【HONDA】N-VAN 21箱目
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>>763
うーん・・・
大型トラックに合わせているって書いているのに・・・
マジで日本語が読めないみたいだな せっかく軽貨物箱市場をOEMで独占できると思ってたのに、こんなの出されちゃそりゃ焦るよね コンパネは普通軽トラで運んでユニックで吊り上げるよ?バンなんかで運んでたら積み卸しに時間掛かって効率悪い。 >>768
そんなこと言ったらアンチの半年に渡る努力が・・・ >>768
税目問屋が資材店に配送する場合はトラックにパレット積みになるが
末端の工務店は基本的にその日に使う分の数枚しか積まないよ
やっぱり何も知らないんだね これ以上、信者をイジめるのはヤメテwwwwwwwww いちいちユニック持ってきて釣り上げるのが普通とかワロタw 後は本体価格と燃費と燃料タンク容量と運転席以外の乗り心地だけですね >>770
材料はほぼ全て現場入れです
大工が自分で持っていくなんて基本的にありません
そもそも3x6のコンパネなんて滅多に使わない 運転席以外を他社がN-VAN並みに畳めるようになるまで安泰だね
それまで選択肢がN-VANだけになるのは仕方ない >>776
コンパネは何か?だなんて過去スレで何度も出ているのにね 127万出してN-VAN選ぶよりは
99万円のエブリィ買った方が燃料タンク大きくて実燃費も良さそうなので幸せになりそう
6AGSモデルが出れば完璧 シート下エンジンの軽箱は乗りたくないから
ずっとアクティかスバルだった
だが、両方もう新車じゃ買えない
けつ下は空荷で空転酷いし熱いし運転楽しくないし整備性悪いし
曲がらないしダサいし衝突安全じゃないし、、、
比べたら荷台狭いけどFFの方がまだマシ
そんなとこかな? >>780
荷物をそんなに積まなきゃオッケー!!
貨物として買うのは脳死くらい 今日試乗してきた。思っていたよりは助手席使い物になるね。そりゃ乗用車と比べたらあれだけど、従来の軽バンよりはずっと乗り心地良い。次乗り換えの時はあれ買う。 もう一つ忘れてた
けつ下はエンジン音も五月蝿くて疲れるぞ
ホンダエンジンみたいに洗練された音もしないし >>780
トラクションって大事だよね
アクティのエンジンレイアウトは、ほんと最高50:50はバランス良すぎ
もうじき16万キロだけど何処も故障しないな、優秀すぎるエンジンだわ
FFもトラクションは優秀だからいいね >>762
大型トラック用の場所に軽で行く方がおかしいんじゃねーのw
そこまで面倒見てたらきりがなくないか?おぼっちゃまよ >>786
配送業者の中継基地はそんなもんだよ
長距離トラックから荷を降ろして仕分けして配送車に積み替える >>787
大型から荷降ろしして積み替える場所なのに、積み替える車両を大型と想定してあるの?へぇーw
どこの会社の?
それじゃ、大型から大型にしか積み替えできないね。
もうN-VANもエブリィもハイゼットも軽トラも関係ないねd('∀'*) そうやって客層をどんどん蹴っていくと最後にはハイゼットキャディみたいになっちゃうぞ おらの行ってる物流センターは
大型トラックは、トラックヤードに荷台付けてリフト乗り込みで荷扱
引き取りとかの小型さんは フォークリフトでパレット横付けして
手積みだね、 N-Vanなら リフトで横からパレット引き込めそうw >>782
助手席は運転席より床が低くて少しリクライニングしたら以外に乗りやすい
2週間過ぎてクッションも馴染んできて座りやすくなってきたよ バモスアクティの進化を捨てて変な車作っちゃったもんだなホンダ タイヤハウスがでっぱる程床を低くするメリットよりも室内高がかせげなくてもタイヤハウスの出っ張りが無くてフラットなメリットの方がはるかに大きい
そもそも室内高は二の次
タイヤハウスの間がたったの90センチとか話にならん >>793
90cm以上の幅が必要な荷物って何を載っけるの?
実際うちでは室内高が有る方が便利だよ エンジンのサイズ的には床下に積もうと思えば積めるわけ?
8年前のR06Aに燃費や熱効率や静粛性でぼろ負けして苦肉の策でロングストローク化したみたいだけど >>768
ユニックあるのならユニックで運んでくるだろ
なんで軽トラいるんだ? V-VANの室内高 1365mm
エブリィの室内高 1240mm
たったの12.5cm高くないとダメな用途って何だろう >>796
コンパネごときでユニック使うのか?
もちろん職種や量にもよるだろうけど もしN-VANの売りのひとつであるトランポ需要が確認できれば
次のマイチェンでエブリィにウルトラハイルーフが追加されるんでないかい アクティバモスの次、ミドシップバンはきっと控えてる
おれの予想だとミドシップにモーターを搭載した
驚きの電動四駆だ
これなら床下ユニットの選定の難しさはない
これでダイハツスズキのOEMグループごと一網打尽にする
ホンダの遠大な戦略なんだ そういや初代バモスとかオープンカーあったんだよな
変な物作るDNAが暴走しだしたか
そんなホンダの方が好きだぜ みんな荷台の高さでこだわってんね、俺は最低地上高が低すぎてうーん状態。 >>797
駄目ってわけじゃないけど
荷物持って入ったら判るよ
人が奥まで行きやすいんだよね >>800
日産のe-powerが好調だから先に電動化するとしたらスズキだと思うよ
現在のハイブリッドモーターでも既に50Nmは確保しているので次のバージョンでは更にスペックが上がる
ミッションを省略してエンジンを発電専用にすれば小さいバッテリーでも航続距離伸ばせるし
エンジン回転が一定ならVVTも省略できるからコストも設計も簡素化できる
ISGで発電しながらMGUで走行するソリオハイブリッドと同じような仕様は開発してると思うよ エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L!
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわw コンパネをユニックって初めてみたわ。
フォークか枚数少ないなら手で積み込みだよね。
なんでアウトリガー出してまでして鬱陶しい事するんか?
ワイヤでコンパネの角破損しますよ。
しかもユニックで軽トラに積む?
アホじゃないの?
トラック作ってないホンダなら分からないかもね。
商用車撤退して軽自動車とミニバンメーカーにでもなったら?
まあ、事実上軽トラも終了だから商用車撤退か。 スズキ勢はユニックを引っ張り出してきたか。
もう少しまともな戦い方で頼む >>79
専門のジャーナリストの方なら、
以前は、MT車はAT車より7万円程、安かった
MT車はAT車より、燃費が良かった、何故悪い?
何故、シフトレバー・サイドブレーキの位置が、
前方にあるのか、手元サイドにあるべきでは?
何故、エコカー減税を外れているのか?
何故、仕事用に燃費の悪い・価格メリットの無い
車を使う会社・職種って、存在するのか?
以上、疑問に答えて欲しかった
6MTをカチャカチャが楽しいのは、趣味・マニアの
話ですよね 受注込みで1万台だってさ
NBOXが出た時のワゴンR信者の必死な中傷書き込み思い出すわww
便所の落書きなぞ所詮田作の歯軋りだよなぁ 受注込みで1万台だってさ
NBOXが出た時のワゴンR信者の必死な中傷書き込み思い出すわww
便所の落書きなぞ所詮田作の歯軋りだよなぁ 貨物のMT乗った事あるのか?
一速の意味しつてる? 尻下エンジン車は運転楽しくないから乗り疲れしやすいんだよなぁ
仕事用なのでそんなのどうでもいいっていうのはもう過去 >>815
連投で受注数アピール必死だな、ご苦労様
カーセ○サーでも発売直後に未登録車何台か出てたね。今でも売れ残ってるだろうな
大変だよなぁ系列会社も
俺の周りは軽の個人主とかもいっぱい居るけど誰も次に買いたいとか言ってるの聞いたことないけど? 相当焦ってるよスズキ・ダイハツはさ、2社独占だった市場にこれだけ売れる車出されたら仕方ないよね。 >>820
逆にほっとしてると思うよ
貨物としての選択肢には入らないからね >>821
容積だとあまり変わらんそうだよ
その事に気がついた個人配送業から
導入が進むと思う
配送は距離半端じゃないから予防安全は
寧ろ必要度高い
事故して免許止まったら即失業だから 運送業者のような薄利業界は、安全性より費用優先だよ
導入できるのは相当余裕のある大企業ぐらいだと思うわ >>825
今は孫請け配送が多くて、佐川なんかも
主婦が自車持ち込みで、とかが多いよ 高速 vs一般道、どっちが早い!?お盆休みの渋滞で対決【東京〜静岡】 ホンダ N-VANで対決
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180817-00010004-autoconen-bus_all&p=5
スタート地点からの距離は120.7km、N−VAN自身の燃費計による燃費は17.1km/Lという数値でした。
なお運転席のシートは軽自動車の中では珠玉の出来です。
ちょっと走っただけでお尻がむず痒くなったり腰が痛くなったりするシートを持つ軽自動車の乗用車もままある中で、
ホンダが「運転席のシートはしっかり作りました」というだけあって疲れ・痛み知らずなのです。
でも折りたたむことが前提の助手席はさすがにちょっとツラかった……。
背もたれを少し倒して姿勢を崩さないと腰に負担が来ました。
割り切って作っているからこそN-VANはオリジナリティ溢れる設計が実現したので、
ファミリーカーとして使おうかなと思っている方や人をよく乗せる方は助手席の座り心地をよくチェックしてくださいませ。 昨日近所で戸建て住宅4棟作ってる所通ったのだが
8台位車が止まっていて全て箱軽バンだった
流石にまだNVAN無かったけど
そのうち職人(1人親方)さんも採用するのかな
まぁ販売してまだ日が浅いからあれなんだけど
車通勤してるが未だNVAN見てないね@横浜
建設と配送さん辺りが採用しだしたら
ちょこちょこ見る車種になるんだろうね >>829
建築系は微妙かなぁ
多分、俺しか買わないw なんども言うが、運転席至上主義の商用車って多分初めての発想じゃないか?
今までは多かれ少なかれ荷物至上主義か
保育園送迎車で運転席などどうでもいいみたいな
けつ下騒音湯たんぽ付き乗用モドキばかり
二つめ、軽箱で原付二種からリッターバイクを余裕で積み下ろし出来るという発想も初めてだろう
そう言うとサンバーやエブリにも積めるって言い張るDQNがすぐ湧くけどw
一応積めるっていうのと疲れず積み下ろし可能とでは雲泥の差がある
一度自分で試すといい
それにスバルはもうないし、キャブオーバー軽箱は今となっては人命軽視の走る棺桶なので
三つめはそのままで軽キャンパーになる素質があること
特に何もしないでそのまま車中泊出来る
やった事ある人は知ってると思うが、一応フラット多少段差でも寝れたもんじゃない
寝られない車中泊旅行なんて日中居眠り誘発必至だよ
車中泊は完全フラットが前提条件
ざっと見ただけでも三つの革新が詰まってた >>832
あの
三本線
三つの革新って意味だと思う うちの近所の宅配請負してる会社は古いワゴンRつかって配達してる
費用とか安全性とか考えたらあれでいいのかも >>834
ガッツレンタカーのようなビジネスモデルやね 緑ナンバー(?)登録できんの?
それ、貨物自動車運送事業法違反だと思う 2シーターに改造して登録とかかな
サンバーが生産終了して5ナンバーのサンバーをそうしてる人が居たけど 基本、後部シートを外して、コンパネ敷けば4ナンバー登録できる
タイヤやブレーキなど細かい所もあるけど、大した事ない
最大積載150kgくらいで登録できるはず 商用車ってのは、実際問題どれだけ荷物が積めるのかって所がミソだからな
いくらレイアウトを見直しても絶対的な体積が減ってるから
あれに詰める、決まった物しか積まないのなら乗用ベースで良いんだろうけど
形や大きさが不確定な物を積むんだったら選択肢からは外れるよな 80サイズ以下だけに特化した配送とかではアリじゃないかな?
二束三文で手に入れた車で、小さい荷物ばかりで女性でも可
ビジネスモデルでは普通にありそうだけど >>841
現行のセミ、フルキャブオーバー軽箱は現行で終わりだと思ってる
衝突安全対策が基本的に無理なので
近い将来は軽箱商用車は大口採用から徐々に
電動化すると思う
現時点でエンジン車で商用車をデザインすれば
いずれもn-vanやキャディみたいなFFベースになってしまうんだろう >>843
衝突安全はなんとかなんのよ
歩行者保護がダメなの
俄か知識で知ったかぶんな 危険が怖い安全厨なのに危険なバイクに乗りたがり積みたがるダブスタは理解に苦しむ ん?
ググって勉強中か?
後、電動化なんて都市部の小口配送とか
近距離コミューター以外使いもんにならないからね
大好評のセレナだって少しスロットル踏みっぱなしの場面になれば
すぐ電池切れしてまともに走らなくなるから、そういう人には
普通のエンジンの奴じゃないと使い物にならないからね
油燃やして発電してそれを電線で送ってもう一回動力にするなんて
効率悪すぎるの子供でも分かるでしょ
100年は技術的に収支があわない
高速増殖炉が稼働し始めてどうかなぁくらいのもんだよ
お花畑的な知ったかぶり以外はみんな知ってるよ
当然メーカーの皆さんもね やはりバッテリーをシェアしてステーションで交換か、水素電池にするかの住み分けが発生するでしょうね
ただ、バッテリー交換の場合は規格の統一で揉めるでしょうが… 今の電池だとエネルギー密度が低い
完全な電動化は、まだまだ先になりそう
そもそも炭化水素は、非常に優秀なエネルギー源
捨てる必要はないと思うがなぁ この充電池が実用化されると結構ブレイクスルーになるらしい
全固体リチウムイオン電池の実用化目前!私たちの生活を変える新時代の電池とは?
http://emira-t.jp/ace/5178/ ターボチューニングは偉い!
どこそこのショップは〇〇〇馬力!
見よこのパワーグラフガー!
そういうブログに終焉宣告ですなwwww >>847
現状原発を動かすのが前提の電動化は
ろくなもんじゃないってみんな思ってる
だけど、中国がそっちに舵を切ってる
から欧米メーカーも含めいたしかたなく
付き合わざる得ないんだ
一定割合電動車を作らないとペナルティとして
中国で商売出来なくなる >>845
フルキャブの全面衝突試験をyoutubeで
見てから同じ事書けるか?w >>855
でも現実の事故ではセミキャブだろうとフルキャブだろうとハイトワゴンだろうと死人は出ているからな
結局軽自動車の安全性の差なんてドングリの背比べでしかないから気にするだけ無駄 N-VANの助手席に積んだ荷物に潰されて圧死
って事故、絶対ありそうだよね >>856
世界中で大好評で信頼性ピカ一のハイエースが鼻付になるのは
歩行者保護のクラッシャブルゾーンを確保するためです
ショッキングな動画だけ見て感情的になるのはわかるけどね
全面でもオフセットでも同じ
衝突安全だけなら方法はあるの
なんで中国市場の為にジャパンドメスティックモデルが電動化されんの?
それに中国市場ってそんな重要視されなくなりつつあるぞ
勉強しなおし >>847
>油燃やして発電してそれを電線で送ってもう一回動力にするなんて
効率悪すぎるの子供でも分かるでしょ
ふーん
鉄道の世界ではディーゼルカーでこの方式を採用しているのがあるけどな >>859
でも200系は当分無くならず併売されるようだぞ
当のトヨタもキャブオーバーの廃止がユーザーに支持される自身が無いみたいだ
子会社のダイハツがキャディで壮絶に爆死する姿を見たらさすがに自信を無くすよな
それ以前に9代目カーゴがユーザからそっぽを向かれて10代目で先祖帰りしているし トルコンの容量不足で仕方なくディーゼルエレクトロニックを採用している事を知らんとはね
船でもレイアウトの自由さって点で採用されていますし。。。
あとJR東日本の場合はトルコンのメンテナンスを嫌って電車と同じ感覚でメンテできるから採用してるみたいですが >>862
当初はハイブリッド気動車としてスタートしたけど電池代が半端ないから
電池抜き版として登場したんだよね? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています