【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#35【HP11S,21S,24S】
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メーカーHP (現在では404…)
Kei http://www.suzuki.co.jp/car/kei/
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SUZUKI SPORT http://www.suzukisport-racing.com/car/keiworks_hn22/index_11.html
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1479555957/
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【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#35【HP11S,21S,23S】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1528925785/ いるよな、普段からフォグ全開の奴
うっとおしいったらありゃしない ロー＆ワイドの配光で路面状況を把握しやすくするフォグは有能
しかしヘッドライトの照射範囲でカバーしにくい時や悪天候の時しか必要ないな >>301
使うときは使うけど、その機会は殆どないの実情だよね。
ファッションとして付けてる人もいるだろうけど殆どは
とりあえず付いてたんで。って程度の話だと思う。
うちのワークスにも付いてるけど普段はその存在すら忘れてるｗ うちの方は脇道が多かったり見通しの悪い道路も数多くあるし
気温差の大きい朝方に濃霧がよく発生するのでついてた方が安全かな 濃霧はいいけど、晴れてる日なんて落ちてる金でも拾うの？って感じ 相手からぶつかって来たら？道路狭い暗い見通し悪いなら自己防衛の為フォグ点けるな。自車を確認させるのも目的の一つ、事故られたらこっちの過失0％でも全く嬉しくない >>326
お前レベルのメクラがなんで免許持ってるの？ アルミホイールですが、標準のインセットは50の様ですが、
45とかを着けると5mm外に出る事になりますが、
165のタイヤではまだはみ出ずに大丈夫な範囲に収まるとみて良いでしょうか？
また、インセットを50のままにした場合、175のタイヤでも45で165にした場合と変わらないかと思いますが
無問題とみて良いでしょうか。 >>328
よう、メクラガイジｗ
免許持てないからって僻むなよｗｗｗ 空気圧調整してすぐに所要でスズキのディーラーに行ったら「空気圧下がってたんで入れときましたw」と200kPaにされてたんだが14インチの指定空気圧は180なんだよなぁ…何で14インチだけ少なく指定されてるんだろ？ だよな、レバーをクイってやるだけ
なんでわざわざ操作のロスもあって効果が薄い目先を照らすんだよ 俺>>335だけど自演する必要なんて全くないんだが？
何と戦ってんの？つか正論の流れになっただけで、そんな蔑むような同胞がいると知ってガッカリだわ 狭い道路を歩いてる時にハイビーム目くらまししてくる糞軽自動車がいたらドアに蹴りいれてワイパーもいでやるわ ハイビームにブチ切れてベタ付けで追い回したり
車から引き摺り下ろして殴る蹴るの暴行するDQNもいるから怖い ルール的には基本ハイビームなんだが、確認とけん制の為にハイビームな、説明いらんだろ
お互いが認知したら続ける意味はとりあえずないが、相手が歩行とかじゃなく
横に対する動きがある場合は別(その場合は眩しくもない) あとローで左の歩行者を見る方法としては助手席側から見る、が妥当だろうな
右に関しては、あの状況では飛び出す奴はとりあえずいないが
昼間の自転車爺さん婆さんぐらいで若者は結構しっかりしてる 初代MR2乗ってた時はどんな車でもハイビームに感じた、今でも大型トラックとデリカは大嫌い 車検が終わった。エアコンフィルター替えてもらってメンテナンスパック入って
全部込みで93000弱。部品が出なくなるまで戦いますわ。
ちなみにワークスFF5MT。 街灯が無い田舎道や山道の時は遠慮なくハイビーム
でも前に車がいたり対向車が来たら当たり前だけどローに戻すわ
こうこうと明るい都心の道で、しかも今時の眩しいライトで
常時ハイビームにしてる奴は本当に迷惑だわ… >>347
とりあえずそんな奴は一人も見たことないな
そもそも数秒の出来事だから本当に常時なのか確認出来ないからな
でもって大半がうっかりでパッシングされまくりでも直さない奴は都市伝説並だと思うが
まあ毎日運転してて確認でフォグつける奴こそ一人も見たことない
だから>>326はかなりレアだよ >>329
15-5.5j +45を履いてるけど、175/55-15だとギりNG側。
最近の10mmまで突出OKルール適用なら、どうにかなるレベルだけど。
165/60-15はタイヤのサイドウォール形状にもよるけどOKだった。
5ｊなら175でもギリギリOKになると思う。 今日はﾌﾟﾘｳｽとEKﾜｺﾞﾝ運転したけど
それらの良さも味わいつつKeiA5MTが下駄として最強だと実感
むしろ色々全敗だったら買い替えﾓｰﾄﾞに成れるのに
他車比でﾐﾘ狭い以外の欠点が無いから困る 現行プリウスで行き帰りそれぞれ1時間以上高速運転したけど
レーダー付きクルーズコントロールは右足ほとんど使わず楽だった
あれは心底うらやましかった
残念ながらｵｰﾅｰなおぢさんも使い方解からず使った事無いらしい勿体無い まあ高速メインなら高級車が一番安定してる、軽は万一の時やっぱり怖い 17年式のAなんだが、高速走行すると水温が下がりまくりなんだが、仕様ですか? 昔乗ってたミﾗﾀｰﾎﾞ（ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ）で冬場長距離はオーバークールで暖房効かない事が良くあった
KeiA5MTも水温計の針がｱﾅﾛｸﾞ時計で言う4時位に下がる事もある
ラジエーターキャップが動作正常なら仕様と諦めるしかないのかな？ ググった サーモスタットだよねえ
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/705498/car/601212/1965437/note.aspx 7月にラジエターアッパータンクき亀裂が入ってそっくり交換(新品)したんだけどね
サーモが外れだったのかな スズキ車はサーモスタットがダメになるのがデフォだよ
で、純正は性能が悪いから純正同等品に交換した方が良いよ 工場に確認したらラジエター、キャップは社外
サーモは純正だそうな
てな訳でクレーム対応して貰う事になりました >>351
クルコンなんてアメリカ在住のときは重宝したけど日本じゃ必要無いわ、SAPAすぐあるし疲れもしない >>362
良かったな
スズキのサーモがイカれるのは
フロンテ時代からの伝統なんだそうだ フォグが眩しいんじゃねーよ。
光軸出てないフォグとLEDフォグのアホが眩しいだけだよ。
普通のフォグなら常時点灯だとしても何の問題もないわ。 >>365
純正なんかのは地面の低いところしか照らさないもんな 確か金とか言ってたなって検索かけてすぐ見つかった
>>325が的を得てるw フォグと言うか、補助灯としては横方向への照射が目的だからな。
田舎は路外の小動物を如何に早く見つけるかが重要。
犬、猫、タヌキ、ハクビシン、ムジナ、アライグマ、イタチ、蛇、カエル・・・
鹿、猪クラスになると全損コースだし。 とりあえず凄いとこ住んでるなw
あと後者は発見しても突進されるとか運も絡むから結局ダメだと思うぞw ああ、また車検が来る。
ホント次が見つからないや。 リアウォッシャー液が出ねぇ！と思ったらこれになってた
ウォッシャーホースの外径は6mmだが手元に内径5mmの透明ゴムチューブがあったので
それに中性洗剤をちょっとつけて両側を突っ込んで接いで修理完了
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/004/787/387/4787387/p3.jpg >>373
そういやうちのリヤウォッシャーもいつの間にか出なくなってたな。 大体ここのホースが硬くなってハッチ開閉のストレスで折れるようです >>372
何となく手元に来たkeiのNAだが、これでいいわって感じ。 このタイプの中華製で安いのご存知の方おられますか？電装触る時に地味に便利なんですが
https://i.imgur.com/ywVtbz5.jpg >>380
さすがに製造年月から言って今からの無償&予備交換や発覚はクラウンでもあり得ないレベルw
確か13年目処だと思ったな、13年乗って足周り無料予備交換とかまさに神待遇な車、それがクラウン
とか思ったらkeiは最終型が2009年？！結構最近なんだな ああこれはもう大昔の話だったわ
2015年4月22日 リコール届出番号 3559
アルト、Kei、ワゴンR、ツイン、スイフト、シボレー クルーズのリコールについて
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2015/0422/index.html 不人気かどうかは分からないけど、ワゴンRに比べれば劣ると思う
ATがセンター配置だから居住性に難があるとか >>385
アルトやワゴンRに比べれば地味だけど使い勝手が悪くなくターボ車で100万切る値段（終盤のころはそんな値段だった）で
全グレードにMTもあったのでH10年からH21年までほぼ同じ車体設計で売れた続けたロングセラー車ではある。
不人気車だったら新しい方のセルボみたいにすぐラインナップから消えちゃうからね。 >>385
最終販売年でもMRワゴンよりは売れてたはず。
ざっと検索したけど数字が出て来なかった。
ただ、どちらにしてもワゴンRと比べると桁レベルで少ない。 まああんま人気でも困るんだけどね
keiですらぽつぽつ見るのに絶対見るN-BOX系普通車ならプリウスアクアなんか俺はなんか嫌だわ
同カラーだったら駐車場で迷う事も含めてw
パッケージングが素晴らしいってのはもちろん認めるけどkeiは微妙にかゆいところに手が届かない設計な分
足回り重視かまではしらんけど優れてるよ、それなりに MTであることくらいが車選びの必須条件である自分にとっては手頃な価格で手に入り道具として使い倒すに惜しくない悪くない買い物だったと感じる Bターボ5速とAオートマの2台持ちです
意外とAが走るのにびっくり
良い車だな え、Bターボ安いから狙い目だったのに、そこまで跳ね上がった？
4WDのMTで30万以下が普通だったよ、今年春ぐらいまでは もしかして終盤の64psの方かな、それならまだわかる メインのFD3Sは当然のようにMTを買ったが
KeiWorksは気楽に走ろうと思ってATにした
が、結局130psにチューンしたりして150万円くらい突っ込んでしまった え、130ニキってATなんか
んーでもそんぐらいパワフルならあり・・・か？ keiのNAがキビキビ走るのには、驚かされるよね。
しかも、スピードリミッターがないのか140km出しても回転落ちしない。 KeiのNAのMT、最終年式でも安いしセカンドカーに狙ってるんだよね
運転とか状況によって変わるのはもちろん分かってるんだけど、燃費はどれくらいなのかな？ 13前後
つかしょっちゅう見るけど税1.3万弱の車でそんなに燃費気にするかな？
気にするならミライース中古とかの方が良いかと kei NA 5MTリッター18kmくらいだよ。
keiスポーツ64ps 4ATでリッター12kmくらい。 ウチのBタボATちゃんで街中14キロ弱
ちょいとドライブ出かけて結構踏み込んで
ターボ効かせて回しても18キロ位行く
大阪～広島間を山陽道で90キロ巡航したら20キロ超えたわ 単にNAのMT車の燃費が気になっただけだよ、金額的な事より航続距離が気になるし
ミライースとかアルトエコとかはMT無いのでそもそもセカンドカーの候補にない はい、質問よろしいですか
keiに５尺の脚立や、前輪外した状態のMTBを積載する為に
MC系ワゴンRの助手席を流用してフルフラット化できないかと目論んでいるのですが、物理的に可能でしょうか?
MC系ワゴンRにkeiワークスのレカロ流用は割とメジャーなカスタムみたいだけど、逆のパターンはニッチすぎるのか検索しても全然見つからないのです…
ちなみに車は2007年式のワークス4WDのMTです >>409
ワゴンRからパーツ流用でコラムシフト化して運転席助手席をベンチシート化した
Keiスペシャルならネットで見た事ある。
シートを固定するねじ穴位置とかは多分同じなので大丈夫だと思うんだけど
Keiはフロアシフトなのでシフトレバー周りがシートと干渉しちゃうんじゃないかと予想。 >>409
物理的には可能だけど、フルフラットになるか不明
そんな事するくらいならハイト系軽自動車に買い替えした方が良いと思うが？
>>414
ワゴンRの助手席シートはベンチシート、セパレートシート共に共通
ベンチシートは運転席シートの座面が大きくなっているだけ シートが物理的に入るなら町工場でシートレール加工強化してもらえば簡単 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
