【HONDA】N-VAN 22箱目
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>>393
カッコいいね
あれN-BOXに付けたいんだが
フロントエンドの形状が似てるからいけそうだ >>404
N-BOXにつけるの？
ワゴンRにベンツのエンブレムとかと同じ感覚かな？
マジ勘弁してほしい。 >>398
もう一台普通車も持ってそうって思われたら
貧乏くさくないじゃんか
実際には持ってなくてもねw >>407
いや、ここから出ないで欲しいので構わない。
色んな掲示板に自作自演で出没してほんと鬱陶しい。 >>397
残念なお知らせですが、お友達大手中小企業が主じゃない？
その先はアクティ化？
マイチェンしても売れない
でもアクティとは違い、モデルチェンジも早めに対応してくれる可能性があるのは嬉しいね。
そしたら30万超えとか減るしまたがっぽり稼げそうだね！上手い！
でもまさか時期N-BOXのモデルチェンジと並行せず残存部品処理機となるかもね ターボ4ｗｄセンシングＬＥＤフォグで乗り出しいくらなん？ >>403
N-VANをレースで走らせるバカは居ないからその懸念は的外れ >>397
何がロケットスタートだよｗ
発売当初に月販目標しか売れない車の方が特殊だわｗ
あくまでも前評判だけの事で実際に物が良くて売れたわけじゃねーし >>411
？
VTECの話じゃなくNAのS07Bの話だったのか？
N^VANにVTEC乗せなかったのはコストダウンと故障率低下のためじゃなかろうか
商業車は常用と違ってより耐久性も持たせなきゃいけない
そうそう使うものじゃないハイカムなんてトラブルの元
故障率から言えば余計な物載せないほうが良いからな 車体重い
燃費悪い
燃料タンク27L
運転席下などに空間あるのにリザーブタンクなし
他の軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
リザーブタンクも無いので携行缶でガソリンを運ぶ際に有人スタンドを探す必要がある
最小回転半径4.6mで小回りが利かないので今まで転回できた道でも切り返しが必要
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
後席右側の窓は開閉不能（自作網戸・送風機など設置不可）
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
ヘッドレストの折り畳みが出来ないので取り外してラックへの固定が必要
前席倒さないと人が寝られない
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
高回転常用の貨物車にも関わらず経済性を優先してVTEC省略
エンジンがCVT向けのセッティングなので6MTは原付MTのように低回転で煩雑なシフトチェンジになる
ダッシュボードがハンドルよりも高くて前方の見切りが悪い、カップホルダーも足りない
軽バンのなかでいちばん格好良かったアクティから大幅退化の外観、特にリアは絶望的
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い フェアに現行型で比較してみよう
みんカラ平均燃費
N-BOX(JF3/4)15.8
15.8*27=426
エブリイ(DA17V)16.1
16.1*37=595
エブリイが1.4倍、169km多く走る ナビ ETC 持ち込みで （別途購入）
車屋さんには１９５万円
オプションは マット、バイザー、マットガード
ナビパッケージ
だよー >>415
VTECってそんなに脆弱なデバイスなのかな？
ホンダの技術力も落ちたもんだ バイザーって付けたことがないんだけど、ないと不便なの？ >>420
余計で大体において不要な機構をつけて
壊れてメンテに明け暮れたら目もあてられないだろ。
>>403
そいつは
>338 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2018/08/21(火) 23:59:12.54 ID:NZaLDX9w [12/12]
>スピード出す系の車
>低速から高速までVTECが作動すれば効果有る
なんて書くぐらいだから
初めからなにもわかっていない。 あと、問題はこのVAN用のS07BはVVTすらついていないのかどうか…
主要諸元やエンジンの外観からではわからない。 >>421
タバコ吸いはあった方がいい。
視界をいくらか妨げるので、俺はない方が良いとは思う。 >>421
喫煙者が多かった昔の名残りだろうね
今は喫煙者が激減。灰皿と一緒に絶滅してもおかしくない不用品の一つ バイザー無しで 普通車一台使ってるけど、
窓ちょこっと １－２ｃｍぐらい開けてるだけで、
車内に雨水が流れ込んで、痛い目にあってる、
だからこいつには迷わず付けた、 >>416
そのゴミコピペ、君の足りない頭をフル稼働させて作ったぼきのてづくりさいつよこぺぴだぉw(＾q＾)w
かなんか知らんが君の書き込み日時までしか読めん無理あんな糞長文
おうオナニー猿
もう一個別のゴミコピペのほうだ無能センズリ猿
そっちのほうをエブリィ→キャディに変更してはよ貼れや >>418
いつもエブリイの都合がいいようにjoinとpa/gaのデータをすり替える
エブ厨は存在自体がアンフェアだから何言っても狼少年の戯言としか聞こえない >>384の説明聞いて「なるほど」と言えない
>>395の知識の無さ
ワロタ >>392
＞曲線
その曲線こそ証拠だろｗ
そのグラフは、アクセルベタ踏み（4000回転以上）でもしない限り
通常走行では全く役に立たない事を示している
＞荷物載せたらアクセルベタ踏みするだろ！
荷物載せたらむしろ、走り優先では無く荷物優先になって
荷崩れとか怖いんでベタ踏み高回転なんぞで運転しない エブリイジョインMTは2WDでたったの109万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ 車体重い
燃費悪い
燃料タンク27L
運転席下などに空間あるのにリザーブタンクなし
他の軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
リザーブタンクも無いので携行缶でガソリンを運ぶ際に有人スタンドを探す必要がある
最小回転半径4.6mで小回りが利かないので今まで転回できた道でも切り返しが必要
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
後席右側の窓は開閉不能（自作網戸・送風機など設置不可）
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
ヘッドレストの折り畳みが出来ないので取り外してラックへの固定が必要
前席倒さないと人が寝られない
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
高回転常用の貨物車にも関わらず経済性を優先してVTEC省略
エンジンがCVT向けのセッティングなので6MTは原付MTのように低回転で煩雑なシフトチェンジになる
ダッシュボードがハンドルよりも高くて前方の見切りが悪い、カップホルダーも足りない
軽バンのなかでいちばん格好良かったアクティから大幅退化の外観、特にリアは絶望的
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い 助手席も後席シートも全く使い物にならない件
バイクをレース場まで運びまくりたい奴以外には用途がないのが現実
車中泊なんかも中でコタツをセットしてまったりするなどはエブリイ型になってしまうのだよね
手足を広げたり横になったりして眠れるのもエブリイ型のみ
肩を縮めて腰も曲げれずに直線で寝るしかないＮヴァンは窮屈このうえなし！（重要）
あるいは別方向を選択してジムニー
実にオサレでありますし対車両衝突強度も超弩級ですね
ジムニーは狭さがイイ
まあ車の中に寝なくても外でテント張ればいいわけで・・・ 今日も元気に鱸が泳いでいるわ
泳がされてることに気づいてないのかしらね >>436
一ヶ月で受注残14000台のニュース出てから
ネガキャンバイトも狂ったw
N-VANの犠牲者はまずキャディ。月販200台前後の爆死カーだが、今や50台前後w
次は人間様犠牲キャブオーバー
8月の販売台数速報楽しみだなw 現行乗用アルトよりエンジンが静かで道路の凸凹ショックも少なくていいな >>423
VVTはスペックに載ってるから搭載されてるっぽい
VVT無し最強の軽エンジンはアルトバンのミラーサイクルで決まりだな ジムニーとか出してくる基地外ぶりから、
鈴菌装ったダメハツ工作員と思われw >>439
そりゃN-VANと同一カテゴリのキャディが絶賛爆死中だから
ダイハツ工作員の呼吸は停止していても仕方ない
N-VANを批判できるのはこのジャンルに消極的な鈴菌だけだよ いっそのこと、バモスのミドシップも更新して
前世紀の遺物、尻下エンジン車を一網打尽に殲滅しようじゃないか！ >>420
そういうと思った
華奢な装備かという前に単純に故障率の話だよ
複雑な機構がない方が故障率は少ない
例えば乗用でなら10万キロを目安にする物が商用だと20万キロとかね
商用には耐久性というもんが重要 >>447
ンダのVTECはそんなにも弱いデバイスなんだね
スズキやダイハツは普通にVVTを搭載しているのに
ンダだけダメとは呆れる限りだ ヤッホー！
アンチ劣勢だけど頑張れよ
誰も相手してないけどw >>447
正直に述べるべきだ
VTECを搭載すると良いんだけど
N-箱より高くなっちゃうので
涙を飲んで切り捨てましたテヘペロ
って 「エブリイ」とダイハツ「ハイゼットカーゴ」の7月の台数を合わせても10,722台だとさww
N―VANは今日現在で15000台超えたかも知れない
こりゃあ工作員が基地外決気味に荒れるのも判るわww センターピラーレスにするのに10万以上コスト掛かったのと
センシング他予防安全標準装備で10万、他の商用より基本的に20万高いのに善戦してるようだね
逆に言うとその2点の価値が分かってれば高く無いということかも >>450
先に言ってるだろコストダウンも含むって
ほんとアンチは一点だけしか見ないんだな あれ？どうしたんだぁ？7月の販売台数が出たら急に鈴菌とダメハツの工作員が静かになったぞww >>459
最初からコストダウンの為にVTECを捨てたって言っているのに
前夜から頑なに認めてないのは信者だろ エブリイジョインMTは2WDでたったの109万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ >>431参照
N-VANにVTEC付いてても何のメリットも無い フェアに現行型で比較してみよう
みんカラ平均燃費
N-BOX(JF3/4)15.8
15.8*27=426
エブリイ(DA17V)16.1
16.1*37=595
エブリイが1.4倍、169km多く走る エブリイの燃費が14とか16で良いってコピペはエブリイスレでも突っ込まれてるじゃん。
そりゃMTだけだろって。
ATは11だもんな。
そりゃあ燃料タンク大きくないと。 >>448
VVTとVTEC(VVL)は違う機構。
極端に言えばVVTはカムの車軸に取り付ければいいだけだが
VTECとなると気筒事にカムを二つ(高回転用と低回転用)用意しなくてはいけない。
可変バルブ機構と一口に言ってもそれが
可変バルブタイミング(VVT)なのか
可変バルブリフト(VVL=VTEC)なのかで
かかるコストが全然違う。 >>465
https://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/every/nenpi/
残念だけどDA17Vミッション指定なしの平均だよ。
これが旧型DA64になると13キロ代になる。K6Aは燃費悪かったからな >>461
ID:NZaLDX9wが全ての元凶。コイツが馬鹿。
>318 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2018/08/21(火) 23:17:23.00 ID:gI7NA8xO [3/3]
>>>317
>ttp://blog.livedoor.jp/ganbaremmc/archives/53797989.html
>違うくないだろ
>コストダウンの為にVTECの搭載を諦めて高回転を捨てたって言っているやん
>実際上が回らなくなって最高出力は大幅に落ちているって言っているだろ
↓
>327 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2018/08/21(火) 23:43:58.75 ID:NZaLDX9w [9/12]
>>>318
>それはVTECがどういうものかを書いてない
>つまり論点のすり替え
>VTECは回転数に合わせて可変させる機構の事であって、高回転用じゃ無い
>現に低回転でも可変する >>467
やっぱミッション指定なしかよ。
しかも登録比率分からんなら何の平均か参考にならんぞ。
なおミッション指定別のサイトではおよそ
MT16
AT11 >>441
サンクス。やはり載っているか。
VVT無しの最強はしらんが、杯ゼットのEF-SEは本当に丈夫だったぞ。
鉄の塊にそっけもないＳＯＨＣ。壊れる気配が全然なかった。 VTECのグラフ
https://clicccar.com/2017/09/02/506421/n-box_s07b83115/
4000回転から効果出るが、配達&近所乗り回す荷物運搬はそんな領域使わない
つまり付いてるだけ無駄 という事になる 【ヒトラーも、ユダヤ】 トランプ大統領、ペンス副大統領「キリスト再臨の為にイスラエルは造られた」
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1534902628/l50
ほら、やっぱり陰謀論の言う通りだ VTECはホンダの宝
電気自動車でも活躍するのは間違いない！！ 荷物載せてない状態→ アクセル踏み込まなくても加速できる
荷物満載→ 荷崩れ起こすんでアクセル踏んで急加速とかしない
つまり、どんな状態でもVTEC必要ない
そもそも、箱バンやら軽トラはローギアードなのが普通なんで
速度の最後伸びとかどうでも良い 7月の販売実績でN-VANが3053台売っているけど
N-BOXが-1014台、N-WGNが-1182台で合計2196の減少となっている点に注目
これってホンダのお家芸のシェアの共食いって奴じゃない？ >>469
その車の平均なんだしミッションで別ける必要なくね？DA17VはMTかAGSだから全部MTみたいなもん。あとから4AT追加されたけどまだわずか。N-BOXの方がカタログ燃費的には有利ななずなんだけどねぇ
CVT（笑） >>464
エブリィって、全タイプ同じ燃費なの？
MTも含めた平均？
計算の仕方はどうなってるの？
本当のところが気になる。 >>476
スズキのエブリイは7月売れなかったねぇww
残念だねぇww 囁かな不満だけど 防眩ミラーがない、小物を入れる収納が無い
軽いエンブレ機構がない、せめてサングラスだけでもしまいたい、
ACCが先導車がなければ定速走行になるけど、カーブにも定速で突っ込もうとするのは
制御出来ることだから何とかならないものかな、 >>477
ミッションごとに燃費や特性が大きく変わる場合は分ける必要あるに決まってるだろ
4ATは最初から設定あり
N-BOXどうこう関係なくMTはその燃費計測試験方法によりカタログ燃費との乖離は少ない、逆にATはMTより乖離が大きい
そうCVT（笑）MTと変わらない4ATでは出せない実燃費が出せるんだよ >>417
バカ売れとか言ってるけど、実燃費の情報がこれほどまでに
少ないのがね～( ;´･ω･`) >>482
6月の一般受注に駆け込んだのが
昨日やっと納車されたぐらいだから、
これから徐々に出てくるぜー
期待しないで待っててくれ、 >>476
新しく出たし安く買えるほうでいいやってぐらいか
ミーハー層に訴求したんなら飽きられるのも早そうだね ホンダの車といえば、「初代モデルは画期的なコンセプトで爆発的にヒットするものの、2代目、3代目以降は初代ほど成功せず、周りの車に埋もれてしまう」というジンクスがある。
かつて大ヒットしたオデッセイやステップワゴンも、現在では5代目となり、全盛期と比べて販売は大幅に減少している。・・・
なぜ売れなくなる？ホンダ車人気衰退スパイラルに時期フィットが挑む
https://bestcarweb.jp/news/business/2972
ミーハーウケもお家芸やん・・ 車体重い
燃費悪い
燃料タンク27L
運転席下などに空間あるのにリザーブタンクなし
他の軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
リザーブタンクも無いので携行缶でガソリンを運ぶ際に有人スタンドを探す必要がある
最小回転半径4.6mで小回りが利かないので今まで転回できた道でも切り返しが必要
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
後席右側の窓は開閉不能（自作網戸・送風機など設置不可）
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
ヘッドレストの折り畳みが出来ないので取り外してラックへの固定が必要
前席倒さないと人が寝られない
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
高回転常用の貨物車にも関わらず経済性を優先してVTEC省略
エンジンがCVT向けのセッティングなので6MTは原付MTのように低回転で煩雑なシフトチェンジになる
ダッシュボードがハンドルよりも高くて前方の見切りが悪い、カップホルダーも足りない
軽バンのなかでいちばん格好良かったアクティから大幅退化の外観、特にリアは絶望的
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い 456阻止押さえられちゃいました2018/08/22(水) 18:52:27.55ID:demeptCT
センターピラーレスにするのに10万以上コスト掛かったのと
センシング他予防安全標準装備で10万、他の商用より基本的に20万高いのに善戦してるようだね
逆に言うとその2点の価値が分かってれば高く無いということかも >>491
コピレペするほどの事ないあっさーい悪口w
書いたやつもあっさーいペラペラなんだろうな https://youtu.be/H0NeyVvpyBs
バイクメーカー スズキ
何故、鈴菌、変態と言われるのか！？ >>496
ンダ厨の自画自賛の痛々しさもたいがいだけどな 燃料がーと言ってる人って100リットルぐらい入る軽自動車が出たら絶賛するの？ え！？N-BOXと同じ車体でガソリンタンクを１００リットルに！？ youtubeで見たけど大型バイクでも一人で余裕で乗せれるのな、欲しくなったわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
