【HONDA】N-VAN 21箱目
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人間の足元にはタイヤハウスが盛大に張り出してるセミキャブ
安全性関係ないんならフルキャブに戻せば良いじゃん。軽トラはそうしたんだから。
足元も広くなって荷室も増えるぞw
結局セミキャブ軽貨物は中途半端なお古で消える運命なんだよ。諦めろ。 この低床でメリットがあるのはバイクトランポユーザーだけだよな
貨物ユーザーにしても、車中泊ユーザーにしてもタイヤハウスの出っ張りはなくフラットの方がいい
そしてその分のスペースでタンク容量増大、シート厚増し、助手席スライドやってくれた方がありがたい
できれば運転席含めてのフルフラットもオプション無しでできれば良い
NVANは低床とカタログ上の積載量にこだわりすぎて失敗したな
バイクトランポユーザーなど、NVAN購入者の1%いるかどうかだから
後発メーカーは少しの改良でボンネット軽バンのシェア取れるだろう タイヤハウス邪魔だから低床やめろ→低床じゃないなら床下にエンジン置けるよね
→エンジンルームがあったスペースをトランクにしようや→軽バンのポルシェ誕生 >>172
イレクターパイプとコンパネで高床を作ればいいじゃん >>159
現行ハイエースが走る棺桶なのは確かだが、
N-VANのテストはまだだろ。
あくまでもベース車のN箱が登録車以上、
でかいアルベル以上のJNCAPテスト結果という
事から類推してるだけだ。
まあ普通に考えて同等の結果だろうけどな ニューヨーク・タイムス(以下NYT)の編集委員に任命されたサラ・チョン(韓国系)が
過去に白人絶滅を願うツイートしていたことが発覚し、大炎上しています。
驚くことにNYTは彼女が過去にこうした発言をしていたことを知りながら採用し、
非難が殺到した後も擁護する姿勢を貫いています。
https://twitter.com/cyan112/status/1025317399329955840
・白人は(びっしょ濡れ)の犬のような臭いがする。
・白人男性のおっさんにひどい仕打ちをするのが大好き
・白人男性はクソだ
・白人は遺伝子的に日焼けに弱いからゴブリンのように地下で暮らすしかない
https://twitter.com/cyan112/status/1025321558259245056
サラ・チョンは白人だけではなく、非白人の男性と警察も大嫌いで殺したいと発言しました。ひどい人種差別主義者 +セクシストですねぇ。
https://twitter.com/cyan112/status/1025632164438835201
続きはソースで
https://snjpn.net/archives/61516
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) コンクリートバリアに突っ込むような自損事故ならハイエースはお粗末な安全性かも
だが、それが自動車同士の衝突となると
「自重+荷物の重量」と「頑丈に作って相手を潰して助かろう」っていう設計思想
で立場が逆転する 1トン以上の積載量に耐えうるモノコックボディは走る凶器
n-vanの室内幅は1390mmと出てるけど、昨日、オプションカタログを見ていて気がついたが
マルチボード(66,960円)の天板の幅が約108cmでボードしたの間口幅が約70cmと出ている
てことはホイールの出っ張り間の幅は約80pくらいかな これは狭ますぎる
普段は使わない場所の幅が1390mmあってもな 荷室は改良でもっと良くなるはず 別に低床じゃなくて良かったんじゃねという話になる。 >>165
猛暑日や高湿度の日、
コンパネを立てて積むと歪んで床や屋根の下地には使えなくなってしまうのな >>174
そういうことをやっても床下にデッドスペース作るだけって意味で書いてるんだけど理解できないかい?
仮に作ったとしても、助手席、後席を使うときは外す必要があるし、外したのはどこに収納するんだ?
せっかくのダイブダウンシートを殺すだけだろ 低床・室内高MAXでなくていいんならNVANいらねえわ
他車から好きなの選べるじゃん
選択肢あって羨ましいわ
コンパネ積み必須→エブリイ他
タイヤハウスが→エブリイ他
助手席ががが→エブリイ他 >>148
タイミングだな
ウインカーも点けずに曲がる奴は山ほどいる >>183
そのスペースにモノ入れたらデッドスペースにはならないでしょ。
使わない時は家に置いてればいいし、無理ならバラして車内に置いておけるように作る。
臨機応変にすればいいだけ。 まあ買ったままの姿で使うクルマではないでしょ。
使う人のスタイルで工夫していくのが楽しいんじゃないですかね。 >>155
レーサーはけっこう全開で走ってるんだよ >>159
なぁ、キャラバン、ボンゴ、ハイゼットカーゴの名前が出てきてないのは何故だろう? >>183
高床の下は小物入れ、工具入れとして使い倒せるぞ >>191
早くも全損車両か、自損だと思われるけどなかなか良い潰れ方やな >>179
キャブオーバーは車体がどうとか以前に、人間様が無防備で先っちょに
装備されてるんだから、車体がほぼ無事でも肝心の人間様がぺっちゃんこ ホイールが違うしドアハンドルはボディ同色だよねN-VANは ドアハンドルもミラーもユーザーが塗り替えたニダ!
ホイールもユーザーが替えたニダ!
よく見るとタントみたいだけど錯覚ニダ! 画像さえもちゃんと検証できないんじゃ燃費検査も不正するわな >>193
https://www.youtube.com/watch?v=uvnp1NF4XiM
車重2トンのハイエースと衝突すれば1トンの軽自動車側が弾かれ潰される
衝突すれば双方が同量づつ潰れるとでも思ってるのか?
キャビン空間の堅牢さがそもそも違いすぎる わかりやすく書けば
まずは軽自動車側のクラッシャブルゾーンで衝撃を吸収するのがハイエースw
相手を潰して逃がしきれないダメージが自車の足下に、それでもダメなら
人間様がぺちゃんこだ 安全性が高いからって調子こいて走るからダメなんだよな 建築現場でよく見る少々イジってるアンちゃん仕様ハイエースみたいな
あーいかにもwなNVANが増えそうw >>191
他の車は全く自損事故を起こさないの?w 前スレでインフォメーションメーター読み燃費13km/Lと報告したものです。
本日、満タン法で計測した結果13.1km/Lでした。
ターボ、CVT、4WD。だいたい渋滞市街地1:高速8:峠道1 >>197
おんもすれえ脳内力学www
じゃあハイエースにボンネットつけて荷室犠牲にしてまで衝突安全性高めるトヨタの努力は全くのムダですなあwww
軽でもクリアした64キロオフセット衝突試験で
ドライバーの太もも以外全部パーになってた現行ハイエースwww フルサイズのオフロードバイク積むなら軽トラの方がいいのかな〜?遠出したいからこっちのが運転積込が楽そうなんだけど >>206
自重1トンを支えるだけでいいN-VANと
自重2トンを支える必要があるハイエース
簡単な理科の問題がなんで理解できないのか >>203
やっぱ高速でも燃費伸びないのか…
てか実燃費が13kmしかいかないのに燃料タンク25リットルじゃかなりキツイね >>197
軽自動車全般がそうなるってことだよね。
それともエブリィだとハイエースと正面衝突しても大丈夫なの?www なんちゃって4駆が燃費の足を引っ張っているのかな? 重いのと軽いのが衝突した場合構造に関係なく
軽い方から潰れる
バカです ハイエースバカ止まんねえw
いやー笑える
こいつの脳内ではそれぞれのクルマの運転席の構造がみんな同じなんだろうなw
バカのくせに理科www 事故事故
うるせーなー
おいらのN-VANにでめーらの自慢のくるまぶつけにコイヤー
かかってこいやー オラ
化けて出てやるから(時節柄) >>203
荷物の量、高速の巡航スピードは?
軽の場合は80キロと100キロじゃ燃費が天と地ほど違う ハイエースバカがハイエーススレでもデマばかり言ってて笑えるw
軽のN-VANよりも安全性で致命的に劣るからって、コンプレックス持ちすぎだろw
ハイエースとN-VANが事故を起こしても、ハイエースだけ即死でもN-VANは前が潰れて乗員は軽症で済むだろ
そんなに羨ましいならN-VANに買い換えればいいのにwww なんでこれが理解できないのかホント不思議だね
http://primzahl.seesaa.net/article/393289795.html
JNCAPの試験方法の問題もある。
この試験では、クラッシャブルゾーンをつぶす力は、自重の慣性力にある
(JNCAPの試験は同じ車重の車が正面衝突した場合と力学的に等価)
そのため
軽い車は小さい自重で適度に潰れるよう弱く
重い車は大きい自重を受け止められるよう強く作らないとよい結果が出ない。
これが車重の異なる車同士の正面衝突になると
重い車の大きな慣性力が軽い車にかかる(※力学的には微妙な表現)のだから、軽い方はひとたまりも無い。 >>203
報告ありがとう。
予想通りですね、今のエアコン全開時期で13km/Lなら実用レベル。
俺のプラス ターボより ちょっとだけ良いな。
高速道ではもうちょっと伸びそう 燃料タンク25リットルで実燃費13km/Lはヤバくね? >>221
逆に質問です。
60`同士で走る車がぶつかった場合と120`で単独でぶつかった場合とどう違うの? >>223
カタログ燃費のために犠牲にしたタンク
あとはピラーレスのために犠牲にした耐久性
まあ最近のホンダの方針はカタログ見て購入する客が増えての売り上げオンリーだわな
もうバモスでいいやw タンク容量は本当に残念だけど、”ドキュメント”撮らせたら
25ℓ稼ぐにも、スゲー工夫や努力があったんだとは思う。
(個人的には修理剤でスペアタイヤは不要だと思うのだが・・・) 燃費についてまず軽自動車は小排気量で高速道路は苦手
バンで低回転セッティングの場合はさらに苦手
高速になればなるほど苦手になる
時速80キロか100キロかでかなり変わる 試乗してみて 驚いたのは、
ぼでぃー剛性の完成度が笑えるほど半端ない
アクティ バモスと 比べ物ななねぇ
積載量 350Kg だてじゃね 今日、商談してきた。
Lセンシング・FF・CVTで現在の納期は11月中旬。
ナビSPパック、Dオプション13万で値引き9万。
もう一声欲しいなぁ… >>224
120キロで、へこみも動きもしない硬い固定物にぶつかったら、120キロの衝突エネルギーが全て自分に返ってくるじゃん
でも60キロ同士でぶつかった場合は120キロの衝突エネルギーを互いに分けあうって事だろ
総重量3倍のハイエースに軽がぶつかったら、軽が潰れてクッションになってくれるからハイエースはダメージが少ない
数字は適当だけど例えるなら、軽が90キロ分のダメージを受けて、ハイエースは30キロ分のダメージで済むって話 どこかハイエースのスレか事故のスレでも建ててやってくれ。
うっとうしいわ。 重い車の方が勝っているのは慣性力
つまり重量車は弾かれにくい
これとは別の話となるのがキャビンの安全性
つまり衝突安全性
重く衝突安全性の低い車と軽く衝突安全性の高い車がぶつかった場合
前車は弾き飛ばされにくいがキャビンがつぶれやすい
後車は弾き飛ばされやすいがキャビンはつぶれにくい
どちらを好むかは人それぞれ
一番良いのはどちらでもなく重く衝突安全性の高い車
大型セダンや大型SUVや大型ミニバンなどの中の衝突安全性の高い車 >>234
いや、軽自動車なんて衝突安全性の低い代表車じゃん
ハイエースの方が遥かに衝突安全性は高いぞ >>231
やっぱり、だんだん値引き額が増えてるなぁ。当たり前だけど。せめて、早く納車して欲しい。 実際の弾かれやすさについては
軽自動車であっても1トン近くあり、相手が2トンであっても
対向して衝突した場合弾き飛ぶのに極端に大きな違いはありません
やはり衝突安全性は重要ということになります >>238
最初は3万円、途中では最大5万円が販社の決まりと言われた。競合がハイゼット・カーゴでは値引きは変わらなかったけど、違う系列の販社のN-VANが競合だと分かると値引きが増えた感じ。まだ交渉の幅があると感じた。 正面衝突の話題で盛り上がってるけど、N-VAN(N-BOX)のホンダセンシングには、正面衝突時の速度軽減制御(自動ブレーキ)が入ってるだってね。
誤作動を避ける為に、正面衝突を避けられないギリギリのタイミングで入るから-10Km位の軽減らしいけど、この速度減の効果は大きいらしい。ホンダの2013年以降のミリ波レーダータイプの自動ブレーキに入っているらしい。 >>239
実際に弾き飛ぶかどうかは当たった角度の話
正面から当たって弾かれなかった時の方が衝撃を全て貰ってしまい、軽自動車は軽くて衝突安全性が低いから悲惨な事になる >>236
お前は単に物知らず
もしかして結構な歳のじいちゃん?
JNCAPとか見たことありますかー?
ハイエースは当然回避してるけどオーストラリアの
ANCAPで同じテストしてて、日本の軽でもクリアしてる
64km/hオフセット衝突ではドラライバーの両太もも以外
ほぼ全損という恐ろしい結果出てる。
人体で無事なのが太ももだけって結構衝撃だ。
もちろん今後は海外では販売できなくなるから
次はカーゴスペース減らしてでもアルベルみたいなボンネットつくんだよ。 ハイエースバカって、クラッシャブルゾーン
使ってキャビンを守ろうとする現在のクルマの
安全技術全否定してて草
キャブオーバーは人間がクラッシャブルゾーン
の役目果たして車体を守る悪魔カー。 エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L!
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわw 車を買う主目的がぶつけるためならそれにするけど
買う目的はそれだけじゃありませんのでw エブリィに加えて、ハイエースもNGワード指定した方がよさそうだなぁ。 エブリィ
ハイエース
オフセット衝突
両太もも
この辺をNGワードにすれば快適になるだろ 商談に行ったら今契約しても納車は12月中旬だってさ売れ過ぎだろw 車を作る構造や材料のことを少しでも理解していれば
車体が重いだけで安全なんて恥ずかしくてとても言えない キャブオーバー車もボンネット車もキャビンを強固にしているので頑丈なのですが
キャブオーバー車はクラッシャブルゾーンが少ない分、足へのダメージの可能性が高くなります >>231
お、あなたもLで9万引き?自分も同じだよ。
自分は早く欲しかったから、もうその条件で即契約したよ。おかげで、8月中には来るってさ。 >>224
車両のエネルギー=車重×速度^2
同じ車重なら120km/h単独の方が被害は大きくなりやすい まだぶつかった時の話してる!
もうクルマに乗らないか戦車にでも乗ってろ。 事故った時の話するなら任意保険をMaxでかけて安全運転しろって言う >>251
さらっとキャブオーバーに都合悪いワード
並んでて草 じゃあ一つネタを…
https://i.imgur.com/qLY1Ztp.jpg
スタッドレス買ったんだけど、バイクと幅が一緒w >N-VANの話しをしろや
このスレは セミキャブ死刑執行 棺桶 ハイエースバカとN-VANを擁護するかに
見える書き込みをする奴ほど、N-VANの具体的な話をしない 試乗もしてない
アンチは〜とただ対立を煽るのみ セットでエブリイ推しの奴もN-VANを語らず
レス数を稼がないといけない悲しいプロ固定w >>267
N-VANのすべて買ってまで書き込んでる鈴菌って哀れじゃね >>268
N-VANを一台も購入しないなら無駄な投資だな 哀れでもある
それ以上に哀れなのは何でもアンチや鈴菌みえてしまう病気の奴だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています