【スズキ】アルト Part81【燃費38.3km/L】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>845
オーバートルクは緩みやすい
思いっきり締めればよいというものではないから 844:ですが教えてくれたサイトは閑散としてここ1週間アクセスが無く
調べてみたら下記サイトに記載がありました
ケータハム セブン 160 新車試乗記 - MOTOR DAYS(モーターデイズ)
http://www.motordays.com/newcar/articles/caterham_seven_160_imp_20141010/
この中に下記の書き込みがありました
「5速MTのギア比も、ジムニー／エブリイと全く同じだ（1速5.106、2速3.017、3速1.908
4速1.264、5速1.000）。ただし、最終減速比はジムニー／エブリイの4.300では低すぎるだろうとのことで、3.909のファイナルをスズキが用意してくれたらしい。
どうやら、何かの輸出モデル用のファイナルギアを復刻生産したようだ。
5速トップでの100km/h巡航は、約3600回転」
スレ違いの質問で申し訳なく思いますがエンジンにスズキの物が使用している
こととここは人気のサイトだと友人から聞いたので質問させていただきました
大変ご迷惑をかけて申し訳ありませんでした 新型ジムニーってMTで街乗り12km/㍑か。ATなら1桁だろうな。こんな世界には戻れない ワゴンRやハスラーにも5MTあるし、スズキ何気にMT多い >>853
K6のジムニーで街乗りだと燃費一桁だったじゃん
それに比べればまだ新型はマシなんじゃね？ >>854
箱車はほとんどスズキしかないな
バモスやミラもMTは遂に消えたし >>846
>>851
ありがとうございます。
一旦オーバートルクで締めたものを規定値で締めなおすと緩みますかね ワゴナールのMTは相当貴重で感謝すべきだな
エブリイワゴンですらないのに >>858
それも数ヶ月前に消えた
ミライースじゃなくてミラだが タコメーターすらついてないけどな
ATに乗れない爺さん婆さん用だってことなんだろう
最下級グレードだろうがタコメーターがなかろうが
一応良心的ではあるな 今さら思うけど、背が低い昔ながらの軽ってスポーツ車除けばアルトとミラしかないんだな。一応N1もか？
さらに現行MTで絞るとアルト1択という だから田舎仕様の車はオフローダーと一緒だって
モトクロッサー（レーサー）にはタコメーターなんて付いてないんやで～
ワインディングでタコなんて見てる暇ねーよ！
音で感じろってこった！ ワイドレシオだし
二速三速のリミットをスピードメーターで見れば十分とか >>862
N -oneは全高1610あってwikiだとトールワゴンの分類されている位だぞ
しかしアンダーフロアタンクで床が高くなってるだけなので
実際の室内の広さはアルトミラと同等だったりするw >>862
ラパンやトコットがあって
形的にはわしのようなおっさんでも好きな形なのだが
細部に宿る女子っぽさで躊躇 >>865
N-ONEは背を高くしすぎたな。LOW DOWN仕様を標準にすべきだった
アレはアルトというよりはラパン対抗車種だと思うけど(ラパンとは違って男もターゲットにしてるが) 現行ラパンかNoneにMTあれば買ってた(｀・ω・´)ｽｽﾞ菌ｱﾎﾝﾀﾞ >>868
ホンダはN-ONEにN-VANのマニュアルのミッションを移植してくれたら買いたい
ダイハツはトコットやイースにエッセのマニュアルのミッションを載せてくれ >>857
ボルトに異常が無ければ締め直しでもいいとは思うけれど、心配なら交換したほうがいい それにしてもオートバックスっていい加減だな
十字レンチで思いっきり締めてからトルクレンチ使ってたけど
そもそも110なのか108なのかも怪しい
遊びなくカチカチいって回ってたけどな
あんなところでもトルクレンチって1個しかないのかな >>872
下ろして絞めるとどうしてもきっちりは無理ボルトに負荷がかかってるので均等には絞まらない >>872
昔自分がバイトしてたカー用品チェーン店だと外車やランクルでもなければ100固定だった
指定103でも100だし指定108でも100、もちろんスズキも100
脱輪事故があったので「無料増し締め券」を毎回配ってた
そういうの知ってるからどんな作業でもディーラー以外では絶対に頼まない
いくら安くても壊されたら困るもん >>853 現行アルトF 5MT 4駆に乗って4年目だがディーラーの担当に「ジムニーにもMTありますよ。アルト下取り高く取ります。いかがですか。」…豪雪でもアルトで大丈夫だし、これ以上の燃費の軽はないから、要らない(笑) >>876
納期、一年待たされると聞いたが
その間どうするつもりなんだろな >>874
と言ってもスズキのディーラーって町工場じゃ アルトって超軽いからN-BOX以上に横風で飛ばされたりしない？ 単純に軽い方が風に煽られやすいけど、Nボを初め背高の車は風当たり面積が大きいから何とも言えない 町工場もピンキリ
そしてスズキのディーラーの質もピンキリ 最近事故で軽乗り死ぬの多いからアルトＡＧＳからの乗り換えで普通車考えてた。
デミオも試乗してみたけど静かさとか安全性は上なんだろけど運転の楽しさとか軽快さは何故かアルトが上のような感じがする。
なかなか簡単には乗り換えできそうもないわ。 最近多い、トラックとトラックの間でサンドイッチになるような事故だと、何に乗ってても助からない
鋼鉄の棒でできたロールケージでも組まないと >>883
お前の運転レベルだと自転車があってる
お前が車を語るな デミオは高速道路の中央分離帯をスカイアクティブしちゃうし 対トラックなら諦めもつくが新型スペーシアとフィットの正面衝突でスペーシア死亡、フィット軽傷とか見るとさすがに考えるわ。
どっちがセンターライン割ったか知らないけどもらい事故もあるからな。 >>889
スペーシアみたいなハイトワゴンはピラーが長くて強度的には不利なんだよ >>883
事故を起こしても怪我が少ないと考えるのならば、
小型車だと軽自動車と同じだよ
カローラのようなセダン車や、プロボックスのようなワゴン車なら
違いがあるだろう。
それから、重量が重ければ鉄を多く使っていて比較的丈夫。 その自衛隊のやつ運転しづらそう
ってデミオ買おうとする貧乏人にすすめるな！ >>880
真冬に道南の八雲から瀬棚の峠越えを地吹雪の中走ったけど、何の心配も無かったぞ >>862
NONEはわしが乗ってるMRワゴン１よりも背高だぜ
一応1550mmを超える車はハイト系になる、立体Pに入るかの境界だから
>>883
面白いとか楽しいとかは結局のとこアンバランスから来てるからなあ
ビシっと安定してるものはそらあつまらんよ
逆に軽トラのMTなんかちょーたのしいぜ、作り悪いからな トラックでもダメな時はダメ、２ｔトラックが１０ｔにサンドイッチされてたがペチャンコだった
しかも死んだ子はまだ２０代の女子うんちゃんだったそうだ 先月くらいだったかな、高速で渋滞最後尾のアルトがトラックに追突されて3分の1くらいに縮小されドライバー死亡した事故
同じ現行アルト乗ってる俺は戦慄したよ 水色の実車を初めて見たらかっこよかったわ
でも色あせしないのかしら >>903
若干メタリック気味でカッコいいよね
男の人でも女の人でも似合う色
でもあんまり見ないので人気ないのかな 定性的な物事の見方をする人と
定量的な物事の見方をする人の隔たりは大きいね 今の時代株価も高く新規の買い付けをしにくいので金余りが起こってる
おれも余剰資金が増える一方だ
軽も200から300万程度でなく1000万程度のものをどこかが出せば面白いと思うよ
台数は捌けないけど日本にも買える層はかなりいるはず・・・おもちゃとしてね
日本はなんでもかんでも安物ばかり作ってるので個人所得の上がらんのよ
888>> は14.5トン1で億円だけど100km/hは出せる 赤は昼間は目立つけど夕暮れ時の一番危ない時には目立たないよな 一番事故にあいやすいのは銀色っていうから青かったのに 昼間でも夜でも回りに溶込みやすいのはグレーとか銀色らしいね
青や緑も似たようなものらしいが
赤も目立つような印象はあるけど実際は薄暗い時にはあまり目立たないみたいね
目立つのは黄色とか白みたい 銀色の荷室のトラックは反射テープ？を４辺に貼っているのをよく見かけるようになった気がする
あれ結構遠くからでも目立つね >>908
１０００万級とか今バブル時代よりも売れてるんですけど
貧乏人も増えてるけど富裕層もめちゃくちゃ増えてるぞ
>>911
目立つのは黄、白だね、まあ反射テープや、スモールでいいから早期点灯するのが一番安全なわけだが
夕方になると車ってほんと風景に溶け込むからなあ
「俺は見えるから」とかぬかす奴ほど事故おこす 夕方は「逢魔が時」やな
狙撃手も最大の機会だそうだ
誰もが気を緩め、人影はパッと見では闇に溶け込み、だがスコープなどで注視するとありありと姿が浮かび上がる 夕方の早目点灯もだが、雨や曇り、早朝の暗い時にも点灯しろよなお前ら
特に雨の日なんてすっげー暗いのに頑なに点灯しないのってなんで？
意地でも点けんぞ、って意固地な姿勢がみてとれるんだがなんで？
豆球すら光らすの電気がもったいないとか思ってるわけ？
さすがにバイクみたいに真昼間も点けろとは言わんが
早朝や雨の中でたまに点けてる車みると「お、分かり易い発見しやすい」って思うだろ？
だったらてめーも点けたほうがいいわって思うだろ、脳みそある人間ならば みんな空気圧はちゃんと2.8入れてるの？
硬すぎる感じがするわー >>918
入れすぎ
何のためにタイヤメーカーは規定圧設定してるんだよ >>918
？15インチでも2.4なんだけど16の45タイヤとか入れてるの？
そら固いでしょうね あーアルトエコは2.8が規定か
13インチで2.8も入れてりゃポンポン跳ねるだろうね 36も145/80/13は2.8
165/55/15は2.4
タイヤのロードインデックスの関係で、そうなる あれ？
アルトエコは3.0で今の13インチの素アルトは2.8がメーカー指定だったはずですけど… タイヤの変形を減らしたくて常に300kPa入れてる
タイヤ自体の表示は350kPaまでなので安全上も問題ない 貧乏人は新古車が安いと飛びつき
空気圧は燃費が良いので高めに設定
後者は理由すら理解できない
こうして死ぬまで貧乏から抜け出せない 3,0とか入れても大して燃費変わらんよ乗り心地悪くなるだけ。
2,5でおｋ 偏磨耗して交換時期が早まり、かえって出費が増大すると思うんだが… まずは工学的な観点から乗り心地の悪化がもたらすタイヤ以外への影響
それからケインズの「目先経済学」からも学ぶ必要がある
これらの問題点に気づくことが初めの一歩となる で、アルトの13インチタイヤは空気圧どのくらいが良いの？ タイヤメーカーはタイヤが良いコンディションで使われるよう、タイヤのロードインデックスを示している
自動車メーカーはロードインデックスと車重から最適な空気圧を割り出して、その空気圧を保つように指定している
その空気圧を避ける理由って何？ 髪の毛にいいからということ必須で昆布ばかり食べるということでは ソープに行くと気持ちいいけどお金がかかるし後で虚しくなるのと同じかな？ ２５年くらい前は2.0がスタンダードだったんだがなぁ
2.8なんてカタログ燃費稼ぎたいだけで従う気にもなれない 燃費が理由の高い空気圧じゃないんですが
って言っても、昔の人には理解できないんだろうな 空気圧高くてグリップ不足になりそうだけど
アルトはESP付いてるからグリップ不足は補完出来るやろ 省燃費より省振動を重視とか
グリップを重視とか
その人の求めるところで空気圧は変えてもいい
わかってる人ならね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
