【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#35【HP11S,21S,24S】
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メーカーHP (現在では404…)
Kei http://www.suzuki.co.jp/car/kei/
Kei Works http://www.suzuki.co.jp/car/kei_works/
SUZUKI SPORT http://www.suzukisport-racing.com/car/keiworks_hn22/index_11.html
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1479555957/
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【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#35【HP11S,21S,23S】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1528925785/ シートが物理的に入るなら町工場でシートレール加工強化してもらえば簡単 >>415
なるほどそうだったのか。左右非対称な座面だったんでどうなってるのか謎だった。ｻﾝｸｽ。 長物大物載せる事が多いなら別車買い替えが吉と思う
ﾜｲも仕事で3尺脚立や定尺2ｍな材料何回も運んだけどね 皆さんありがとうございました
とりあえず干渉無く取り付けは出来そうな予感なので試してみたいと思います
アイポイントが高くなるだろうけど、酷道や林道に入る機会が多いのでかえって好都合です(実は運転席側はレカロLT+MCワゴンRのシートレールに換装済で運転に支障もなく具合がよろしいです)
後は助手席後部座席畳んだ時に高さツライチのフルフラットになれば儲け物ですが、多少の段差は仕方ないと覚悟はしときます 普通の自転車が上手く載らなくてKeiの限界を感じた
廃棄する折り畳み自転車貰って使ってるから今は良いんだけどね
車検や修理の時に販売店の代車とか気にせず突っ込める >>418
MT+4WD+軽ならターボ付+高車高+出来るだけコンパクトで軽量+ある程度の荷室もある車種が希望条件なので、全てをそこそこのレベルを満たしているkeiワークスの後釜が見つからないのです >>422
421じゃないけど、その中の車だと100㎏近く重いんだよ。
その辺我慢できたらメリット・デメリットを上げると。
ジムニー 社外パーツ豊富○ 2ドア☓
テリオスキッド 4ドア○ ビルトインフレーム☓ 社外パーツ少ない☓
パジェロミニ 三菱な時点で未来がない☓☓☓
泥遊びしなきゃテリオスキッドはありだ。 >>422 >>423
ジムニーなら1500ccで重い車重も補えそうな新型ジムニーシエラがかなり魅力的でした
現に助手席フルフラット化を思い立ったのも新型ジムニーのシートアレンジを見てからでした
ただ惜しい事に仕事や趣味で使う機材を積むのに圧倒的に荷室長が足りない(ジムニー900mm強 kei1200mm弱)
テリオスは5ドアは便利だけど結局keiと余り変わらない年式に落ち着くので買い換え候補としては弱い
ビーゴラッシュも良さげだけどMTの玉数が壊滅的
何だかんだでオンオフの走行性能、荷室、最高出力と車重のバランス等、
keiの痒いところに手が届くか届かないかの器用貧乏なパッケージングもなかなか気に入っていて買い換えはまだずっと先で良いかと思っています >>420
ミニベロ？持ってるけどホイール径小さいと漕いでも距離稼げないから疲れるし惰性ですぐ止まるのが難点 >>422
別にクロカン系の車勧めなくたって良いだろ
ワゴンR買ってリフトアップ＆大径タイヤ履けばよいじゃん >>435
ハスラーに買い替えた友人もターボにMT設定があれば～と嘆いていた。
結局NAのMTハスラーにしてたけどね。 >>440
ただタービンだけ換装するだけじゃなくて
吸排気、冷却系、燃料系、電子制御系、その他
セッティングまでちゃんとやらないと乗りにくいだけになると思うよ >>432
現行ワゴンRにMT+ターボ+4WDなんて無いじゃん
中古にしてもMC系のRRまで遡らないといけないし、それこそ球数が壊滅的
まだ現行アルトワークス4WDをリフトアップした方がいい
シュピーゲルからもうすぐリフトアップキットも販売されるし それにしてもなんでマニュアルターボが各社軒並み消えたんだろうな
まさかまた排ガス規制とかその類いか >>443
そんなマニアしか好まない物が売れるわけないだろ >>444
それは違うね、前からだし
問題は軒並みってこと
また排ガス規制なんだろうな、ほんと邪魔だこの規制 アルトワークス、エブリイJOINターボ、S660とかコペンはターボMTが今現在新車で買えるから規制的に不可能って訳ではない >>446
他はともかくエブリイがあるのはモデル末期だからだろうか
多分時期は付かないな と思ったら30年6月って書いてる
あれだね、むしろ逆だったんだね、じゃあ待とう >>448-449
エブリイはR06Aに切り替わってからのわりと新しいモデルだからまあまず無くならないだろうね 技術力で何かを克服したんだろうな
おそらく軽トラマニュアルターボの復活も次モデル >>443
MTが消えたのは売れないから、ターボが消えたのは燃費が悪いから。
アルトワークスみたいに燃費も環境性能も割り切れば実現できるけど、
セールス的にはニッチなジャンル。 下手すりゃターボもNAも対して変わらんし、ターボに乗る奴は何割か落ちても対して気にせんよ
圧倒的に古いKeiですら14位は普通に出るしな >>454
ターボの燃費も激変したよ
ターボでも軽なら普通に20超える、MTだと乗り方によるものの、そこまで大差ない
ただ車体が割高だから軽のメインターゲットの20キロ圏内の買い物主婦や短距離通勤には不要ってだけ 軽いアルトならともかくkeiだと重いから、NAは坂道全然加速しないぞ
でもまあ県道で俺みたく2台以上追い越す軽自体滅多に見ないから俺も少数派なんだろうなあって思うよ >>455
大昔550ccのミラターボ乗ってて燃費28km/L位だったけど信じてくれる？別のスレじゃ嘘つき呼ばわれしたよ NAのMTモデルは燃費アピール面で有利だからじゃね？ 都会はターボもマニュアルも悪手なんだよね
地方人ですら県庁所在地付近行くといつも痛感する >>455
燃費20km/h目指すような走りなら、ターボの意味が無い。
そう言う走り方ならNAの方が適してるし、楽でしょ。 >>462
楽も何もターボはここぞと言うときにスピードが出せるよ
軽自動車税も変わらないのに雲泥の差でしょ、はっきりいって そうなんだ
ターボって乗ったことないから体験してみたい >>466
坂道でも大差なく加速して、たまにいる40キロの団子3台or大型1台位なら余裕で追い越せる、それがターボ
特に後者は万一のリスクを考えたら大型の前後は出来るだけ避けたい、渋滞時の速度なら気にしなくても良いけど 夏までkeiスポーツ4AT乗ってて、ATブッ壊れたのを機会にkei NA5MTに買い替えた。
NAでも坂道は普通に登れるよ。
ただし、坂道で追い越しは難しいね。 NAはA/C全開（冷房）時なら1人で運転してても坂道上らないけどなw >>472
登らない・・・・って。。。
ズリ落ちるのか？ 殆ど飛ばせない、飛ばしたくない地域メインの人はNA、渋滞多いならAT
地方住みでヒャッハー！したいならターボ、より楽しむなら+MT >>473
徐々に速度が下がっていく、高速道路でもそうw >>474
そんな感じだな。
田舎郊外の通勤メインで吸排気弄った程度のAT/Mターボだと燃費は12km/L台。
代車のミライースで同じ道を同じように走って18km/L台だったけど、
ストレスが貯まるから燃費が悪くてもターボの方がいい。 keiワークスとエッセと現行型キャリイ乗りだけど、
軽NAは峠の登りやつづら折りカーブなんかで一度失速すると速度回復が難しい
二つ三つ先のカーブを考えながらの走行ラインとか
ハンドル切れ角最小限でいかに速度をころさず走るかとかターボ付きと違う工夫しながらの楽しい走りが出来る、しかも法定速度内で
運転上手くなりたきゃNAに限る そんなチンタラ数秒で追い越す
いくら法定内でうまくなっても多くにはうざがられてる下手くそと見られてる事をお忘れなく！ いや多くない気もするな
追い越すやつほんと最近少ないしなw 下手って言うか相手いないとカーブでセンターライン越える車多過ぎ 通勤で急いでると内輪が空回りするんだけどこういう場合LSDより先に脚固めるべきなのかな？走り屋じゃないからよくわからん >>481
LSD
早急にワークスに買い換える必要がある 電動格納ミラーが同速でなく右の方が収納遅いのは仕様ですか？ >>483
ウチのも右が少し動き遅いわ
作動音も大きいしそろそろヤバいんかね 何気に電動系はバッテリーが弱ってると遅いからサインになるんだよね
まあ片方だけってのはそれとは違うけどw 格納なんてまったくしないので気にしたこともなかった 純正エアバッグ付きハンドルが無く社外ハンドル付いてると任意保険高くなるよね？ >>489
高くなっても数百円程度って気がするけど、いちいちチェックしないのでは？ >>480
同意。しかも対して速度出てないのにね。
運転ってドライバーの能力がそのまま現れるよね。
なのに、車(機械側)にばかり技術革新求めてドライバーの技術向上には無頓着。 >>481
ハングオンしないとｗ
インリフトは延び側のストロークが絡むので、単純に足を固めても駄目。
でも通勤なら実際にリフトまではしてないと思うからハイグリップタイヤで充分でしょ。
>>483
ミラーの展開角度は左右で違うから助手席側の方が早く閉じるのは普通。 >>481
運転の仕方or生活スタイルを変えましょう >>481
ロールが激しくてイン側のグリップが落ちて空転するなら、足回りからでいいと思う。 >>493車内ハングオンで多少まともになった気がするけどロールが酷いので下げてアジアンハイグリップ入れますありがとうございます。 あ、でも前後ショックを固めの社外品に交換するだけでもいけるかも
もしかしたら今ついてるショックが抜けてて効いてない可能性もあり 残念ながら社外スタビは無かったと思う。
旧スズスポからスタビ用の強化ブッシュなら出てたが今は入手できないかも… keiのスタビライザーは、スズキの軽自動車の中で最強らしくツイン等に強化パーツとして流用されているよね。 自分はスピード違反しない派だけど
だからといって意固地になればトラブルの元だからね
特に郊外や山道、観光地なんかだと飛ばす奴も多いし
ちょっと後ろに車が溜まったら長い直線とかバス停とか
寄せられる場所で停止して詰まってる奴らを全部前に出しちゃうわ
老いた母や叔母を乗せる機会も多いし安全第一なんやな 軽で遠出するのは基本自分ひとりの場合だけだな
誰か乗せる時はだいたい普通車で出かけてる >>504
俺の65婆、飛ばせ飛ばせー！とか言ってくるんだけど、まだ若いからだなw うちのニャンコ顔もサーモが逝ったようだ…
サーモっていくらぐらい? >>511
実家で乗ってたわ。
スズキのマークが嫌いだって理由だけでね。 ラピュタにしたら「ケイと言う名前の軽」て毎回説明せずに済んだのになぁ keiの5型相当って言うけど壊れたらパーツ無さそう RX-7海苔なのでラピュタにワークスがあったら買ってたかも知れない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
