【HONDA】N-VAN 22箱目
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>>513
大型に挟まれたらアクアでもアコーディオンの如くペシャンコ
追突されたレガシィが
押されて前走の大型の下に潜り込んでる画像も有ったな
ハイエースでも正面衝突なら
運転席は悲惨な状態
普通車乗りから見れば軽自動車な時点で目糞鼻糞だろ
何十年も運転してて
いろんな事故を見てれば分かるが
最後は運だよ ファンのNAとターボを30分ほど試乗してきたが、助手席に座らせた嫁にこれはやめてと言われた。乗り心地酷いらしい。
遮音性は乗用軽に比べたらうるさい。
遮音材、吸音材が少ないな。
特にNA。
仕事用かエンジン付きバイク積むくらいの人向けだよ、これ。
車中泊や自転車積載は他の軽でも余裕でこなせるし。 車体重い
燃費悪い
燃料タンク27L
運転席下などに空間あるのにリザーブタンクなし
他の軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
リザーブタンクも無いので携行缶でガソリンを運ぶ際に有人スタンドを探す必要がある
最小回転半径4.6mで小回りが利かないので今まで転回できた道でも切り返しが必要
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
後席右側の窓は開閉不能（自作網戸・送風機など設置不可）
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
ヘッドレストの折り畳みが出来ないので取り外してラックへの固定が必要
前席倒さないと人が寝られない
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
高回転常用の貨物車にも関わらず経済性を優先してVTEC省略
エンジンがCVT向けのセッティングなので6MTは原付MTのように低回転で煩雑なシフトチェンジになる
ダッシュボードがハンドルよりも高くて前方の見切りが悪い、カップホルダーも足りない
軽バンのなかでいちばん格好良かったアクティから大幅退化の外観、特にリアは絶望的
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い 513だけどたしかに事故は前方からだけとは限らないね。
いくら丈夫な車でも事故で大事になるかならないかは運かもしれない。 FFで真っ直ぐ走るから、女性、初心者、老人 小荷物運搬には良いでしょう
FRの２ｗｄエブリーは、ふらつく怖い
安全性は ざっくり、倍以上高いと思う >>487
シェアトップじゃない企業の取るべき極めて真っ当な選択なんだが…
ステーションワゴンなんて市場はもう終わってるしコンパクトもリセール考えれば高性能軽の方が合理的選択になってるだろ
的確に時流を捉えてヒットを生み出してるとは考えないのかね >>515
普段自走してる人は普通のトランポを持てないから自走してるんだ
だから維持費の安い軽ならもてるだろって言ってる
登録車のトランポが所有できるのならそれに越したことはない >>515
賢い消費者なら買わんよな～ってとこ多いな ユーザーなめきって開発してんだろってのが随所に見られるｗ
街中で見かけたらバカ認定だろ 日本一支持されているバカ売れN-BOXと同じタンクで安心なN-VAN
今どき荷室が1955mmしかないエブリイは、助手席が畳めるNｰVANの2635mmには歯が立たないし、
バイクも屋根の上というエブリイは厳しいよね >>525
なに焦ってるんだ？ww
そんな事では工作員すら失業するぞww >>524
とっても必死だねw
バカ認定のステッカーでも作ってくれよwwwば～か(未認定w) >>528
ワザワザ作らんでもフロント中央のN-VANエンブレムがそれだろう スペーシアVANが、どんなものかだね
アルト、ハスラーMC フルチェンジ
jimnyバカ売れで、それどころではないかも >>530
そんなのでねーよ
スズキがどんだけ弱小メーカーやってきたと思ってんのよ
購入ユーザーから駄目印押されてそっぽ向かれるような車売ってもう買わねぇされたらダイハツやホンダの餌食でしょ
それに画期的かつ愚鈍なバンはホンダとダイハツでもうお腹いっぱい
ダイハツはともかくホンダでこれはねぇよ スペーシアバンの、商標 登録は有る。
先月は４輪国内販売台数２位がスズキ
給料安いから、増収増益
悲惨なヨレヨレ背広着た役員社長
役員でも年収１０００万台とか >>530
スズキだから少なくとも3/6判を数枚積める荷台を実装してくるだろう ここはN-VANのスレだからスズキの話は要らん。
んなことよりCOOLが少なくてＧが意外と多かった事の考察しようぜ。一般ユースがFUNに、仕事ユースがＧに流れたんだろうか･･･？ >>534
確か配送会社の事前の大口予約が有ったとか言っていたよな
それが影響しているのだろう スズキは中国からも撤退かよww
もぅ世界中で売れてねーなw >>539
中国はデカいの好むからスズキには合わんな。 車体重い
燃費悪い
燃料タンク27L
運転席下などに空間あるのにリザーブタンクなし
他の軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
リザーブタンクも無いので携行缶でガソリンを運ぶ際に有人スタンドを探す必要がある
最小回転半径4.6mで小回りが利かないので今まで転回できた道でも切り返しが必要
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
後席右側の窓は開閉不能（自作網戸・送風機など設置不可）
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
ヘッドレストの折り畳みが出来ないので取り外してラックへの固定が必要
前席倒さないと人が寝られない
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
高回転常用の貨物車にも関わらず経済性を優先してVTEC省略
エンジンがCVT向けのセッティングなので6MTは原付MTのように低回転で煩雑なシフトチェンジになる
ダッシュボードがハンドルよりも高くて前方の見切りが悪い、カップホルダーも足りない
ハンドルが遠い、安全評価の点数を稼ぐために不自然に腕を上げて肩を張った運転姿勢になる
経済性を優先しチルトステアリング省略・設定不可
ミリ波センサー部にワイパーが無いので雪や泥がバンパー付着するとホンダセンシング作動不可
ACCに制限速度認識機能が無いので前に車がいないと最大100km/hまで加速する
道路にあわせて最高速度設定するくらいなら自分でアクセル踏んだ方が早い
軽バンのなかでいちばん格好良かったアクティから大幅退化の外観、特にリアは絶望的
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い >>537
スズキの株は上がり続けるから持っておけ
ホンダの株はもうちょい下がったらもうあがることはないから手をだすな >>541
文頭に・を入れるだけでも読みやすくなる >>539
中国ではなくインドを選んだんだよ
マスゴミが報道しない自由を行使してるから知らないかもしれないけど
中国とインドは頻繁に軍隊が軍事衝突してるんだぜ
ちょっかいかけるのはほとんど中国からだけどな 日本一支持されているバカ売れN-BOXと同じタンクで安心なN-VAN
今どき荷室が1955mmしかないエブリイは、助手席が畳めるNｰVANの2635mmには歯が立たないし、
バイクも屋根の上というエブリイは厳しいよね >>535
エブリィ大勝利ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!! 本田車は車もバイクも今は競合車より2,3割高いのが普通だよ。
CBR1000なんて160万ぐらいするからNバンと変わらない。笑
でも、それだけクオリティや車格も高くなってるので。 アンチではありません
N vanに思う事
荷室を自分なりにカスタマイズして使うには最高の車 悪い所は高い！それだけ >>551
商用車だから当たり前。乗用欲しいならNBOX買え 前が詰まった峠の下りで、何だかエンブレ効くな～と思ったら
40km/hで3000rpm位回っていた(＠TurboCVT)。下り始めは
40km/hで1000rpm台だったので、荷物積んだ時のために
小細工な制御入れているのかな。これならパドルシフトいらんな。 >>551
＞「軽バンとは思えない優れた静粛性」
NｰVAN以外は早急なFMCが求められるね ネタにしつつ２～３ヶ月も乗ったら即売りに出すというのが主だろうねぇ・・・
最初は激しく惹かれたけど助手席と後席のシートがお粗末過ぎるというか、アイデア性ゼロで呆れた。
こんなクズ車をよくぞ商品化したものだよねぇ・・・
Ｎボが売れすぎて金が余ってるのだろう。 NVANどころかアクティバンも運送屋や郵便局にほぼ採用されてなかったんだから、プロユースに耐えられないかコスパ悪かったんでしょ。 畳めるのに普通に座れる助手席とコンパクトな後席がN-BOXに対するアドバンテージだね
https://youtu.be/IXWYceXBN8k
エブリイの出番無し
＞＜ >>552
今のもっさりCBR1000RRもっと高いんだぞ
びっくりするわ 助手席フルフラット興味あったけどダメな車でした
特に助手席シートベルト、ガソリンタンク容量、タイヤサイズ
出たばっかりだからあと何年かはこのままなのかね... たまに試乗車らしき黄色いfun見るけど、乗用車的なスタイルって盛りすぎだろ
評論家か知らんが言うこと適当すぎるわ 他社が頑張らないとNｰVANの一人勝ちは続くと思われる
今どき助手席をフラットに出来ないと厳しいよね >>563
他社の不細工バンと比較しての話だから納得出来る N-VANは荷室を自分なりにカスタマイズして使うのが正しい姿。
何も考えずに放り込みたいような、きちんと整理整頓できない人はエブリィ、きちんとできる人にはN-VANが向いてる。
ミニマリスト的な人にはN-VAN、ゴミ屋敷的な人にはエブリィ。
そう言う理解でよろしいか？ >>566
今の時代、本体＋オプション課金で稼ぐのは正しい
ただし本体価格も高いのにオプション価格も高いのは珍しい >>566
頭ん中がゴミ屋敷のようだから一回診てもらったほうがいい >>568
乗用のN-BOXを無理くり貨物仕様にフレーム強化したのに金掛け過ぎたんだろうな
既存のプラットフォームを使うと安く済むからと思ってたら逆に高く付きましたと言う好例だよな アンチもまあよく調べてくることw
2chで叩かれると売れるからなw
笑っちゃうよw 他社が金かけてもNｰVANレベルにはなれないから諦めた感が凄いよね
NｰVANしか選べないのも当然か >>572
ダイハツとスズキは商用バンに独自プラットファームを採用する余力が有る
余力の無いスバル、三菱、ダイハツは無難なOEM供給を選んだ
一方ホンダはハイトワゴンをベースに無茶を選んだ
今は信者に買い支えられているが1年後はどうなるかは未知数だよな 大手の物流会社が大量購入決めた様だね
苦行みたいな乗り心地のキャブオーバー車で社員働かせて腰痛持ち増やすよりは遥かにマシだなw ロードノイズが凄いって言われてたから、
興味本位で乗用タイヤ NEXTRY 155/65R14
を履いてみたら、突き上げ減って脆弱性向上 すげー乗り心地良くなって
感動した。 近場のディーラーにMTの展示車が入ったので見てきた。
ナンバーがなく試乗できなかったのは残念だけど、
インパネシフトは意外と悪くはないかな。(個人の意見) 後部座席及び助手席に乗ってみた、
助手席 言われるほど悪くなかった、
座面が比較的高いせいもあって、
妙に落ち着く感じ
後部座席 正常に座る分には窮屈感半端ないけど、
荷台でゴロゴロする感じでくつろぐと 快適だった
助手席の背もたれが鉄板だから 突っ張って安定出来た。 >>574
所詮ホンダの得意先大手への卸価格聞けば一般購入者なんぞアホの塊みたいなもんだからな(笑)金持ってる会社のお偉いｻﾝに大枚叩けばチョロいもんだよ
ホンダは体力あるからな！爆 >>576
MT欲しければ圧倒的に安いエブリイ買いな
エブリイジョインMTは2WDでたったの109万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ N-VANの価格高くしたのは正解だと思う
商用車なら装備多くて少々高くなっても長時間走るんで、時間で割ればびびたるもんだし
燃費等ですぐ元とれる
個人使用の場合でも、買うのは特殊な層だから高くても買う >>574
うわべだけでもコンプライアンス重視うたってる企業なら、もうキャブオーバー使わんだろう
軽でキャブオーバー、当然FRのお古は、
ドライバーの快適安全は二の次だと宣伝してるようなもん。
キャブオーバー軽にとっては結構酷な数字がこれから出てくるぞw >>575
145/80R13にしたらもっと良くなるよ
うちのアクティはずっとこれ
むっちゃ乗り心地いい ピラーレス+フルフラットで今まで乗せられな勝ったような荷物が積めそうだな。
運送会社は喜ぶんじゃないか >>581
上辺だけでもコンプライアンスを演じたら、ほぼ100％キャブオーバーしか存在しないトラックを使う輸送業が成立しなくなるぞ >>570
20年前、アクティも他の箱バンに比べて１割高かったよ
こんどのは２割高いけどw
でも、ホンダ車は耐久性も数割増しに良く作ってあるから
20年普通に乗れるホンダにした方がいい 高い高いって 言われてるけど、
10年前に バモタボ買った時とそれ程変わってないんだよなぁ
しいて言えば、 安全装備、快適装備が充実してる分
お買い得と思ってるおいらは、いい鴨？ >>586
そう、俺は18年前、まだ乗ってる。
確か185～190くらいしたと思った。
忘れたけどw
ナビは後付けで25くらい普通だった うちは14年前のNAバモ 来年2月に車検なんだが N-VANにしようかと考えている
でもバモスも捨てがたいんだよな～ >>588
俺はバモスは潰れるまで乗る惜しげのない作業車にして
2年後に増車で中古になったN-vanターボ
買おうと思ってる
125のフルサイズが乗るってのが魅力なんだよなぁ
バモスじゃあ無理なので >>222
約59％は「仕事の荷物」を運びたい「業者」ではなく
「ばいく」 「バイク等アウトドア用品」を運びたい「一般人」ってことか >>585
ウチのアクティも19年営業に使っているけど、故障なしで本当に丈夫。安全装備が充実してるから、11月にN-VANに乗り換える。 MT試乗してきた。今乗ってるハイゼットカーゴのMTとの比較になるけど
シフトのストロークは短めで気持ちよく入ってくれるけど仕事で使う分には6速はいらないかな。趣味車としてならいいかと思うけどそれならターボ付きが無いのが非常に残念
それとインパネシフト嫌がる人いるけど個人的にはフロアシフトの方が腕の動きが窮屈に感じるんだけどなあ あと助手席のドアは確かに重かった。ノブも上下2ヵ所でロックするから若干かたかったかな
スライドドアは左右とも軽かったですよ >>593
なんつってもペダルレイアウトはどうでした？
まっすぐブレーキ踏めましたか？
セミキャブは普通ならブレーキの位置にアクセルペダルがありますよ。
その根本的な解消はこの手の車かフルキャブしかありません。 >>584
登録車のトラックは、運転席が高い所にあるから同サイズのクルマや自爆しなけりゃ足なくなるだけで済むから、まだ続くよ。
軽箱バンはw >>595
ペダル類は特に気にしてなかったんですけどハイゼツトから乗り換えても普通に違和感なく操作してたと思います >>595
エブリイ好きな人は、少しでも足元スペース増やすためにタイヤハウスの樹脂カバー外して
鉄板むき出しにしてる人も少なくない。
それでも結構クツでこすれるから、タイヤハウスがピカピカに磨かれてるようになってる動画もあったな
軽トラがフルキャブに退化したのも、農家のじいちゃんばあちゃんがセミキャブの足元の狭さ嫌ったからだそうだ。 そのうち価格下げるだろうな
→ホンダセンシング無し
→スペアタイヤ→応急修理セット
→電動ミラー無し
→リアワイパー無し
みたいなグレード作るかもね >>599
ホンダセンシング無しは既にありますよ。 >>599
→マニュアルエアコン
→イモビライザーレス
これ位やってくれればもっと安くなるはず 今日初めて試乗車以外の走ってるN-VAN 見たよ
ガーデングリーンのfunやった
少しだけ後ろについて走ってみたが真後ろからだと縦に長すぎて思いの外カッコ悪かった >>602
昔、古いワゴンRにスカート履かせた奴が走てって
パックマンのモンスターみたいでキモかった ホンダ車を買うことがF1に通じるから良いんじゃん。安さと目に見えるSPEC値にばっかりに拘ってたらあのメーカーみたいになってしまうよ。 >>605
HONDA車のユーザーはF1に出資しているという考え方もできるけどね 車体重い
燃費悪い
燃料タンク27L
運転席下などに空間あるのにリザーブタンクなし
他の軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
リザーブタンクも無いので携行缶でガソリンを運ぶ際に有人スタンドを探す必要がある
最小回転半径4.6mで小回りが利かないので今まで転回できた道でも切り返しが必要
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
試乗で助手席に座ったカミさんにこの車だけは止めてと言われる
後席右側の窓は開閉不能（自作網戸・送風機など設置不可）
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
ヘッドレストの折り畳みが出来ないので取り外してラックへの固定が必要
前席倒さないと人が寝られない
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
高回転常用の貨物車にも関わらず経済性を優先してVTEC省略
エンジンがCVT向けのセッティングなので6MTは原付MTのように低回転で煩雑なシフトチェンジになる
ダッシュボードがハンドルよりも高くて前方の見切りが悪い、カップホルダーも足りない
ハンドルが遠い、安全評価の点数を稼ぐために不自然に腕を上げて肩を張った運転姿勢になる
経済性を優先しチルトステアリング省略・設定不可
ミリ波センサー部にワイパーが無いので雪や泥がバンパー付着するとホンダセンシング作動不可
ACCに制限速度認識機能が無いので前に車がいないと最大100km/hまで加速する
道路にあわせて最高速度設定するくらいなら自分でアクセル踏んだ方が早い
軽バンのなかでいちばん格好良かったアクティから大幅退化の外観、特にリアは絶望的
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い >>599
今は、6MTセンシングがショボすぎる内容、MTでもまともなセンシング出してほしいターボモデルも欲しい、そしたらMTの方買う、CVTはつまらん過ぎる MTだとオートクルーズですら。
シフトチェンジの必要性で 矛盾が出るもんね。 >>610
シビックとかMTでもちゃんとセンシング付いてるよ
シフトした後自動で復帰するようになってる >>608
このコピペ初めて全部読んでみたけど嘘満載なのね。 ミッション厨は
ガチャガチャとヒール&トゥしか
脳が無いのに
なんでＡＣＣを選ぶんだよｗ >>614
ド下手はまず限定解除してね
その前に免許かw >>614
ド下手はまず限定解除してね
その前に免許かw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
