【HONDA】N-VAN 21箱目
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助手席折り畳めないとNーVANの意味が無い
折り畳めるのに普通に座れるのは想定外 >>686
30年位無事故だけど、アイサイトでヒヤリハットを助けて貰った事がある。そしたらもう昔の車には戻れない。
助手席ダイブダウンが出来る代わりにシートがチープなのは、アクティ・バンでもそうだから〜アクティユーザーだったら〜マイナスじゃないよね。
逆に「新型は(一段階だけど)リクライニングするぜ!座り心地も悪くないぜ!(アクティ比)」とプラス評価に(笑) >>682
商用車はいろんな使い方をする業者が購入するるからこそ
いろんな使い方に対応できなきゃいけないのに
対象を限定しちゃダメだろ? >>697
軽箱に限らず軽は横幅狭いので人乗せる時も
助手席は使わない
4人フル乗車する事は滅多にないし
軽箱の助手席はバスの折りたたみシートでいいので
そのぶん運転席をしっかりと、は前から自分も思ってたので
しっかりその辺は現場の意見を聞いたんだろう >>699
その一方で商用車でも4人がっつり乗れるシートを望む声も有る
エブリイはジョインと言うグレードでその声に対応してるぞ ハウスクリーニング業は、4人乗れるようにして荷物も満タン積んでるな
大抵エブリイだが、たまにハイエースやボンゴ乗ってる業者もあるわ
2人で道具多めってのもあるが、現場次第で臨機応変に対応できる車が良いのだろう ハウスクリーニング業なんてマイナー業種からの需要がどれだけある?笑 >>702
売れる商用車ってのはどれだけ多くの業種を包括できるかに気を配ってるんだよ
あからさまに切り捨てるのは商用車メーカーとして失格
まぁホンダにはそう言う商用車を作る能力が無いから仕方ないけど 商用ユーザーは、後部席の収納時に完全フラットになるのを求めていると思う。
ハイゼット・カーゴならデラックス(又はクルーズのビジネスパック)、エブリィならPCとかPAのビジネスモデルのヘッドレスト無しタイプのシートになって、N-VANと座り心地は大差ないかと。
まだ、ディーラーオプションで(頚椎までカバーしないが)シートピローが追加出来るN-VANの方がマシかも? 規制緩和で海外みたいにシート取り外し式に出来ればいいのにな
現状FFベースでは今の方式が最適解だと思う >>706見て
ああ、助手席がデタッチャブルで
タンデムに付け替えられたら許容範囲かなぁ
と思った
操安はキャディーが完全に上なんで
ダイハツさん先にいかがですか? >>667
同じく自営業者です。
ほんと同意見だわ、ほぼ1人乗車なので運転席がエブリィワゴンとかは疲れが溜まるからNVANが良いわ。
ただ滅多に乗らない助手席にたまたま人が居た場合…大概嫁だけど…サイドエアバッグは欲しかった。
ホンダは昔から、安全装備がチグハグなんだよな〜。
想定が甘いというか うちも嫁の方が乗り気だな。自分としてはアクティバンを乗り潰してもいいんだけど 開発責任者が言ってたな
老若男女、誰が運転しても疲れない方がいいと考え、NBOXベースで開発したと
キャブオーバじゃ無理んだろう スズキ 『エビリイにあの有名なレカロシートを標準装備しました!』
ええ・・ ホンダはあのアップライトポジションが疲れないとマジで考えているのか?正気かよw
N-ONEポジションが疲れないギリギリセーフのラインだぜ 旧オデッセイで、DQNが窓開けてオラオラ姿勢はマジ疲れると思う コンパネもボードも平に積むもんだろ
長さ六尺まともに入らにゃ話にならん >>712
どっかのクソ記事にnvan開発者がたまたまTYPE-Rとシートの腰回り設計が同じになったんですよとか胸張ってコメントしてたが、腰回りなんか設計そうそう変えられずに同じになるし。
そんなのだけ開発者に胸張られて言われても、試乗してる記者も大変だなと思ったわ。
シートについてはインプレ華麗にスルーしてて笑えたが。 >>700
もはや乗員の安全性確保しつつ、軽のサイズで
4ナンバーでそれは無理。
これからはみんなN-VANみたいになるよ。
ダイハツも、爆死カーウェイクでなく、タントベースでキャディ後継出すだろう。
キャディの現在の月販数十台という悲惨さw >>721
爆死キャディーの方がN-VANより安全性・耐久性は高級仕様
これ豆な >>721
ダイハツとスズキは現行法の安全基準を満たしているから9月以降も生産できるんだよ
ホンダのアクティは無理だったけどね >>681
取説ダウンロードして見たら、停車時にギヤをニュートラルにしてクラッチを繋ぐとアイドリングストップ、とあった。
ギヤをどこかに入れてクラッチ踏みっぱなしならエンジンはかかったままなんじゃない?知らんけど。 >>709
そう、商用車なのにN-BOXと同等のホンダセンシング(ボッシュの最新モデル)をケチらずに積んでるんだから、サイドエアバックがついて、側面衝突規制(ポール衝突30Km)に対応していたら良かったんだけど。
せっかく正面衝突軽減制御まで入れているのにね…
試乗車見た時に、商用バンの商用フルフラットシートタイプなのに大きいヘッドレストシートピローが付いてる!と喜び、高さは頭をカバーするのかな?と伸ばした時の残念感…
ホンダのチグハグさは、横つながりが無いのか、LPLが残念なのか… >>722
>>723
妄想大爆発だな
書けば良いってもんじゃないだろ
あ、仕事かw
タイ裸踊りで検索すると出てくる会社? >>723
アクティの何が現行法を満たしてないんだ? >>723
N-VANは、FFのN系シャーシに生産を統一していく為の妥協の産物だよ。MRという過去の遺物を切り捨てて行く流れでアクティ・バンは絶版になるんじゃないかな。
側面衝突の新規制は2018年6月認可のモデルから。
ハイゼットやエブリィはもちろん、N-VANもそれ以前の認可だからサイドエアバック無しでもオッケー。
https://blogs.yahoo.co.jp/matusita_blog/48763768.html
他の箱バンは、以前の認可だから仕方がないけど、去年発売のN-BOXには設定しているのに、今年発売のN-VANには設定しないのは、商用車だから安全性を軽視したのか、駆け込み認可と思われても仕方がないと思う。 726阻止押さえられちゃいました2018/08/17(金) 13:26:57.02ID:tc5KpbDo
>>722
>>723
妄想大爆発だな
書けば良いってもんじゃないだろ
あ、仕事かw
タイ裸踊りで検索すると出てくる会社?
ホンダって車同様レベル低いねププッ そもそも一人乗りが主な用途なのにサイドエアバッグは過剰装備で
これ以上高くなったら売れないし騒いでる付けてクレクッレも買わないだろ?
駆け込み認可何が悪い? おいホンダ様になんてことをおっしゃる
伝説の車
三味線スマイル25だぞ
控えおろう アクティは安全基準だけじゃなく燃費や環境基準も満たせないロートルからな
全てを満たすには完全なモデルチェンジが必要だけどホンダには
その余力が無い
ホンダだけじゃなく三菱もスバルもその余力が無いから
業界を2分するOEN転換が進んだけどプライドだけが高い
ホンダだけが宙に浮いてしまった
残念な事ですね >>732
電動になればプラットフォームは一つになるから
ホンダの低床が生き残るんじゃね?
残りの問題は
バッテリーの効率化低価格化だけだろ? >>730
過剰装備じゃなくて、新しい基準では軽自動車全体に義務化になる。バイクからの長年のホンダユーザーだから期待し過ぎたのかもしれない…
それでも現在、N-VANは商用バンで安全性がトップクラスだから注文するよ。 タイ裸踊りってワード嫌がるってことはやはりw
ネット工作が業務のくせ自称にIT企業
懲りねえなあおまエラ 宙に浮いてるのはキャブオーバーの軽箱バンだ。
サイドどころかフルラップ、オフセット共に
即重症即死コースだろうに
おまエラが語ってる規制ってそもそもw >>681
CR-Zだと 停車時にギアをニュートラルに入れて、クラッチペダル離せば
エンジンストップ クラッチ踏めば、エンジン再スタート
フロントデフォッグ 若しくはエアコンフル稼働 とかならアイドリングストップしない
後バッテリー残量が微妙な時も つーか軽商用車に完璧な安全性を求める方がお笑い草だよ
コストとの兼ね合いで妥協しているのだから第三者からどうこう言われる筋合いはない
そんなに頑丈な車に乗りたいのならパラマウントのマローダーでも買いなと言いたい 最新の安全性を謳ってもコーナーでこけるような本末転倒な車もあるからね 安全性をやたら主張する奴って何なの?
アクバモとそんなに恐る恐る道路走って来たって事?頼むからハンドルちゃんと握って前しっかり見て運転しろ
他人に不快な思いや迷惑をかけるなよ
プリウス、アクア、フィットの三大糞ドライバー率にNも仲間入りしそうなマナー悪い奴が増えて来たよ
頼むから単独で死んでくれ 今時のVSAは凄いぞー
ドリフトすらさせてくれない、w >>704
想定される業種を絞り込んで設計するのはメーカーの自由だろう。
失う業種よりも得る業種の方が多ければ会社としては儲けるんだから。 >>743
エブリィでは使い物にならなくて、N-VANじゃないと成り立たない業種って何? 誰でも事故は起こしたくないし〜自分だけは大丈夫だと思っているかも知れないけど〜それでも毎日どこかで事故は起こっている…いつかは我が身だと思う。
安全厨のように言われるけど、高性能な自動ブレーキ搭載車は、非搭載車に比べて9割の事故減というデータをトヨタが発表していて、自動ブレーキの性能で事故率が変わる事も自社データで正直に発表している。
http://jafmate.jp/blog/news/170829-3.html
自分の考え方や選び方、少しの+αの費用で万が一の時に助かるなら、そうしたいと思うのが人情じゃないかな… コンパネ積まなくて済む業種なら大抵はN-VANの方が便利だろ。
床低いし開口部広いし、ガソリンタンク小さくてもその分容積大きいし。 >>746
便利、不便じゃなくて成り立つか成り立たないかだよ 荷台にTireハウスが張り出しているのはダメだよな >>747
便利なものが不便なものよりも成り立たない商売って何? 信者が布教するほど低床って良いもんじゃないんだよな
例えば段ボール箱や収穫ボックスの積み下ろし
あれって荷台が低いと腰を曲げるから腰椎に負担が大きいんだよな
荷室の床面は適度に高い方が楽と言う事実を忘れては行けない タイヤハスが張り出してしまうほど床が低いというのはわかりやすいな タイヤハウスが張り出しているのにフラットな荷台と詐称したらいけないよな 発売開始から1ヶ月過ぎて間もなく販売済みと受注合わせて1万台が見えてきたんじゃね?そりゃライバルメーカーも焦るわな月数百台の競合がこの台数売ったらww 低いものを上げ底するのは簡単だけど、最初から高いものを低くすることは
できないからねえ。 >>757
そうしてフラット&高床化の為に更に車重が数十キロ増加する悪循環
ならば最初から高床にしておいた方が設計的にも無理が無く効率が良い
こうしてハイゼットバンやエブリィバンは高床フルフラットに落ち着いた >>751
便利=N-VAN=売れる=商売成立
不便=その他=売れない=商売不成立
これがこちらの世界では普通。
で、
>便利、不便じゃなくて成り立つか成り立たないかだよ
この発言を受けて、
便利=N-VAN=売れない=商売不成立
不便=その他=売れる=商売成立
これが成り立つ条件状況って何?って言うこと。
別世界の日本に住んでる君にわかりやすいように
言い直してみた。答えて。 >>758
しかし市場ではハイゼットバンとエブリィバンは高床が祟って容積不足と
評価されN-VANに遅れをとりましたとさ。
つか、この程度の低床で腰痛めるってw
百歩譲って、そんな重い荷物を載せる場合、台車に乗っけて
スロープ使って車内に運び込む方が楽でしょ普通。で、
スロープ使うなら低床の方が絶対楽。 >>759
ホンダの場合は便利だから買うのではなく信者だから買う傾向が強い事を忘れてはいけない
信者と言うのは総本山にお布施を収めて苦行に身を投ずることを美徳とする
ホンダファンはまさにそれだ >>760
知らないんだね大規模商業施設や運送会社の荷受場って大型トラックに合わせて高くなっている事に
ホビー用のオモチャ車ベースの低床だと逆に不便なんだよ
現実を知らないおぼっちゃまが遊び意識で設計すると肝心な点が抜ける典型例だよな うーん、荷受け場が軽バン荷台高さになってるとは知らなかったw
無知だったわ俺ww
勉強になるなここはwww >>763
うーん・・・
大型トラックに合わせているって書いているのに・・・
マジで日本語が読めないみたいだな せっかく軽貨物箱市場をOEMで独占できると思ってたのに、こんなの出されちゃそりゃ焦るよね コンパネは普通軽トラで運んでユニックで吊り上げるよ?バンなんかで運んでたら積み卸しに時間掛かって効率悪い。 >>768
そんなこと言ったらアンチの半年に渡る努力が・・・ >>768
税目問屋が資材店に配送する場合はトラックにパレット積みになるが
末端の工務店は基本的にその日に使う分の数枚しか積まないよ
やっぱり何も知らないんだね これ以上、信者をイジめるのはヤメテwwwwwwwww いちいちユニック持ってきて釣り上げるのが普通とかワロタw 後は本体価格と燃費と燃料タンク容量と運転席以外の乗り心地だけですね >>770
材料はほぼ全て現場入れです
大工が自分で持っていくなんて基本的にありません
そもそも3x6のコンパネなんて滅多に使わない 運転席以外を他社がN-VAN並みに畳めるようになるまで安泰だね
それまで選択肢がN-VANだけになるのは仕方ない >>776
コンパネは何か?だなんて過去スレで何度も出ているのにね 127万出してN-VAN選ぶよりは
99万円のエブリィ買った方が燃料タンク大きくて実燃費も良さそうなので幸せになりそう
6AGSモデルが出れば完璧 シート下エンジンの軽箱は乗りたくないから
ずっとアクティかスバルだった
だが、両方もう新車じゃ買えない
けつ下は空荷で空転酷いし熱いし運転楽しくないし整備性悪いし
曲がらないしダサいし衝突安全じゃないし、、、
比べたら荷台狭いけどFFの方がまだマシ
そんなとこかな? >>780
荷物をそんなに積まなきゃオッケー!!
貨物として買うのは脳死くらい 今日試乗してきた。思っていたよりは助手席使い物になるね。そりゃ乗用車と比べたらあれだけど、従来の軽バンよりはずっと乗り心地良い。次乗り換えの時はあれ買う。 もう一つ忘れてた
けつ下はエンジン音も五月蝿くて疲れるぞ
ホンダエンジンみたいに洗練された音もしないし >>780
トラクションって大事だよね
アクティのエンジンレイアウトは、ほんと最高50:50はバランス良すぎ
もうじき16万キロだけど何処も故障しないな、優秀すぎるエンジンだわ
FFもトラクションは優秀だからいいね >>762
大型トラック用の場所に軽で行く方がおかしいんじゃねーのw
そこまで面倒見てたらきりがなくないか?おぼっちゃまよ >>786
配送業者の中継基地はそんなもんだよ
長距離トラックから荷を降ろして仕分けして配送車に積み替える >>787
大型から荷降ろしして積み替える場所なのに、積み替える車両を大型と想定してあるの?へぇーw
どこの会社の?
それじゃ、大型から大型にしか積み替えできないね。
もうN-VANもエブリィもハイゼットも軽トラも関係ないねd('∀'*) そうやって客層をどんどん蹴っていくと最後にはハイゼットキャディみたいになっちゃうぞ おらの行ってる物流センターは
大型トラックは、トラックヤードに荷台付けてリフト乗り込みで荷扱
引き取りとかの小型さんは フォークリフトでパレット横付けして
手積みだね、 N-Vanなら リフトで横からパレット引き込めそうw >>782
助手席は運転席より床が低くて少しリクライニングしたら以外に乗りやすい
2週間過ぎてクッションも馴染んできて座りやすくなってきたよ バモスアクティの進化を捨てて変な車作っちゃったもんだなホンダ タイヤハウスがでっぱる程床を低くするメリットよりも室内高がかせげなくてもタイヤハウスの出っ張りが無くてフラットなメリットの方がはるかに大きい
そもそも室内高は二の次
タイヤハウスの間がたったの90センチとか話にならん >>793
90cm以上の幅が必要な荷物って何を載っけるの?
実際うちでは室内高が有る方が便利だよ エンジンのサイズ的には床下に積もうと思えば積めるわけ?
8年前のR06Aに燃費や熱効率や静粛性でぼろ負けして苦肉の策でロングストローク化したみたいだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています