[FHI謹製]スバル サンバー Ver.75[バン・ワゴン]
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[FHI謹製]スバル サンバー Ver.74[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1532342770/
「世の中には2種類の車が有る。FHI謹製サンバーとそれ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。 5km/lなあ。
原因が複合しまくってないのかな？
全体をきちんとチェックするところがスタート地点だと思う。 >>481
いや書き間違えだと思うけど10km/L・・・ >>482
10km/lな使い方って、エンジンかけっぱでちょこまか集配なの？ NA MT街中で12km/㍑弱。
燃費についてはユーザー次第。 >>483
往復10km未満の職場との往復がほとんど
行き帰りとも渋滞あり おいどんがTV-1 NAのATに乗ってた頃は
国道3号線渋滞なしで60km/h巡航がメインだとエアコンオフシーズンで
約14km/L
高速道路100km/h巡航でエアコンオンで約16km/L
エアコンオンの街中のみだと10km/Lくらいだったでごわす >>486
そんなパターンなら10km/lとかでも不思議じゃないと思う。
走って消費するガソリンより暖気運転で消費するガソリンの方が多そうだし。 >>490
やっぱりそうかｗ俺もそう思ってたわ
以前スバルに整備に出した時アイドリングストップ付きのムーブステラやハイゼットサンバーが羨ましかった >>491
青い水温マークが消灯するのは60度くらい。
そこからさらに冷却水も更に温度を上げなきゃだし、全体が適正温度になる前に目的地に着くんだから、燃費は伸びないよね。 >>487
普通かな
住んでる所の交通量にもよるね アイドリングストップって節約したガソリンの量が表示されるけど
1日でも精々１００数１０ｃｃであほらしい >>496
多少の燃費が良くなってもそれにかかるランニングコストの方が大きいし何よりも不快
エンジン停止までの時間を調整できるならまだ良いけど今は全国一律で同じ時間だろ
この辺だと信号が短いからエンジンが止まったらすぐ発進てタイミングがすごく多い 一時停止しただけでも止まるしな。
って言うか、セルモーターのブラシ消耗が激しそう。 タイヤのでっぱりが運転席足元に出てこないのはなぜなの 頭文字D観ると、初マイカーに軽とは言えMT車買って良かったと思う
そこらのAT車にしてたら多分俺は今頃後悔してたと思う >>502
タイヤハウスがケツの下に在るから。
長時間乗っていても疲れにくいように良く考えてあるね。 たまにサンバーからアトレーとか乗ると足元の狭さにびっくりする >>502
そこにタイヤが無いからだろ。
バカな上に目まで節穴では救いようがねぇなw >>502
自分のボディイメージと車両感覚が持てない奴は運転しちゃダメ！ゼッタイ！ ダイハツ アイスト、セル古くなると凄い大きな音する
スズキ エネチャージは優秀
なぜ 他社真似しないのか不思議 特許が有るのか セルはブラシ以外にもギアとフライホイール側リングギアの摩耗もある オルタネーターがセルモーターの代わりににエンジンかけるんでしょ
バイクだけどホンダPCXも似たようなもんで音もなくエンジンかかる 充電制御の話が出てたんだね
俺の2008年式も電圧計で見ていたらまったく同じ動きだった
今年から高速ばかり走るようになって、原因不明で
セル回らなくなること数回
バッテリもオルタも問題なし
電力消費するようなもん付けてなくて距離も走ってるのになんでだよと悩んだ
電力計付けてログ取ったらまさかの充電制御車だった
酷いときは11V前半まで落ちても充電池始まらないんでそういうときはエアコンかライト付けて充電させながら走ってるわ
とりあえずジャンプ用リポ電池積んでるけどリポは取り扱いに難があってマジで爆発するから早くやめたい
満充電も空もヤバいし夏の車内もヤバいしメンドいことこの上ない
充電制御ってキャンセルできないのかな？ 結構送風OFFで走る人多いんやな
絶えず送風1にしてるからバッテリー上がる事無いわ >>512
俺ももしもの時のために、最近流行のモバイルバッテリー兼のジャンプスタータ積んでるけど
やっぱり気になるよね～多分大丈夫だとは思いたい
以前は交換してお古になった鉛バッテリーを遠距離ドライブの時は積んでいたよ
2年ごとに交換しているからそんなに劣化してないしで
そういう手もあるんじゃ？
それにしても高速ばかりだとバッテリー上がりってあるんだ
電圧下がれば問答無用で充電してる気がしたけど、今度良く監視してみる >>514
たぶんアクセル踏んでるから
充電制御はアクセル踏んでることも充電オフの条件に入ってる
しかし、(俺の場合)ときどき11V前半まで落ち込んでも充電オンにならないのは不思議なんだ
制御が壊れることってあるんだろうか？
>>515
自分はバッテリーを充電制御だけでなく、アイドルストップにも対応してる一番高いものにしてるよ
それにしてからはセル回せないことはなくなった
でもギリギリってかんじで弱々しくセル回って精神衛生上悪いことはあるけど >>513
えっ！送風で充電制御オフにできるの？試してみるわ
てっきりACオンにしないとダメだと思ってた
ACオンだと燃費酷いからさ オーディオデッキに電圧表示のあるワイ心配ご無用ゴム用品 >>520
アリで買うから１ヶ月以上先になるけどいいですか？( >>518
その手の電圧計は配線の電圧降下で誤差が出るからややこしいよ
ひどい車種だと1Vくらい差が出る事もある
目安にはなるけどライトをつけたりすると電圧が下がったりするから惑わされないようにな メルセデスが新作の直六に電動スーパーチャージャー使ってるね
核融合級のテクノロジーみたいに言ってた人居たけど
言い訳を聞きたいもんだ 電圧はOBDIIにつないだHUDに表示させてる。最終の前の型なのでECUの信号を拾えるわけじゃないけどw 電気の分野には回生失効という用語があってな、余剰エネルギーで発電しても回収して有効利用するにも制約があって全部は使いきれないんじゃ。 >>528
自己レスすまん
×EV
◯HV
あと、段付き消すのに必要だったんじゃね？ 質問なんだけど、エンジンオイル規定量入れると、ゲージのどの辺りまでオイル付きますかね？ 真ん中付近じゃないの？
細かく言うとまっさらなエンジンに規定量いれたらど真ん中なのかな？ >>533
普段言ってるのは交換容量
全油量とは違う オイル漏れてるからFまで入れる。
5000km走行で一リットル減る。 ＨＶってＨＥＶの事か？
メルセデスの直六は普通のガソリンエンジンだぞ
それにレシプロの意味を勘違いしてないか
プリウスだってレシプロだからな
サプライヤーが普通に売り込んでる物を
かなりの自信で否定するからどんな奴かと思ったら
この程度の奴だったのか メルセデス直6のはラグ解消のための低回転用電動SCだけど、動力は回生電力がメインなんでエネルギー変換効率の悪さは低減できてるんだろうね
一応電気モーターもクランクシャフトにシリーズで接続されててマイルドHV（HEV）的な事ぐらいはやってそうだよ 核融合級というより、内燃機関にESCを後付けして燃費が改善されるような事があれば、それは永久機関の発明に近いって感じかな 軸から動力を取り出すより損失が大きいと言っていたが
Ｓ４５０はエアコンのコンプレッサーもモーターで回している
回生電力云々は関係ない
発電損失の分燃費が悪くなるのは変わらないから
ベルトを使わずなんでもモーターで回しているのは
長くなる直６を短くしたかったのが1番の理由だが
Ｓクラスのユーザーはギミックに食いつく層ではないし
自分でボンネットを開かない人も多いだろう
そんなに効率が悪かったら
エアコンやウォーターポンプくらいベルトで回す シリーズ接続でクランクシャフトと一緒に回りっぱのモーターからの電力を有効利用しようとしてるだけじゃん。 >>540
なんで回生電力発電で燃費が悪くなるの？
そこ勘違いしてたらそりゃ理解できないわ
>>542
常時発電はしないと思うよ 大火力発電所だって負荷がかかった分しか発電しない。
負荷がかかりすぎると耐えきれず周波数が下がる。
周波数が下がると機器が壊れるから停電。大停電。 >>544
あんたは国語をやり直した方がいい
回生発電で生じた電力でしか
補機類を動かさない訳じゃないでしょ
ちょっと割り引くくらいで電動化出来る理由にならない
りかいできてないのはあなたの方
誰が誰かわからないけど
レシプロをデタラメな使い方してた
今度はシリーズもデタラメだぞ
インラインとシリーズを誤解してないか？
ＮＯＴＥのｅ－ｐｏｗｅｒの形がシリーズだ >>547
めんどくさいしスレ違いだから、悪いけどこれっきりにするよ
回生の件
補記類動力を回生メインで賄うと書いたが、メインという事はサブがある
回生だけとは書いていない
一般的な回生ブレーキによる燃費向上は昨今10%前後あるので、補機駆動に使っても同等のエネルギー量を供給できる
レシプロの件
まずHVやHEVは断じて「レシプロ」とは言わない（内装されるピストン式内燃機関を指して言うのは正しい）
その上で、「HV」と引き合いに「内燃機関」という意味で使った（意味はわかったでしょ？）
HVの件
動力源を複数持つモビリティは総じてHVと略するので間違ってはいない
その中で電気自動車ベースの物をHEV（hybrid electric vihcle)）と略する
シリーズの件
当該システムのリリースは見てると思うけど、ISGはクランクに直列で接続されている
これをシリーズ（直列）と表現したもので、間違ってはいない
エンジンでインラインというと気筒配列を表すのが一般的（モーター配列で使ってももちろん問題ない）
なんか言葉遣いの指摘がメインになってて残念だったなあ
本来電動SCについての議論だったのに 回生ブレーキ と言うより回生発電。
ブレーキで損失するエネルギーを電力に変換する、回生する。 そもそも当該車両って…
48VシステムメインでHVを作ろうとした。
↓
エンジンはターボ付けた～
↓
クランクのケツに48Vのジェネレータ兼モーター付けた～
↓
補機類は48V化しちまえ～
↓
発進時はモーターでトルク付加～
↓
あwww ターボが効くまで間ができたぞwww
↓
電動SCで間を持たせるんじゃ～
って成り立ちでしょ？
そこから電動SCだけ取り出しても意味ないだろ。 送風だけじゃ充電制御オフについてならんかった
AC入れないとだめ
ACは燃費落ちるからライト付けたほうがマシだった 形式で制御違うんだろね
LE-TVは送風オンだけでフロート充電に切り替わる >>549
回答した件の書き込みは同一人物と仮定してだけど
あんたは根本的に頭が悪すぎるよ
それなのに気取って賢いふりするから、あちこち破綻してる
>>540「回生で燃費が悪くなる」とは書いてないのに
そう取ったからの>>547
それをなんであんたがなぞるの？
ＨＶなんて表現するの多分、トヨタだけ
昔っからトヨタは勝手な名前つける
非ＨＥＶをレシプロって言うのがおかしい
内燃機関の事を”レシプロ”っていう所がどっかにあるの？
何かと「シリーズ（直列）ＨＥＶ」って書いてあるところが多いから
曲解したんだろうがクランク軸の線上に直結した物をシリーズと表現はしない
インラインかコアクシャルだよ >>555
HV表現はあながち間違いではなくない？
2つ以上の動力源を持つ車両(自動車非限定)の総称がHVであって、自動車のHVを限定的にHEVと呼ぶわけで、HVの中にHEVも含まれる。
まあ色々てんこ盛りのメルセデスのシステムの概要も調べずに電動SCだけを取り出すから変な話になってるんだと思うけど。 HV ハイブリッド ヴィークル
hybrid 雑種。(異種のものの)混成物。 vehicle 車
HVは一般名。 ハイブリッド車って普通にそういうことだよね
俺よりとても賢いんだろうけどこんなサンバースレなんかで長文レスバとかめんどいじゃん読むのも
古くてダサくてかわいくてたのしー底辺軽自動車サンバーを語るスレだよ >>558
だってサンバーつったって所詮スバルだから
電気の話になると張り切っちゃうｗ 2車線道路で2速で7千回転まで回したら気持ち良すぎてアドレナリン出た そういやまだ7000まで回したこと無い
引っ張っても6000くらいまでだわ ダッシュボードに小型のソーラーパネル設置してバッテリー補充電してる人いる？ 毎日乗るからいらん
サンダーアップ2をコード延長して付けた
長いと効果ないとか言われたが普通にバッテリーは装着前より絶好調だわ ECVT SCは電池持たないな
2年限界と言う感じ
カオスで5年」 3列目のシート追加して公認取って正真正銘の「ドミンゴ仕様」にした人って居る？ 軽は定員上限四人と決まってるはず。
普通車登録すればできるかも。 >>563
車ではやってないけどボートならやってるよ
効果はある >>568
やっぱりやらないよりはいいんだね
実はもうさっき楽天でソーラーパネル注文しちゃったんだけどねｗ ソーラーパネルって夜は回路切らないと逆に放電するとか聞いたがどうなんだ？ >>566
増やす場合はシートベルトや座席の締結具合のチェックがあるから、検査のパス難しいんじゃないか >>571
あ～なるほどそういう検査もあるのか・・・
実際広いサンバーを3列仕様にできたら面白そうだなって思ったんだけど >>570
どうなんだろ
普通はそれくらいは考えて設計してると思うけど 今朝快調に走ってたら信号待ちでエンストした。
オートマのDランプが消えててストンと止まった…
すぐにセルですんなりかかったけど不安だ
ISCVかな
17年式12万キロ 2017年式ならハイゼットサンバーになっちゃうだろｗ ISCV コイル センサー 電池 最後にCPU交換 オートマで止まるってのは、最悪追突炎上 死への誘い
早めにデラへgo ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
