【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#35【HP11S,21S,24S】
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メーカーHP (現在では404…)
Kei http://www.suzuki.co.jp/car/kei/
Kei Works http://www.suzuki.co.jp/car/kei_works/
SUZUKI SPORT http://www.suzukisport-racing.com/car/keiworks_hn22/index_11.html
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1479555957/
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【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#35【HP11S,21S,23S】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1528925785/ Keiの何が気に入ったかにもよる。
例えば多少の悪路も走れる車高の高さや大径タイヤが良いなら、ジムニーも選択肢になり得る。
積載量とか背の高さとかが良いなら、アルトワークスは候補に挙がらない。
全体的なバランスとなると、ハスラーかイグニスだろうな。俺はハスラーにした。 KeiWorksにスズスポバンパーつけたデザインが気に入ってるからハスラーは… >>201
Keiの良さは小気味良さと使い勝手、デザインの絶妙なバランスだな。
後釜を選ぶとすると、何かを妥協しなければならないから乗り換えできない。 アルトワークスがあと30mmリフトアップして分割可倒式リアシート
イグニスにMT
ジムニーシエラの荷室長があと100mm程長ければ欲しい あとkeiの膝辺りの運転席〜助手席に繋がる細長い収納が有能過ぎて他車種に買い換え難い ティッシュから窓拭きタオルから何でもあそこに載せてて確かに便利だわ スタッドレスタイヤのセールのハガキが来たから3シーズンタイヤとの入れ替えでVRX2(14インチ)の見積り取りに行ったら6万越えてて泣きながら帰ってきた Keiの魅力は斜め後ろから見たスタイル
ちょっとぽってりして可愛いスタイルが大好き
…なんて俺は異端なんだろうけどw >>211
同意
知育玩具みたいな角の取れた台形が可愛いよね
このときばかりはworksのリアスポが蛇足に思える 気温も下がってターボ効かせて飛ばしても15km/L切ることは無くなってきた、楽しい 良いな。
俺、高速でリッター16〜17、市街地は10切るわ。 ♪ タイーヤ マルゼン \ タイヤコウカーン / ♪ ホイール マルゼン
タイヤマルゼン \ ∧∧∧∧ / ホイルマルゼン
───────────────< カ >─────────────────
(( (´・ω・`) < マ | > 店でも Webでも タイヤマルゼン ♪
(´・ω・`) ( ヽ γ) (´・ω・`) )) < ル ポ > (´・ω・`)
( ヽ γ) 〆∪ ∪ヽ ( ヽ γ) < 予 ゼ | > (´・ω・`) (´・ω・`) (´・ω・`) / ィ ト \
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. `ー´ ゴロゴロ 単純に安くてMTだったからオクでワークス買って1年、結構気に入っている自分がいる マルゼンつったら魚肉ソーセージだろ
細長い収納の真ん中には、100円ショップの展示用ケースの土台がぴったり嵌まってサングラス置くのに非常に便利 フロントベンチディスクのKei(Bターボ、純正14インチ)にノンターボ用の13インチホイールはポン付けできませんか? >>221
ポン付けは出来ないよ
自分はMC系RRのローターとキャリパーをオクで買って13インチ化している
これで13インチホイール履けるのでタイヤが安く買える >>222
ありがとうございます。14からインチアップは見かけましたがダウンは干渉するようですね。
流通量の多い13インチにしてタイヤ代を節約したかったのですが…フルードは交換したばかりなので劣化した頃に検討させて頂きます。 >>223
13はスタッドレス、夏タイヤは純正14インチ
>>224
別にキャリパーは外さなくても良いよ キャリパーを買うのはキャリパーサポートを
使いたいだけだから これが無いと13インチローターの位置にパッドが届かないからね
キャリパー本体とパッドはそのまま使えるし 車検も問題無い
要はネットで「ワゴンR ブレーキ14インチ化」「アルトワークス ブレーキ大口径化」などで
やっている事の逆をやっているだけ ブレーキデチューンすると、効かなくてヒヤッとすることないの? >>226
レースでもしない限り問題無いよ
車検でも14インチ時と同等の制動力出ているし全く問題無いよ 昔はカローラクラスの13インチタイヤが大量にあったが、最近は少ない
うちの会社に出入りしてるタイヤ屋はAの純正サイズより14インチで選択したほうが良いってさ 退色したフェンダーアーチを塗装するために外したんだが、材質の経年劣化と相まってバキッと引っこ抜く時にバキッと根元からもげた箇所があるw前の持ち主もやっちまってたようで何ヵ所か補修跡があった。
訓練されたKeiマイスターは壊さずに外せるもんですか? >>233
劣化具合による
酷い場合はプロでも破損させるよ Keiマイスターへの道は遠く厳しいですが精進します…
砂が噛んでてトリムクリップすら壊さないと外れない箇所があったので、前後計20個をアストロの10個売り×2袋で全て新品に交換しました。白い方のクリップ(名称不明)は在庫がなかったのでひび割れたのを使い回しています。 俺は外すのが怖かったので周りを養生してつや消しの黒スプレーで塗装しました
いい感じになりましたよ うちの4万Keiはフェンダーまわりのネジがアチコチ外れて
遠目に見てもボディとずれてるのが分かる。 >>238
↓白いクリップってこれ?
https://www.monotaro.com/p/1895/5615/
これならデラは当然の事、モノタロウ、アマゾンでも買える
純正品番:09409-09304 KeiにアドレスV125載せれませんかね?
どうしても引き取らなくちゃならなくなっちゃって みんカラのレビュー見ると123速がクロスしてて3→45が離れてて80km/hで3000rpm、100km/hで4000rpmと煩い。しかも同世代と比較して100kgも重いと散々だがホント?keiワークス買う気満々だったのに悩んできた >>244
Keiワークスは3→4は違和感ないギアレシオだよ。
Keiワークスは二台目で前乗ってたのはなんちゃらLimitedだったが、その時は3→4離れててモヤっとしてた。
まぁ、どっちも良く走る車で乗り倒したけどね。 アルト事故修理1。新車価格が安いのはこういう事だったのですね。
https://www.youtube.com/watch?v=BzfydukSnVs
Keiと比べるとマジでペラッペラなんだな >>246
ありがとう安心して中古車探せるわ。昔親父がBターボ乗ってて初期アルトワークスのような加速してビックリしたなあ >>244
1-2はローギアードでクロスしてるけど、運転してて違和感は無いな
それより6速が無いのが痛すぎる… >>241
おおこれですわ。トリムクリップならホームセンターでも売ってますがこっちは扱いがないです。また外す時にアーチ側がもげるとアレなんで塗装が剥げた頃にでも交換します。
>>239
フロントのエンブレム周りやラジオアンテナの基部はマスキングして塗ろうと思います。自分はPPにそのまま塗れる樹脂ブラックを使いました。 >>244
騒音を気にするなら断然今の軽
このスレはあれが快音にしか聞こえない変態の集まりだし、今更割高なワークス買うのはちょっとどうかなーと
割安ならいいかもだけど ちなみに重さは走行性の向上になってると理解しても良いと思う >>249
だからAT買う気にならんのよね、ファイナル一緒なら変わらんと思うけど >>251
昔は弄り回したのに乗ってたし音はあまり気にならんかな、マフラー換えようと思ってるくらいw >>253
100km/hで4000回転はキツいよ
肉体的にも燃費的にも
あと、身長が170センチ以上あるなら膝が当たる >>255
俺184だけど全く問題なくて快適よ
強いて言うなら助手席の人間が大抵右に傘とかそういうのを置くからシフト操作が邪魔で毎回いらっとする
でもって高速道路メインならあらゆる意味で高級車(型落ち)を強くオススメ >>253
でもファイナルの関係で最高速はATが有利になるんだっけ >>256
シート変えてる?
俺は純正シートだとクラッチ操作の度に膝がステアリングコラムにあたりそうになるから
ラパンSSのシートいれて下げて乗ってる >>259
軽いのはいいんだけどあまりに紙装甲だと
後部座席のクリアランスも少ないからちょっとこわいな >>259
修理して乗る車かねえ。。。
事故なら修理しか保険がおりないのかな? >>261
高張力鋼板だったかな。
こちらの方が強度あるんじゃない?
どちらにせよ軽自動車やし事故ると厳しい状態になりそう。 Keiは重いけど割と丈夫なんだよな
サブフレームやフェンダーなんかはやはりペラいけど >>264
そうなの?
衝突安全性能評価はかなり低かった記憶があるが。 >>242
シート全部外して2人いて傷気にしないなら乗るはず >>263
強度がある分薄くのばしてして使っているから結果的強度は変わらない あのふわふわ足回りがなんとかなるならワゴンRの方がいいと思う
新型の新車は高いから論外として、同価格帯で手に入るワゴンRは当時の技術じゃ車高も高いからダメなのかな? >>269
軽くなって・・運動性能があがるのは良いことですね!
ワシみたいな爺にとって攻撃能力の低い軽自動車は必須やわ
もう事故の時に自分がどうなろうが・・・は二の次だわ >>255
俺も188やからきつい
運転席だけでもフルバケにしたら少しは改善されるかなって妄想してる >>258
普通のグレードの普通のシートだよ
あるか知らないけどワークス限定シートとか?
>>272
あれか、俺足が短いのかw
勿論後ろには結構下げてる エアコン吹き出し口のフィン、縦方向の3枚は連動するはずなのに独立して動くようになってしまった…何かが外れたか折れた? KeiのK6Aは5000rpmまでなら燃費は我慢できるレベル。
ハイペース巡航で燃費とのバランス取るなら4500rpm以下で抑える。
5000rpm越えると燃費ガタ落ちする。
本気で燃費狙うなら3500rpm以下かな。
6速が本気で欲しい。 >>275
君の言っている通りだね 連動するリンクが破損か外れている
ルーバー破損しているなら単体で部品出るよ 1ヶ 1500円程度
73610-82G00 右 73620-82G00 左
>>276
ターボなら回転数よりもブースト圧の方が燃費に影響を与えるんだよ >>274
いや、ふつうのシート
ほとんど目一杯くらいまで下げて、ようやくクラッチ踏み込んで膝がほどよく余る >>276
3000rpmで80kmでるだろ?
どれだけ回すんだよ。。 >>277
アクセル開度の大きさが燃費に影響するんだよね >>276
それは違うぞ
3000回転(80キロ)なら25km/Lだが
4000回転(100キロ)だと15km/Lまで落ちて
4500回転(110キロ)は12km/Lになってしまう
ちなみにFFマイルドターボ5MT(空力改善車)の話な >>281
80〜100キロで走れば20km/h出そう、2.4LミニバンCVTで80キロ13〜15km/hだったw 年鑑2万以上くると走らないなら12ありゃ十分だよ
自動車税、車検の経費、消耗品どれも安いんだぜ? >>282
90は20いかない
起伏によるけど、18くらいかな >>286
あーとん、実家帰省で1300kmくらい走るんでw ポテンザからエコピアに変えたら同サイズなのに2km/Lくらい改善された マジかよタイヤだけでそんなに燃費良くなるのか
ちょっとタイヤ屋に行ってくる 初期型だけかもしれんけど、XとSで車内の騒音レベル全然違うね。Sのが遮音材多い?
それともF6Aが煩いのかな? グリップ力小さいタイヤにしたら燃費良くなるのは当たり前だけど2km/hも変わるのは驚きだな それくらいのりかたで変わるでしょ。
普段がひどければだけどw NAのHN22Sに乗ってるんですが、フォグランプを後付けする場合、
バンパーをターボ付きモデルの物に替えないと取り付けできない感じですか?
現在のバンパーにはフォグランプ取り付け穴がありません >>296
世代によってフォグランプの付け方は変わる
どの世代でもバンパーへの穴あけ加工が必要
最終型のバンパーはフォグランプと取付金は中古でもなかなか見つからない 中期Bターボスペシャルのフォグ付き探す方が早いかも? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています