々で車体5万円～で安売り検討中
このスレの人達なら飛びつくんだろうけどなあw
2週間ぐらいあるんで、完全に乗り換えたら静かに去る予定 このスレの人達でも飛びつかないのであったw
下を90分程度のドライブで走るなら最強なんだけどなあ、軽ターボ メインがスポーツやミニバンなんかじゃないとなくてもいいかも 敷地内には家族も止めてるんで空いてる駐車場がないんですよ
後はハイブリッドなんで、ハイパワーでも平均燃費がBターボと大差ないってのと
高速を走る機会が増えたのが決定打かな
現時点で既に駐車の難易度が跳ね上がるのが恐怖
スイスイキビキビ潜り抜けて走れる軽に比べると、下は本当に足手まといに近いんだよな、高級セダン・・・ >>540
ヤフオクに出品してくれたら、
10万円で入札する。
あとは程度次第で追加入札する。 市街地でビッグセダンとか拷問だもんな
スペースあるならkeiは下駄で持っておきたい >>540
買取専門店なら、割と良い値段が付くかもしれないぞ
俺のKeiを去年ガ○バーで見てもらったら、買取で10万、下取りなら15万と言われた 俺はkeiをガリ○ーで買った際にそれまで乗ってたミラジーノを○リバーフリマに出した。煩わしい落札者との手続きも代行してくれて、代行手数料は売れた金額によって多少取られるけど20万越えだったので満足してる。 ボロボロの中古4万で買った俺が来ましたよ。
オイルフィルターの底が凹んでが錆びてましたｗ
交換してディーゼルオイルで4000rpm止めでフラッシング中、
先にフラッシングで使ったガソリンエンジンより
振動少なくタービンの回りもよく調子よくなってるんだが。
どっちもシェルのオイル。 >>538
雪国じゃないのにバネは塗装剥がれて錆びてきたので交換したけど、
RGの激安ダウンサスは純正より安いし中古よりは安心かもね。 ワークスは走行距離多いのがほとんどだから中古で買う場合ショックとサスを新品にするべきなんだろね、お勧めはなんですか？ スズスポの減衰力調整タイプと比べるとロールはやや多めだけど
ストリートに限定すれば突き上げ感もなく飛ばしてもまあ乗り易い範囲だと思う
サーキットで遊ぶには減衰力が足りなくてやはりつらい >>557
街乗りならスプリングは純正で十分
で、交換時にアッパーマウントとスラストB/G交換すれば大丈夫 中古新規登録・名変、今日完了してきた。
マフラーが穴だらけで一旦落ちて、穴塞いで
再検1回で合格。やっとナンバー取れた。
下回り、リアのフレームやタイヤハウス4箇所も
錆びて穴だらけ。E/Gは調子イイがいつまで持つか・・・ 中期以降はいいけど、初期はFパイ穴空いたら一大事やな・・・ みんなありがとう
残念ながらド田舎だから多分スレ住民に近い人はいないね・・・
幸い10万(+諸費用相手持ち)なら・・・って人が数人いて週末に見に来るみたい
ちなみに某チェーン店は下取りでも5万すら厳しいし既に端数取ってるから1万も厳しいとw
出来る事なら俺も１時間程度の距離なら軽、県境や県外ならビッグセダンと使い分けたい・・・ >>559
ありが㌧、参考にします
>>562
良かったね ビッグモ〇タ〇で「高くても10万にはなりません！」とか嘗めたこと言われた車もガリバ〇なら20万にはなった。彼奴らは声がでかいだけだよホント。 初期型は触媒一体型のFパイだね。新品だと10万くらいするんじゃないの？ 長年乗ってたけど今日売っちゃった
R32クーペ5MTを え？KeiA5MTはまだ乗り続けますよ？走行たったの3.2万ｋｍですし 狭い庭で木の下に止めっ放しで外観程度最悪
自走してガリバー行き >>571
しっかり引けば後輪ロックする程度には効いてくれるよ
ワイヤー伸びてない？ >>571
弱い。前にここでサイドでロックすると語られたTAKE-OFFのブレーキパッドも
つけてみたけど変わらんかった。
ディスクブレーキじゃ無くてドラムブレーキだったら違ったのかもしれんが。 サイドって歴代全車でかけっぱなし発進したけど、いずれもなんかアクセル重いな？程度だったw 毎週ホイール洗えるならいいけどダストすげーからなそれw
妥協してブレンボのパッドにしてる うちはリヤドラムだからロックしまくるｗ
フロントはエンドレスSSSだけど、リヤシューはノーマルで充分だな。 プロミューは大昔MR2に使ってたな、初期制動良くて気持ちよかった 571だけどドラムでロックしないってことは調整の必要ありそう うちはガレージが微妙に前傾あるんだがサイドで失敗したのは10年間で引き忘れ１回のみ
大昔、坂に止めてた中古ミラキャブターボは何回もサイド戻って
自分がひかれそうになったり、後でサイドが戻って他車にぶつかって事故った事と比べたら雲泥の差
あ、KeiA5MTだからリアドラムです ギヤを1速orバックにすりゃいいだけなのに何回もやるとか鳥頭かよ ターボタイマー付けてたんだよ ギア入れてたら走るわ スピードリミッターカット機能のためにつけてる人いるよね ミラのキャブレターターボにターボタイマーを付けてたんだが
読み取れなかった人はお気の毒様です 後出しくっさｗｗｗｗｗｗ
キャブターボだろうが街乗りでターボタイマーなんて要らんわw すまないが「ミラのキャブレターターボにターボタイマーを付けてた人」は帰ってくれないか！？ 雑誌やビデオに踊らされて付けてた大多数のうちの1人なんだろう。
年寄りを虐めないでおいてやれよ ターボ車が出た当初はターボタイマーが流行ったからね 今みたいにネットで情報が得られる時代じゃなかった頃は当たり前にターボタイマー付けてたよ
それを責めるのは可哀そうだわ。 シートベルトストッパー付けて
ユルユルにして乗ってる低脳とかもよくいるよね
死にたいのかな いや当時の設計ならターボタイマーは常識でしたよ
最近の車みたくコンピューターの演算も制御ソフトも進化してないから
特にロングドライブの後はすぐに切らないでってのは常識だったんだね まあ守ってない人もいて、そんなにすぐ壊れる類いでもないけど
うちの親父のクレスタは毎回時計見て1分間待機してたw むしろ技術力に差異なしって発想は数十年前のスパコンと今のスパコンが性能も出来ることも変わらない
って言ってるようなもんで極めて恥ずかしい 数十年前のスパコンで何処まで設計や品質が追い込めたんでしょうか？
数十年前は勿論高解像度多色の表示ソフトもないし、CPUなんて今から見たらゴミレベルでたいした制御も出来ません
勿論今みたいなダウンサイジングターボもありません、制御無理だから 中古で買ったK6Aのエアエレメントが上下(表裏)逆に取り付けられていた・・・・
途中で逆にしたわけじゃないからダストは入らないだろうが
どうにもガッカリ。 アフターアイドリングなんて時代関係なく要らないよ。むしろ停車後の油圧低い状態で1分のアイドリングの方がダメだと思うよ 当時でもディーラーで要らんと言われたわ、整備の人には無知な人騙す商品って思いっきり毛嫌いしてた ホンダ N-ONEの取説確認したけど、アフターアイドリングは高速走行と
登坂路の連続走行では必要と書いてあるけどな 長文白基地がい養護したくないけど
ターボ車の取説みりゃ大体書いてるじゃん、なんで不要とか整備士風情を信じるの？ 必要不要の判断はオーナー各自でいいと思うけど、モノをいたわる気持ちはそれはそれで美徳だよね
少なくともタイマーや待機で1分間待っても壊れる事はないんだから そりゃ取説に書いてないと何かあった時責任負わされるから当たり前じゃん、サーキット全開で走ってもクールダウン一周で問題無いのに（オイル交換は別の話）街乗りじゃそれ以下でしょ だがターボタイマー云々よりも
IDイチイチ変えてレスしてるチキンカス野郎の方がウゼぇ 実際、某Ｎコーポレーションさんがデータとったら、どんだけ全開にしても
そのあと１分もクーリング走行していればアフターアイドリングしなくてもいいくらいの油温に下がったと。
現在は水冷タービンだからこうなるみたいだと。で、これを考えるとアフターいらねーんじゃね？ と。
ただ、賞味期限切れのエンジンオイルでも同様の結果になる保障はない。
通常市販車のオーナーにはそういう人たちも一定量存在するわけで、それを織り込んだ鳥説になっとるんでねーの？ と言うか既にそういうimmediate書いたけど
やっておいてやらないより悪化はない時点で後はいうまでもないでしょ？ 昔某有名チューナーが言ってたが街乗りでガンガン走ろうが停まる（目的地）1km手前から普通に走るだけでOKって話してた、停止してからだとラジエターやオイルクーラーに走行風当たらないからアフターアイドルほとんど無意味だって >>612
そもそもエビデンスってのは個々の狭い経験で語るものじゃないんですよ？
その狭いちっぽけな経験の更に数百数千倍の膨大なデータがあり、それを元にした上で
何もしない、１分間アイドリングをする等と両方のシミュレーションを行い、その結果
後者の方がトラブル率が低くなる、と分かった場合は、それこそが採用すべきものなんですよ
そんなにちっぽけな規模での経験でトラブルが起きたらそれはもはやターボ自体が一般では
採用すべきでない欠陥品で論外って事なんですよ？ >>615
あなたにもどうぞ、企業が相手にするのは数十万人規模なんですよ？お分かり？
>>616
そしてその中でのここでいう大丈夫だよいらねーよの理屈を採用した犠牲者も
滅 多 に な ら な い だ ろ う け ど
なる可能性ってのもあるのよ まあシートベルトも一時期語られましたね
装着した方が悪化する場合があるとかでね
でもまあこれもそいつぁレアケースだ、大半は悪化を防げるって事になりましたよね？ スレ伸びてると思ったらキャブターボマンが暴れてんのかｗ keiのスレで関係の無いミラとか言いだすキャブターボマン、しかも後出しとか舐めてんの？ キャブターボマンといいクラウンマンといい
色んな人が出てくるスレだね キャブでもタイマー着けていいじゃん
俺はタイマーついてたけど、ほとんどアフターアイドリングにゃ使わず
冬の早朝、出掛けにコンビニ寄る時にエンジンかけっぱでヒーターつけっぱにするために使ってたぞw 1速から何から、すごいハイギア－ドに感じて乗りにくいんだけど
通勤買い物用でわざと155/65R14とか小径タイヤにして
加速重視で町乗りしやすくしてる人いる？ 中身はどうでもいい、外径とコストの問題で。純正14”ホイールは流用、
155/65R14って流通量が多いのか一番安いから。 ならそれ付けとけよ、コスト優先なら最初のギヤ比の話全く関係ないだろアホか >1速から何から、すごいハイギア－ドに感じて乗りにくいんだけど
普段トラクターやフォークリフトにでも乗ってんのかよw >>626
それ考えるなら外径的に175/65R14だと思った。 書いてなかったけど、MTで純正より 外 径 小さいタイヤにして
乗りやすくしてる人いる？って質問です。ただそれだけの話です。
ホイールサイズとか扁平率とかはどうでもいいです。 MT書くのすっかり忘れてたｗ
オートマ車の存在を忘れてたｗ エンジンがすげーパワーダウンしてるとか
パワートレインのどこかがおかしかったり
ブレーキ引きずってて酷く抵抗になったりしてるんじゃ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
