【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#35【HP11S,21S,24S】
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Kei http://www.suzuki.co.jp/car/kei/
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http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1479555957/
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【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#35【HP11S,21S,23S】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1528925785/ >>472
登らない・・・・って。。。
ズリ落ちるのか？ 殆ど飛ばせない、飛ばしたくない地域メインの人はNA、渋滞多いならAT
地方住みでヒャッハー！したいならターボ、より楽しむなら+MT >>473
徐々に速度が下がっていく、高速道路でもそうw >>474
そんな感じだな。
田舎郊外の通勤メインで吸排気弄った程度のAT/Mターボだと燃費は12km/L台。
代車のミライースで同じ道を同じように走って18km/L台だったけど、
ストレスが貯まるから燃費が悪くてもターボの方がいい。 keiワークスとエッセと現行型キャリイ乗りだけど、
軽NAは峠の登りやつづら折りカーブなんかで一度失速すると速度回復が難しい
二つ三つ先のカーブを考えながらの走行ラインとか
ハンドル切れ角最小限でいかに速度をころさず走るかとかターボ付きと違う工夫しながらの楽しい走りが出来る、しかも法定速度内で
運転上手くなりたきゃNAに限る そんなチンタラ数秒で追い越す
いくら法定内でうまくなっても多くにはうざがられてる下手くそと見られてる事をお忘れなく！ いや多くない気もするな
追い越すやつほんと最近少ないしなw 下手って言うか相手いないとカーブでセンターライン越える車多過ぎ 通勤で急いでると内輪が空回りするんだけどこういう場合LSDより先に脚固めるべきなのかな？走り屋じゃないからよくわからん >>481
LSD
早急にワークスに買い換える必要がある 電動格納ミラーが同速でなく右の方が収納遅いのは仕様ですか？ >>483
ウチのも右が少し動き遅いわ
作動音も大きいしそろそろヤバいんかね 何気に電動系はバッテリーが弱ってると遅いからサインになるんだよね
まあ片方だけってのはそれとは違うけどw 格納なんてまったくしないので気にしたこともなかった 純正エアバッグ付きハンドルが無く社外ハンドル付いてると任意保険高くなるよね？ >>489
高くなっても数百円程度って気がするけど、いちいちチェックしないのでは？ >>480
同意。しかも対して速度出てないのにね。
運転ってドライバーの能力がそのまま現れるよね。
なのに、車(機械側)にばかり技術革新求めてドライバーの技術向上には無頓着。 >>481
ハングオンしないとｗ
インリフトは延び側のストロークが絡むので、単純に足を固めても駄目。
でも通勤なら実際にリフトまではしてないと思うからハイグリップタイヤで充分でしょ。
>>483
ミラーの展開角度は左右で違うから助手席側の方が早く閉じるのは普通。 >>481
運転の仕方or生活スタイルを変えましょう >>481
ロールが激しくてイン側のグリップが落ちて空転するなら、足回りからでいいと思う。 >>493車内ハングオンで多少まともになった気がするけどロールが酷いので下げてアジアンハイグリップ入れますありがとうございます。 あ、でも前後ショックを固めの社外品に交換するだけでもいけるかも
もしかしたら今ついてるショックが抜けてて効いてない可能性もあり 残念ながら社外スタビは無かったと思う。
旧スズスポからスタビ用の強化ブッシュなら出てたが今は入手できないかも… keiのスタビライザーは、スズキの軽自動車の中で最強らしくツイン等に強化パーツとして流用されているよね。 自分はスピード違反しない派だけど
だからといって意固地になればトラブルの元だからね
特に郊外や山道、観光地なんかだと飛ばす奴も多いし
ちょっと後ろに車が溜まったら長い直線とかバス停とか
寄せられる場所で停止して詰まってる奴らを全部前に出しちゃうわ
老いた母や叔母を乗せる機会も多いし安全第一なんやな 軽で遠出するのは基本自分ひとりの場合だけだな
誰か乗せる時はだいたい普通車で出かけてる >>504
俺の65婆、飛ばせ飛ばせー！とか言ってくるんだけど、まだ若いからだなw うちのニャンコ顔もサーモが逝ったようだ…
サーモっていくらぐらい? >>511
実家で乗ってたわ。
スズキのマークが嫌いだって理由だけでね。 ラピュタにしたら「ケイと言う名前の軽」て毎回説明せずに済んだのになぁ keiの5型相当って言うけど壊れたらパーツ無さそう RX-7海苔なのでラピュタにワークスがあったら買ってたかも知れない ボロイM/T4WD中古のHN21S買ったんだけど、4速5速の2000～3000rpmが
振動が酷く常用できない感じ。3000以上は調子イイ。やっぱK6Aターボは
3000rpm以上で過給しながら使うもの？ 前にも何度か書いたけどギア高め？なんよ
だから60キロでも5速入れられないw
でもってグワッてくるのは3500以上だね
だから街は大抵3か4だよ、でもまあ燃費はたいして悪化しないしレ、おかげでスポンスは良好よ ちなみに前乗ってたアルトワークスはむしろ低めだったと思う
シフトチェンジがやたら忙しかったイメージが強い
どっちかってと俺は引っ張れるKeiのが好き 了解しました。常時3000rpm以上回して乗ります。
純正サイズのタイヤ買っちゃったんだが、扁平ダウンすれば良かったか。 >>517
平成13年式keiスポーツ64ps4AT もそんな感じだったよ。
3000回転以下スカスカ。
12穴インジェクター×レジスターチューンでだいぶ改善されるとのことだったので、やってみようと思った矢先にATが逝ってしもうた。ATはDとRしか使わないのに8万kmくらいで壊れるなんて、、 エンジン始動後のピー音、今まで2回だったのに最近3回になったんだが何が不満なんでしょう？ >>522
NAのMTだけどそもそもピーなんて鳴らない エンジン始動後走り始めるとすぐに後ろの方から
ヴィーって感じの音が毎回するが何の音だろう >>515
H14,15年近辺のラピュタSターボからワークスと同じ物になってるよ。
ワークスとの違いは基本バンパーくらい。 スズキなエンブレムにラピュタってのが本当に居る。
わかる人にしかわからなさすぎだろ。 足回り交換しました。
TEINの車高調が純正より安かったので、つい付けてしまいました。
ショック抜けな乗り味がなくなったのは良いけど、リアの突き上げ感だけはやはりなくなりませんね。 安物車高調は安物買いのなんとやらって言われ続けているのに 昔から車高調なんてオーリンズでも買ったこと無い位信用してない 街乗りで車高調は要らないなー、普通にバネはノーマルでちょい硬めのショックかな。ロールスピード落として粘る方向にしたい 街乗りだと純正形状じゃないと路面ギャップいなしきれないからなぁ。
取り敢えずショックだけSRにするだけでも結構かわるよ。 Works純正なんかのローダウンスプリングでも
重心が下がるからロール抑止に効果あるんだってね >>536
3年位前には寺で扱ってたけど今はわからない ショックと違って自動車用バネは理論上ヘタらないから、雪国とかで使っててサビサビとかじゃない中古探せばいいよ >>533
同意。
Keiに乗ってから、ある程度脚動く方が一般道良いって思った。 最低2年は乗るつもりだったけど、結局半年やそこらで四駆マニュアルBターボ手放すことになりました
また300馬力超セダンに回帰
車検15ヶ月ぐらい残ってても下取りも付かないとか散々で車体5万円～で安売り検討中
このスレの人達なら飛びつくんだろうけどなあw
2週間ぐらいあるんで、完全に乗り換えたら静かに去る予定 このスレの人達でも飛びつかないのであったw
下を90分程度のドライブで走るなら最強なんだけどなあ、軽ターボ メインがスポーツやミニバンなんかじゃないとなくてもいいかも 敷地内には家族も止めてるんで空いてる駐車場がないんですよ
後はハイブリッドなんで、ハイパワーでも平均燃費がBターボと大差ないってのと
高速を走る機会が増えたのが決定打かな
現時点で既に駐車の難易度が跳ね上がるのが恐怖
スイスイキビキビ潜り抜けて走れる軽に比べると、下は本当に足手まといに近いんだよな、高級セダン・・・ >>540
ヤフオクに出品してくれたら、
10万円で入札する。
あとは程度次第で追加入札する。 市街地でビッグセダンとか拷問だもんな
スペースあるならkeiは下駄で持っておきたい >>540
買取専門店なら、割と良い値段が付くかもしれないぞ
俺のKeiを去年ガ○バーで見てもらったら、買取で10万、下取りなら15万と言われた 俺はkeiをガリ○ーで買った際にそれまで乗ってたミラジーノを○リバーフリマに出した。煩わしい落札者との手続きも代行してくれて、代行手数料は売れた金額によって多少取られるけど20万越えだったので満足してる。 ボロボロの中古4万で買った俺が来ましたよ。
オイルフィルターの底が凹んでが錆びてましたｗ
交換してディーゼルオイルで4000rpm止めでフラッシング中、
先にフラッシングで使ったガソリンエンジンより
振動少なくタービンの回りもよく調子よくなってるんだが。
どっちもシェルのオイル。 >>538
雪国じゃないのにバネは塗装剥がれて錆びてきたので交換したけど、
RGの激安ダウンサスは純正より安いし中古よりは安心かもね。 ワークスは走行距離多いのがほとんどだから中古で買う場合ショックとサスを新品にするべきなんだろね、お勧めはなんですか？ スズスポの減衰力調整タイプと比べるとロールはやや多めだけど
ストリートに限定すれば突き上げ感もなく飛ばしてもまあ乗り易い範囲だと思う
サーキットで遊ぶには減衰力が足りなくてやはりつらい >>557
街乗りならスプリングは純正で十分
で、交換時にアッパーマウントとスラストB/G交換すれば大丈夫 中古新規登録・名変、今日完了してきた。
マフラーが穴だらけで一旦落ちて、穴塞いで
再検1回で合格。やっとナンバー取れた。
下回り、リアのフレームやタイヤハウス4箇所も
錆びて穴だらけ。E/Gは調子イイがいつまで持つか・・・ 中期以降はいいけど、初期はFパイ穴空いたら一大事やな・・・ みんなありがとう
残念ながらド田舎だから多分スレ住民に近い人はいないね・・・
幸い10万(+諸費用相手持ち)なら・・・って人が数人いて週末に見に来るみたい
ちなみに某チェーン店は下取りでも5万すら厳しいし既に端数取ってるから1万も厳しいとw
出来る事なら俺も１時間程度の距離なら軽、県境や県外ならビッグセダンと使い分けたい・・・ >>559
ありが㌧、参考にします
>>562
良かったね ビッグモ〇タ〇で「高くても10万にはなりません！」とか嘗めたこと言われた車もガリバ〇なら20万にはなった。彼奴らは声がでかいだけだよホント。 初期型は触媒一体型のFパイだね。新品だと10万くらいするんじゃないの？ 長年乗ってたけど今日売っちゃった
R32クーペ5MTを え？KeiA5MTはまだ乗り続けますよ？走行たったの3.2万ｋｍですし 狭い庭で木の下に止めっ放しで外観程度最悪
自走してガリバー行き >>571
しっかり引けば後輪ロックする程度には効いてくれるよ
ワイヤー伸びてない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
