【HONDA】N-VAN 21箱目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>593
ありがとうございました。
今NV200でミラーだけでOKなのですが
この車でも積めたら決めようかと思っていました。 >>597
必死さが足りないとこうなる
1〜7月累計
ハスラー 37,783台
N-WGN 40,098台
前年累計
ハスラー 47,397台
N-WGN 49,294台
ハスラー大丈夫か? >>602
ハスラーは間違いなくジムニーに食われている
まぁスズキ内部の食い合いだから問題はないが N-BOX以外は間違いなくN-BOXに食われている
まぁホンダ内部の食い合いだから問題はないが
まで読んだ。 ホンダの国内販売台数
2017 72万台
2016 70
2015 70
2014 84
2013 84
2012 74
NBOXが売れて好調!じゃなくてNBOXに流れて他がヤバイ!にしかみえんわ
そりゃ工場閉鎖するわ バイク載だけど
一応積めるってのと楽に積み下ろし出来るじゃあ
雲泥の差だと思うんだな。センターピラーレスと低床というのが
ここでの決定打だと思う
クロスカブが国内生産に戻って
大柄な白人向けオーストラリア郵政カブから
コンパクトな国内専用モデルになったのはN-vanとのコラボを考えたかも
車中泊とクロスカブは災害が多い日本では理想のコラボだろう バイクのトランポが欲しいのなら軽トレーラーにした方が良いよ >>606
フリードとか他の普通自動車買いに行ったらnbox買うという流れになってしまうらしいわ。
ホンダカーズの人が言ってたが。
ホンダ的には軽自動車の方が利幅小さいから良くないよね。 >>606
グローバルで見ると過去最高の500万台超えなんだけどねぇ
日本に金がないのか、日本ホンダに魅力がないのか‥どっちもかな グローバルで売れる車と、日本で売れる車は大きく違うからね >>612
シビックの癖に3ナンバーじゃ売れないよな
5ナンバー-カロU級の車庫しか確保できない日本の住宅に3ナンバーは無理 小型乗用車の巨大化は軽四が売れるようになった理由の一つだよな >>614
いやそこより、軽の値段が高く設定出来るようになったのが大きい
高くても売れるからコスト掛けていい物が作れるようになった
逆に小型車は、大して値段が上がってないのでコストが掛けられず鈍化している
結果的に、軽の値段と小型車の値段が逆転する現象も生まれたが、実際売れてるんだからそれが正解って事だな >>591
全長/全幅/全高
2,100mm/805mm/1,160mm セロー
2,635mm/1,390/2 mm/1,365mm N-VAN
全長はN-VANは下の部分まで入れてるが余裕でしょう
全幅は足りない(ハンドル切る必要あり)
全高もミラーが高さ20センチ以上はあるだろうから少し足りたない
そのまま気軽には乗らないみたいね残念
俺もセロー載せるの計画してたから真面目に考えて見たけど
気軽に乗せて気軽におろせる感じではないかやっぱり 車情報サイトの実燃費コーナー
あからさまに嫌がらせだと判る酷い燃費値が書き込まれてるな
そこまでして嫌がらせしたいか って感じ >>617
真面目にそう思ってんのは幸せ者だけ
ガソリン車の燃費なんてそうそう良くなるもんじゃない
妄想したいのは分かるが現実逃避は止めようぜお互いに >>616
ご丁寧にどうもありがとうございます。
やはりNV200のままになりそうです。 >>610
確かにN-BOXを選べない他社には行けなくなってきたよね >>617
NBOXでさえ大して実燃費は良くないのに
更に重いNVANの実燃費が良くなるって方がおかしいでしょ 納車が始まるまでの運命だな
一年後にはアンチ息して無いだろうw >>589
うちの販社の販売比率を2ケ月みてみたら、全販売数 軽トラ除く 4割が軽自動車だぅた、その大半がNボゥクス 。 >>625
俺はむしろ逆で、納車が始まってからこそアンチが活発化すると思ってる N-ONEが発売したときもワゴンR勢が凄い邪魔しに来たもんな。 >>627
情報交換する所だからアンチ活性化するなよ
まともな話出来なくなるの凄い迷惑 友人がNBOX買う時に比較したのコンパクトカーだったらしい
そしてNBOXが選ばれるんだからホンダとしては苦笑いでしょ
まあフリードが中途半端すぎるんだよな >>626
あなたホントにホンダ関係の人?
ホンダは世界中で販売しているよ。国内ではNBOXが盛況ではあるが。。。 NVAN車高低いしタイヤ小さいし、あれなら北海道では走れないな。
雪で埋まってすぐタイヤ空回りしそう >>632
それならN-BOXも北海道では無理だな
ジムニーでも乗ってろ田舎モン >>629
納車されてからアンチになるとは気の毒な限りだよな 狭山閉めて寄居に集約して軽自動車制作の八千代工業の一部買収って事は、軽自動車メーカーになる気満々な雰囲気すらする。
ホンダも今年くらいに普通乗用車の販売台数を軽自動車が抜くと思う。 >>632
コイツは12インチで底床と言う情報で最低地上高が低いと思ってしまうガキ
N-BOXの14インチと軸位置は1センチしか変わらないのにな
車のこと知らないなら黙っとけよ
恥ずかしいから >>622
さらっと君はおかしい事書いてるけど、ホンダの乗用車に魅力が無いって事だよ。 >>633
お前は雪で滑って電柱に激突で死ぬな多分
因果応報 >>638
同じ店でナンバーワンN-BOXを売りながら、普通車があれほど出るのは凄い
他社の普通車なら3桁だと思う >>639
ココのアンチは脈絡がないな
熟語の引用も違うしな
まともに日本語使えん奴が横槍入れてんじゃねぇよ 雪国といっても走行無理な場所なんてほぼない
街中じゃFFだって走ってる、流石にFRはあまり走ってないがまあ街中ならなんとかなる
雪国だからこの車種は云々なんて語るのは雪国を知らないエアプ
実際の所は四駆なら大抵はなんとかなる
今よりずっと雪が降ってた時代にR32-GTS4で走り回ってたがスタックなんて1回しか経験ない
FFのレガシィに乗ってた友人はよくスタックしてたがw >>631
どこにホンダ関係と?
単に自分が買ってる販社の お話。
2ケ月連続で自分の車が納車だったんで 詳しく納車式の写真で数えた >>640
分かりにくいだろうから簡単に書くね。
ホンダの普通自動車は買う気が起きないものばっかり。 >>634
5ミリしか違わないけどな
4駆だと一緒だけど 雪国といっても走行無理な場所なんてほぼない
んなこたぁーない
街中じゃFFだって走ってる、流石にFRはあまり走ってないがまあ街中ならなんとかなる
貨物車なんてFRだらけだろ リッターカーだがトールボーイとか呼ばれてたシティターボも
ステップバンと並ぶ発送元となる先祖だろう
あれにモトコンポなる専用原付がオプションであった
普通免許で乗れる原付は今後50から125に移行するだろう
それが世界では主流なので
二人乗り可能30キロ制限なし使い勝手必要十分、でも高速乗れない125
載せられるんだからモトコンポの頃よりずっと実用性も意味もある >>644
買う気になる他社の普通車があれば、無理してホンダ車を買う必要はないよ
各カテゴリーでホンダ車より優れたクルマが何か想像つかないけど >>649
ホンダでベスト10に入る車って軽はN-BOX、登録車はFitだけだもんな >>555
おまいさんがホンダ基地外なだけだべwww >>650
同じ店でナンバーワンN-BOXを売りながら、フィットがあれほど出るのは凄い
アクアノートなら3桁だと思う 新型ジムニーとNVANだとどっちかおすすめ?
ものはあまり積まないし悪路も走らない
でもこれから3年乗る軽がほしいからどっちか迷ってるよ
リセール、デートでのウケ、乗り心地、音、高級感などが重要ポイントです >>655
バイクを車内に押し込みたいのならN-VAN
トレーラーに載せるのでよいならジムニー >>655
デートでウケたいなら軽自動車に乗らないほうがいい N-VANにバイクを積んだら助手席に彼女を乗せられないぞ >>655
リセール→ジムニー
デートでのウケ→ジムニー
乗り心地→ジムニームウマかな
音→N-VAN
高級感→どちらもない
判定→ジムニー N-VANはバイクを積む以外のメリットが無いからな >>661
それ以上の価値は無い
ただそれだけの事 色々使えそうでいても実際には中途半端すぎて使えない
それがNヴァン
バイクが積めるとかの馬鹿を考えなければもう少しマシなパッケージになってたハズ NーVANが出た以上、今後はバイクくらい積めないと厳しいよ バイクがオワコンとなったこの時代にトランポを売り込むなんて無謀でしか泣いたろ バイク積める事をやけに推してるけど
ユーザーの何割がバイク積むんだ?
仕事車なのに色々中途半端にしか使えない
コンパネとか数枚積んだら左半分潰れるし
おまけに左後方の目視確認も出来ないくならないか? バイクやコンパネ積載の話題ばかりだけど、自分のようにN-VANを仕事用に購入する多くの自営小売業の人は、箱バンなのに乗り心地の良い運転席(人は乗せない)と、軽自動車トップクラスの自動ブレーキの安全性が魅力だと思うんだがなぁ…
積載だけならハイゼットやエブリィだけど、そんなに大きい物は乗せないし、この時代にまともな自動ブレーキが無い車には戻れないし。
個人的にN-VANでダメ出ししたいのは、側面衝突の基準が厳しくなるのが分かっているのに、サイドエアバックを(N-BOXには設定したのに)設定しなかった事や、リアピローという名称で頚椎保護を放棄した、ホンダの中途半端な安全対策だと思う。 N-VANは
上質な箱バン。
自動ブレーキ最高。
でも、安全性軽視あり。 サーセン
カッコはハイゼット・カーゴが好きだなぁ〜黒パーツとのコントラストが良いよね。運転席と自動ブレーキが決め手で、今週末にN-VAN契約する予定。 乗るんならハイゼットカーゴが一番だな
売るときもリセールバリューが高いから損はない >>667
まさにそう言う人をメインターゲットとして登場したのがハイゼットキャディーです
絶賛爆死中ですが >>667
もし、ハイゼットのSAVの自動ブレーキ性能がN-VANくらい良ければ〜ハイゼット・カーゴを買ってるよ、積載性高いし、デザインも好きだから。個人的には、これから乗るのにSAVだと性能不足だと思う、だからN-VANにした。 ここ常駐の人は知らんだろうけどリアルでは自動ブレーキっていうよりACCに注目してる人が多い
あとコンパネとか言ってる人はたぶんよく分かってないと思う、積む人はコンパネなんてあんまり言わない
サブロク気にしない人は多い、宅配とか コンパネをしょっちゅう積む仕事してたら普通軽トラ持ってるだろ?
それにたまに積むだけなら立て積みは出来るんだし
それとバイク積載の件になるとトレーラーにしろって言い出す輩は何?
トレーラーなんて止めるスペースも見つからない不自由なもの引いて出かけたくないんだが? これMT車のアイドリングストップの仕組みってどうなのかな?
完全停車でニュートラルクラッチ踏んでなかったらエンスト?
それとアイスト解除はできるのかな?
ダイハツみたいにエンジンかけるごとにアイスト解除しないといけなかったら嫌だな
それとヒルホールドも解除できるかな?
どちらもボタンでオンオフできてそのオンオフがエンジン切るごとにオフにならなければいいけど
個人的にはアイストもヒルホールドもいらないから 業種が変わると必要な積載性は変わるので、難しいとは思う。
ウチは小売業でコンパネみたいに幅は要らないし、普段は満載しないけど、長モノで助手席をダイブダウンした時にタイヤハウスの出っ張りで真っ直ぐに積めない事が不便。折り畳み机とか保管庫が積み辛い。
何を最優先にするかは人それぞれだと思う。
アクティバンからの乗り換えで、あえて積載性よりも安全性を重視している。
ACCや自動ブレーキの便利さや安心感は、スバルのインプレッサにも乗っていて実感しているから。 >>682
今のアクティバンの前のフルキャブも乗ってたけど
ヒョコスカするし、ぶつかったら足はどうなる?って不安が常にあった
安全、安心感ってもとには戻れないよね
現行アクティバンも事故車見た事あるけど、運転席の潰れ方酷かった
タイヤハウスで折り畳み机がまっすぐ積めないっていうのは
現場の実感レポートだね 【制裁憲法である日本の憲法9条】
憲法を改正しない限り、拉致問題は解決しない。
不平等条約と同じ効力を発揮する憲法9条があるからである。
日本の国権を犯す制裁憲法と言える。
だからロシアに北方領土、竹島を韓国に侵略され、
沖縄が支那に侵略されつつある。
私は是が非でも北朝鮮による人権犯罪である拉致事件、誘拐された日本人に帰国してもらいたい。
女子中学生が北朝鮮に誘拐されても軍隊を出動できないなど国家の体をなしていない。
相手が国家ならば憲法9条で武力の発動ができない。
ミサイル攻撃や核攻撃で日本人が殺傷されるまで現憲法では戦力の発動ができない。
つまり9条のせいでかえって抑止力が働かないのが現実である。
このまま行くと我々はミジメに北朝鮮ごときに大切な税金を恐喝されるのみだ。
【憲法 改正 を妨害する反日既得権益者】
TV新聞の論調はサヨク、パヨク、ネトパヨと同様の自虐史観である。
日本国民を守れない現憲法を改正するだけで侵略国の対応がすべて変わる。
税金を使わない最上の防衛策である。
だからこそ周辺国と呼応したパヨクが、憲法9条改正を妨害しているのである。
そして制裁憲法と自虐史観の洗脳は、戦後にマスコミとパヨクが一体化し、
ある種の『戦後利権構造』となり日本人の精神性と国益を歪めている。 【憲法は唯一絶対のバイブルではない】
本来憲法は、改正条項により我々がいつでも改憲できるのだ。
憲法改正を唱えることは憲法の精神そのものなのだ。
新しい日本人は、マスコミとパヨクの言論空間、つまり利権構造に騙されることなく
朝鮮人に拉致された日本人を、
沖縄の海を、竹島を、
広い北方領土を、
毅然とした態度で、美しい日本に取り戻そう。 試乗動画とかで「静かですね〜」と言ってるが、あくまでその比較対象は商用の箱バンだからな
まあ乗った事ない人でも動画で走行音聞いたらわかると思うが、商用じゃなく乗用軽と比べるとあきらかにうるさいよ
タイヤのロードノイズはもちろん、遮音材吸音材も少ない、回転上がると唸るエンジン音もうるさい
通勤やプライベートなどメインカーサブカー利用で考えてる人は雰囲気で騙されずにちゃんと考えなさい 嫁とかいたら普通止められるって。
運転席はええけど助手席は最悪。
乗り心地は良くないし、何より怖かった。 他メーカーなキャブオーバーなんかもっと乗り心地悪いじゃんw煩いし座面高いし 買うなら普通の試乗は当然した方がいいが、助手席での試乗もした方がいいぞ。 >>689
助手席が怖いっていうのはこの車が初めてだ。 実際座ったら助手席は普通だった
折り畳み机はタイヤホイール分床上げしてから積めばまっすぐ積めそうだね
N-VANはタイヤホイールが出るくらい床を低くしてあるからね >>691
この車、助手席はバスの折りたたみシートみたいな
エマージェンシーシートだね
現行アクティでも助手席はほぼ使わず書類置きになってる
荷物積んで二人乗りするなら前後タンデムが基本になるから
サードから座りやすいタンデムシートがすぐ出ると思う >>655
その重要ポイントなら最初からその2台はおかしくないか?
俺がお勧めするのはマセラティクアトロポルテかな あ、ごめん
軽って書いてるね
じゃあ、S660かコペン 助手席折り畳めないとNーVANの意味が無い
折り畳めるのに普通に座れるのは想定外 >>686
30年位無事故だけど、アイサイトでヒヤリハットを助けて貰った事がある。そしたらもう昔の車には戻れない。
助手席ダイブダウンが出来る代わりにシートがチープなのは、アクティ・バンでもそうだから〜アクティユーザーだったら〜マイナスじゃないよね。
逆に「新型は(一段階だけど)リクライニングするぜ!座り心地も悪くないぜ!(アクティ比)」とプラス評価に(笑) >>682
商用車はいろんな使い方をする業者が購入するるからこそ
いろんな使い方に対応できなきゃいけないのに
対象を限定しちゃダメだろ? >>697
軽箱に限らず軽は横幅狭いので人乗せる時も
助手席は使わない
4人フル乗車する事は滅多にないし
軽箱の助手席はバスの折りたたみシートでいいので
そのぶん運転席をしっかりと、は前から自分も思ってたので
しっかりその辺は現場の意見を聞いたんだろう >>699
その一方で商用車でも4人がっつり乗れるシートを望む声も有る
エブリイはジョインと言うグレードでその声に対応してるぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています