【HONDA】N-VAN 22箱目
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>>448
VVTとVTEC(VVL)は違う機構。
極端に言えばVVTはカムの車軸に取り付ければいいだけだが
VTECとなると気筒事にカムを二つ(高回転用と低回転用)用意しなくてはいけない。
可変バルブ機構と一口に言ってもそれが
可変バルブタイミング(VVT)なのか
可変バルブリフト(VVL=VTEC)なのかで
かかるコストが全然違う。 >>465
https://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/every/nenpi/
残念だけどDA17Vミッション指定なしの平均だよ。
これが旧型DA64になると13キロ代になる。K6Aは燃費悪かったからな >>461
ID:NZaLDX9wが全ての元凶。コイツが馬鹿。
>318 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2018/08/21(火) 23:17:23.00 ID:gI7NA8xO [3/3]
>>>317
>ttp://blog.livedoor.jp/ganbaremmc/archives/53797989.html
>違うくないだろ
>コストダウンの為にVTECの搭載を諦めて高回転を捨てたって言っているやん
>実際上が回らなくなって最高出力は大幅に落ちているって言っているだろ
↓
>327 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2018/08/21(火) 23:43:58.75 ID:NZaLDX9w [9/12]
>>>318
>それはVTECがどういうものかを書いてない
>つまり論点のすり替え
>VTECは回転数に合わせて可変させる機構の事であって、高回転用じゃ無い
>現に低回転でも可変する >>467
やっぱミッション指定なしかよ。
しかも登録比率分からんなら何の平均か参考にならんぞ。
なおミッション指定別のサイトではおよそ
MT16
AT11 >>441
サンクス。やはり載っているか。
VVT無しの最強はしらんが、杯ゼットのEF-SEは本当に丈夫だったぞ。
鉄の塊にそっけもないＳＯＨＣ。壊れる気配が全然なかった。 VTECのグラフ
https://clicccar.com/2017/09/02/506421/n-box_s07b83115/
4000回転から効果出るが、配達&近所乗り回す荷物運搬はそんな領域使わない
つまり付いてるだけ無駄 という事になる 【ヒトラーも、ユダヤ】 トランプ大統領、ペンス副大統領「キリスト再臨の為にイスラエルは造られた」
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1534902628/l50
ほら、やっぱり陰謀論の言う通りだ VTECはホンダの宝
電気自動車でも活躍するのは間違いない！！ 荷物載せてない状態→ アクセル踏み込まなくても加速できる
荷物満載→ 荷崩れ起こすんでアクセル踏んで急加速とかしない
つまり、どんな状態でもVTEC必要ない
そもそも、箱バンやら軽トラはローギアードなのが普通なんで
速度の最後伸びとかどうでも良い 7月の販売実績でN-VANが3053台売っているけど
N-BOXが-1014台、N-WGNが-1182台で合計2196の減少となっている点に注目
これってホンダのお家芸のシェアの共食いって奴じゃない？ >>469
その車の平均なんだしミッションで別ける必要なくね？DA17VはMTかAGSだから全部MTみたいなもん。あとから4AT追加されたけどまだわずか。N-BOXの方がカタログ燃費的には有利ななずなんだけどねぇ
CVT（笑） >>464
エブリィって、全タイプ同じ燃費なの？
MTも含めた平均？
計算の仕方はどうなってるの？
本当のところが気になる。 >>476
スズキのエブリイは7月売れなかったねぇww
残念だねぇww 囁かな不満だけど 防眩ミラーがない、小物を入れる収納が無い
軽いエンブレ機構がない、せめてサングラスだけでもしまいたい、
ACCが先導車がなければ定速走行になるけど、カーブにも定速で突っ込もうとするのは
制御出来ることだから何とかならないものかな、 >>477
ミッションごとに燃費や特性が大きく変わる場合は分ける必要あるに決まってるだろ
4ATは最初から設定あり
N-BOXどうこう関係なくMTはその燃費計測試験方法によりカタログ燃費との乖離は少ない、逆にATはMTより乖離が大きい
そうCVT（笑）MTと変わらない4ATでは出せない実燃費が出せるんだよ >>417
バカ売れとか言ってるけど、実燃費の情報がこれほどまでに
少ないのがね〜( ;´･ω･`) >>482
6月の一般受注に駆け込んだのが
昨日やっと納車されたぐらいだから、
これから徐々に出てくるぜー
期待しないで待っててくれ、 >>476
新しく出たし安く買えるほうでいいやってぐらいか
ミーハー層に訴求したんなら飽きられるのも早そうだね ホンダの車といえば、「初代モデルは画期的なコンセプトで爆発的にヒットするものの、2代目、3代目以降は初代ほど成功せず、周りの車に埋もれてしまう」というジンクスがある。
かつて大ヒットしたオデッセイやステップワゴンも、現在では5代目となり、全盛期と比べて販売は大幅に減少している。・・・
なぜ売れなくなる？ホンダ車人気衰退スパイラルに時期フィットが挑む
https://bestcarweb.jp/news/business/2972
ミーハーウケもお家芸やん・・ 車体重い
燃費悪い
燃料タンク27L
運転席下などに空間あるのにリザーブタンクなし
他の軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
リザーブタンクも無いので携行缶でガソリンを運ぶ際に有人スタンドを探す必要がある
最小回転半径4.6mで小回りが利かないので今まで転回できた道でも切り返しが必要
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
後席右側の窓は開閉不能（自作網戸・送風機など設置不可）
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
ヘッドレストの折り畳みが出来ないので取り外してラックへの固定が必要
前席倒さないと人が寝られない
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
高回転常用の貨物車にも関わらず経済性を優先してVTEC省略
エンジンがCVT向けのセッティングなので6MTは原付MTのように低回転で煩雑なシフトチェンジになる
ダッシュボードがハンドルよりも高くて前方の見切りが悪い、カップホルダーも足りない
軽バンのなかでいちばん格好良かったアクティから大幅退化の外観、特にリアは絶望的
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い 456阻止押さえられちゃいました2018/08/22(水) 18:52:27.55ID:demeptCT
センターピラーレスにするのに10万以上コスト掛かったのと
センシング他予防安全標準装備で10万、他の商用より基本的に20万高いのに善戦してるようだね
逆に言うとその2点の価値が分かってれば高く無いということかも >>491
コピレペするほどの事ないあっさーい悪口w
書いたやつもあっさーいペラペラなんだろうな https://youtu.be/H0NeyVvpyBs
バイクメーカー スズキ
何故、鈴菌、変態と言われるのか！？ >>496
ンダ厨の自画自賛の痛々しさもたいがいだけどな 燃料がーと言ってる人って100リットルぐらい入る軽自動車が出たら絶賛するの？ え！？N-BOXと同じ車体でガソリンタンクを１００リットルに！？ youtubeで見たけど大型バイクでも一人で余裕で乗せれるのな、欲しくなったわ スズキもスペーシアベースでパクリ商品出すだろ、もう開発にとりかかってんじゃね？ 中身は単なる糞なんだけどセンシングがよい目眩ましになってるね
後で泣きを見るという・・・ >>27
これって、この状態で走行したら
安全運転義務違反にならないの？ >>48
右から積んでハンドル切るだけだから
バイク乗りなら普通に積めるぞ？
積んだ事無いのか？ >>62
こんな状態で運転したく無いわ
左側面は見えるのか？？
オフなら泥だらけになるし
アクティトラックの方がマシw このスレでバイクのトランポになるってイキってる連中は
本当にレースとかやってた事が有るのか？
経験者だったら普通に使えないって判断するし
よくてミニバイク専用だろ
知り合いがチャリのダウンヒルやってるけど却下だったし
ウィンドサーフィンのイントラやってる同期も却下だった
騒ぐほど使える車じゃ無いぞ 先日、対向車線で軽のワンボックスの事故に遭遇した。フロントがつぶれてて車種は不明
だけどドアが開いてドライバーが半分飛び出しててシートベルトにかろうじてぶら下がってる。
エアバックも開いていてたけど意識が無い状態。ドライバーが軽症なのを祈るしかないが
一般道でもああ言う事になるなら怖いなあと思った。フロントにエンジンを積んでクラッシャブル
ゾーンが増えたN-VANは従来のに比べて安全面では優れてるんだろうか？ >>510
トランポ使わないで自走してくるより良いんじゃ？ >>514
トランポに使うなら別の車種
って話なのに何を言ってるんだ？
一人で積むとして
>>33の写真の様に積むなら
バイクの右側に立って積むか
荷室後部の右側から頭を入れて
バイクのリアを左に寄せる事になる
そんな面倒な積み方はしたくないのが普通だろ >>513
後ろと横は変わらんかむしろ弱いから過信は禁物
フロントもセミキャブよりマシだけど所詮軽 >>513
大型に挟まれたらアクアでもアコーディオンの如くペシャンコ
追突されたレガシィが
押されて前走の大型の下に潜り込んでる画像も有ったな
ハイエースでも正面衝突なら
運転席は悲惨な状態
普通車乗りから見れば軽自動車な時点で目糞鼻糞だろ
何十年も運転してて
いろんな事故を見てれば分かるが
最後は運だよ ファンのNAとターボを30分ほど試乗してきたが、助手席に座らせた嫁にこれはやめてと言われた。乗り心地酷いらしい。
遮音性は乗用軽に比べたらうるさい。
遮音材、吸音材が少ないな。
特にNA。
仕事用かエンジン付きバイク積むくらいの人向けだよ、これ。
車中泊や自転車積載は他の軽でも余裕でこなせるし。 車体重い
燃費悪い
燃料タンク27L
運転席下などに空間あるのにリザーブタンクなし
他の軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
リザーブタンクも無いので携行缶でガソリンを運ぶ際に有人スタンドを探す必要がある
最小回転半径4.6mで小回りが利かないので今まで転回できた道でも切り返しが必要
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
後席右側の窓は開閉不能（自作網戸・送風機など設置不可）
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
ヘッドレストの折り畳みが出来ないので取り外してラックへの固定が必要
前席倒さないと人が寝られない
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
高回転常用の貨物車にも関わらず経済性を優先してVTEC省略
エンジンがCVT向けのセッティングなので6MTは原付MTのように低回転で煩雑なシフトチェンジになる
ダッシュボードがハンドルよりも高くて前方の見切りが悪い、カップホルダーも足りない
軽バンのなかでいちばん格好良かったアクティから大幅退化の外観、特にリアは絶望的
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い 513だけどたしかに事故は前方からだけとは限らないね。
いくら丈夫な車でも事故で大事になるかならないかは運かもしれない。 FFで真っ直ぐ走るから、女性、初心者、老人 小荷物運搬には良いでしょう
FRの２ｗｄエブリーは、ふらつく怖い
安全性は ざっくり、倍以上高いと思う >>487
シェアトップじゃない企業の取るべき極めて真っ当な選択なんだが…
ステーションワゴンなんて市場はもう終わってるしコンパクトもリセール考えれば高性能軽の方が合理的選択になってるだろ
的確に時流を捉えてヒットを生み出してるとは考えないのかね >>515
普段自走してる人は普通のトランポを持てないから自走してるんだ
だから維持費の安い軽ならもてるだろって言ってる
登録車のトランポが所有できるのならそれに越したことはない >>515
賢い消費者なら買わんよな〜ってとこ多いな ユーザーなめきって開発してんだろってのが随所に見られるｗ
街中で見かけたらバカ認定だろ 日本一支持されているバカ売れN-BOXと同じタンクで安心なN-VAN
今どき荷室が1955mmしかないエブリイは、助手席が畳めるNｰVANの2635mmには歯が立たないし、
バイクも屋根の上というエブリイは厳しいよね >>525
なに焦ってるんだ？ww
そんな事では工作員すら失業するぞww >>524
とっても必死だねw
バカ認定のステッカーでも作ってくれよwwwば〜か(未認定w) >>528
ワザワザ作らんでもフロント中央のN-VANエンブレムがそれだろう スペーシアVANが、どんなものかだね
アルト、ハスラーMC フルチェンジ
jimnyバカ売れで、それどころではないかも >>530
そんなのでねーよ
スズキがどんだけ弱小メーカーやってきたと思ってんのよ
購入ユーザーから駄目印押されてそっぽ向かれるような車売ってもう買わねぇされたらダイハツやホンダの餌食でしょ
それに画期的かつ愚鈍なバンはホンダとダイハツでもうお腹いっぱい
ダイハツはともかくホンダでこれはねぇよ スペーシアバンの、商標 登録は有る。
先月は４輪国内販売台数２位がスズキ
給料安いから、増収増益
悲惨なヨレヨレ背広着た役員社長
役員でも年収１０００万台とか >>530
スズキだから少なくとも3/6判を数枚積める荷台を実装してくるだろう ここはN-VANのスレだからスズキの話は要らん。
んなことよりCOOLが少なくてＧが意外と多かった事の考察しようぜ。一般ユースがFUNに、仕事ユースがＧに流れたんだろうか･･･？ >>534
確か配送会社の事前の大口予約が有ったとか言っていたよな
それが影響しているのだろう スズキは中国からも撤退かよww
もぅ世界中で売れてねーなw >>539
中国はデカいの好むからスズキには合わんな。 車体重い
燃費悪い
燃料タンク27L
運転席下などに空間あるのにリザーブタンクなし
他の軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
リザーブタンクも無いので携行缶でガソリンを運ぶ際に有人スタンドを探す必要がある
最小回転半径4.6mで小回りが利かないので今まで転回できた道でも切り返しが必要
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
後席右側の窓は開閉不能（自作網戸・送風機など設置不可）
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
ヘッドレストの折り畳みが出来ないので取り外してラックへの固定が必要
前席倒さないと人が寝られない
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
高回転常用の貨物車にも関わらず経済性を優先してVTEC省略
エンジンがCVT向けのセッティングなので6MTは原付MTのように低回転で煩雑なシフトチェンジになる
ダッシュボードがハンドルよりも高くて前方の見切りが悪い、カップホルダーも足りない
ハンドルが遠い、安全評価の点数を稼ぐために不自然に腕を上げて肩を張った運転姿勢になる
経済性を優先しチルトステアリング省略・設定不可
ミリ波センサー部にワイパーが無いので雪や泥がバンパー付着するとホンダセンシング作動不可
ACCに制限速度認識機能が無いので前に車がいないと最大100km/hまで加速する
道路にあわせて最高速度設定するくらいなら自分でアクセル踏んだ方が早い
軽バンのなかでいちばん格好良かったアクティから大幅退化の外観、特にリアは絶望的
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い >>537
スズキの株は上がり続けるから持っておけ
ホンダの株はもうちょい下がったらもうあがることはないから手をだすな >>541
文頭に・を入れるだけでも読みやすくなる >>539
中国ではなくインドを選んだんだよ
マスゴミが報道しない自由を行使してるから知らないかもしれないけど
中国とインドは頻繁に軍隊が軍事衝突してるんだぜ
ちょっかいかけるのはほとんど中国からだけどな 日本一支持されているバカ売れN-BOXと同じタンクで安心なN-VAN
今どき荷室が1955mmしかないエブリイは、助手席が畳めるNｰVANの2635mmには歯が立たないし、
バイクも屋根の上というエブリイは厳しいよね >>535
エブリィ大勝利ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!! 本田車は車もバイクも今は競合車より2,3割高いのが普通だよ。
CBR1000なんて160万ぐらいするからNバンと変わらない。笑
でも、それだけクオリティや車格も高くなってるので。 アンチではありません
N vanに思う事
荷室を自分なりにカスタマイズして使うには最高の車 悪い所は高い！それだけ >>551
商用車だから当たり前。乗用欲しいならNBOX買え 前が詰まった峠の下りで、何だかエンブレ効くな〜と思ったら
40km/hで3000rpm位回っていた(＠TurboCVT)。下り始めは
40km/hで1000rpm台だったので、荷物積んだ時のために
小細工な制御入れているのかな。これならパドルシフトいらんな。 >>551
＞「軽バンとは思えない優れた静粛性」
NｰVAN以外は早急なFMCが求められるね ネタにしつつ２〜３ヶ月も乗ったら即売りに出すというのが主だろうねぇ・・・
最初は激しく惹かれたけど助手席と後席のシートがお粗末過ぎるというか、アイデア性ゼロで呆れた。
こんなクズ車をよくぞ商品化したものだよねぇ・・・
Ｎボが売れすぎて金が余ってるのだろう。 NVANどころかアクティバンも運送屋や郵便局にほぼ採用されてなかったんだから、プロユースに耐えられないかコスパ悪かったんでしょ。 畳めるのに普通に座れる助手席とコンパクトな後席がN-BOXに対するアドバンテージだね
https://youtu.be/IXWYceXBN8k
エブリイの出番無し
＞＜ >>552
今のもっさりCBR1000RRもっと高いんだぞ
びっくりするわ 助手席フルフラット興味あったけどダメな車でした
特に助手席シートベルト、ガソリンタンク容量、タイヤサイズ
出たばっかりだからあと何年かはこのままなのかね... たまに試乗車らしき黄色いfun見るけど、乗用車的なスタイルって盛りすぎだろ
評論家か知らんが言うこと適当すぎるわ 他社が頑張らないとNｰVANの一人勝ちは続くと思われる
今どき助手席をフラットに出来ないと厳しいよね >>563
他社の不細工バンと比較しての話だから納得出来る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
