https://www.honda.co.jp/N-VAN/
無限MUGEN N-VAN
http://www.mugen-power.com/automobile/products/n-van/
前スレ
【HONDA】N-VAN 20箱目
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1533046936/
【HONDA】N-VAN 21箱目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
https://www.honda.co.jp/N-VAN/
無限MUGEN N-VAN
http://www.mugen-power.com/automobile/products/n-van/
前スレ
【HONDA】N-VAN 20箱目
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1533046936/
軽にデカいバイク積むんだぞ？積めるだけで拍手だろうがw
これまでサンバー以外は途中まで積んでからエッサホイサ後輪ずらしてたんだぞw
そんなアホがコース行けば何人もいるんだよw
もう積める時点ですげえの。エラいの。
あとはどーにか隙間に荷物詰めて走るだけ
嫌ならハイエース買えばいいの
前スレ>>1000
俺はレースベースで選手権だから走らない枠のことをお前ほど詳しく知らないね
俺じゃなくて初級の人にお説教してくれ
けど俺らの枠と入れ違いの走行会・体験・初級枠ではテーピングで走ってるのを見掛けるが違うのか？
4人乗車時・・・問題外
2人乗車時・・・ハイゼットの4人乗車時相当（タイヤハウスの突起が残念）
1人乗車時・・・ハイゼットの2人乗車時相当（長方形じゃないのが残念）
総合評価：残念
トランポに使うならそこまで出すより、中古で適当なの買って、バイクの改造費に金回したい気がする。
軽トラが一番なのよ
次何取りますか。近所の道路除雪したいから大型特殊もいいな
エブリイバンと軽トレーラーの組み合わせがお勧め
ミライースも立てれば積めるか?
30万円くらいで何とかなるでしよ？
ミカン箱相当の段ボールも
ビールケースも
N-VANの方が積めるんだねw
箱バンなんてゴミだよゴミ！！
でも発売前から、ホンダの2輪ならゴールドウィングとアフリカツイン以外
積載できると言われてただろ。
そもそも400㏄以上ならバイクで出かける、車内に積むなんてコアなマニアだけ
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
https://togetter.com/li/1253298
今まで近場のサーキットの走行会に自走で行くだけだったけど、
遠征も視野に入ってくるな。歳だし才能もないから今更
選手としてシリーズに参戦なんて無理だけど、全国の
走行会巡りなんて面白そう。
鈴鹿とか一見さんが参加できる走行会ってあんのかな。
その程度ならレンタカーのがよくね？
遠征するならハイエースの方がいいぞ
1人乗車が前提だけどね
2人乗車時は圧倒的にエブリイが積める
ちなみにエブリイも助手席を倒してそこに詰め込めばN-VANの優位は失われる
レースベース？
なんだそれ？
レーサーベースのカテゴリーとなればグロムなどのミニバイクを除いては
軽の箱バンで積める荷物で参戦できるほど手軽じゃないだろう
ちなみにどのバイクか書いてみろ
転けて壊れると修理代が高くつくので
自走組でもミラーは外すのが当然
トランポ組なら別体ウインカーなども外してしまう
バイク屋は別にしてSSてミラー付けたままトランポに積むことはない
また不正がバレるぞ
この際車庫がわりにもするつもり。
>>21
そこまでの駐車スペースは無い。
>>23
もとよりぼっちだから問題無い。運転席のシートもいいし、
いかにもな軽バンで「泥臭く走ってます」というよりはもう少し
爽やかに行動したい。目を三角にして「タイム!タイム!」って
走る歳でも無いし。
営業の人もそれをよく言われるって言ってた
ぼっち運用なら尚更のこと安全に積載できるバイクトレーラーの方がいいぞ
挟まれても誰も助けて貰えず、人知れず圧死は嫌すぎ
そうなんだよ、しかも内装材が柔くて板置くだけじゃ
耐久性無さそうだしその下の床材両端は発泡スチロール
なんだよねーもう少し考えろと思うよ
これ本気で怖いんだけど
バイク乗せて高速道路で走る動画を100個は確認しないと安心して購入できない
ロードノイズを減らす措置なんだろうし、仕方ないな
コンパネ敷いたら大丈夫だよ
モンキー125なんか、女の子が自力で積んでたな
人間様犠牲にして荷室稼ぐんならまたフルキャブに戻せば良いのにな。
操縦性安全性全て今までの軽貨物とは別物。
ええクルマや
エブリイの直近1年の月間販売台数は4000台から8000台で上下してるから、先月に前月比マイナス40パーセントと激減したのも、たまたまかも。
明らかにトドメ刺されたのは、そもそも売れてなかったキャディ。
少ないとはいえ月間200から240台売れてたのにN-VAN発表された今年から40台から70台にw
完全にちんだ
日本のユーザー舐めちゃいけまへんな
すげーわかる。
レンタカーとか普段乗りの車と兼用できるなら
無駄でしかないし。
ぼっち自走で走行会行くと荷物の置き場所
困るんだよな。
ホンダセンシングを外せば119万～
ホンダセンシングつけても126万～
高速でほぼ自動運転出来るし、衝突安全性もキャブオーバーとは段違い
もうトヨタもキャブオーバーのハイエース厳しい言ってるし、事故ったら下半身不随か死亡する危ない車は乗れないな
今、そんな状況なの？
個人的にはハイエース乗ってたし、エブリイのデザイン好ましく思ってるけど、ハイエースの衝突安全性が今や軽以下だからもう無理。
キャブオーバーが残るのは巨大なトレーラーくらいになるだろう
トランポを車庫代わりって、バイク積みっぱなしにすんの？
ガソリンって気化した状態で爆発するんだぞ
バイク乗せてる時は火気厳禁は当たり前だけど、ちょっとした静電気でも危険だよ
あと車内は60度70度とかまで上がるから、部品の劣化凄い早そう
ブースターケーブルとかエアホースとかを車内に積みっぱなしにしてもゴムが溶けてネバネバしてたわ
このガソリンタンク容量ではレジャーで使えないと判断した
バイク載せて近辺周る人には良いかもね
ただし事故ったら重傷ぽいな
何か凄い大きな勘違いしてるだろ
もしハイエースと軽自動車が正面衝突したら、軽は命に関わり、ハイエースは軽症くらいの差が有るよ
衝突テストは軽い車ほど有利な評価が出るけど、実際に車同士がぶつかったら重い車が圧倒的に有利だから
相手の運転席直撃の予感
流石に2人乗は無理が有るからな
それ正面衝突やん！
あ、外車ならセーフかｗ
本気で売れるならスズキも同ジャンルに参入してくるだろう
スペーシアベースの4人乗り商用バン
名前はマイティボーイとかがいいんじやないかな？
アクティバンバモス＝箱バン
なんだからアクティバモスは数年残しておけば良かったんだよ
急に「これがアクティバンの後継です」と言われてもな
お中元シーズンの缶ビールとか
山奥でガス欠になって携帯も繋がらなかったら命に関わるんだよ？
朝満タンにしとけば一日くらい十分持つんじゃないの
それに携行缶なんて車内に積んだら危険すぎるし臭くてたまらんよ
しかもアウトドアするためには火を扱う道具だって一緒に積むのに
ジムニーじゃあるまいしN-VANで行ける山奥なんてしれてると思うけど。
帰りの燃料のこと考えずにいっちゃうような人はタンクがいくら大きくても無理。
笑えるwwwwww
山を舐めるな！
腹痛いwwwwwwww
大丈夫。駐車場はピロティ。
それに走り終わった時点でガソリンが大量に残るような走り方しないし。
値段が高すぎるのがネックになってるんだってよ んで5ナンバーで同じのが出たら買いたいって人はそこそこ居るっても言ってた
まあ店舗にもよるか。
話聞いたディーラーは地方で地元だけど関東じゃあ売れてるって言ってたな その数字って法人も込みじゃないかな
お前みたいなバカ工作員は全軽自協のデータなんかスルーなんだろうなw
法人も込みって・・・法人外す理由がどこにあるの？？
バカw
もしかして本気でN-BOXがハイエースより安全だと思ってるの？
正面衝突は全交通事故の2パーセントちょっとしかねーよアホw
64キロオフセットは最新型の軽なら屁でもないが、ハイエースの乗員で無事な箇所は両太ももだけwww
ハイエースが荷室犠牲にしてもボンネットつきになるのまだ理解してないのか馬鹿
積むものによるよ
ハイエース自体がボロ車だからな
キャブオーバー型ってやっぱ正面衝突した時の足のダメージが気になる
この車で事故起こして生涯車イス生活とか多いんだろうか？
822 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr03-RDuN) sage 2018/08/09(木) 07:55:36.12 ID:1P4q5yRCr
俺の叔父さんはトラックと正面衝突やってしまった。
棺桶の中では下半身があるべきところになかった、、、
ボンネットがあっても助からなかったかもしれないけど、ショックだった。
823 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ dede-2km2) sage 2018/08/09(木) 08:14:08.30 ID:tQnQ6dBC0
キャブオーバーだと大体泡吹いて伸びてるか、足無くすかの二択だな
ハイエースバカ、ジムニーバカまで自分が死んでるの忘れて
墓から出てきてるな。まあお盆だし良いんじゃねw
しかしハイエースバカには笑えたな
ゾンビもブーメランで頭落とされたら死ぬだろw
工作員でもなんでもない一般人やけどな 誰彼構わずバカバカ言ってりゃいいから楽だわな
ほんとアホだな
ハイエースくらいのガタイでも事故ったらほぼ無事でいられないんだから
次はボンネットつくのがどうしても理解できないバカw
巨大トラックやトレーラーくらいしかキャブオーバーは残らないっちゅうの
同じ車重だったらキャブオーバーは不利だよ
だからハイエースも次は更に安全性を高める為にキャブオーバーはやめる
だけど3tのハイエースに1tの軽自動車がぶつかったら、どっちが死ぬかくらい子供でも分かるだろ
中型や大型のトラックと乗用車の事故のニュース見てみろ
キャブオーバーのトラックなんて少しの凹み程度なのに、乗用車は原型とどめないぞ
ハイエースと軽の事故も日常茶飯事ってくらいニュース映像流れてるけど、毎回軽自動車がグッチャリ潰れてんじゃん
ニュースとか見ないの？
https://www.youtube.com/watch?v=2MD3_UzJ8Ng
・ターボ CVT
・NA CVT
・NA 6MT
のレビューがある
あくまで気持ち程度の衝撃吸収アルミが３０ｃｍだけ付けられたコンクリートの塊に
時速６４ｋｍのオフセット衝突でぶつけても乗員の安全性は保護されている。
全く前に安全ゾーンが無いのにな。
だが、新型ハイエースが一番凄いのが対車の衝突安全性だ。
これは警察や消防関係者の間では有名な話だ。
ハイエースは積載重量が８５０～１２５０ｋｇでトラック並だ。
シャーシは無くモノコックボディーでこの高重量を支える。
つまり基本の足回りや土台が滅茶苦茶強く作られている。
実際の車同士の事故ではハイエースは前部のセーフティーゾーン
（エンジンスペース）が殆ど無いにも関わらず車室が殆ど潰れる事無く
相手の乗用車の車室までめり込んでるケースが殆どだ。
だから乗用車とハイエースの事故では乗用車の方が怪我をしたり死んでるケースが多い。
三菱のエクスプレスなんかはワンボックスの中で一番安全性が低いと言われてるが
アレでも乗用車よりは強いと言われてるからな。
ハイエースはワンボックスの中でも一番強く最強の安全性を誇るので
市販車でハイエースより強い車はランクルやハイラックスぐらいのモノと思われる。
次に割合が少ない車両単独事故の半分くらいだ
バカ相手にすると色々フォローめんどいわw
バカなん？
正面衝突だろうが側面だろうがオフセット衝突だろうが、3tの車に1tの軽が勝てる訳ないって言ってるんだよ
車両単独事故が少ない事は知ってるんだろ？
殆どが車と車の事故なのだから、車重が重い方が強いのは当たり前
軽乗る人はコスパで安全を犠牲にして乗ってるだけで、オマエみたくハイエースよりも安全だと思って乗ってる人は少数だよ
というアンチが唯一言えるところがぶつけたときｗ
室内が五月蠅すぎて何言ってるのか聞き取れないｗ
残したくても残せない事情があるのです
CVTなんすけど、新型エンジンは低中速域でのもたつきが改善されている。こんなの乗ってらんねぇーよと思った前型のN-BOXの感覚とはかなり違った。
このエンジンのマニュアルが6速で有ることも納得が行く。恐らく忙しいシフトチェンジにはなるんだろう。
買うかと言えば荷室が狭いから買わないけど現状走りに関しては文句の付け所が無いと思う。
流石にホンダだね。
だが300系のハツバイ後も200系は併売されるらしいぞ
ハイゼットとハイゼットキャディの関係みたいだね
キャブオーバー貨物はもうおしまいなんだよ
残念w
高速料金が1.2倍になるのを改善しないと
N-VANでは土建屋を始めとするヘビーデューティな使い方をされたら持たないから。だからCVTだしFFベースだしピラーレスなんだろ。
使っても現場監督くらい
ただ箱バンって断熱性が良くないから冬場寒いんだよな。普通のユーザーならやはりN-BOXの方がいいだろうな。
最新エンジンは超ロングストロークエンジンなので、
荷台下にも運転席下にも置けないから、ボンネットバンになっただけ
売れないバン・トラック用に、わざわざエンジンを新規開発する必要はない
安全基準の強化により平成30年9月1日以降は基準を満たせない旧式車の製造ができなくなるからな
ジムニーがこの時期にFMCしたのも新基準に駆け込み対応する為
エブリイとハイゼットは前回のFMでとっくに対応済みだけど
アクティは結局対応する事ができなかった
色々と言い訳してるけど、技術力の差が出ちゃったんだね
アクティはエンジンが古過ぎるんだよ
もう限界
化石級の逆回転エンジンなんて、部品共用できないから、お荷物
トラックもそのうち無くなるよ
アクティは横置きリアミッドシップレイアウトだから
運転席の下にエンジンを置くことは物理的に無理
縦置きFRユニットを新規で起こす財力はないので
数が売れないホンダはジリ便になってしまった
アクティトラックはボディの軽さに救われて
辛うじて56km/hオフセット衝突をクリアして生き残これた
だが重いアクティはクリアできなかったので爆死
だからアクティバンをモデルチェンジするという選択肢はホンダには無かったんだよ
サンバーやミニキャブがそうした通りOEMで現行法に対応する手が有る
必要なら、そうするんじゃね？
今は箱バン撤退して、ボンネットバンに活路を見出そうとしている段階みたいだし
例え必要だとしても「ホンダ」の見栄を張ってユーザーを切り捨てちゃったんだよね
良いですね～ワクワク
拙者は農業ユースでござる
荷台で昼メシ喰って昼寝するよ～
農器具、草刈機、脚立、支柱、農薬タンク、肥料などを積むよ～
堆肥はクチャイので積まないよ～
走る棺桶のエブリイハイゼットがクリアできる安全基準て何？
笑うとこ？
https://i.imgur.com/BlBXdPB.jpg
色々調べたら、事故ったら最後だと判明して速攻でやめたわw あぶねーw
今はN-VANの丸目ターボにしようか検討中。
イメージカラーのイエローより、ブラックか
ブルーが良さげ
まあN-箱かスペーシアになるかもだが。
台数がスペーシアに抜かれたタントの未登録車もアリかw
大半の事故は車対車だから軽自動車はJNCAPの成績が良くてもその軽さ故、どうしても不利になる。
↑の写真もそうだけど、いくらきちんと固定したとしても車内にバイク積むのって怖くない？側突食らったらハンドルの先っぽに頭が刺さりそう。
その前に事故らんように防衛運転すれば？そうすれば、燃費も向上、他者にも優しいいいこと尽くめなのにね。
バイクは軽四より危険だから載らないほうがいいぞ
廃棄をおすすめする
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
おぉぅ、必死に再生ボタンを押してたらjpegだったでござる(´･ω･`)
こいつ必死過ぎて気持ち悪いな
1年くらいはそこそこ売れるでしよ
その後は知らん
まあアンチのネタとしてハイエース持ち出してるだけで、乗った事もないんだろうが
エブリイと二輪は安全性は同等だよな
エブリイは逃げようがないけどw
ハイエース>>>>>>>N-VAN>エブリイ>>>>>二輪くらいやで
ハイエース買う金無いから俺はN-VANにするけど
ウェイン・レイニー談
「バイクは公道で乗るものではない」
無ければ良かったのに笑
そろそろエブリイOEMの発表があっても良い頃だな
その名もN-ERY笑
エヌジェット！
シトロエンの新型商用バン 助手席に荷物を置く際の装備がイイ
袋状になっていてベルトで締め上げることで、荷崩れやダッシュボードへの荷物の衝突を防止、
袋の高さも助手席窓の下限までとし視界を確保 助手席を使えというならN-VANもこういう配慮がないと
車検はダメ
道交法違反にはならない。
そんだけ
助手席の場所に荷物を置くと良くない。
ちなみに俺のロードスターは運転席しか無い
返信さんきゅ
原付2種をトランポに使えたらと思ってたけどこれで候補になるわ。ありがとう
一応助手席と運転席間に小さな板を立てれるようになっているぞ
どれだけの効果があるかは知らんが
事故って保険が下りなかったり何かあった時にややこしい
バイク乗りか
後ろ車が車間詰めた！追突されるぎゃああああああ
道路に陥没が！インド人を右ぃぃぃぃぃ！
毎日がスリリングで良いな。事故前提君は。
保険おりんとかまじですかー
オフ車のせるわけじゃなく登山でトランポするのに原二（Dio110）載せると楽だなと思ってたんだけどなぁ
面倒くさいから折り畳みの電動自転車買うかな・・・
自転車のリチウムイオン電池が衝撃で火を吹いたら保険下りないかもよ？
やばくね？
忠告なのかな？何度か読み返してみたけど言ってる意味わかんないです。
もうそうならないように祈る
ノリックも公道で死んだよな。
お前さ……レースベースも知らないで「ほんとにサーキット走ってんのか」とか言いやがったよねー
はいはいR6で地方選ですよ
これ以上は身バレするから晒せないよ
バイク搭載状態で事故ったら運転手は車内でミンチ確定
二輪界のレジェンドのマイク・ヘイルウッドも公道で、なんと愛娘と一緒に亡くなったっけな
クルマでだけど。
ノリックの時のようにいきなりUターンして来た
クルマを避けきれず、だった。
バイク積んでなくても、軽キャブオーバー貨物で事故ったら、運転手も助手席の人もせんべいだよ
ハイエースですらオフセット衝突では太ももしか残らんw これはジョークでなくANCAPでキチンとテストした結果な。キャブオーバーは良くてそんなもんだ
制限速度を守っていれば大抵は避けられるんだよな
あえてボンネットバンで出した理由はやはりお金がないからか
物知りだねw
誰もが事故の危険性を抱えた上で日常生活を送っているんですよね。
それが気になって車が選べない、運転できないのであれば心療内科の受診をお勧めします。
普通の64km/hオフセット衝突試験で
ドライバーの両太ももしか無事じゃなかったハイエース。
N-VAN>>>>>>>ハイエース>>>>>>>>>>>エブリイ>二輪
JNCAPではベースのN箱は、ボンネットがあるアルベルより高得点。
小学生レベルのハイエースバカが、ハイエースと軽ぶつかったら、とか
アホな反論するの目に見えてて草
ハイエースの車体はそんなに潰れないかもだが
ドライバーの身体がまず潰れてクッションになってるから。
人間より荷物優先なのがキャブオーバー。
日本のユーザーはやっぱ賢いな
プロレーサーってのは、回りの相手も超運転の上手いプロばかりだからな
運転の下手な一般人の動きが、一番恐いのをつい脳が忘れてしまうのかもね
だからレーサーは、一般公道ではゆっくり走る安全運転の人が多いよ
脳が本能的に怖さを分かってるのかも
じゃあバスの運転手は死にまくりだな
ハイエースなんて走る棺桶
衝突安全テストでもハイエースよりもN-VANの方が遥かに安全だと実証されてるだろうが
農家農家ーw
うちはそれに加えて発電機と育苗箱とりんご箱と除雪機も積む予定。
ホンダで揃う農機具はホンダ使ってるんで、赤色が出るといいなー。
本来憲法は、改正条項により我々がいつでも改憲できるのだ。
憲法改正を唱えることは憲法の精神そのものなのだ。
新しい日本人は、マスコミとパヨクの言論空間、つまり利権構造に騙されることなく
朝鮮人に拉致された日本人を、
沖縄の海を、竹島を、
広い北方領土を、
毅然とした態度で、美しい日本に取り戻そう。
憲法を改正しない限り、拉致問題は解決しない。
不平等条約と同じ効力を発揮する憲法9条があるからである。
日本の国権を犯す制裁憲法と言える。
だからロシアに北方領土、竹島を韓国に侵略され、
沖縄が支那に侵略されつつある。
私は是が非でも北朝鮮による人権犯罪である拉致事件、誘拐された日本人に帰国してもらいたい。
女子中学生が北朝鮮に誘拐されても軍隊を出動できないなど国家の体をなしていない。
相手が国家ならば憲法9条で武力の発動ができない。
ミサイル攻撃や核攻撃で日本人が殺傷されるまで現憲法では戦力の発動ができない。
つまり９条のせいでかえって抑止力が働かないのが現実である。
このまま行くと我々はミジメに北朝鮮ごときに大切な税金を恐喝されるのみだ。
【憲法 改正 を妨害する反日既得権益者】
ＴＶ新聞の論調はサヨク、パヨク、ネトパヨと同様の自虐史観である。
日本国民を守れない現憲法を改正するだけで侵略国の対応がすべて変わる。
税金を使わない最上の防衛策である。
だからこそ周辺国と呼応したパヨクが、憲法9条改正を妨害しているのである。
そして制裁憲法と自虐史観の洗脳は、戦後にマスコミとパヨクが一体化し、
ある種の『戦後利権構造』となり日本人の精神性と国益を歪めている。
レーサーで無くともサーキット行って私的限界走行する人なら皆その辺わきまえてる人ばかりだよ。
ちなみにうちのチーム（まあ、身内の集まり）はサーキットの帰りだろうが公道では誰が言うとも無く制限時速+10ぐらいでノンビリ帰途につく。
昼でも夜中でも完全に車道3割くらいは軽くはみ出てうろちょろしてる歩行者や自転車や対向車、最近ではスマ放題してるウンコが多い中でスピードを出すなんて逆に考えられない。
あとはお客の判断に委ねましょう
人気が出れば他メーカーも似たの出すだろうし
他社さんにお願い
あそこまで低床化しなくてよいので
タイヤハウスの所フラットに
その分助手席をもうちょい感じ良くお願いします。
N－VANではなくNーBOXVAN的感じで
それってエブリイになるよね
じゃあ諦めな
安全性関係ないんならフルキャブに戻せば良いじゃん。軽トラはそうしたんだから。
足元も広くなって荷室も増えるぞw
結局セミキャブ軽貨物は中途半端なお古で消える運命なんだよ。諦めろ。
貨物ユーザーにしても、車中泊ユーザーにしてもタイヤハウスの出っ張りはなくフラットの方がいい
そしてその分のスペースでタンク容量増大、シート厚増し、助手席スライドやってくれた方がありがたい
できれば運転席含めてのフルフラットもオプション無しでできれば良い
NVANは低床とカタログ上の積載量にこだわりすぎて失敗したな
バイクトランポユーザーなど、NVAN購入者の1％いるかどうかだから
後発メーカーは少しの改良でボンネット軽バンのシェア取れるだろう
→エンジンルームがあったスペースをトランクにしようや→軽バンのポルシェ誕生
イレクターパイプとコンパネで高床を作ればいいじゃん
現行ハイエースが走る棺桶なのは確かだが、
N-VANのテストはまだだろ。
あくまでもベース車のN箱が登録車以上、
でかいアルベル以上のJNCAPテスト結果という
事から類推してるだけだ。
まあ普通に考えて同等の結果だろうけどな
過去に白人絶滅を願うツイートしていたことが発覚し、大炎上しています。
驚くことにNYTは彼女が過去にこうした発言をしていたことを知りながら採用し、
非難が殺到した後も擁護する姿勢を貫いています。
https://twitter.com/cyan112/status/1025317399329955840
・白人は（びっしょ濡れ）の犬のような臭いがする。
・白人男性のおっさんにひどい仕打ちをするのが大好き
・白人男性はクソだ
・白人は遺伝子的に日焼けに弱いからゴブリンのように地下で暮らすしかない
https://twitter.com/cyan112/status/1025321558259245056
サラ・チョンは白人だけではなく、非白人の男性と警察も大嫌いで殺したいと発言しました。ひどい人種差別主義者 +セクシストですねぇ。
https://twitter.com/cyan112/status/1025632164438835201
続きはソースで
https://snjpn.net/archives/61516
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
そんなあなたにエブリイを
だが、それが自動車同士の衝突となると
「自重＋荷物の重量」と「頑丈に作って相手を潰して助かろう」っていう設計思想
で立場が逆転する １トン以上の積載量に耐えうるモノコックボディは走る凶器
マルチボード（66,960円）の天板の幅が約108cmでボードしたの間口幅が約70cmと出ている
てことはホイールの出っ張り間の幅は約80㎝くらいかな これは狭ますぎる
普段は使わない場所の幅が1390mmあってもな 荷室は改良でもっと良くなるはず
猛暑日や高湿度の日、
コンパネを立てて積むと歪んで床や屋根の下地には使えなくなってしまうのな
そういうことをやっても床下にデッドスペース作るだけって意味で書いてるんだけど理解できないかい？
仮に作ったとしても、助手席、後席を使うときは外す必要があるし、外したのはどこに収納するんだ？
せっかくのダイブダウンシートを殺すだけだろ
他車から好きなの選べるじゃん
選択肢あって羨ましいわ
コンパネ積み必須→エブリイ他
タイヤハウスが→エブリイ他
助手席ががが→エブリイ他
タイミングだな
ウインカーも点けずに曲がる奴は山ほどいる
そのスペースにモノ入れたらデッドスペースにはならないでしょ。
使わない時は家に置いてればいいし、無理ならバラして車内に置いておけるように作る。
臨機応変にすればいいだけ。
使う人のスタイルで工夫していくのが楽しいんじゃないですかね。
レーサーはけっこう全開で走ってるんだよ
なぁ、キャラバン、ボンゴ、ハイゼットカーゴの名前が出てきてないのは何故だろう？
高床の下は小物入れ、工具入れとして使い倒せるぞ
http://high-oku.com/wp-content/uploads/2018/02/AS20180204001101_commL.jpg
早くも全損車両か、自損だと思われるけどなかなか良い潰れ方やな
キャブオーバーは車体がどうとか以前に、人間様が無防備で先っちょに
装備されてるんだから、車体がほぼ無事でも肝心の人間様がぺっちゃんこ
ホイールもユーザーが替えたニダ！
よく見るとタントみたいだけど錯覚ニダ！
https://www.youtube.com/watch?v=uvnp1NF4XiM
車重２トンのハイエースと衝突すれば１トンの軽自動車側が弾かれ潰される
衝突すれば双方が同量づつ潰れるとでも思ってるのか？
キャビン空間の堅牢さがそもそも違いすぎる わかりやすく書けば
まずは軽自動車側のクラッシャブルゾーンで衝撃を吸収するのがハイエースｗ
相手を潰して逃がしきれないダメージが自車の足下に、それでもダメなら
人間様がぺちゃんこだ
これ名阪国道で事故ったN-BOXだろ
あーいかにもwなNVANが増えそうw
お前はずっと家の中にいろ
他の車は全く自損事故を起こさないの？w
本日、満タン法で計測した結果13.1km/Lでした。
ターボ、CVT、4WD。だいたい渋滞市街地１：高速８：峠道１
バカw
だいたいあってるね
おんもすれえ脳内力学www
じゃあハイエースにボンネットつけて荷室犠牲にしてまで衝突安全性高めるトヨタの努力は全くのムダですなあwww
軽でもクリアした64キロオフセット衝突試験で
ドライバーの太もも以外全部パーになってた現行ハイエースwww
自重1トンを支えるだけでいいN-VANと
自重2トンを支える必要があるハイエース
簡単な理科の問題がなんで理解できないのか
バイクトレーラーが正解です
やっぱ高速でも燃費伸びないのか…
てか実燃費が13kmしかいかないのに燃料タンク25リットルじゃかなりキツイね
軽自動車全般がそうなるってことだよね。
それともエブリィだとハイエースと正面衝突しても大丈夫なの？www
軽い方から潰れる
バカです
いやー笑える
こいつの脳内ではそれぞれのクルマの運転席の構造がみんな同じなんだろうなw
バカのくせに理科www
うるせーなー
おいらのN-VANにでめーらの自慢のくるまぶつけにコイヤー
かかってこいやー ｵﾗ
化けて出てやるから（時節柄）
N-NASで弔ってあげます
荷物の量、高速の巡航スピードは？
軽の場合は80キロと100キロじゃ燃費が天と地ほど違う
軽のN-VANよりも安全性で致命的に劣るからって、コンプレックス持ちすぎだろw
ハイエースとN-VANが事故を起こしても、ハイエースだけ即死でもN-VANは前が潰れて乗員は軽症で済むだろ
そんなに羨ましいならN-VANに買い換えればいいのにwww
http://primzahl.seesaa.net/article/393289795.html
ＪＮＣＡＰの試験方法の問題もある。
この試験では、クラッシャブルゾーンをつぶす力は、自重の慣性力にある
（ＪＮＣＡＰの試験は同じ車重の車が正面衝突した場合と力学的に等価）
そのため
軽い車は小さい自重で適度に潰れるよう弱く
重い車は大きい自重を受け止められるよう強く作らないとよい結果が出ない。
これが車重の異なる車同士の正面衝突になると
重い車の大きな慣性力が軽い車にかかる（※力学的には微妙な表現）のだから、軽い方はひとたまりも無い。
報告ありがとう。
予想通りですね、今のエアコン全開時期で１３km/Lなら実用レベル。
俺のプラス ターボより ちょっとだけ良いな。
高速道ではもうちょっと伸びそう
逆に質問です。
60㌔同士で走る車がぶつかった場合と120㌔で単独でぶつかった場合とどう違うの？
カタログ燃費のために犠牲にしたタンク
あとはピラーレスのために犠牲にした耐久性
まあ最近のホンダの方針はカタログ見て購入する客が増えての売り上げオンリーだわな
もうバモスでいいやｗ
25ℓ稼ぐにも、スゲー工夫や努力があったんだとは思う。
（個人的には修理剤でスペアタイヤは不要だと思うのだが・・・）
バンで低回転セッティングの場合はさらに苦手
高速になればなるほど苦手になる
時速80キロか100キロかでかなり変わる
低回転セッティング→ローギアセッティング
ぼでぃー剛性の完成度が笑えるほど半端ない
アクティ バモスと 比べ物ななねぇ
積載量 350Kg だてじゃね
何をもって剛性といってる
Lセンシング・FF・CVTで現在の納期は11月中旬。
ナビSPパック、Dオプション13万で値引き9万。
もう一声欲しいなぁ…
120キロで、へこみも動きもしない硬い固定物にぶつかったら、120キロの衝突エネルギーが全て自分に返ってくるじゃん
でも60キロ同士でぶつかった場合は120キロの衝突エネルギーを互いに分けあうって事だろ
総重量3倍のハイエースに軽がぶつかったら、軽が潰れてクッションになってくれるからハイエースはダメージが少ない
数字は適当だけど例えるなら、軽が90キロ分のダメージを受けて、ハイエースは30キロ分のダメージで済むって話
うっとうしいわ。
つまり重量車は弾かれにくい
これとは別の話となるのがキャビンの安全性
つまり衝突安全性
重く衝突安全性の低い車と軽く衝突安全性の高い車がぶつかった場合
前車は弾き飛ばされにくいがキャビンがつぶれやすい
後車は弾き飛ばされやすいがキャビンはつぶれにくい
どちらを好むかは人それぞれ
一番良いのはどちらでもなく重く衝突安全性の高い車
大型セダンや大型SUVや大型ミニバンなどの中の衝突安全性の高い車
いや、軽自動車なんて衝突安全性の低い代表車じゃん
ハイエースの方が遥かに衝突安全性は高いぞ
やっぱり、だんだん値引き額が増えてるなぁ。当たり前だけど。せめて、早く納車して欲しい。
軽自動車であっても1トン近くあり、相手が2トンであっても
対向して衝突した場合弾き飛ぶのに極端に大きな違いはありません
やはり衝突安全性は重要ということになります
最初は3万円、途中では最大5万円が販社の決まりと言われた。競合がハイゼット・カーゴでは値引きは変わらなかったけど、違う系列の販社のN-VANが競合だと分かると値引きが増えた感じ。まだ交渉の幅があると感じた。
誤作動を避ける為に、正面衝突を避けられないギリギリのタイミングで入るから-10Km位の軽減らしいけど、この速度減の効果は大きいらしい。ホンダの2013年以降のミリ波レーダータイプの自動ブレーキに入っているらしい。
実際に弾き飛ぶかどうかは当たった角度の話
正面から当たって弾かれなかった時の方が衝撃を全て貰ってしまい、軽自動車は軽くて衝突安全性が低いから悲惨な事になる
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8358064762/index.html?TRCD=200002
ちらほら新古車が・・・
こういう特別なライトなしで見ると商用車って感じやな
お前は単に物知らず
もしかして結構な歳のじいちゃん？
JNCAPとか見たことありますかー？
ハイエースは当然回避してるけどオーストラリアの
ANCAPで同じテストしてて、日本の軽でもクリアしてる
64km/hオフセット衝突ではドラライバーの両太もも以外
ほぼ全損という恐ろしい結果出てる。
人体で無事なのが太ももだけって結構衝撃だ。
もちろん今後は海外では販売できなくなるから
次はカーゴスペース減らしてでもアルベルみたいなボンネットつくんだよ。
脳内力学すげーw
使ってキャビンを守ろうとする現在のクルマの
安全技術全否定してて草
キャブオーバーは人間がクラッシャブルゾーン
の役目果たして車体を守る悪魔カー。
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
買う目的はそれだけじゃありませんのでw
ハイエース
オフセット衝突
両太もも
この辺をNGワードにすれば快適になるだろ
車体が重いだけで安全なんて恥ずかしくてとても言えない
キャブオーバー車はクラッシャブルゾーンが少ない分、足へのダメージの可能性が高くなります
お、あなたもLで9万引き？自分も同じだよ。
自分は早く欲しかったから、もうその条件で即契約したよ。おかげで、8月中には来るってさ。
車両のエネルギー=車重×速度^2
同じ車重なら120km/h単独の方が被害は大きくなりやすい
もうクルマに乗らないか戦車にでも乗ってろ。
さらっとキャブオーバーに都合悪いワード
並んでて草
うん、その通りだわ・・・
https://i.imgur.com/qLY1Ztp.jpg
スタッドレス買ったんだけど、バイクと幅が一緒w
このスレは セミキャブ死刑執行 棺桶 ハイエースバカとN-VANを擁護するかに
見える書き込みをする奴ほど、N-VANの具体的な話をしない 試乗もしてない
アンチは～とただ対立を煽るのみ セットでエブリイ推しの奴もN-VANを語らず
レス数を稼がないといけない悲しいプロ固定ｗ
N-VANのすべて買ってまで書き込んでる鈴菌って哀れじゃね
N-VANを一台も購入しないなら無駄な投資だな 哀れでもある
それ以上に哀れなのは何でもアンチや鈴菌みえてしまう病気の奴だな
アンチも見習って買えばいいのにね
それがアベノミクスってもんだよ
125マソは、、高いけど安く感じる
MTなら衝動買いしてたかも
N-VANのスレに来てまでハイエースとかエブリイ買えとか言ってるバカの方が問題なんだよ
可哀想に
私も9万引きだった、どこもそんなところなのかな
これ以上は粘っても無理そうなのでここいらへんで
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
おいバカ
>>274みたいなのは放置でキャブオーバー死刑執行はダメなんか
あっ(察し).......
>>273
みんなそれ位の値引きなんだ、良かった。
自分は後、処分の17年乗ったアクティバンを見せて(下取り対策費が出るかも？少なくとも０円引き取り)で決まる感じかな。
バカはお前 >>267に「セットでエブリイ推しの奴もN-VANを語らず」と書いてる
オレが11月からN-VANに乗る頃までには全国のセミキャブを壊して回るなり
法律で使用禁止にするなり頑張れや 死刑執行と言葉だけ威勢があっても情けないわ
ブラックレーシング履かせようと準備してる。似合うかな？
その辺によくいる、痛い土方プチドレスアップ軽トラみたくならなきゃいいけど。
あ、JWLマーク付いてれば車検は大丈夫だよね？
1300モンスターバイクも当たり前のように積める！
エブリイなら屋根に積むしかないシチュエーションだ
https://youtu.be/puSVBTtECyc
なんか小学生みたい
お父ちゃんがNバン買ったのかなw
それにコピペ基地外放置の件はどうしたのお？
ハイエースバカってマジ異常者だな。なんなんだアレ
エブリイとかハイゼット推しならまだわからんでもないが。
確か、何個か前のスレで自分で衝突テスト見てみろ、とか書いといて
爆死したんだよなw
多分JNCAPで試験されてないの知ってて書いたんだろうが、マニアが
ANCAPの同じテストの結果うpして、有名な太もも以外運転手の肉体全損
という恐ろしいレポートだったんだよな。
キャディと同等の爆死ぶりw
嫁がちょっと可哀想だがw
その用途ならN-boxかウェイクだな
嫁は助手席で後ろに自転車2台は余裕で乗る
N箱いいけど自転車2台積んだら荷物乗らないなw
何度もやってるからね。友達の旧N箱は、最初
広くて驚いたけど泊まりの荷物積むなら、分解できるロードバイクやMTBでないと2台は無理だったよ。
ママチャリ2台突っ込めて二人分の荷物軽く積めるN-VANは偉い。ただし後席は工夫しないと長時間座らせるのは可哀想だけどw
カーボンはデリケートだし
Nボックス買ってジェットパックに荷物積めばいいと思う
っていうか、ママチャリ積んでアウトドア？
折りたたみミニベロ買え
乗るかどうかで一喜一憂てどんだけアホなんだよ
乗せたら法定速度でいいから群サイとか走らせてみろや
しかも乗せ降ろしに二人がかりなのに二人乗れないとか、動かない様に固定するには頭部が危険とか話にならん
出先でトラブってもレッドバロンに来てもらうわ
CB1300SFってツーリング向けのドン亀バイクじゃん
重くてデカイだけが取り柄
軽自動車というのに意味がある。
最大級のバイクで後席にわずかに干渉する程度だから、それより小さければ二人乗りも出来るね
最大積載量が少ないエブリイだと、400cc程度のバイクでも大きすぎて無理、重量も無理そうだね
そういうところはホンダらしくて面白いっす。
nvanみたいな普通車出してくれたら、即買いたいんだけどね。
毎年車検は邪魔くさいぞ
一人で積んでる最中に倒れたら悲惨だ
12/末納車予定、みなさんよろしくです。
よかおめ
おめ
俺もfunの丸目が好き。仕事で結構走るから俺は4WDかなあ。妙な会社で、ガソリン代は出るんだけどリッター15で計算とか訳わかんねえきまりが。
4WDの実燃費どんなもんかな
今まで無職だったのか？
二人で積み下ろしする場合は、積載状態で二人乗車できないとダメだよ
タイヤはバン用でないなら、強度計算書を付けないと通らないからね
手伝ってもらうって発想はないらしぃ
だからぼっちは。。。
2年に1度では？
普通車の4ナンバーは毎年車検
実質商用車撤退。
家族連れで普段乗るには不便すぎるし
んで往年のスーパーRS履かせてちょい悪仕様にしたい
昨日3台見た
試乗したけど運転席シートの作りが軽VANじゃ今まで最高だよ、他のメーカーもACCや運転席シートの改良版慌てて出すんじゃね？
メーカーも分析のためN-VANを買ったと思われ
ホンダ 「スズキさん、ダイハツさん、お買い上げありがとうござい」
サンバーはまじで偉大だよ。あの足腰の強さや乗りやすさ。
本当に運転する人と荷物のこと真剣に考えて作られていた。
N-VAN工夫とってもしてるけど、なんかN-BOXの新型廉価版感覚で若い人が買ってるみたい。
フルキャブを続けるのが正しいかといわれると
やかましいワイパー、古臭いインパネ、エンジン音もウイーンウイーンと好きじゃない
オレは絶対サンバーは買わないと思ったわ
どこが偉大なんだよw
2000円だして漫画喫茶に泊まりませんか？
シャワーもあるし、飲み放題だし、冷暖房もしっかりしてます。
おらの田舎にゃそげにゃもんねぇ
ブラックレーシング履かせようと準備してる。似合うかな？
その辺によくいる、痛い土方プチドレスアップ軽トラみたくならなきゃいいけど。
あ、JWLマーク付いてれば車検は大丈夫だよね？
なんで家で寝ない
フルキャブ危険すぎて、カーゴルーム削ってセミキャブになり、
今度はキャブオーバー自体が現代の安全性にそくまわ
まあ仕方ない。
カーゴルーム優先ならフルキャブが1番良いんだから。
そう言う風に思う人も居るし、N-VANがゴミカスに見える人もおる
人それぞれ
軽貨物車で内装を気にし出したのなんてN-VANが初めてだろうし、内装や消音気にするなら最初から軽乗用車買えよと言う
ちなみに富士重サンバーも軽乗用車版があるので、それは内装や消音が幾分かマシよ
やかましいワイパーは積載性上げる為に消音もなくインパネの後ろにあるからしゃーないわ、気になるのは解る
待つんだから・・・
待てないかも・・・
他メーカーのキャブオーバー車は真似出来ないよ、シートの厚み増やせば更に乗り降り辛くなるしあの大きいアームレスト真似したら助手席から作り直しが必要だからな。
直進安定性悪いって
んで２～3年後ぐらいにはドアの閉まり具合とかで苦情の嵐
かつて販売されていた三菱ブラボーは4ナンバーながら乗用モデル並みの内外装だったよ
あくまで当時の乗用モデルレベルだけどね
直進性が悪かったら、すぐに苦情言うんじゃない？なんで1年も我慢するの？1年で直進性が悪くなるような出来だったら、他のとこも悪くなるんじゃない？レジャーとかで使ってる人は言わないの？車に乗ったことないの？www
未来が予測出来るなんて凄いなww
それは貴方の立場としての願望ではないのかな？
売れたら悔しい人困る人が多いんだろうなぁ･･･
この車の直進安定性が悪いのかどうか知らんが。
間違いなくそうなるな
てか目新しいコンセプトを盛り込んだ新型車は欠陥が多いのは(ry
妄想癖で入院しろよ
もうアンチの難癖は、単なる小学生の悪口レベルに堕ちてきたなw
石橋スレの方が儲かるでしょうに
わざわざスレの車種ディスりに来てる
乞食工作員よ、ちゃんと最低賃金もらってるか？
タイ裸踊りの会社か？
売れないと困る人が必死なだけでしょ
仮に売れればスズキからスペーシアバンが発売されるだけだから
納車されたらどれか後ろに貼るつもりです。
買ってから困る人は多いだろうな
欲しくなった
結局まとめるとアクティが伝説になるだけかよ
しょーもな
お盆
>>357
だった
タイミングよく伝説になれたサンバーと違ってアクティは誰にも惜しまれない寂しい最後だったね
じゃあこのスレでしつこく、アクティアクティ言ってた奴らはアンチだったって事かw
ホンダ信者はいつでも勢いで買って後悔しているぞ
お前は毎日来とんのかw
アクバモは伝説寸前
1匹目の泥鰌・・・キャディ
2匹目の泥鰌・・・N-VAN
3匹目の泥鰌・・・なし
話誰も聞いてないけど、いないとスレに勢いがないな。
なんで？
バンだと１年車検が面倒臭い
買ったの？
それとも、買いもしないで言ってるの？
3×6は判ブラダンすらまともに積めない狭小荷台なんだぞ
世の中はお前の常識の仕事ばかりじゃないんだよww
頭悪いなお前ww中卒か？
だが3×6判サイズは軽貨物の基本なのは厳然たる事実だ
それを満たせないダメ貨物は生きる価値はない
まぁ実際に生きる価値が無いからアクティは滅んだんだけどね
雨の日の車中泊の換気はどうしよう
禿同だな
特に安い自動車税につられ購入するファミリーユースあたりが泣きを見そうな車種
所詮4ナンバーだからな
スズキもどうだろうオヤジも昔ほど元気ないし今じゃあトヨタの子会社みたいになってるし
フロントの窓じゃダメなんか
そんなあなたにエブリイバン
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
そんなうん千円の差で買うわけねーだろ
キャディは4人乗モデルを出せば毎月50台くらいは上乗せできるのではないだろうか？
配達関係は軽貨物には入らないの？何か具体的なデータがあるの？それとも脳内データ？3×6判が軽貨物の基本てwww
自分基準で基本とか言われても。まぁ、参考にはなるけど。必死だなってwww
やはり軽貨物の荷台の最小サイズは3×6判準拠だよな
それに＋して、エンジンのオイル漏れの酷さ
最期までエンジンのお漏らしは直らんかった
>>338
その前に足回りの錆び大発生の予感
N-WGNでも赤錆が発生したって報告があるし
>>381
車中泊なんかすんなよ、貧乏臭さ丸出しじゃねぇか
車上生活者じゃないんだからよ
っていうか毎日自分でサブロク運ぶような荷揚げ屋も材料屋も頼めないような零細は軽トラ乗ってたらいい
え？とりあえずレッドエンブレムにしようとは思うけど
過積載とかしてるの見つかると
現場からつまみ出されるし、
無茶出来なくなってるね、
もしくは家族から見放されてるとか。
買うって言ったら嫁が止めそう。
邪魔なんだけど
ヒント： デザイン 全部軽 MAX140km/h
N-VAN
低床すぎ タイヤ小さすぎ 右側スライドドア廃止と窓換気 空気清浄機能 Carplay非対応
ミラトコット
女女しすぎ 簡素化質実剛健化 空気清浄機能 燃費性能 段差クオリティのサスペンション Carplay非対応
ジムニー
燃費 5AT 空気清浄機能 軽自主規制の撤廃 納車待たせすぎの割に低価格 ラダーフレームハスラー？
+FUN6MTブルーをベースにトロロッソカラーで200万ポッキリにしてくれたら買うぞ！それで鈴鹿に乗り込んじゃうぜ～！
お金がある人は車を何台も買えるんだぜ
お前貧乏だからそんな思考が無いんだろw
DIYの趣味をやってれば3/6サイズの建材をホムセンで買うイベントは何度も発生するぞ
まぁマイホームに縁のない貧乏人にはそんな機会は無いかな？
流石にこの車だけの人は少ないと思う
こういうのは仕事や趣味で使う車だから
ねえよ
やはりアパート住まいの貧乏人にはDIY趣味は縁がなかったか・・・
愚問、愚問
おまえのコメは全部貧乏臭いなww
他人を見下してる様で育ちの貧しさがよく出てるわ
生活が貧しい借家住まいだとDIY趣味もまともにできないんだね
哀れだな
だが自動車車メーカー側は個々の趣味や仕事で必要とする
荷台サイズを可能な限り包括した方がマスを狙えるのは事実だ
だがホンダは本来目指すべきマスを捨ててニッチに走ってしまった
これが近い将来どんな災いを招くか・・・
最終的には他メーカーのOEMに依存することになるかな？
載せても平気ならエブリイか
でも最大積載量が少ないエブリイには無理か
>>412にはN-VAN以外で頑張ってほしい
貧乏に拘るのはお前自身を自己紹介してるだけだぞ？
発言も親父臭いな老害かな？ww
軽バンスレはもってこいだな。
NVANをどう活用するか前向きに考えてるこのスレ住人からは
滑稽に見えるだろうけど、可哀想な人なんだと
広い心で迎えてあげて欲しい。
安くて薄っぺらな材料ばかりを多用して車重と価格を抑えて燃費をいいように見せるだけのメーカーには無理
値段が高くなり車重も重くなり燃費も悪くなる
耐久性もなくて5ドアで作ったとしても車体が車軸間の真ん中あたりでくの字に折れ曲がる
ナナハンって久々に聞いたなその言い方
戦前生まれしかもう使わん
大型バイクは全部ナナハン
プルバックハンドルがつけば全部ハーレー
原付バイクは全部カブ
隼搭載できるVANでも出すんじゃね？
無改造前提だけど。
これな
スズキの場合は「バイクは軽トラで運ぶもの」って割り切りが有るんだろう
「金持ってる人」は2台目でもハイエースクラス買うんだよ
普通車+軽なんて金持ちじゃなくて当たり前の「普通の人」な
運送屋使うか、運び人雇えばええんでないか。
それでも月販100台前後
悲惨なクルマだな。ほとんどかかってない開発費の回収すら困難
ホムセンでサブロク買うときはホムセンの軽トラ借りるよw
ほんとはホムセンに縁がないんだろうな
ちなみに角材などの長物はN-VANが1番楽に積めるし積み降ろしが簡単。
ま、DIYなんか下手に書くと、ボロが出るから稍めたら？
車自体も2往復しないといけないし
積めない箱バンを選ぶって罰ゲーでしかないだろ
五一ワイン買ってきてー
いたはみないでいたほうがいいですよ
他の買えば良いだけだろ。
真っ赤になってご苦労さんだけどお前が勝手に車選び間違っただけやんそれ
しかしサブロクどころかシハチも載せられる軽っていざという時すげぇ便利そう
金持ってる人はハイエースみたいなバンには乗らないよ
デカいランクルなんかで引っ張ってく
日本人の大部分が一斉に休むお盆なんかどこ行っても混んでて逆にビンボ臭えわw
都内にいた方が昔ほどじゃないけど空いてて快適
都内がこんなにクルマで走りやすい時もそうはない
今日はUターンのピークだからクルマはやめといた方が良いが
4×8合版はN-VANには積めないよ
助手席ダイブダウンで得られる最大荷室長は助手席足元の先っぽまでの上げ底寸法だ
よって8尺幅の合板を立てるとダッシュボードとフロントガラスに当たる
カルシウムが足りてないのかな？
冷房の効きは悪そうだな
JC08は荷物積んで計測したりはしないから、空車に近くて7割の燃費
荷物積んでたら半分切ることはざらにあるだろうな
燃料タンク27Lは無いな
おまえ、全部やり込められてるのにタフだなw 同時に、買わないのにそこまでイチャモンつけなきゃいけないのも気の毒だよ。おまえ、凄く憐れだよ。
拷問椅子モデル買う奴はアフォだと思う
ないのか？
全くやり込められてないのですが？
後部座席どころか助手席も無しで超低床のフォークスルーバンみたいなのを出せば宅配業者には受けるかも
商用車に何を求めてるんだw
荷物を運ぶ車だぞ
後席の質はこのままでもいいんでリクライニングできる5ナンバーが欲しい
フォークでパレットを積めれば仕事は楽なんだけどね。
パレットの1100mmが積めれば色々使いやすいと思うんだけど。
仕事に使えないなら、標準モデルはほっといて＋スタイルとっととライン載せろや。
んで、気持ちばかりのマイナーチェンジして一代で終わってくれればユーザーとしては有難いんだが…
フォークスルーバンってなんだよ
ウォークスルーバンだろ
軽トラでいいんじゃないの？
だが他の条件が重なると軽トラでは荷が重い
時々3人や4人乗せたい時が有るとか
座席をリクライニングさせたいとか
車内で仮眠を取りたい時が有るとか
荷物を外気や風雨に晒したくないとか
保安のために荷物は鍵の掛かる車内に置きたいとか
さぶろくばんで盛り上がれるってなんなの？
例えば津波から逃げようとしても四輪車では大渋滞で不動となって不可能だけど
N-VAN乗り捨ててバイクで逃げきることが可能
あらゆるシチュエーションでオフロード最強はオフロードバイク
震災後の避難生活でも体を伸ばして車中泊できるからN-VANはコストパフォーマンスも最強
最低地上高が低いし燃料タンクが少なすぎるのはサバイバルツールとして致命的
モトコンポは今また人気でてきたな。
当時の新車価格８万円だったものが程度の良いものだと３０万円以上もする。
まぁ安全のためだから仕方ないのかな・・・
修理にホームセンターで資材とか園芸用品とか買ってももボンボン積めるし。
運転席のシートがしっかりしてるから下道で遠乗りしていざとなったら横になって
寝る事も出来るしね。バイクが積めるのもいいね。ミニバイクとかあまり乗らないと
調子悪くなって放置してしまう事にもなるけどこれなら街まで行ってバイク屋でみて
もらえるし街で買ったバイクをお持ち帰りも出来るね。安全装備が充実してるのも
良いし何より財布にやさしいのが嬉しい。欲を言うとガソリンタンクはもう少し増やして
欲しかったかなあ。田舎はガソリンスタンドが少ないからね。
まあ、頻繁に使うであろうスライドドアを軽くする為なんだろう。
ホビーユースではバランス取って貰えれば有難いんだけど、ベースが貨物車って事で受け入れるしぁあるめえ。
こんなに否定的な意見が多いのに、納車が10月から早まらないなんて。
配達業の人からめっちゃ指摘されそうな点だね
左ドア開け閉めしてらんねぇよって
ピラーレスは100％デメリットでしかない
近所の介護施設の駐車場なんか新車のN-VANが止まってる。
確かに高いんだけど通勤とかに使わないからそんなに年間距離数が伸びないし
実用車だから見栄も張らないから長期間使える。へたしたら終の車になる事も。
満足度の高い車を買って長期間使用出来たら充分元は取れると思うな。
助手席ドアが糞重い＆ロック解除が硬い
スライドドアも重いんだけど動きはスムーズ
動きがスムーズじゃなくなったらかなりしんどいと思う
軽バンのスライドドアは凹ませると歪んでスライドが容易に渋くなるからそうなったら最悪
助手席ドアも重厚感があるけど持ち上げるわけじゃないから負担感は無いよ
触ったんだろ？
レポよろしく
いやいや、重いモノは重いって
勾配がついたところで開け閉めはきつい上に危険！
坂道に停車したら持ち主は注意して扱うだろうがたまたま乗せた人とか子供なんかやっちまうだろ
普通車と変わらない程度だな
補強が入ってないドアと比べると重い
補強が入ってないと軽い
違いがあって当たり前
H信者は一定数居るからね
アクティやバモスからの乗り換え需要が一段落するまで待とう
どうしても急ぐのなら新古車で妥協することも考えよう
アクティユーザーだけど今のを乗り潰すという方向。
nvanの仕様が変わりそうだしnvan自体なくなりそうな雰囲気すらある。
そうだな、４人乗りにしてレジャーに特化したレジャーエディションみたいなのを出せばもっと売れるんじゃなかろうか？
あわててフルキャブをラインナップに戻したんじゃなかったっけ
アクティバモスユーザーはこの車買わないっしょ
買う人たちは最初からアクティバモスは必要ない人達なのよ
痛くも痒くもないだろ、それこそキャディ以下の存在意義だろｗ
燃料タンク27Lの分際でさぁ
エブリイではありません。ややこしてく申し訳ない
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1534296697/l50
車の評価はユーザーが決める事であってこんな所に常駐して悪態付いてる奴らなんかの意見は全く無意味さww
自営業の人向けの車って事か？
休みの日に会社の車パクって遊ぶって事か？
どれだけ小さい需要を目指してんだよ。
キャディー↓↓↓↓↓↓
N-VAN ↑↑↑↑↑↑
一年後購入ユーザー評価
キャディー↑↑↑↑↑↑
N-VAN ↓↓↓↓↓↓
自社工作員情宣努力
キャディーダイハツ↓↓↓↓↓↓
N-VAN ホンダ ↑↑↑↑↑↑
ホンダの勝ち！
①4人乗車ができない
②最大積載量が150kgしか積めない
③3✕6判の建材が積めない
致命的な欠陥が3つも重なったらそりゃ売れないよ
N バンはガソリンタンク致命的すぎる笑
特に黄色、デザインも色もコラボしてるな。
原付二種は高速乗れないので、この組み合わせにそそられるお一人様orお二人様軽キャンパー
は多いんじゃないか？
車はキャンプベース化して観光買い出しなど二人乗りも出来るクロスカブで。
欠点にならない欠点に対して見苦しく喚き散らす事で
本当の欠点から目を逸らせたいんだよ
口が減らねえバイト工作員
タイ裸踊りで検索すると出てくるクソ会社w
今年に入ってから、月にひどい時は40台売れても70台。去年は240台くらい売れた時もあるそうだがw
キャディの場合はハイゼットカーゴの存在があるからあんな感じになったんだろうね
でもこれからはNVANに対抗しておもいっきり改良して欲しいな
350キロのバイク積んでボディが歪むレポちょうだい笑
ガス欠でもいいよ笑
このままベース車のウェイクごと廃盤になるのでは？
その代わりタントをベースにN-VANモドキを作る事になりそう
だから、今後の車両設計は低床化で積み下ろし重視で正解だと思う。
床下はバッテリー敷き詰めるだけなので。
今作れよ
作れねえんじゃねえのか？
バカ売れN-BOXと同じタンクだと都合が悪いのか？
こっちもバカうれしそうだもの
同じこと毎回新鮮な気分で書き込んでてマジ楽しそう
キャディとか存在も知らなかったと思われるやつが
知った途端に笑えるくらい引き合いに出してきてて辟易
結局物知らなすぎるよ
売れれば勝ちだよね
やっぱりホンダの勝利！
車中泊厨はこんな局所でくすぶってなくて外の世界を見るとええやで」
このくらいのこと書けよなとか思うわ
ミニキャブEVが1769000円
補助金が115000円出る
売れればホンダの勝ちなのは間違いないね
真の敗北者は買ってガッカリするユーザーだから
文句は言うのよ
タンクが小さいからとか、燃費が悪いとか、メーターさえ見てたらあり得ないけどな
ホームセンターで軽トラ無料で貸し出してくれる
バイク運ぶ必要がある場合でも3日1万円でレンタカー借りれば良いだけ
こんな1年に何回あるかどうかのイベントのために燃料携行缶必須で拷問椅子仕様の車は不要
ID赤くして必死だなww
月2万台しか売れないホンダのプラットホームが劣勢なのは議論の余地が無い
エンジンもシャシーも6年で変更を余儀なくされる欠陥プラットホームなので
更なる仕様変更を考慮するなら売れば売るほど赤字なのはほぼ確実といえる
働くクルマ 軽バンは影の人気車だった！？
https://kuruma-news.jp/post/100860
そういう背景でここが荒らされ放題という理解でよろしいか
荷物積めるかどうかは別にして。笑
かつて２代目Zという失敗作があったけど、S-660ベースのSUV作って
バモスを名乗らせたらどうだろうか？
ハスラーの例もあるのでもしかしたら今度はヒットするかも？
ハスラーのような機能性やデザインを採用すればそこそこ売れるんじゃないの
悪路での走破性と燃費では何やってもスズキにぼろ負けなので
あくまでも見せかけに力を注ぐことが重要だと思うわ
組み合わせをバモスに積んだら名車になったので。転んでもただで起きない精神がホンダだろう。
八千代を完全子会社化したのに、世界にも例のないミドシップ専用ラインでトラックと二座スポーツだけ
作ってるのが腑に落ちないのできっと何かミドシップの隠し球が出てくると思う。
ミッドシップのシャシーなんてS6の値段だから採算が取れるんじゃないの
大人しくN-BOXの新プラットホームの開発費回収のこと考えた方が良いと思うわ
アクティ廃止して無理やり27Lタンクの商用車作るくらいなんだから
ニッチ向けの泡沫モデルなんかに開発リソース割いてるならこの会社は近い将来無くなる
模範的なアンチだわ
そこまで熱いと逆に立派と思う
N-VANとのシャーシ共用化があったから必然だったとの事。
今後ミドシップで何か出てくると思うのも必然だと思う。
二座スポーツ一車種だけじゃ到底採算なんて取れない。
なにをもって常識破りの早さって言うんだ
S660は看板で作ってるから採算なんか考えてない
これ以上売れない車種なんか出さなくてもNBOXが売れてればいいんだ
寝ぼけたこと言ってるんじゃないよw
ホンマに売れてるのかな？
軽規格が外圧で無くなったらどうするの？
ガラケーの二の舞だろ。
S660はリッタースポーツにすれば他所に持って行っても通用するけど。
ターボ、CVT、4WDで一人乗車、荷物無し。エアコン全開。
お盆で空いている横浜環状２号線（一般道）を60km/hくらいで40km走行。
12km/Lでした。
高速acc80km設定で大阪から岐阜県まで名神走って18km/L
さすがに一番燃費悪いモデル(笑)だけにあまり伸びなかったが
acc+lkasで高速の移動が超快適。気疲れが半減って感じ。
外圧ごときで軽規格がなくなるわけないだろ
自動車の4割近くをしめる軽自動車をなくしたら国内で暴動が起きるわ
トランプ氏は外圧の掛け方を根本的に間違えているよな
軽四の増税ではなく普通自動車の税金をアメリカレベルに下げさせる方が
アメ車の販売増加には有利なのに・・・
確かアメリカの自動車税って日本の軽四の税金より安いんだよね？
NVANもジムニーも5千台くらいなものでしょう。
日本の車の台数7千万台のうち5千台。
1万4千台の車を見たらその中で1台の比率だよw
オレも試乗車以外で見たことないな。
発売されて１ヶ月の車に何言ってんだこの阿呆w脳みそあんのか？
その通り。報復関税を恐れて逆にハーレーが逃げ出した。
北風と太陽の寓話知らないんだな。w
税金を1000ccと同じにしていくから、軽自動車も生き残れるよ
バイクと軽を両方作ってるホンダはそこに風穴を開けてくれた。
バイク積んで二人乗ってもバイクor軽１台分で済む。
または高速乗れない原付二種の125を載せて現地で使う航空母艦にもなる。
本来ならバイク料金は普通車半額が妥当。
高速料金は時短効果と空間占有料だよ
半額にするなら今の通常の半分の車間距離と幅寄せして走る必要があるな
いやサンバーで運べたやん、何N-VANが初めてみたいな言い方しとるん
窮屈な軽バンにバイクを詰め込んで更に窮屈にして走ってどうする
この日本の大自然災害下でガチサバイバル基準なら
「オフロードバイク」＆「車中泊車」のセットが最強コラボ
これ大災害を目の当たりにしてきた人たちなら常識
それにバイクトレーラーを加えるとほぼ無敵
マジっすか？
高速乗ってその燃費ってあり得ないわ。
やっぱりリッター10キロってホントなのか。。。
キャディが平成最後の珍商用車だと思ってたんだが、
Nバンが王座奪還しちまうのか？
この燃費にタンク容量
判子押せないわなぁ(;つД｀)
その通り。ジムニー、ジープ、その他所有したけど、
1割の必要に対して９割の我慢というジャンルだな。
林業関係、雪国なら本格四駆は必須ライフラインだけど。
キミ必死すぎて、はたからみると基地外そのものだよw
カブはリッター60キロ普通だし、走破性や耐久性は比類ない。
ライフライン確保には絶大に活躍してくれる。
クロスカブはあのハンターカブの末裔なんだもの。
いっそ災害時パッケージとして黄色いのをセットで売ればいいのに。笑
助手席まで潰さないと乗せられないNVANである必要がない
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180815-10333981-carview/
俺はこの記事読んで悟ったよ
アクティバモスユーザーは100％切られたと。
「N-VANよりエブリイ或いはハイゼットの方がいいだろ！」
という議論をも超えてる記事なのだ
つまり今までアクティバモス買ってた連中はアホなのだと バカなのだと
エブリイハイゼットに移行しないお前らがアホなのだと言ってるのだ
以下抜粋
「N-VANの2名乗車時の荷室長は、先代型のアクティバンに比べて20cmも短いです（アクティバンは
1725mm／N-VANは1510mm）。そうなるとアクティバンに積めた荷物がN-VANには収まらず、
一部のお客様は困っています。ただしアクティバンは発売からすでに約20年を経過しており、
その後にフルモデルチェンジを受けたエブリイやハイゼットカーゴに乗り替えたお客様が多いです。
それならエブリイが最適
N-BOXより高いんですけど
え？だからなんだ？
エブリイ・カーゴを買えば済むこと
実際N-VANは単なるスラッシュやプラスの当て馬なのは記事なんて読まなくても分かるだろ
頭相当悪いな
低床じゃないと小径スクーター以上は無理
知ったかしないほうがいいよw
バカw
フルキャブ、セミキャブ、乗用ベース、という順番に進化して来たの
まったく理解できないアホか、自社が開発できるまで無視する工作員か
どっちにしてもロクなもんじゃない
人間様の安全性無視するんならフルキャブが一番カーゴルーム大きいだろうに
は？
サンバーとかトレール積めただろうが。
やっぱ異常だよメーカー工作員はw
新型クロスカブ持ってる。
高速のれないから、片道100キロ以上のツーリングが厳しく、セロー買おうとしてたけど、ＮＶＡＮを手に入れれば、クロスカブ積んで高速に乗って、片道300キロ位先のエリアでもツーリング可能。
多分今週末にはＮＶＡＮ契約してくる。
これでセローは買わないで済む。
じゃあフルキャブ買えば良いだけの事だろ
アクティで事足りて欲しいなら中古でも探せば良いしエブリイでもカーゴでも必要を満たせるなら好みで買えば良い
他人が必死に訴えても詮なき事だろ
頭相当以上に悪いな
クロスカブの全高 1090mm
エブリイの室内高 1210mm
ミラーだけ外すか、ラジカルミラーに交換すれば余裕で乗せれる
知ったかはオマエだったな
孤軍奮闘のホンダにグッとくるな
ここのネガキャンはダイハツ勢ですか？スズキ勢ですか？
両方じゃね？
特に執拗なIDが２人いる
盆休みも一日中板に張り付いてご苦労様だと思うわw
ヘドが出るくらいのしつこく変質的な書き込みばかりしてるぞ
今度晒して挙げてみる
ここのホンダ工作員の書き込み内容とソツクリだわｗ
今日も頑張れやww
本スレにぼちぼち 入ってるよー
クロスカブ良いよねぇ自分も欲しい。この車とカブの組み合わせなんて最高だね。
特に離島なんかだとフェリー代が高いから港に車を置いて島でレンタカーを借りる
人が多いってある路線で聞いたけどこれなら港にとめておもむろにカブをおろして
颯爽とフェリーに乗り込めば注目の的だね。原付だから料金安いし。低床だから
バイクも積みやすそうだね。しまなみ海道とか剣山スーパー林道とかも走りたいね。
それと燃料タンク容量を気にする書き込みがあるけどバイクで日本中走り回ったけど
航続距離２５０ｋでもガス欠させた事なんか一度も無いよ。それよか遥かに走るこの車
だったら余裕でしょ。
バイク板も同じ。
競合製品を荒らすのは車内体質っぽい。
純正は値段の割に荷重15キロと頼りないので。
あの仕切りの使い道がよくわからない
なにかをするためにあるんだとおもうんだけど、わかりますか？
＞N-WGNとN-ONEと／の駄作三兄弟を集約して
＞ハスラーのような機能性やデザインを採用すればそこそこ売れるんじゃないの
ハスラーよりN-WGNのほうが売れているからそれは無い
＞悪路での走破性と燃費では何やってもスズキにぼろ負け
スズキよりホンダの方が燃費いいからそれは無い
https://i.imgur.com/xll2zU7.jpg
タフレックかロッキーくらいしか無いんじゃね？
息するように嘘吐くやつだな。
nwgnの方が売れてないぞ。
＞nwgnの方が売れてないぞ
それは無い
1～7月累計
ハスラー 37,783台
N-WGN 40,098台
前年累計
ハスラー 47,397台
N-WGN 49,294台
そこに豆腐を押し込むと二分割できるんだよ。二人で車中泊する時は必ず豆腐を分けるだろ？
ちょっと厳しいでしょうかね。
でも載せられたら駐輪場になりそうで車にもバイクにも
デメリットかもしれませんねｗ
オレンジの外せるんでないか？
そしたら、スマホも置けたはず
ま、USBオーデオプレーヤー突っ込んで下さい、
ってレイアウトになってたはず、オレンジのは
イヤホンなどのケーブルワインダーらしぃ
行けるんでないかな、
ミラー外して、フロントサス詰めれば よっゆーだと思う。
フレアクロスオーバーを忘れてるぞ
正しくはN-BOX屋さんだね
軽自動車全体の12.3％をN-BOXだけで叩き出しているのは凄い事だ
ホンダの.売る軽自動車の65.2％がN-BOXだ
HONDAは売る軽自動車がないからだよ
ホンダの軽は頭一つでてるからな。
※N-BOX系統に限る
そういうとこじゃない？エブリーとかに無いもの。
ありがとうございました。
今NV200でミラーだけでOKなのですが
この車でも積めたら決めようかと思っていました。
必死さが足りないとこうなる
1～7月累計
ハスラー 37,783台
N-WGN 40,098台
前年累計
ハスラー 47,397台
N-WGN 49,294台
ハスラー大丈夫か？
ハスラーは間違いなくジムニーに食われている
まぁスズキ内部の食い合いだから問題はないが
まぁホンダ内部の食い合いだから問題はないが
まで読んだ。
2017 72万台
2016 70
2015 70
2014 84
2013 84
2012 74
NBOXが売れて好調！じゃなくてNBOXに流れて他がヤバイ！にしかみえんわ
そりゃ工場閉鎖するわ
一応積めるってのと楽に積み下ろし出来るじゃあ
雲泥の差だと思うんだな。センターピラーレスと低床というのが
ここでの決定打だと思う
クロスカブが国内生産に戻って
大柄な白人向けオーストラリア郵政カブから
コンパクトな国内専用モデルになったのはN-vanとのコラボを考えたかも
車中泊とクロスカブは災害が多い日本では理想のコラボだろう
フリードとか他の普通自動車買いに行ったらnbox買うという流れになってしまうらしいわ。
ホンダカーズの人が言ってたが。
ホンダ的には軽自動車の方が利幅小さいから良くないよね。
グローバルで見ると過去最高の500万台超えなんだけどねぇ
日本に金がないのか、日本ホンダに魅力がないのか‥どっちもかな
シビックの癖に3ナンバーじゃ売れないよな
5ナンバー-カロⅡ級の車庫しか確保できない日本の住宅に3ナンバーは無理
いやそこより、軽の値段が高く設定出来るようになったのが大きい
高くても売れるからコスト掛けていい物が作れるようになった
逆に小型車は、大して値段が上がってないのでコストが掛けられず鈍化している
結果的に、軽の値段と小型車の値段が逆転する現象も生まれたが、実際売れてるんだからそれが正解って事だな
全長／全幅／全高
2,100mm／805mm／1,160mm セロー
2,635mm／1,390/2 mm／1,365mm N-VAN
全長はN-VANは下の部分まで入れてるが余裕でしょう
全幅は足りない(ハンドル切る必要あり)
全高もミラーが高さ２０センチ以上はあるだろうから少し足りたない
そのまま気軽には乗らないみたいね残念
俺もセロー載せるの計画してたから真面目に考えて見たけど
気軽に乗せて気軽におろせる感じではないかやっぱり
あからさまに嫌がらせだと判る酷い燃費値が書き込まれてるな
そこまでして嫌がらせしたいか って感じ
真面目にそう思ってんのは幸せ者だけ
ガソリン車の燃費なんてそうそう良くなるもんじゃない
妄想したいのは分かるが現実逃避は止めようぜお互いに
ご丁寧にどうもありがとうございます。
やはりNV200のままになりそうです。
フレアクロスオーバー忘れてるぞ
確かにN-BOXを選べない他社には行けなくなってきたよね
NBOXでさえ大して実燃費は良くないのに
更に重いNVANの実燃費が良くなるって方がおかしいでしょ
一年後にはアンチ息して無いだろうw
うちの販社の販売比率を2ケ月みてみたら、全販売数 軽トラ除く ４割が軽自動車だぅた、その大半がNボゥクス 。
俺はむしろ逆で、納車が始まってからこそアンチが活発化すると思ってる
情報交換する所だからアンチ活性化するなよ
まともな話出来なくなるの凄い迷惑
そしてNBOXが選ばれるんだからホンダとしては苦笑いでしょ
まあフリードが中途半端すぎるんだよな
あなたホントにホンダ関係の人？
ホンダは世界中で販売しているよ。国内ではNBOXが盛況ではあるが。。。
雪で埋まってすぐタイヤ空回りしそう
それならN-BOXも北海道では無理だな
ジムニーでも乗ってろ田舎モン
納車されてからアンチになるとは気の毒な限りだよな
ホンダも今年くらいに普通乗用車の販売台数を軽自動車が抜くと思う。
コイツは12インチで底床と言う情報で最低地上高が低いと思ってしまうガキ
N-BOXの14インチと軸位置は1センチしか変わらないのにな
車のこと知らないなら黙っとけよ
恥ずかしいから
さらっと君はおかしい事書いてるけど、ホンダの乗用車に魅力が無いって事だよ。
お前は雪で滑って電柱に激突で死ぬな多分
因果応報
同じ店でナンバーワンN-BOXを売りながら、普通車があれほど出るのは凄い
他社の普通車なら3桁だと思う
ココのアンチは脈絡がないな
熟語の引用も違うしな
まともに日本語使えん奴が横槍入れてんじゃねぇよ
街中じゃFFだって走ってる、流石にFRはあまり走ってないがまあ街中ならなんとかなる
雪国だからこの車種は云々なんて語るのは雪国を知らないエアプ
実際の所は四駆なら大抵はなんとかなる
今よりずっと雪が降ってた時代にR32-GTS4で走り回ってたがスタックなんて1回しか経験ない
FFのレガシィに乗ってた友人はよくスタックしてたがw
どこにホンダ関係と？
単に自分が買ってる販社の お話。
2ケ月連続で自分の車が納車だったんで 詳しく納車式の写真で数えた
分かりにくいだろうから簡単に書くね。
ホンダの普通自動車は買う気が起きないものばっかり。
5ミリしか違わないけどな
4駆だと一緒だけど
んなこたぁーない
街中じゃFFだって走ってる、流石にFRはあまり走ってないがまあ街中ならなんとかなる
貨物車なんてFRだらけだろ
ステップバンと並ぶ発送元となる先祖だろう
あれにモトコンポなる専用原付がオプションであった
普通免許で乗れる原付は今後50から125に移行するだろう
それが世界では主流なので
二人乗り可能30キロ制限なし使い勝手必要十分、でも高速乗れない125
載せられるんだからモトコンポの頃よりずっと実用性も意味もある
買う気になる他社の普通車があれば、無理してホンダ車を買う必要はないよ
各カテゴリーでホンダ車より優れたクルマが何か想像つかないけど
ホンダでベスト10に入る車って軽はN-BOX、登録車はFitだけだもんな
おまいさんがホンダ基地外なだけだべwww
同じ店でナンバーワンN-BOXを売りながら、フィットがあれほど出るのは凄い
アクアノートなら3桁だと思う
ものはあまり積まないし悪路も走らない
でもこれから3年乗る軽がほしいからどっちか迷ってるよ
リセール、デートでのウケ、乗り心地、音、高級感などが重要ポイントです
バイクを車内に押し込みたいのならN-VAN
トレーラーに載せるのでよいならジムニー
デートでウケたいなら軽自動車に乗らないほうがいい
リセール→ジムニー
デートでのウケ→ジムニー
乗り心地→ジムニームウマかな
音→N-VAN
高級感→どちらもない
判定→ジムニー
それで？
それ以上の価値は無い
ただそれだけの事
それがＮヴァン
バイクが積めるとかの馬鹿を考えなければもう少しマシなパッケージになってたハズ
ユーザーの何割がバイク積むんだ？
仕事車なのに色々中途半端にしか使えない
コンパネとか数枚積んだら左半分潰れるし
おまけに左後方の目視確認も出来ないくならないか？
積載だけならハイゼットやエブリィだけど、そんなに大きい物は乗せないし、この時代にまともな自動ブレーキが無い車には戻れないし。
個人的にN-VANでダメ出ししたいのは、側面衝突の基準が厳しくなるのが分かっているのに、サイドエアバックを(N-BOXには設定したのに)設定しなかった事や、リアピローという名称で頚椎保護を放棄した、ホンダの中途半端な安全対策だと思う。
3行で
上質な箱バン。
自動ブレーキ最高。
でも、安全性軽視あり。
カッコはハイゼット・カーゴが好きだなぁ～黒パーツとのコントラストが良いよね。運転席と自動ブレーキが決め手で、今週末にN-VAN契約する予定。
売るときもリセールバリューが高いから損はない
N
-
VAN
まさにそう言う人をメインターゲットとして登場したのがハイゼットキャディーです
絶賛爆死中ですが
もし、ハイゼットのSAⅢの自動ブレーキ性能がN-VANくらい良ければ～ハイゼット・カーゴを買ってるよ、積載性高いし、デザインも好きだから。個人的には、これから乗るのにSAⅢだと性能不足だと思う、だからN-VANにした。
あとコンパネとか言ってる人はたぶんよく分かってないと思う、積む人はコンパネなんてあんまり言わない
サブロク気にしない人は多い、宅配とか
それにたまに積むだけなら立て積みは出来るんだし
それとバイク積載の件になるとトレーラーにしろって言い出す輩は何？
トレーラーなんて止めるスペースも見つからない不自由なもの引いて出かけたくないんだが？
完全停車でニュートラルクラッチ踏んでなかったらエンスト？
それとアイスト解除はできるのかな？
ダイハツみたいにエンジンかけるごとにアイスト解除しないといけなかったら嫌だな
それとヒルホールドも解除できるかな？
どちらもボタンでオンオフできてそのオンオフがエンジン切るごとにオフにならなければいいけど
個人的にはアイストもヒルホールドもいらないから
ウチは小売業でコンパネみたいに幅は要らないし、普段は満載しないけど、長モノで助手席をダイブダウンした時にタイヤハウスの出っ張りで真っ直ぐに積めない事が不便。折り畳み机とか保管庫が積み辛い。
何を最優先にするかは人それぞれだと思う。
アクティバンからの乗り換えで、あえて積載性よりも安全性を重視している。
ACCや自動ブレーキの便利さや安心感は、スバルのインプレッサにも乗っていて実感しているから。
今のアクティバンの前のフルキャブも乗ってたけど
ヒョコスカするし、ぶつかったら足はどうなる？って不安が常にあった
安全、安心感ってもとには戻れないよね
現行アクティバンも事故車見た事あるけど、運転席の潰れ方酷かった
タイヤハウスで折り畳み机がまっすぐ積めないっていうのは
現場の実感レポートだね
憲法を改正しない限り、拉致問題は解決しない。
不平等条約と同じ効力を発揮する憲法9条があるからである。
日本の国権を犯す制裁憲法と言える。
だからロシアに北方領土、竹島を韓国に侵略され、
沖縄が支那に侵略されつつある。
私は是が非でも北朝鮮による人権犯罪である拉致事件、誘拐された日本人に帰国してもらいたい。
女子中学生が北朝鮮に誘拐されても軍隊を出動できないなど国家の体をなしていない。
相手が国家ならば憲法9条で武力の発動ができない。
ミサイル攻撃や核攻撃で日本人が殺傷されるまで現憲法では戦力の発動ができない。
つまり９条のせいでかえって抑止力が働かないのが現実である。
このまま行くと我々はミジメに北朝鮮ごときに大切な税金を恐喝されるのみだ。
【憲法 改正 を妨害する反日既得権益者】
ＴＶ新聞の論調はサヨク、パヨク、ネトパヨと同様の自虐史観である。
日本国民を守れない現憲法を改正するだけで侵略国の対応がすべて変わる。
税金を使わない最上の防衛策である。
だからこそ周辺国と呼応したパヨクが、憲法9条改正を妨害しているのである。
そして制裁憲法と自虐史観の洗脳は、戦後にマスコミとパヨクが一体化し、
ある種の『戦後利権構造』となり日本人の精神性と国益を歪めている。
本来憲法は、改正条項により我々がいつでも改憲できるのだ。
憲法改正を唱えることは憲法の精神そのものなのだ。
新しい日本人は、マスコミとパヨクの言論空間、つまり利権構造に騙されることなく
朝鮮人に拉致された日本人を、
沖縄の海を、竹島を、
広い北方領土を、
毅然とした態度で、美しい日本に取り戻そう。
あんたそんなに安全マニアなのかw
まあ乗った事ない人でも動画で走行音聞いたらわかると思うが、商用じゃなく乗用軽と比べるとあきらかにうるさいよ
タイヤのロードノイズはもちろん、遮音材吸音材も少ない、回転上がると唸るエンジン音もうるさい
通勤やプライベートなどメインカーサブカー利用で考えてる人は雰囲気で騙されずにちゃんと考えなさい
運転席はええけど助手席は最悪。
乗り心地は良くないし、何より怖かった。
助手席が怖いっていうのはこの車が初めてだ。
折り畳み机はタイヤホイール分床上げしてから積めばまっすぐ積めそうだね
N-VANはタイヤホイールが出るくらい床を低くしてあるからね
この車、助手席はバスの折りたたみシートみたいな
エマージェンシーシートだね
現行アクティでも助手席はほぼ使わず書類置きになってる
荷物積んで二人乗りするなら前後タンデムが基本になるから
サードから座りやすいタンデムシートがすぐ出ると思う
その重要ポイントなら最初からその２台はおかしくないか？
俺がお勧めするのはマセラティクアトロポルテかな
軽って書いてるね
じゃあ、Ｓ６６０かコペン
折り畳めるのに普通に座れるのは想定外
30年位無事故だけど、アイサイトでヒヤリハットを助けて貰った事がある。そしたらもう昔の車には戻れない。
助手席ダイブダウンが出来る代わりにシートがチープなのは、アクティ・バンでもそうだから～アクティユーザーだったら～マイナスじゃないよね。
逆に「新型は(一段階だけど)リクライニングするぜ！座り心地も悪くないぜ！(アクティ比)」とプラス評価に(笑)
商用車はいろんな使い方をする業者が購入するるからこそ
いろんな使い方に対応できなきゃいけないのに
対象を限定しちゃダメだろ？
軽箱に限らず軽は横幅狭いので人乗せる時も
助手席は使わない
４人フル乗車する事は滅多にないし
軽箱の助手席はバスの折りたたみシートでいいので
そのぶん運転席をしっかりと、は前から自分も思ってたので
しっかりその辺は現場の意見を聞いたんだろう
その一方で商用車でも4人がっつり乗れるシートを望む声も有る
エブリイはジョインと言うグレードでその声に対応してるぞ
大抵エブリイだが、たまにハイエースやボンゴ乗ってる業者もあるわ
２人で道具多めってのもあるが、現場次第で臨機応変に対応できる車が良いのだろう
売れる商用車ってのはどれだけ多くの業種を包括できるかに気を配ってるんだよ
あからさまに切り捨てるのは商用車メーカーとして失格
まぁホンダにはそう言う商用車を作る能力が無いから仕方ないけど
ハイゼット・カーゴならデラックス(又はクルーズのビジネスパック)、エブリィならPCとかPAのビジネスモデルのヘッドレスト無しタイプのシートになって、N-VANと座り心地は大差ないかと。
まだ、ディーラーオプションで(頚椎までカバーしないが)シートピローが追加出来るN-VANの方がマシかも？
現状FFベースでは今の方式が最適解だと思う
なるほど、そうでしたか
ああ、助手席がデタッチャブルで
タンデムに付け替えられたら許容範囲かなぁ
と思った
操安はキャディーが完全に上なんで
ダイハツさん先にいかがですか？
同じく自営業者です。
ほんと同意見だわ、ほぼ1人乗車なので運転席がエブリィワゴンとかは疲れが溜まるからNVANが良いわ。
ただ滅多に乗らない助手席にたまたま人が居た場合…大概嫁だけど…サイドエアバッグは欲しかった。
ホンダは昔から、安全装備がチグハグなんだよな～。
想定が甘いというか
うちは嫁がほしがってる…嫁も自営業者
老若男女、誰が運転しても疲れない方がいいと考え、NBOXベースで開発したと
キャブオーバじゃ無理んだろう
ええ・・
N-ONEポジションが疲れないギリギリセーフのラインだぜ
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1534472162/l50
長さ六尺まともに入らにゃ話にならん
どっかのクソ記事にnvan開発者がたまたまTYPE-Rとシートの腰回り設計が同じになったんですよとか胸張ってコメントしてたが、腰回りなんか設計そうそう変えられずに同じになるし。
そんなのだけ開発者に胸張られて言われても、試乗してる記者も大変だなと思ったわ。
シートについてはインプレ華麗にスルーしてて笑えたが。
もはや乗員の安全性確保しつつ、軽のサイズで
4ナンバーでそれは無理。
これからはみんなN-VANみたいになるよ。
ダイハツも、爆死カーウェイクでなく、タントベースでキャディ後継出すだろう。
キャディの現在の月販数十台という悲惨さw
爆死キャディーの方がN-VANより安全性・耐久性は高級仕様
これ豆な
ダイハツとスズキは現行法の安全基準を満たしているから9月以降も生産できるんだよ
ホンダのアクティは無理だったけどね
取説ダウンロードして見たら、停車時にギヤをニュートラルにしてクラッチを繋ぐとアイドリングストップ、とあった。
ギヤをどこかに入れてクラッチ踏みっぱなしならエンジンはかかったままなんじゃない？知らんけど。
そう、商用車なのにN-BOXと同等のホンダセンシング(ボッシュの最新モデル)をケチらずに積んでるんだから、サイドエアバックがついて、側面衝突規制(ポール衝突30Km)に対応していたら良かったんだけど。
せっかく正面衝突軽減制御まで入れているのにね…
試乗車見た時に、商用バンの商用フルフラットシートタイプなのに大きいヘッドレストシートピローが付いてる！と喜び、高さは頭をカバーするのかな？と伸ばした時の残念感…
ホンダのチグハグさは、横つながりが無いのか、LPLが残念なのか…
>>723
妄想大爆発だな
書けば良いってもんじゃないだろ
あ、仕事かw
タイ裸踊りで検索すると出てくる会社？
アクティの何が現行法を満たしてないんだ？
N-VANは、FFのN系シャーシに生産を統一していく為の妥協の産物だよ。MRという過去の遺物を切り捨てて行く流れでアクティ・バンは絶版になるんじゃないかな。
側面衝突の新規制は2018年6月認可のモデルから。
ハイゼットやエブリィはもちろん、N-VANもそれ以前の認可だからサイドエアバック無しでもオッケー。
https://blogs.yahoo.co.jp/matusita_blog/48763768.html
他の箱バンは、以前の認可だから仕方がないけど、去年発売のN-BOXには設定しているのに、今年発売のN-VANには設定しないのは、商用車だから安全性を軽視したのか、駆け込み認可と思われても仕方がないと思う。
>>722
>>723
妄想大爆発だな
書けば良いってもんじゃないだろ
あ、仕事かw
タイ裸踊りで検索すると出てくる会社？
ホンダって車同様レベル低いねププッ
これ以上高くなったら売れないし騒いでる付けてクレクッレも買わないだろ？
駆け込み認可何が悪い？
伝説の車
三味線スマイル25だぞ
控えおろう
全てを満たすには完全なモデルチェンジが必要だけどホンダには
その余力が無い
ホンダだけじゃなく三菱もスバルもその余力が無いから
業界を2分するOEN転換が進んだけどプライドだけが高い
ホンダだけが宙に浮いてしまった
残念な事ですね
電動になればプラットフォームは一つになるから
ホンダの低床が生き残るんじゃね？
残りの問題は
バッテリーの効率化低価格化だけだろ？
過剰装備じゃなくて、新しい基準では軽自動車全体に義務化になる。バイクからの長年のホンダユーザーだから期待し過ぎたのかもしれない…
それでも現在、N-VANは商用バンで安全性がトップクラスだから注文するよ。
ネット工作が業務のくせ自称にIT企業
懲りねえなあおまエラ
サイドどころかフルラップ、オフセット共に
即重症即死コースだろうに
おまエラが語ってる規制ってそもそもw
CR-Zだと 停車時にギアをニュートラルに入れて、クラッチペダル離せば
エンジンストップ クラッチ踏めば、エンジン再スタート
フロントデフォッグ 若しくはエアコンフル稼働 とかならアイドリングストップしない
後バッテリー残量が微妙な時も
コストとの兼ね合いで妥協しているのだから第三者からどうこう言われる筋合いはない
そんなに頑丈な車に乗りたいのならパラマウントのマローダーでも買いなと言いたい
アクバモとそんなに恐る恐る道路走って来たって事？頼むからハンドルちゃんと握って前しっかり見て運転しろ
他人に不快な思いや迷惑をかけるなよ
プリウス、アクア、フィットの三大糞ドライバー率にNも仲間入りしそうなマナー悪い奴が増えて来たよ
頼むから単独で死んでくれ
ドリフトすらさせてくれない、ｗ
想定される業種を絞り込んで設計するのはメーカーの自由だろう。
失う業種よりも得る業種の方が多ければ会社としては儲けるんだから。
エブリィでは使い物にならなくて、N-VANじゃないと成り立たない業種って何？
安全厨のように言われるけど、高性能な自動ブレーキ搭載車は、非搭載車に比べて9割の事故減というデータをトヨタが発表していて、自動ブレーキの性能で事故率が変わる事も自社データで正直に発表している。
http://jafmate.jp/blog/news/170829-3.html
自分の考え方や選び方、少しの+αの費用で万が一の時に助かるなら、そうしたいと思うのが人情じゃないかな…
床低いし開口部広いし、ガソリンタンク小さくてもその分容積大きいし。
便利、不便じゃなくて成り立つか成り立たないかだよ
便利なものが不便なものよりも成り立たない商売って何?
わかったから寝ろよ
日本語が理解できない人ですか
おやすみー
例えば段ボール箱や収穫ボックスの積み下ろし
あれって荷台が低いと腰を曲げるから腰椎に負担が大きいんだよな
荷室の床面は適度に高い方が楽と言う事実を忘れては行けない
できないからねえ。
そうしてフラット＆高床化の為に更に車重が数十キロ増加する悪循環
ならば最初から高床にしておいた方が設計的にも無理が無く効率が良い
こうしてハイゼットバンやエブリィバンは高床フルフラットに落ち着いた
便利=N-VAN=売れる＝商売成立
不便=その他=売れない=商売不成立
これがこちらの世界では普通。
で、
>便利、不便じゃなくて成り立つか成り立たないかだよ
この発言を受けて、
便利=N-VAN=売れない＝商売不成立
不便=その他=売れる=商売成立
これが成り立つ条件状況って何?って言うこと。
別世界の日本に住んでる君にわかりやすいように
言い直してみた。答えて。
しかし市場ではハイゼットバンとエブリィバンは高床が祟って容積不足と
評価されN-VANに遅れをとりましたとさ。
つか、この程度の低床で腰痛めるってw
百歩譲って、そんな重い荷物を載せる場合、台車に乗っけて
スロープ使って車内に運び込む方が楽でしょ普通。で、
スロープ使うなら低床の方が絶対楽。
ホンダの場合は便利だから買うのではなく信者だから買う傾向が強い事を忘れてはいけない
信者と言うのは総本山にお布施を収めて苦行に身を投ずることを美徳とする
ホンダファンはまさにそれだ
知らないんだね大規模商業施設や運送会社の荷受場って大型トラックに合わせて高くなっている事に
ホビー用のオモチャ車ベースの低床だと逆に不便なんだよ
現実を知らないおぼっちゃまが遊び意識で設計すると肝心な点が抜ける典型例だよな
無知だったわ俺ｗｗ
勉強になるなここはｗｗｗ
うーん・・・
大型トラックに合わせているって書いているのに・・・
マジで日本語が読めないみたいだな
じじいだから許してあげて
そんなこと言ったらアンチの半年に渡る努力が・・・
税目問屋が資材店に配送する場合はトラックにパレット積みになるが
末端の工務店は基本的にその日に使う分の数枚しか積まないよ
やっぱり何も知らないんだね
材料はほぼ全て現場入れです
大工が自分で持っていくなんて基本的にありません
そもそも3x6のコンパネなんて滅多に使わない
それまで選択肢がN-VANだけになるのは仕方ない
コンパネは何か？だなんて過去スレで何度も出ているのにね
99万円のエブリィ買った方が燃料タンク大きくて実燃費も良さそうなので幸せになりそう
6AGSモデルが出れば完璧
ずっとアクティかスバルだった
だが、両方もう新車じゃ買えない
けつ下は空荷で空転酷いし熱いし運転楽しくないし整備性悪いし
曲がらないしダサいし衝突安全じゃないし、、、
比べたら荷台狭いけどFFの方がまだマシ
そんなとこかな？
荷物をそんなに積まなきゃオッケー！！
貨物として買うのは脳死くらい
けつ下はエンジン音も五月蝿くて疲れるぞ
ホンダエンジンみたいに洗練された音もしないし
トラクションって大事だよね
アクティのエンジンレイアウトは、ほんと最高５０：５０はバランス良すぎ
もうじき16万キロだけど何処も故障しないな、優秀すぎるエンジンだわ
FFもトラクションは優秀だからいいね
大型トラック用の場所に軽で行く方がおかしいんじゃねーのw
そこまで面倒見てたらきりがなくないか？おぼっちゃまよ
配送業者の中継基地はそんなもんだよ
長距離トラックから荷を降ろして仕分けして配送車に積み替える
大型から荷降ろしして積み替える場所なのに、積み替える車両を大型と想定してあるの？へぇーw
どこの会社の？
それじゃ、大型から大型にしか積み替えできないね。
もうN-VANもエブリィもハイゼットも軽トラも関係ないねd('∀'*)
大型トラックは、トラックヤードに荷台付けてリフト乗り込みで荷扱
引き取りとかの小型さんは フォークリフトでパレット横付けして
手積みだね、 N-Vanなら リフトで横からパレット引き込めそうｗ
助手席は運転席より床が低くて少しリクライニングしたら以外に乗りやすい
2週間過ぎてクッションも馴染んできて座りやすくなってきたよ
そもそも室内高は二の次
タイヤハウスの間がたったの90センチとか話にならん
90cm以上の幅が必要な荷物って何を載っけるの？
実際うちでは室内高が有る方が便利だよ
8年前のR06Aに燃費や熱効率や静粛性でぼろ負けして苦肉の策でロングストローク化したみたいだけど
ユニックあるのならユニックで運んでくるだろ
なんで軽トラいるんだ？
エブリィの室内高 1240mm
たったの12.5cm高くないとダメな用途って何だろう
コンパネごときでユニック使うのか？
もちろん職種や量にもよるだろうけど
次のマイチェンでエブリィにウルトラハイルーフが追加されるんでないかい
おれの予想だとミドシップにモーターを搭載した
驚きの電動四駆だ
これなら床下ユニットの選定の難しさはない
これでダイハツスズキのOEMグループごと一網打尽にする
ホンダの遠大な戦略なんだ
F1と同じ失敗を繰り返すのか？
変な物作るＤＮＡが暴走しだしたか
そんなホンダの方が好きだぜ
軽トラ買え
駄目ってわけじゃないけど
荷物持って入ったら判るよ
人が奥まで行きやすいんだよね
日産のe-powerが好調だから先に電動化するとしたらスズキだと思うよ
現在のハイブリッドモーターでも既に50Nmは確保しているので次のバージョンでは更にスペックが上がる
ミッションを省略してエンジンを発電専用にすれば小さいバッテリーでも航続距離伸ばせるし
エンジン回転が一定ならVVTも省略できるからコストも設計も簡素化できる
ISGで発電しながらMGUで走行するソリオハイブリッドと同じような仕様は開発してると思うよ
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
フォークか枚数少ないなら手で積み込みだよね。
なんでアウトリガー出してまでして鬱陶しい事するんか？
ワイヤでコンパネの角破損しますよ。
しかもユニックで軽トラに積む？
アホじゃないの？
トラック作ってないホンダなら分からないかもね。
商用車撤退して軽自動車とミニバンメーカーにでもなったら？
まあ、事実上軽トラも終了だから商用車撤退か。
もう少しまともな戦い方で頼む
専門のジャーナリストの方なら、
以前は、MT車はAT車より７万円程、安かった
MT車はAT車より、燃費が良かった、何故悪い？
何故、シフトレバー・サイドブレーキの位置が、
前方にあるのか、手元サイドにあるべきでは？
何故、エコカー減税を外れているのか？
何故、仕事用に燃費の悪い・価格メリットの無い
車を使う会社・職種って、存在するのか？
以上、疑問に答えて欲しかった
6MTをカチャカチャが楽しいのは、趣味・マニアの
話ですよね
NBOXが出た時のワゴンR信者の必死な中傷書き込み思い出すわww
便所の落書きなぞ所詮田作の歯軋りだよなぁ
NBOXが出た時のワゴンR信者の必死な中傷書き込み思い出すわww
便所の落書きなぞ所詮田作の歯軋りだよなぁ
その名もスーパーエブリイ
一速の意味しつてる？
仕事用なのでそんなのどうでもいいっていうのはもう過去
連投で受注数アピール必死だな、ご苦労様
カーセ○サーでも発売直後に未登録車何台か出てたね。今でも売れ残ってるだろうな
大変だよなぁ系列会社も
俺の周りは軽の個人主とかもいっぱい居るけど誰も次に買いたいとか言ってるの聞いたことないけど？
逆にほっとしてると思うよ
貨物としての選択肢には入らないからね
そう思いたいんでしょww
容積だとあまり変わらんそうだよ
その事に気がついた個人配送業から
導入が進むと思う
配送は距離半端じゃないから予防安全は
寧ろ必要度高い
事故して免許止まったら即失業だから
導入できるのは相当余裕のある大企業ぐらいだと思うわ
郵政
ヤマト
佐川
今は孫請け配送が多くて、佐川なんかも
主婦が自車持ち込みで、とかが多いよ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180817-00010004-autoconen-bus_all&;p=5
スタート地点からの距離は120.7km、N－VAN自身の燃費計による燃費は17.1km/Lという数値でした。
なお運転席のシートは軽自動車の中では珠玉の出来です。
ちょっと走っただけでお尻がむず痒くなったり腰が痛くなったりするシートを持つ軽自動車の乗用車もままある中で、
ホンダが「運転席のシートはしっかり作りました」というだけあって疲れ・痛み知らずなのです。
でも折りたたむことが前提の助手席はさすがにちょっとツラかった……。
背もたれを少し倒して姿勢を崩さないと腰に負担が来ました。
割り切って作っているからこそN-VANはオリジナリティ溢れる設計が実現したので、
ファミリーカーとして使おうかなと思っている方や人をよく乗せる方は助手席の座り心地をよくチェックしてくださいませ。
８台位車が止まっていて全て箱軽バンだった
流石にまだNVAN無かったけど
そのうち職人（１人親方）さんも採用するのかな
まぁ販売してまだ日が浅いからあれなんだけど
車通勤してるが未だNVAN見てないね＠横浜
建設と配送さん辺りが採用しだしたら
ちょこちょこ見る車種になるんだろうね
建築系は微妙かなぁ
多分、俺しか買わないｗ
今までは多かれ少なかれ荷物至上主義か
保育園送迎車で運転席などどうでもいいみたいな
けつ下騒音湯たんぽ付き乗用モドキばかり
二つめ、軽箱で原付二種からリッターバイクを余裕で積み下ろし出来るという発想も初めてだろう
そう言うとサンバーやエブリにも積めるって言い張るDQNがすぐ湧くけどw
一応積めるっていうのと疲れず積み下ろし可能とでは雲泥の差がある
一度自分で試すといい
それにスバルはもうないし、キャブオーバー軽箱は今となっては人命軽視の走る棺桶なので
三つめはそのままで軽キャンパーになる素質があること
特に何もしないでそのまま車中泊出来る
やった事ある人は知ってると思うが、一応フラット多少段差でも寝れたもんじゃない
寝られない車中泊旅行なんて日中居眠り誘発必至だよ
車中泊は完全フラットが前提条件
ざっと見ただけでも三つの革新が詰まってた
あの
三本線
三つの革新って意味だと思う
費用とか安全性とか考えたらあれでいいのかも
ガッツレンタカーのようなビジネスモデルやね
それ、貨物自動車運送事業法違反だと思う
サンバーが生産終了して５ナンバーのサンバーをそうしてる人が居たけど
タイヤやブレーキなど細かい所もあるけど、大した事ない
最大積載150kgくらいで登録できるはず
黒ナンバーでは
いくらレイアウトを見直しても絶対的な体積が減ってるから
あれに詰める、決まった物しか積まないのなら乗用ベースで良いんだろうけど
形や大きさが不確定な物を積むんだったら選択肢からは外れるよな
二束三文で手に入れた車で、小さい荷物ばかりで女性でも可
ビジネスモデルでは普通にありそうだけど
現行のセミ、フルキャブオーバー軽箱は現行で終わりだと思ってる
衝突安全対策が基本的に無理なので
近い将来は軽箱商用車は大口採用から徐々に
電動化すると思う
現時点でエンジン車で商用車をデザインすれば
いずれもn-vanやキャディみたいなFFベースになってしまうんだろう
衝突安全はなんとかなんのよ
歩行者保護がダメなの
俄か知識で知ったかぶんな
ググって勉強中か？
後、電動化なんて都市部の小口配送とか
近距離コミューター以外使いもんにならないからね
大好評のセレナだって少しスロットル踏みっぱなしの場面になれば
すぐ電池切れしてまともに走らなくなるから、そういう人には
普通のエンジンの奴じゃないと使い物にならないからね
油燃やして発電してそれを電線で送ってもう一回動力にするなんて
効率悪すぎるの子供でも分かるでしょ
１００年は技術的に収支があわない
高速増殖炉が稼働し始めてどうかなぁくらいのもんだよ
お花畑的な知ったかぶり以外はみんな知ってるよ
当然メーカーの皆さんもね
ただ、バッテリー交換の場合は規格の統一で揉めるでしょうが…
完全な電動化は、まだまだ先になりそう
そもそも炭化水素は、非常に優秀なエネルギー源
捨てる必要はないと思うがなぁ
全固体リチウムイオン電池の実用化目前！私たちの生活を変える新時代の電池とは？
http://emira-t.jp/ace/5178/
この前、サイエンスZEROで見たわ
どこそこのショップは〇〇〇馬力！
見よこのパワーグラフガー！
そういうブログに終焉宣告ですなｗｗｗｗ
現状原発を動かすのが前提の電動化は
ろくなもんじゃないってみんな思ってる
だけど、中国がそっちに舵を切ってる
から欧米メーカーも含めいたしかたなく
付き合わざる得ないんだ
一定割合電動車を作らないとペナルティとして
中国で商売出来なくなる
フルキャブの全面衝突試験をyoutubeで
見てから同じ事書けるか？w
でも現実の事故ではセミキャブだろうとフルキャブだろうとハイトワゴンだろうと死人は出ているからな
結局軽自動車の安全性の差なんてドングリの背比べでしかないから気にするだけ無駄
って事故、絶対ありそうだよね
燃費17もいくかね？
世界中で大好評で信頼性ピカ一のハイエースが鼻付になるのは
歩行者保護のクラッシャブルゾーンを確保するためです
ショッキングな動画だけ見て感情的になるのはわかるけどね
全面でもオフセットでも同じ
衝突安全だけなら方法はあるの
なんで中国市場の為にジャパンドメスティックモデルが電動化されんの？
それに中国市場ってそんな重要視されなくなりつつあるぞ
勉強しなおし
>油燃やして発電してそれを電線で送ってもう一回動力にするなんて
効率悪すぎるの子供でも分かるでしょ
ふーん
鉄道の世界ではディーゼルカーでこの方式を採用しているのがあるけどな
でも200系は当分無くならず併売されるようだぞ
当のトヨタもキャブオーバーの廃止がユーザーに支持される自身が無いみたいだ
子会社のダイハツがキャディで壮絶に爆死する姿を見たらさすがに自信を無くすよな
それ以前に9代目カーゴがユーザからそっぽを向かれて10代目で先祖帰りしているし
船でもレイアウトの自由さって点で採用されていますし。。。
あとJR東日本の場合はトルコンのメンテナンスを嫌って電車と同じ感覚でメンテできるから採用してるみたいですが
当初はハイブリッド気動車としてスタートしたけど電池代が半端ないから
電池抜き版として登場したんだよね？
>>862
正直知らんけどセレナやノートが理想とする姿なんだろう
でも運用形態が全然違うわな
電池切れとか心配せんでいいじゃん
俺はプラグイン形態の事を書いたんだけどね
所謂ニューリニューアブルもぜんぶインチキだってわかって来たよね
作るのに使う電気の半分くらいしか生涯で発電できない
もんじゅがガンガン発電してくれたらプラグインや水素で
幸せになれるかもしれないけどね
その話は知らないや w
車体重量を考えると満充電による回生失効時のブレーキ力どう確保するかの？問題がありますしね
ローカール線の非電化区間は勾配区間が多いのでバッテリの重量も致命的とか
急勾配に対応する為にバッテリ量を増やすと更に重量増加する悪循環になる
そもそも「これからはEVの時代だ！」叫んでいるメーカーってかつて燃料電池陣営で
HVを全否定していて爆死した陣営だからな・・・
いまさら全否定していたHVを主軸にする事もできないし仕方なくEVを主張しているだけ
でもEVの肝であるバッテリも遅々として開発は進まないしな
「画期的な素材を開発」とベンチャーが投資詐欺を煽るだけで現実が付いてこない
おいバカ
前もそんな嘘っぱち書いてたなw
保護するのは歩行者ももちろんだが、まず運転手だろうがw
現在なら軽もクリアしてる64キロオフセット衝突試験で
運転手の両太もも以外全損というオトロシイ棺桶ハイエースでも
キャブオーバー車では異例に強度が高い方なんだってよ
軽キャブオーバーなんかエアバッグ付きスーツ着てる2輪以下w
流石にもう無理
第一、昔のフルキャブが危険すぎるからカーゴルームと前席の足下犠牲にして
セミキャブにしたんだろうが。
そのセミキャブももはや現代の安全性試験には対応不可能になった
そんだけ
必死な工作員のねつ造
ハイエースが鼻付きになるのは歩行者保護ニダ！
アホじゃね？ANCAPの悲惨テスト、ここであpされてたろ
捏造まで始めたらマジ半島系疑うわ
パイクは別物です
ＡＮＣＡＰ見たけど両太腿以外全損ではないね
辞書を活用してよく読んでみてねｗ
しかも評価は５段階の４だよ
フルキャブが安全とは言わないけど
さて、軽でもクリアしてるってＡＮＣＡＰではテストしてないよね
５段階の５って事？
どっから出てきたの？
極端な話、カンガルーバンパー的な物を構造的に装備して
キャビンごと後退させれば乗員は保護できるの
なんでしないかって言うと歩行者安全性が激減すんの
今やオーストラリアでもカンガルーバンパーはやめましょうってなってるんだけど
人にぶつけるとすごい確率で殺すから
まぁ、これはちょっと違うけどね
だったらアクティにセンシング積めば良いじゃねーんか？N-VANなんかよりよっぽど走ることに関しちゃ優秀だろう。
そもそも、アクティで販売台数稼げなかったのは単に高いから。
結局この車も同様に仕事車としちゃ負けっぱなし確定。これから伸び悩むのは目に見えてる。
仕事車としちぁあね。どんなに擁護しても数字にこれから表れてくるさ。はっきり言って使い勝手は過去最悪レベルだ。ごちゃごちゃオプションとか意味不明
N-VANよりアクティが優秀だとさ・・・プッ
使い勝手悪いとさ・・使ってないのに・・
活用するセンス無いだけだろ
実際使ったら戻れないよアクティにゃ
１２台ヒット
うち９台が登録済み未使用車
１台が走行１００ｋｍ
早く買わなきゃ売り切れちゃうよ！
RVパークの宣伝記事じゃね？ｗ
もっと施設増やしてから、推薦して欲しいですねぇ
まだ9台？
どんどん新古増やしてくれ。
考えながら工夫しながら・・・
センス？商用車にそう言う下らない価値観は要らないよね？
ゲート開ける荷物入れる出す
他に何が？？
商用とは思えないアクティの理想的バランスを分からん奴は車を知らねえ奴だけ
N-VANなら試乗したよ？
前型N-BOXみたいなもたつきがかなり改善されていて軽貨物騙ってる割には流石にスムーズに加速して良かったよ。
もちろんパワーと安定感はアクティの方が全然あるけどね
ま、ウン痴には分からないか笑
荷物載せてるとまだ分からないけど、センシング考えなきゃそんだけの印象ですが？
車中泊を禁止にして道の駅が衰退したら困るのは、設置した自治体だから全面禁止は無いわｗ
記事確認したら、困ってるのは近隣に温泉みたいな宿泊施設があって客奪われてる場所だけみたいだし。
僻地に作られた道の駅は当面安心よ
じゃあ黙ってアクティ乗ってろ
こんなとこまできて悪態つくな
＞キャビンごと後退させれば乗員は保護できるの
やっぱキャビン後退させるんじゃねえかｗ
ポール衝突始まったし。
うーん記事見ると
この17は勝った方はG/MT（高速）
負けた方FUN・ATターボ（一般道）
＞もこれが大型連休やお盆休み特有の渋滞内で発生する事故渋滞が絡むと、
＞一気に時間がかかってしまうのです。
＞この日は特にそのような事故もなくゴールが迎えられたことが勝因だったかもしれません。
（高速）途中で渋滞有ったぽいが流れる渋滞？
そこそこ流れてる高速でMTなら普通に行く数値だわな
しかし一般道行ったFUNの燃費載せないのはひどいだろうｗ
さわやかの情報書く分そっちにまわして
一番知りたい情報だよ
主観が強くて人を馬鹿にしてる感じがウザいな
アクティがそれほど良いとは思えんがね・・美化しすぎだろ
パワーと安定感がアクティの方が有るという所が面白い
荷物出し入れも便利だけどな・・・N-VANが・・
実際に上手に使ったら見え方が変わるけどな
レス乞食でただ叩いてるやつ
違いは文章でわかっちゃう
ぶつかった時にな
あんたみたいなバカじゃイメージできないだろうけど
オフセットの評価は当然悪い
ちなみにアルト以下
走行２万キロ
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8523078167/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001#mainBlock
完全にＮＶＡＮの話題から逸脱してきてるのでそろそろ消えようと思ってるんだけど
最後に一つだけ
ＡＮＣＡＰってオーストラリアとニュージーランドのアセスメントだけど
アルトって売ってるの？
それとも売ってなくても試験にかけるの？
まともな情報交換が出来ない
それがアンチの狙いだからね
マトモな情報交換をされる事すら妬ましいんだろうね。
お前なあ
めんどくさいから誰もANCAPなんか見ないとか
ギャンブルしただろw
残念でした、ほれ
http://s3.amazonaws.com/cdn.ancap.com.au/app/public/assets/f1af40d4499c891eed0abe26300bd433dad6406e/original.pdf?1496039379
助手席は胴体以外無事だが運転席w
ホントに無事なの太ももだけ
キャブオーバーの王様ハイエースがこのザマ
軽キャブオーバーはまさに棺桶w
ハイブリット車じゃ無いんだがら有りえん
>>881
ありゃま、俺に軽バンは無用だし
個人主がちらちら言ってることを総評しただけなんだがね。
失礼しましたー
ヒデェな
使いもしない奴がなんで酷評？
更にはアクティがバランスが良い？？
無用なやつが？？
脳味噌が湧いてんじゃねーか？
お前にそんな資格はネーヨ！！
出ていけな！！ココから
美人がブス連れて歩くみたいなもんで、レベルの低い連中がいると引き立つものがある
それとも様子見？
ホンダだからまぁ1年くらいはそこそこ頑張れると思うが
ガチの商用車使いの支持が得られるかは1年後からの勝負だ
N-VANは上下方向に広いからバイクとか信楽焼きの狸とか運ぶのには向いている
ただ荷室の狭さや助手席がやばくて燃料タンクが小さいなど犠牲にしたものもある
N-VANが優位な用途というのも結構限られるように思う
今どき助手席が畳めないと厳しいよ
見劣りするなら改良してくるんじゃね
今後何年も売るんだからサイドエアバッグも付くだろうし
運転席下の断熱材の改良とかウルトラハイルーフの追加とか6AGSとかハイブリッド化とか
単語の意味を調べてみましょう
そしてクリアしている軽のデータのページはどうしました？
155/70R13に変更した方が操縦安定性+乗り心地改善にも良い
本田にガッカリ
だとしたら何のためにヤ○トとか導入するんだ？
NVANとアクティ二本立なんて寝ぼけたこと言うヤツを相手にするなw
お前もう良いよw
あんだけ晒されてまーだ抵抗しとんのか
しかしハイエースでこんなに危険とは恐ろしい
http://s3.amazonaws.com/cdn.ancap.com.au/app/public/assets/f1af40d4499c891eed0abe26300bd433dad6406e/original.pdf?1496039379
ハイブリット車じゃ無いんだがら有りえん
そもそも開発者が低燃費だと言ってるのに
アホスｗ
11tならぶつかっても大丈夫だから。
えぬばんってバイク積むためのクルマなの？
アンチ無限ループはスルーしようよ
心配なのは、荷物を積んで運転中にその荷物が頭の上に降ってこないかなというところかな？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180818-00010000-kurumans-bus_all
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1534608046/
車中泊ブームに火をつけた「道の駅」が次々と宿泊禁止に
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1534598567/
この状況じゃあ、もうN-VANで車中泊は出来ないねぇｗ
元記事をよく読み返せよ阿呆
それにエブリイやハイゼットカーゴで車中泊する奴の方が圧倒的に多いんだぞ？ww
小学校から人生やり直したらどうだ？
よくそう言うのきくけど
ここ5chだよ
新スレ立てるかホンダの公式ページに設置しなよ
板作るなら最初が肝心だよー
何人かで頑張らないとすぐスレ無くなるからちゃんと意識高い社員が書き込める時間とかにした方が良いよ
まあ、こんな所来ねぇかw
やる気無くすだけだもんな
見ざる言わざる聞か猿が良いし
自分にぴったりの同胞が欲しいなら
教えてとか知恵袋に張り付いてた方が気が楽だよ
満載するなら落ちるでしょう
それはどのバンも一緒
本当に必要で買ったの？
フルキャブバンは走る人間プレス機だよ
想像力がちょっとでも働くなら怖くて乗れない
何に使うの？これ
センシング抜きにしたら単なる糞だよね
色々と工夫しろとさ
アホらしいけどこの上の方に書いてあります
オレとしてはバンに求めるものは用途買いできるか否かしかありません
よって、どうやって何に遣うか考えるような代物は現状無価値で信者買い前提で危ういと
考えてしまいますね
200万付近するんですから余計慎重にならざるを得ません
ホンダ車ファンだけどそう言うところはシビアに考えとりまーす！
でもまず見て乗ってみた方が良いのでは？
意外と私的な需要を充たしているかも知れませんよ
トラックプレスで即死のほうが幸せだから
よくそう言うのもきくけど
中途半端な事故で
よくそう言うのきくけど
中途半端な事故で障害を抱えるとか言うけど
中途半端手前の乗用車との事故で障害を抱える可能性はどうすんだ？
ちょっと理解出来ないんだよなぁその言い訳
中途半端な事故でも足は絶対遣られるなあって
乗っててわかるよ
軽のフルキャブで事故るなら逃げられるぶんバイクの方が
まだ安全だと感じる
それが目的だもんな
いつまでも２ｃｈに粘着してる人って何なの？
NｰVANの勝ちなのが分かる
なんだかなー
考えてしまいますね <
ステップバンが出た時も世間は価値が解らず絶版になって暫く経ってから引っ張りだこになった
かなり時代が下ってワゴンRでトールワゴン再来、軽の存在価値すら持ち上げた１台になった
ワゴンRも出た当初は価値は世間になかなか伝わらなかったと記憶している
こんどのN-vanも世間が後から付いてくる時の革新性の気配を感じる
だ か ら
nboxの実燃費、それより100㌔重くて、燃費がいいと思うの？
この車は助手席もひどい乗り心地
お古キャブオーバーよりはるかにマシだから桶
バモスの最大の欠点は重車重が原因の燃費の悪さだったけど、それがどれくらい改善されているのか。
もうN-VANそのものはたくさん走り回っているから、そろそろ書き込みが出てくるかな。
燃費の悪さの要因だと 思ってる。
その分酷使しても壊れ無かったｗ
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
助手席無ければダッシュボード左半分いらん。
ドア枚数を変える事はさすがに今からは出来ないだろうけど
ドアに仕込んだシートベルトは外せるだろう。軽く安く。
出す前からメーカーも解ってたはず
ある意味売れて当然なんだろうな
ステップバンは左右ドアを使いまわししたり
チープな作りが却ってサーファーとかに受けた
運転席以外のチープさや波板風ストライプなど
全て計算ずくでやってる
値段見ればちっともチープじゃなくても
そういうのが欲しい層にウケれば売れるw
阿保か？ＳＮＳなんてブロックされたら終わりじゃねーか
アンチするなら２ｃｈに限るって言葉知らんのか？
いやここのアンチ頭悪そうだから煽れば真に受けてやりそうだからさｗ
左ピラーが無いのが懸念だったけど、剛性的に全く問題無いね
寧ろかなり剛性に気を遣ってるらしく、N-BOXより車体剛性がカッチリしてるように感じた
N-BOXで感じた箱が揺すられて捻れる感じが少なかったな
乗り心地も車体剛性で上手くいなしてる感じで、N-BOXより若干堅いバネを問題無く履きこなしてる
ただ気になったのは、後席のヘッドレストが頭を支える位置まで伸びないことだな
これは要改善だな～、頭を支える位置までポール伸ばせばいいだけなのに
これはリクライニング出来ても意味無いなと感じた
後ろ座席がリクライニング？
お前にN-BANを語る資格ないよ
って感じフルキャブだろうがセミキャブだろうが大差ねえよ
Lセンシング・FF・CVT・白、11月上旬生産、中旬納車。
商用グレードは早いみたいだね。
購入検討されてる方のご参考になれば幸いです。
あれ？出来ないの？
同乗したおねーちゃんが出来るって言ってたけど
それとN-VANだよ、語るなら間違えて欲しくないなｗ
商用車4ナンバーは二台の半分しかシート
に使えない制限がある
昔の軽はアルト以来殆ど４ナンバーだったので
後ろはお子様専用だった
それに比べたらマシなほうじゃないかな？
先先代ジムニーなんてお子様でもキビシイくらいだったw
助手席拷問椅子にした時点で左側をフルフラットと割り切って右側二列乗用にすればよかったのに
助手席も後部座席も誰得だよな
フランス車みたいに取り外しシートにすれば解決する
規制緩和が待たれるな
前後タンデムっていうのはまだ一般に理解されないと思う
後席の窓が開かない
これだけは本当に注意だぜ
買った後「こんなはずでは」では済まされない
それらが嫌ならNボックス買えばいいだけなんだよなぁ
運転席以外の３席はおまけだと思った方が幸せになれるんでは？
今日はもう来ないので後は宜しく！
助手席のバッテリーとバケツを無くして折りたたみ可能にし、
後席は右側のみ乗用シート設置して左側は低床フルフラット
見た目はネイキッド風のカーキーが似合う角型で軍用っぽく迷彩も設定
FUNターボFF、距離160㎞、高速なし、最大標高100m、一人乗り、荷物無し
エアコンあり、渋滞無し、海岸線の国道中心、一部ACC使用で21.8km/l
一般道ではこの辺りが限界かな
ちなみに市街地5㎞以内使用だと12~13km/lくらいだったよ
時期的にエアコンが全開状態だったので来月からはもう少し伸びそう
トヨタ・デリボーイってのがコンセプト的に近いと思うが
セミキャブバンのお約束的な不人気で爆死した
助手席シートベルトがドアに付いている。も追加で。
ドア開けた状態ではシートベルトが付けられない、
シートベルト付けた状態ではドア開けられない。
助手席は無いものとして考えればいい。1人乗り専用車と考えれば悪くない選択。
すげぇ こんな車あったんだwww
まあ今のところ軽とハイエースの間はライトエースかNV200しかないけど
軽セミキャブが難しくなったらスズキダイハツは一回り大きいの出すかもね。
明日印鑑証明渡しに行くよん
軽規格はなくならないだろうな、地方自治体に金が落ちてるからね。
軽自動車は日本の道にあってるよ
昔のやつだろ。
NV200とかもあるけど積載イマイチで買う気が起きないな。
軽バンは、車検と税金が有利すぎるから経理担当は譲らないだろうしね
ローンだと必要な場合もあるよ
今乗ってる車の処分はどうするの
要らないよ
所有者の欄がディーラーの名前になるか、ローン会社の名前になるからね
タントみたいに背もたれ内蔵と思ってたけどドア内蔵ってマジか
設計者気が狂ってるな
車体重い
燃費悪い
燃料タンク27L
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
後席右側に窓が無い
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
前席倒さないと人が寝られない
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
いつまでたっても無限ループになるよ
35リッタータンクついてたら100点の道具車
ロングランの時心配なら携行缶積んでれば
いいんじゃね？
バイク積むなら兼用で必要かも
実は軽は横幅狭いので助手席は補助席でいいと
前から思ってたのをやっと実現してくれた
めったにない四人乗車のために狭い思いをして
運転するのは合理的じゃあない
追随する車は増えると思う
四人乗車するならタントとかエヌボとか他にもいっぱいあるので
そちらを
S660スレでこんな感じにたらたら並べてたの覚えてるぜ
次スレ立てないでね
早くキャンセルしてくれ。
あ、買ってないのかw
レポートしても無反応だからな
21.8km/l
これフェイクじゃないから・・・妄想アンチにゃわからんだろうけどな
今はこのジャンルも社用車でも一般でもATだらけ
N-VANのCVTは箱バンのATより燃費良いからタンク容量少なくても航続距離も給油回数も変わらない
燃費が良いから車両価格差も埋まっていき関係無くなる
新しいスレッドを立ててください。
life time: 9日 21時間 25分 16秒
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