【HONDA】N-VAN 21箱目
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>>655
バイクを車内に押し込みたいのならN-VAN
トレーラーに載せるのでよいならジムニー >>655
デートでウケたいなら軽自動車に乗らないほうがいい N-VANにバイクを積んだら助手席に彼女を乗せられないぞ >>655
リセール→ジムニー
デートでのウケ→ジムニー
乗り心地→ジムニームウマかな
音→N-VAN
高級感→どちらもない
判定→ジムニー N-VANはバイクを積む以外のメリットが無いからな >>661
それ以上の価値は無い
ただそれだけの事 色々使えそうでいても実際には中途半端すぎて使えない
それがNヴァン
バイクが積めるとかの馬鹿を考えなければもう少しマシなパッケージになってたハズ NーVANが出た以上、今後はバイクくらい積めないと厳しいよ バイクがオワコンとなったこの時代にトランポを売り込むなんて無謀でしか泣いたろ バイク積める事をやけに推してるけど
ユーザーの何割がバイク積むんだ?
仕事車なのに色々中途半端にしか使えない
コンパネとか数枚積んだら左半分潰れるし
おまけに左後方の目視確認も出来ないくならないか? バイクやコンパネ積載の話題ばかりだけど、自分のようにN-VANを仕事用に購入する多くの自営小売業の人は、箱バンなのに乗り心地の良い運転席(人は乗せない)と、軽自動車トップクラスの自動ブレーキの安全性が魅力だと思うんだがなぁ…
積載だけならハイゼットやエブリィだけど、そんなに大きい物は乗せないし、この時代にまともな自動ブレーキが無い車には戻れないし。
個人的にN-VANでダメ出ししたいのは、側面衝突の基準が厳しくなるのが分かっているのに、サイドエアバックを(N-BOXには設定したのに)設定しなかった事や、リアピローという名称で頚椎保護を放棄した、ホンダの中途半端な安全対策だと思う。 N-VANは
上質な箱バン。
自動ブレーキ最高。
でも、安全性軽視あり。 サーセン
カッコはハイゼット・カーゴが好きだなぁ〜黒パーツとのコントラストが良いよね。運転席と自動ブレーキが決め手で、今週末にN-VAN契約する予定。 乗るんならハイゼットカーゴが一番だな
売るときもリセールバリューが高いから損はない >>667
まさにそう言う人をメインターゲットとして登場したのがハイゼットキャディーです
絶賛爆死中ですが >>667
もし、ハイゼットのSAVの自動ブレーキ性能がN-VANくらい良ければ〜ハイゼット・カーゴを買ってるよ、積載性高いし、デザインも好きだから。個人的には、これから乗るのにSAVだと性能不足だと思う、だからN-VANにした。 ここ常駐の人は知らんだろうけどリアルでは自動ブレーキっていうよりACCに注目してる人が多い
あとコンパネとか言ってる人はたぶんよく分かってないと思う、積む人はコンパネなんてあんまり言わない
サブロク気にしない人は多い、宅配とか コンパネをしょっちゅう積む仕事してたら普通軽トラ持ってるだろ?
それにたまに積むだけなら立て積みは出来るんだし
それとバイク積載の件になるとトレーラーにしろって言い出す輩は何?
トレーラーなんて止めるスペースも見つからない不自由なもの引いて出かけたくないんだが? これMT車のアイドリングストップの仕組みってどうなのかな?
完全停車でニュートラルクラッチ踏んでなかったらエンスト?
それとアイスト解除はできるのかな?
ダイハツみたいにエンジンかけるごとにアイスト解除しないといけなかったら嫌だな
それとヒルホールドも解除できるかな?
どちらもボタンでオンオフできてそのオンオフがエンジン切るごとにオフにならなければいいけど
個人的にはアイストもヒルホールドもいらないから 業種が変わると必要な積載性は変わるので、難しいとは思う。
ウチは小売業でコンパネみたいに幅は要らないし、普段は満載しないけど、長モノで助手席をダイブダウンした時にタイヤハウスの出っ張りで真っ直ぐに積めない事が不便。折り畳み机とか保管庫が積み辛い。
何を最優先にするかは人それぞれだと思う。
アクティバンからの乗り換えで、あえて積載性よりも安全性を重視している。
ACCや自動ブレーキの便利さや安心感は、スバルのインプレッサにも乗っていて実感しているから。 >>682
今のアクティバンの前のフルキャブも乗ってたけど
ヒョコスカするし、ぶつかったら足はどうなる?って不安が常にあった
安全、安心感ってもとには戻れないよね
現行アクティバンも事故車見た事あるけど、運転席の潰れ方酷かった
タイヤハウスで折り畳み机がまっすぐ積めないっていうのは
現場の実感レポートだね 【制裁憲法である日本の憲法9条】
憲法を改正しない限り、拉致問題は解決しない。
不平等条約と同じ効力を発揮する憲法9条があるからである。
日本の国権を犯す制裁憲法と言える。
だからロシアに北方領土、竹島を韓国に侵略され、
沖縄が支那に侵略されつつある。
私は是が非でも北朝鮮による人権犯罪である拉致事件、誘拐された日本人に帰国してもらいたい。
女子中学生が北朝鮮に誘拐されても軍隊を出動できないなど国家の体をなしていない。
相手が国家ならば憲法9条で武力の発動ができない。
ミサイル攻撃や核攻撃で日本人が殺傷されるまで現憲法では戦力の発動ができない。
つまり9条のせいでかえって抑止力が働かないのが現実である。
このまま行くと我々はミジメに北朝鮮ごときに大切な税金を恐喝されるのみだ。
【憲法 改正 を妨害する反日既得権益者】
TV新聞の論調はサヨク、パヨク、ネトパヨと同様の自虐史観である。
日本国民を守れない現憲法を改正するだけで侵略国の対応がすべて変わる。
税金を使わない最上の防衛策である。
だからこそ周辺国と呼応したパヨクが、憲法9条改正を妨害しているのである。
そして制裁憲法と自虐史観の洗脳は、戦後にマスコミとパヨクが一体化し、
ある種の『戦後利権構造』となり日本人の精神性と国益を歪めている。 【憲法は唯一絶対のバイブルではない】
本来憲法は、改正条項により我々がいつでも改憲できるのだ。
憲法改正を唱えることは憲法の精神そのものなのだ。
新しい日本人は、マスコミとパヨクの言論空間、つまり利権構造に騙されることなく
朝鮮人に拉致された日本人を、
沖縄の海を、竹島を、
広い北方領土を、
毅然とした態度で、美しい日本に取り戻そう。 試乗動画とかで「静かですね〜」と言ってるが、あくまでその比較対象は商用の箱バンだからな
まあ乗った事ない人でも動画で走行音聞いたらわかると思うが、商用じゃなく乗用軽と比べるとあきらかにうるさいよ
タイヤのロードノイズはもちろん、遮音材吸音材も少ない、回転上がると唸るエンジン音もうるさい
通勤やプライベートなどメインカーサブカー利用で考えてる人は雰囲気で騙されずにちゃんと考えなさい 嫁とかいたら普通止められるって。
運転席はええけど助手席は最悪。
乗り心地は良くないし、何より怖かった。 他メーカーなキャブオーバーなんかもっと乗り心地悪いじゃんw煩いし座面高いし 買うなら普通の試乗は当然した方がいいが、助手席での試乗もした方がいいぞ。 >>689
助手席が怖いっていうのはこの車が初めてだ。 実際座ったら助手席は普通だった
折り畳み机はタイヤホイール分床上げしてから積めばまっすぐ積めそうだね
N-VANはタイヤホイールが出るくらい床を低くしてあるからね >>691
この車、助手席はバスの折りたたみシートみたいな
エマージェンシーシートだね
現行アクティでも助手席はほぼ使わず書類置きになってる
荷物積んで二人乗りするなら前後タンデムが基本になるから
サードから座りやすいタンデムシートがすぐ出ると思う >>655
その重要ポイントなら最初からその2台はおかしくないか?
俺がお勧めするのはマセラティクアトロポルテかな あ、ごめん
軽って書いてるね
じゃあ、S660かコペン 助手席折り畳めないとNーVANの意味が無い
折り畳めるのに普通に座れるのは想定外 >>686
30年位無事故だけど、アイサイトでヒヤリハットを助けて貰った事がある。そしたらもう昔の車には戻れない。
助手席ダイブダウンが出来る代わりにシートがチープなのは、アクティ・バンでもそうだから〜アクティユーザーだったら〜マイナスじゃないよね。
逆に「新型は(一段階だけど)リクライニングするぜ!座り心地も悪くないぜ!(アクティ比)」とプラス評価に(笑) >>682
商用車はいろんな使い方をする業者が購入するるからこそ
いろんな使い方に対応できなきゃいけないのに
対象を限定しちゃダメだろ? >>697
軽箱に限らず軽は横幅狭いので人乗せる時も
助手席は使わない
4人フル乗車する事は滅多にないし
軽箱の助手席はバスの折りたたみシートでいいので
そのぶん運転席をしっかりと、は前から自分も思ってたので
しっかりその辺は現場の意見を聞いたんだろう >>699
その一方で商用車でも4人がっつり乗れるシートを望む声も有る
エブリイはジョインと言うグレードでその声に対応してるぞ ハウスクリーニング業は、4人乗れるようにして荷物も満タン積んでるな
大抵エブリイだが、たまにハイエースやボンゴ乗ってる業者もあるわ
2人で道具多めってのもあるが、現場次第で臨機応変に対応できる車が良いのだろう ハウスクリーニング業なんてマイナー業種からの需要がどれだけある?笑 >>702
売れる商用車ってのはどれだけ多くの業種を包括できるかに気を配ってるんだよ
あからさまに切り捨てるのは商用車メーカーとして失格
まぁホンダにはそう言う商用車を作る能力が無いから仕方ないけど 商用ユーザーは、後部席の収納時に完全フラットになるのを求めていると思う。
ハイゼット・カーゴならデラックス(又はクルーズのビジネスパック)、エブリィならPCとかPAのビジネスモデルのヘッドレスト無しタイプのシートになって、N-VANと座り心地は大差ないかと。
まだ、ディーラーオプションで(頚椎までカバーしないが)シートピローが追加出来るN-VANの方がマシかも? 規制緩和で海外みたいにシート取り外し式に出来ればいいのにな
現状FFベースでは今の方式が最適解だと思う >>706見て
ああ、助手席がデタッチャブルで
タンデムに付け替えられたら許容範囲かなぁ
と思った
操安はキャディーが完全に上なんで
ダイハツさん先にいかがですか? >>667
同じく自営業者です。
ほんと同意見だわ、ほぼ1人乗車なので運転席がエブリィワゴンとかは疲れが溜まるからNVANが良いわ。
ただ滅多に乗らない助手席にたまたま人が居た場合…大概嫁だけど…サイドエアバッグは欲しかった。
ホンダは昔から、安全装備がチグハグなんだよな〜。
想定が甘いというか うちも嫁の方が乗り気だな。自分としてはアクティバンを乗り潰してもいいんだけど 開発責任者が言ってたな
老若男女、誰が運転しても疲れない方がいいと考え、NBOXベースで開発したと
キャブオーバじゃ無理んだろう スズキ 『エビリイにあの有名なレカロシートを標準装備しました!』
ええ・・ ホンダはあのアップライトポジションが疲れないとマジで考えているのか?正気かよw
N-ONEポジションが疲れないギリギリセーフのラインだぜ 旧オデッセイで、DQNが窓開けてオラオラ姿勢はマジ疲れると思う コンパネもボードも平に積むもんだろ
長さ六尺まともに入らにゃ話にならん >>712
どっかのクソ記事にnvan開発者がたまたまTYPE-Rとシートの腰回り設計が同じになったんですよとか胸張ってコメントしてたが、腰回りなんか設計そうそう変えられずに同じになるし。
そんなのだけ開発者に胸張られて言われても、試乗してる記者も大変だなと思ったわ。
シートについてはインプレ華麗にスルーしてて笑えたが。 >>700
もはや乗員の安全性確保しつつ、軽のサイズで
4ナンバーでそれは無理。
これからはみんなN-VANみたいになるよ。
ダイハツも、爆死カーウェイクでなく、タントベースでキャディ後継出すだろう。
キャディの現在の月販数十台という悲惨さw >>721
爆死キャディーの方がN-VANより安全性・耐久性は高級仕様
これ豆な >>721
ダイハツとスズキは現行法の安全基準を満たしているから9月以降も生産できるんだよ
ホンダのアクティは無理だったけどね >>681
取説ダウンロードして見たら、停車時にギヤをニュートラルにしてクラッチを繋ぐとアイドリングストップ、とあった。
ギヤをどこかに入れてクラッチ踏みっぱなしならエンジンはかかったままなんじゃない?知らんけど。 >>709
そう、商用車なのにN-BOXと同等のホンダセンシング(ボッシュの最新モデル)をケチらずに積んでるんだから、サイドエアバックがついて、側面衝突規制(ポール衝突30Km)に対応していたら良かったんだけど。
せっかく正面衝突軽減制御まで入れているのにね…
試乗車見た時に、商用バンの商用フルフラットシートタイプなのに大きいヘッドレストシートピローが付いてる!と喜び、高さは頭をカバーするのかな?と伸ばした時の残念感…
ホンダのチグハグさは、横つながりが無いのか、LPLが残念なのか… >>722
>>723
妄想大爆発だな
書けば良いってもんじゃないだろ
あ、仕事かw
タイ裸踊りで検索すると出てくる会社? >>723
アクティの何が現行法を満たしてないんだ? >>723
N-VANは、FFのN系シャーシに生産を統一していく為の妥協の産物だよ。MRという過去の遺物を切り捨てて行く流れでアクティ・バンは絶版になるんじゃないかな。
側面衝突の新規制は2018年6月認可のモデルから。
ハイゼットやエブリィはもちろん、N-VANもそれ以前の認可だからサイドエアバック無しでもオッケー。
https://blogs.yahoo.co.jp/matusita_blog/48763768.html
他の箱バンは、以前の認可だから仕方がないけど、去年発売のN-BOXには設定しているのに、今年発売のN-VANには設定しないのは、商用車だから安全性を軽視したのか、駆け込み認可と思われても仕方がないと思う。 726阻止押さえられちゃいました2018/08/17(金) 13:26:57.02ID:tc5KpbDo
>>722
>>723
妄想大爆発だな
書けば良いってもんじゃないだろ
あ、仕事かw
タイ裸踊りで検索すると出てくる会社?
ホンダって車同様レベル低いねププッ そもそも一人乗りが主な用途なのにサイドエアバッグは過剰装備で
これ以上高くなったら売れないし騒いでる付けてクレクッレも買わないだろ?
駆け込み認可何が悪い? おいホンダ様になんてことをおっしゃる
伝説の車
三味線スマイル25だぞ
控えおろう アクティは安全基準だけじゃなく燃費や環境基準も満たせないロートルからな
全てを満たすには完全なモデルチェンジが必要だけどホンダには
その余力が無い
ホンダだけじゃなく三菱もスバルもその余力が無いから
業界を2分するOEN転換が進んだけどプライドだけが高い
ホンダだけが宙に浮いてしまった
残念な事ですね >>732
電動になればプラットフォームは一つになるから
ホンダの低床が生き残るんじゃね?
残りの問題は
バッテリーの効率化低価格化だけだろ? >>730
過剰装備じゃなくて、新しい基準では軽自動車全体に義務化になる。バイクからの長年のホンダユーザーだから期待し過ぎたのかもしれない…
それでも現在、N-VANは商用バンで安全性がトップクラスだから注文するよ。 タイ裸踊りってワード嫌がるってことはやはりw
ネット工作が業務のくせ自称にIT企業
懲りねえなあおまエラ 宙に浮いてるのはキャブオーバーの軽箱バンだ。
サイドどころかフルラップ、オフセット共に
即重症即死コースだろうに
おまエラが語ってる規制ってそもそもw >>681
CR-Zだと 停車時にギアをニュートラルに入れて、クラッチペダル離せば
エンジンストップ クラッチ踏めば、エンジン再スタート
フロントデフォッグ 若しくはエアコンフル稼働 とかならアイドリングストップしない
後バッテリー残量が微妙な時も つーか軽商用車に完璧な安全性を求める方がお笑い草だよ
コストとの兼ね合いで妥協しているのだから第三者からどうこう言われる筋合いはない
そんなに頑丈な車に乗りたいのならパラマウントのマローダーでも買いなと言いたい 最新の安全性を謳ってもコーナーでこけるような本末転倒な車もあるからね 安全性をやたら主張する奴って何なの?
アクバモとそんなに恐る恐る道路走って来たって事?頼むからハンドルちゃんと握って前しっかり見て運転しろ
他人に不快な思いや迷惑をかけるなよ
プリウス、アクア、フィットの三大糞ドライバー率にNも仲間入りしそうなマナー悪い奴が増えて来たよ
頼むから単独で死んでくれ 今時のVSAは凄いぞー
ドリフトすらさせてくれない、w >>704
想定される業種を絞り込んで設計するのはメーカーの自由だろう。
失う業種よりも得る業種の方が多ければ会社としては儲けるんだから。 >>743
エブリィでは使い物にならなくて、N-VANじゃないと成り立たない業種って何? 誰でも事故は起こしたくないし〜自分だけは大丈夫だと思っているかも知れないけど〜それでも毎日どこかで事故は起こっている…いつかは我が身だと思う。
安全厨のように言われるけど、高性能な自動ブレーキ搭載車は、非搭載車に比べて9割の事故減というデータをトヨタが発表していて、自動ブレーキの性能で事故率が変わる事も自社データで正直に発表している。
http://jafmate.jp/blog/news/170829-3.html
自分の考え方や選び方、少しの+αの費用で万が一の時に助かるなら、そうしたいと思うのが人情じゃないかな… コンパネ積まなくて済む業種なら大抵はN-VANの方が便利だろ。
床低いし開口部広いし、ガソリンタンク小さくてもその分容積大きいし。 >>746
便利、不便じゃなくて成り立つか成り立たないかだよ 荷台にTireハウスが張り出しているのはダメだよな >>747
便利なものが不便なものよりも成り立たない商売って何? 信者が布教するほど低床って良いもんじゃないんだよな
例えば段ボール箱や収穫ボックスの積み下ろし
あれって荷台が低いと腰を曲げるから腰椎に負担が大きいんだよな
荷室の床面は適度に高い方が楽と言う事実を忘れては行けない タイヤハスが張り出してしまうほど床が低いというのはわかりやすいな タイヤハウスが張り出しているのにフラットな荷台と詐称したらいけないよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています