【HONDA】N-VAN 21箱目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
N-BOXを買いたくても高価格で手が出しにくかった人に売れてる印象。
近所の介護施設の駐車場なんか新車のN-VANが止まってる。 >>471
確かに高いんだけど通勤とかに使わないからそんなに年間距離数が伸びないし
実用車だから見栄も張らないから長期間使える。へたしたら終の車になる事も。
満足度の高い車を買って長期間使用出来たら充分元は取れると思うな。 >>473
助手席ドアが糞重い&ロック解除が硬い
スライドドアも重いんだけど動きはスムーズ
動きがスムーズじゃなくなったらかなりしんどいと思う
軽バンのスライドドアは凹ませると歪んでスライドが容易に渋くなるからそうなったら最悪 スライドがあの軽さならパワースライド無しでも納得
助手席ドアも重厚感があるけど持ち上げるわけじゃないから負担感は無いよ >>477
いやいや、重いモノは重いって
勾配がついたところで開け閉めはきつい上に危険!
坂道に停車したら持ち主は注意して扱うだろうがたまたま乗せた人とか子供なんかやっちまうだろ 助手席ドアに軽のペラペラした軽さを期待するとそれは無い
普通車と変わらない程度だな >>479
補強が入ってないドアと比べると重い
補強が入ってないと軽い
違いがあって当たり前 >>470
H信者は一定数居るからね
アクティやバモスからの乗り換え需要が一段落するまで待とう
どうしても急ぐのなら新古車で妥協することも考えよう >>482
アクティユーザーだけど今のを乗り潰すという方向。
nvanの仕様が変わりそうだしnvan自体なくなりそうな雰囲気すらある。 >>390
そうだな、4人乗りにしてレジャーに特化したレジャーエディションみたいなのを出せばもっと売れるんじゃなかろうか? 軽トラでセミキャブ出してソッポ向かれて
あわててフルキャブをラインナップに戻したんじゃなかったっけ NーVANが出た今となっては、バイクを積めないエブリイは痛手だよね カテゴリーが違うから痛手にはならんでしょうw
アクティバモスユーザーはこの車買わないっしょ
買う人たちは最初からアクティバモスは必要ない人達なのよ なんでエブリイて名指ししてんのにアクティバモスを例に出すんだろww すまん上のほうでレス見かけたんで続けて投稿してしまったw バイクを車内に搭載とか、どんだけ需要あるのか知ってるの?
痛くも痒くもないだろ、それこそキャディ以下の存在意義だろw
燃料タンク27Lの分際でさぁ この車の凄さは遊びも仕事もどうやって使おうかって想像が膨らませられる事だから、サブロクがどうとかシングルコアな思考の人とは話が噛み合わない この車=N-VAN指してるから
エブリイではありません。ややこしてく申し訳ない まぁNboxが出た時もワゴンRやムーブの工作員が来て貶し捲ってたよなw結果はNboxが今や一人勝ち状態さ
車の評価はユーザーが決める事であってこんな所に常駐して悪態付いてる奴らなんかの意見は全く無意味さww >>491
自営業の人向けの車って事か?
休みの日に会社の車パクって遊ぶって事か?
どれだけ小さい需要を目指してんだよ。 発売当初評判
キャディー↓↓↓↓↓↓
N-VAN ↑↑↑↑↑↑
一年後購入ユーザー評価
キャディー↑↑↑↑↑↑
N-VAN ↓↓↓↓↓↓
自社工作員情宣努力
キャディーダイハツ↓↓↓↓↓↓
N-VAN ホンダ ↑↑↑↑↑↑
ホンダの勝ち! ハイゼットキャディはマーケティングの時点で致命的なミスがあったからな
@4人乗車ができない
A最大積載量が150kgしか積めない
B3✕6判の建材が積めない
致命的な欠陥が3つも重なったらそりゃ売れないよ ハイゼットキャディの方が潔くていいわ
N バンはガソリンタンク致命的すぎる笑 直前にモデルチェンジして中華生産から熊本生産に戻ったクロスカブ、
特に黄色、デザインも色もコラボしてるな。
原付二種は高速乗れないので、この組み合わせにそそられるお一人様orお二人様軽キャンパー
は多いんじゃないか?
車はキャンプベース化して観光買い出しなど二人乗りも出来るクロスカブで。 なんか工作員がガソリンタンクの事しか言わなくなって草生えるわ >>500
欠点にならない欠点に対して見苦しく喚き散らす事で
本当の欠点から目を逸らせたいんだよ >>501
口が減らねえバイト工作員
タイ裸踊りで検索すると出てくるクソ会社w キャディはダイハツ史上でも稀に見る爆死カー
今年に入ってから、月にひどい時は40台売れても70台。去年は240台くらい売れた時もあるそうだがw >>497
キャディの場合はハイゼットカーゴの存在があるからあんな感じになったんだろうね
でもこれからはNVANに対抗しておもいっきり改良して欲しいな ホンダの車よりはましだろ笑
350キロのバイク積んでボディが歪むレポちょうだい笑
ガス欠でもいいよ笑 >>504
このままベース車のウェイクごと廃盤になるのでは?
その代わりタントをベースにN-VANモドキを作る事になりそう ちょっと考えたら、今後は軽箱も電動化するはずなので、エンジンレイアウトはもう意味無くなるという事だね。
だから、今後の車両設計は低床化で積み下ろし重視で正解だと思う。
床下はバッテリー敷き詰めるだけなので。 >>498
バカ売れN-BOXと同じタンクだと都合が悪いのか? 軽で電動化したら200万で収まらないやろなぁ…😥 ガス欠する奴ってタンク容量とか関係なく、頭の容量が足りてないんだよな そういう奴ってだいたい無意識な反復ごとが好きだから
同じこと毎回新鮮な気分で書き込んでてマジ楽しそう 多分おんなじ奴が居座ってるんだろうけど
キャディとか存在も知らなかったと思われるやつが
知った途端に笑えるくらい引き合いに出してきてて辟易
結局物知らなすぎるよ ボディ歪もうがガス欠しようが炎上しようがN-VAN売れるから良いじゃん
売れれば勝ちだよね
やっぱりホンダの勝利! 「行方不明2歳児発見したぢーさんは車中泊で全国点々とするボランティアやで
車中泊厨はこんな局所でくすぶってなくて外の世界を見るとええやで」
このくらいのこと書けよなとか思うわ >>511
ミニキャブEVが1769000円
補助金が115000円出る >>515
売れればホンダの勝ちなのは間違いないね
真の敗北者は買ってガッカリするユーザーだから >>512
文句は言うのよ
タンクが小さいからとか、燃費が悪いとか、メーターさえ見てたらあり得ないけどな >>468
ホームセンターで軽トラ無料で貸し出してくれる
バイク運ぶ必要がある場合でも3日1万円でレンタカー借りれば良いだけ
こんな1年に何回あるかどうかのイベントのために燃料携行缶必須で拷問椅子仕様の車は不要 月5〜6万台のペースで開発費回収が進むスズキのプラットホームに比べ
月2万台しか売れないホンダのプラットホームが劣勢なのは議論の余地が無い
エンジンもシャシーも6年で変更を余儀なくされる欠陥プラットホームなので
更なる仕様変更を考慮するなら売れば売るほど赤字なのはほぼ確実といえる ホンダの経営まで気遣って、どんなにホンダ好きなのこの人 ”わずか3車に託された軽バン業界 再編された軽4ナンバー車の内情とは?”
働くクルマ 軽バンは影の人気車だった!?
https://kuruma-news.jp/post/100860 >>525
そういう背景でここが荒らされ放題という理解でよろしいか n-vanはステップバンの現代版でバモスの後継はS-660だな。
荷物積めるかどうかは別にして。笑
かつて2代目Zという失敗作があったけど、S-660ベースのSUV作って
バモスを名乗らせたらどうだろうか?
ハスラーの例もあるのでもしかしたら今度はヒットするかも? N-WGNとN-ONEと/の駄作三兄弟を集約して
ハスラーのような機能性やデザインを採用すればそこそこ売れるんじゃないの
悪路での走破性と燃費では何やってもスズキにぼろ負けなので
あくまでも見せかけに力を注ぐことが重要だと思うわ 駄作Zもあながち失敗とは言えないのは縦置き4WDターボのユニットと4速ATの
組み合わせをバモスに積んだら名車になったので。転んでもただで起きない精神がホンダだろう。
八千代を完全子会社化したのに、世界にも例のないミドシップ専用ラインでトラックと二座スポーツだけ
作ってるのが腑に落ちないのできっと何かミドシップの隠し球が出てくると思う。 また使い道のない軽ピックアップトラックが爆誕するのか
ミッドシップのシャシーなんてS6の値段だから採算が取れるんじゃないの
大人しくN-BOXの新プラットホームの開発費回収のこと考えた方が良いと思うわ
アクティ廃止して無理やり27Lタンクの商用車作るくらいなんだから
ニッチ向けの泡沫モデルなんかに開発リソース割いてるならこの会社は近い将来無くなる >>530
模範的なアンチだわ
そこまで熱いと逆に立派と思う 改行変えて文体変えて必死だけど何故かバレてる不思議 Nボックスが常識破りの速さでフルモデルチェンジしたのは
N-VANとのシャーシ共用化があったから必然だったとの事。
今後ミドシップで何か出てくると思うのも必然だと思う。
二座スポーツ一車種だけじゃ到底採算なんて取れない。 NBOXはチェンジするまでに6年かかってるから当たり前の早さだが
なにをもって常識破りの早さって言うんだ
S660は看板で作ってるから採算なんか考えてない
これ以上売れない車種なんか出さなくてもNBOXが売れてればいいんだ
寝ぼけたこと言ってるんじゃないよw N-VANも新型ジムニーも街中で見たことないけど
ホンマに売れてるのかな? >>534
軽規格が外圧で無くなったらどうするの?
ガラケーの二の舞だろ。
S660はリッタースポーツにすれば他所に持って行っても通用するけど。 燃費報告
ターボ、CVT、4WDで一人乗車、荷物無し。エアコン全開。
お盆で空いている横浜環状2号線(一般道)を60km/hくらいで40km走行。
12km/Lでした。 では私も。funターボ4wd 1人乗車+バッテリーやら水やらで荷物50kg位。
高速acc80km設定で大阪から岐阜県まで名神走って18km/L
さすがに一番燃費悪いモデル(笑)だけにあまり伸びなかったが
acc+lkasで高速の移動が超快適。気疲れが半減って感じ。 >>536
外圧ごときで軽規格がなくなるわけないだろ
自動車の4割近くをしめる軽自動車をなくしたら国内で暴動が起きるわ >>536
トランプ氏は外圧の掛け方を根本的に間違えているよな
軽四の増税ではなく普通自動車の税金をアメリカレベルに下げさせる方が
アメ車の販売増加には有利なのに・・・
確かアメリカの自動車税って日本の軽四の税金より安いんだよね? >>535
NVANもジムニーも5千台くらいなものでしょう。
日本の車の台数7千万台のうち5千台。
1万4千台の車を見たらその中で1台の比率だよw
オレも試乗車以外で見たことないな。 >>541
発売されて1ヶ月の車に何言ってんだこの阿呆w脳みそあんのか? >>540
その通り。報復関税を恐れて逆にハーレーが逃げ出した。
北風と太陽の寓話知らないんだな。w バイクトランポな人は5〜10リットルの燃料缶くらいは当然持っているだろうから、車自体が27リットルでも然程問題ないかもよ? >>539
税金を1000ccと同じにしていくから、軽自動車も生き残れるよ バイクの高速料金は四人乗りの軽と同じで理不尽
バイクと軽を両方作ってるホンダはそこに風穴を開けてくれた。
バイク積んで二人乗ってもバイクor軽1台分で済む。
または高速乗れない原付二種の125を載せて現地で使う航空母艦にもなる。
本来ならバイク料金は普通車半額が妥当。 >>546
高速料金は時短効果と空間占有料だよ
半額にするなら今の通常の半分の車間距離と幅寄せして走る必要があるな >>546
いやサンバーで運べたやん、何N-VANが初めてみたいな言い方しとるん 高速は大型ツアラーバイクで走るのが楽しいのに
窮屈な軽バンにバイクを詰め込んで更に窮屈にして走ってどうする 能天気お遊び道楽楽準ならオフロード四駆だけど
この日本の大自然災害下でガチサバイバル基準なら
「オフロードバイク」&「車中泊車」のセットが最強コラボ
これ大災害を目の当たりにしてきた人たちなら常識 林道とかサーキット行くにはトランポ必要。トランポとかは中古で他の選択肢も沢山あるのでこの車じゃなくてもいいし。 >>550
それにバイクトレーラーを加えるとほぼ無敵 >>538
マジっすか?
高速乗ってその燃費ってあり得ないわ。
やっぱりリッター10キロってホントなのか。。。
キャディが平成最後の珍商用車だと思ってたんだが、
Nバンが王座奪還しちまうのか?
この燃費にタンク容量
判子押せないわなぁ(;つД`) >>550
その通り。ジムニー、ジープ、その他所有したけど、
1割の必要に対して9割の我慢というジャンルだな。
林業関係、雪国なら本格四駆は必須ライフラインだけど。 >>553
キミ必死すぎて、はたからみると基地外そのものだよw 車中泊セット&クロスカブ災害時最強の組み合わせだな。
カブはリッター60キロ普通だし、走破性や耐久性は比類ない。
ライフライン確保には絶大に活躍してくれる。
クロスカブはあのハンターカブの末裔なんだもの。
いっそ災害時パッケージとして黄色いのをセットで売ればいいのに。笑 クロスカブ程度ならエブリイでもハイゼットでも後席片方畳めば積載可能
助手席まで潰さないと乗せられないNVANである必要がない わずか3車に託された軽バン業界 再編された軽4ナンバー車の内情とは?
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180815-10333981-carview/
俺はこの記事読んで悟ったよ
アクティバモスユーザーは100%切られたと。
「N-VANよりエブリイ或いはハイゼットの方がいいだろ!」
という議論をも超えてる記事なのだ
つまり今までアクティバモス買ってた連中はアホなのだと バカなのだと
エブリイハイゼットに移行しないお前らがアホなのだと言ってるのだ
以下抜粋
「N-VANの2名乗車時の荷室長は、先代型のアクティバンに比べて20cmも短いです(アクティバンは
1725mm/N-VANは1510mm)。そうなるとアクティバンに積めた荷物がN-VANには収まらず、
一部のお客様は困っています。ただしアクティバンは発売からすでに約20年を経過しており、
その後にフルモデルチェンジを受けたエブリイやハイゼットカーゴに乗り替えたお客様が多いです。 >>560
え?だからなんだ?
エブリイ・カーゴを買えば済むこと
実際N-VANは単なるスラッシュやプラスの当て馬なのは記事なんて読まなくても分かるだろ
頭相当悪いな >>559
低床じゃないと小径スクーター以上は無理
知ったかしないほうがいいよw >>563
バカw
フルキャブ、セミキャブ、乗用ベース、という順番に進化して来たの
まったく理解できないアホか、自社が開発できるまで無視する工作員か
どっちにしてもロクなもんじゃない
人間様の安全性無視するんならフルキャブが一番カーゴルーム大きいだろうに >>564
は?
サンバーとかトレール積めただろうが。 大笑いレベルの自演が横行
やっぱ異常だよメーカー工作員はw >>499
新型クロスカブ持ってる。
高速のれないから、片道100キロ以上のツーリングが厳しく、セロー買おうとしてたけど、NVANを手に入れれば、クロスカブ積んで高速に乗って、片道300キロ位先のエリアでもツーリング可能。
多分今週末にはNVAN契約してくる。
これでセローは買わないで済む。 >>565
じゃあフルキャブ買えば良いだけの事だろ
アクティで事足りて欲しいなら中古でも探せば良いしエブリイでもカーゴでも必要を満たせるなら好みで買えば良い
他人が必死に訴えても詮なき事だろ
頭相当以上に悪いな >>564
クロスカブの全高 1090mm
エブリイの室内高 1210mm
ミラーだけ外すか、ラジカルミラーに交換すれば余裕で乗せれる
知ったかはオマエだったな >>560
孤軍奮闘のホンダにグッとくるな
ここのネガキャンはダイハツ勢ですか?スズキ勢ですか? >>572
両方じゃね?
特に執拗なIDが2人いる
盆休みも一日中板に張り付いてご苦労様だと思うわw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています