【HONDA】N-VAN 21箱目
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バイクは身のこなし次第では車より生存率高いからなw プロライダーでもあっさり事故って死ぬ世の中だからな
ウェイン・レイニー談
「バイクは公道で乗るものではない」 やっぱりアクバモは完成度高すぎたんだな。
無ければ良かったのに笑 サンバー亡き後1ヶ月でハイゼットOEMを発表したんだっけ
そろそろエブリイOEMの発表があっても良い頃だな
その名もN-ERY笑 https://www.parkers.co.uk/vans-pickups/news/2018/citroen-berlingo-info-pictures-tech-details-prices-dimensions/
シトロエンの新型商用バン 助手席に荷物を置く際の装備がイイ
袋状になっていてベルトで締め上げることで、荷崩れやダッシュボードへの荷物の衝突を防止、
袋の高さも助手席窓の下限までとし視界を確保 助手席を使えというならN-VANもこういう配慮がないと 助手席外してバイク載せてる動画みたんだけどこれで公道走行して法的にOKなん?詳しい人教えて >>127
車検はダメ
道交法違反にはならない。
そんだけ ほんとは荷物と座席には仕切りが必要。
助手席の場所に荷物を置くと良くない。 >>128
ちなみに俺のロードスターは運転席しか無い >>128
返信さんきゅ
原付2種をトランポに使えたらと思ってたけどこれで候補になるわ。ありがとう >>129
一応助手席と運転席間に小さな板を立てれるようになっているぞ
どれだけの効果があるかは知らんが >>127
事故って保険が下りなかったり何かあった時にややこしい 今対向車がセンターラインに寄った!っぶねええええええ
後ろ車が車間詰めた!追突されるぎゃああああああ
道路に陥没が!インド人を右ぃぃぃぃぃ!
毎日がスリリングで良いな。事故前提君は。 >>133
保険おりんとかまじですかー
オフ車のせるわけじゃなく登山でトランポするのに原二(Dio110)載せると楽だなと思ってたんだけどなぁ
面倒くさいから折り畳みの電動自転車買うかな・・・ >>136
自転車のリチウムイオン電池が衝撃で火を吹いたら保険下りないかもよ?
やばくね? >>135
忠告なのかな?何度か読み返してみたけど言ってる意味わかんないです。 >>25
お前さ……レースベースも知らないで「ほんとにサーキット走ってんのか」とか言いやがったよねー
はいはいR6で地方選ですよ
これ以上は身バレするから晒せないよ >>2
バイク搭載状態で事故ったら運転手は車内でミンチ確定 >>141
二輪界のレジェンドのマイク・ヘイルウッドも公道で、なんと愛娘と一緒に亡くなったっけな
クルマでだけど。
ノリックの時のようにいきなりUターンして来た
クルマを避けきれず、だった。 >>145
バイク積んでなくても、軽キャブオーバー貨物で事故ったら、運転手も助手席の人もせんべいだよ
ハイエースですらオフセット衝突では太ももしか残らんw これはジョークでなくANCAPでキチンとテストした結果な。キャブオーバーは良くてそんなもんだ Uターンする車をを避けられなかったって言うけど
制限速度を守っていれば大抵は避けられるんだよな 箱バン+全座席フルフラットの方が広いだろう
あえてボンネットバンで出した理由はやはりお金がないからか 事故にあった時の事が相当気になるみたいですが車に乗ってなくても事故には会うかもしれない訳ですよね。
誰もが事故の危険性を抱えた上で日常生活を送っているんですよね。
それが気になって車が選べない、運転できないのであれば心療内科の受診をお勧めします。 仕方なくnbox流用してるから、それくらいしか取り柄がないからな。 >>119
普通の64km/hオフセット衝突試験で
ドライバーの両太ももしか無事じゃなかったハイエース。
N-VAN>>>>>>>ハイエース>>>>>>>>>>>エブリイ>二輪
JNCAPではベースのN箱は、ボンネットがあるアルベルより高得点。
小学生レベルのハイエースバカが、ハイエースと軽ぶつかったら、とか
アホな反論するの目に見えてて草
ハイエースの車体はそんなに潰れないかもだが
ドライバーの身体がまず潰れてクッションになってるから。
人間より荷物優先なのがキャブオーバー。 N-VANの開発を察知して、やっつけで作った同コンセプト車、キャディの今年に入ってからの月間販売台数が数十台。
日本のユーザーはやっぱ賢いな >>148
プロレーサーってのは、回りの相手も超運転の上手いプロばかりだからな
運転の下手な一般人の動きが、一番恐いのをつい脳が忘れてしまうのかもね
だからレーサーは、一般公道ではゆっくり走る安全運転の人が多いよ
脳が本能的に怖さを分かってるのかも サーキットは基本的に限界域で走行するからな。他車がコースアウトするにしても慣性の法則に従って動くから予測しやすいと中嶋悟が昔言ってた。 またハイエースばかが湧いてんのかw
ハイエースなんて走る棺桶
衝突安全テストでもハイエースよりもN-VANの方が遥かに安全だと実証されてるだろうが >>104
農家農家ーw
うちはそれに加えて発電機と育苗箱とりんご箱と除雪機も積む予定。
ホンダで揃う農機具はホンダ使ってるんで、赤色が出るといいなー。 【憲法は唯一絶対のバイブルではない】
本来憲法は、改正条項により我々がいつでも改憲できるのだ。
憲法改正を唱えることは憲法の精神そのものなのだ。
新しい日本人は、マスコミとパヨクの言論空間、つまり利権構造に騙されることなく
朝鮮人に拉致された日本人を、
沖縄の海を、竹島を、
広い北方領土を、
毅然とした態度で、美しい日本に取り戻そう。 【制裁憲法である日本の憲法9条】
憲法を改正しない限り、拉致問題は解決しない。
不平等条約と同じ効力を発揮する憲法9条があるからである。
日本の国権を犯す制裁憲法と言える。
だからロシアに北方領土、竹島を韓国に侵略され、
沖縄が支那に侵略されつつある。
私は是が非でも北朝鮮による人権犯罪である拉致事件、誘拐された日本人に帰国してもらいたい。
女子中学生が北朝鮮に誘拐されても軍隊を出動できないなど国家の体をなしていない。
相手が国家ならば憲法9条で武力の発動ができない。
ミサイル攻撃や核攻撃で日本人が殺傷されるまで現憲法では戦力の発動ができない。
つまり9条のせいでかえって抑止力が働かないのが現実である。
このまま行くと我々はミジメに北朝鮮ごときに大切な税金を恐喝されるのみだ。
【憲法 改正 を妨害する反日既得権益者】
TV新聞の論調はサヨク、パヨク、ネトパヨと同様の自虐史観である。
日本国民を守れない現憲法を改正するだけで侵略国の対応がすべて変わる。
税金を使わない最上の防衛策である。
だからこそ周辺国と呼応したパヨクが、憲法9条改正を妨害しているのである。
そして制裁憲法と自虐史観の洗脳は、戦後にマスコミとパヨクが一体化し、
ある種の『戦後利権構造』となり日本人の精神性と国益を歪めている。 >>155
レーサーで無くともサーキット行って私的限界走行する人なら皆その辺わきまえてる人ばかりだよ。
ちなみにうちのチーム(まあ、身内の集まり)はサーキットの帰りだろうが公道では誰が言うとも無く制限時速+10ぐらいでノンビリ帰途につく。
昼でも夜中でも完全に車道3割くらいは軽くはみ出てうろちょろしてる歩行者や自転車や対向車、最近ではスマ放題してるウンコが多い中でスピードを出すなんて逆に考えられない。 まぁもう産まれてきた子だから
あとはお客の判断に委ねましょう
人気が出れば他メーカーも似たの出すだろうし
他社さんにお願い
あそこまで低床化しなくてよいので
タイヤハウスの所フラットに
その分助手席をもうちょい感じ良くお願いします。
N−VANではなくNーBOXVAN的感じで 人間の足元にはタイヤハウスが盛大に張り出してるセミキャブ
安全性関係ないんならフルキャブに戻せば良いじゃん。軽トラはそうしたんだから。
足元も広くなって荷室も増えるぞw
結局セミキャブ軽貨物は中途半端なお古で消える運命なんだよ。諦めろ。 この低床でメリットがあるのはバイクトランポユーザーだけだよな
貨物ユーザーにしても、車中泊ユーザーにしてもタイヤハウスの出っ張りはなくフラットの方がいい
そしてその分のスペースでタンク容量増大、シート厚増し、助手席スライドやってくれた方がありがたい
できれば運転席含めてのフルフラットもオプション無しでできれば良い
NVANは低床とカタログ上の積載量にこだわりすぎて失敗したな
バイクトランポユーザーなど、NVAN購入者の1%いるかどうかだから
後発メーカーは少しの改良でボンネット軽バンのシェア取れるだろう タイヤハウス邪魔だから低床やめろ→低床じゃないなら床下にエンジン置けるよね
→エンジンルームがあったスペースをトランクにしようや→軽バンのポルシェ誕生 >>172
イレクターパイプとコンパネで高床を作ればいいじゃん >>159
現行ハイエースが走る棺桶なのは確かだが、
N-VANのテストはまだだろ。
あくまでもベース車のN箱が登録車以上、
でかいアルベル以上のJNCAPテスト結果という
事から類推してるだけだ。
まあ普通に考えて同等の結果だろうけどな ニューヨーク・タイムス(以下NYT)の編集委員に任命されたサラ・チョン(韓国系)が
過去に白人絶滅を願うツイートしていたことが発覚し、大炎上しています。
驚くことにNYTは彼女が過去にこうした発言をしていたことを知りながら採用し、
非難が殺到した後も擁護する姿勢を貫いています。
https://twitter.com/cyan112/status/1025317399329955840
・白人は(びっしょ濡れ)の犬のような臭いがする。
・白人男性のおっさんにひどい仕打ちをするのが大好き
・白人男性はクソだ
・白人は遺伝子的に日焼けに弱いからゴブリンのように地下で暮らすしかない
https://twitter.com/cyan112/status/1025321558259245056
サラ・チョンは白人だけではなく、非白人の男性と警察も大嫌いで殺したいと発言しました。ひどい人種差別主義者 +セクシストですねぇ。
https://twitter.com/cyan112/status/1025632164438835201
続きはソースで
https://snjpn.net/archives/61516
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) コンクリートバリアに突っ込むような自損事故ならハイエースはお粗末な安全性かも
だが、それが自動車同士の衝突となると
「自重+荷物の重量」と「頑丈に作って相手を潰して助かろう」っていう設計思想
で立場が逆転する 1トン以上の積載量に耐えうるモノコックボディは走る凶器
n-vanの室内幅は1390mmと出てるけど、昨日、オプションカタログを見ていて気がついたが
マルチボード(66,960円)の天板の幅が約108cmでボードしたの間口幅が約70cmと出ている
てことはホイールの出っ張り間の幅は約80pくらいかな これは狭ますぎる
普段は使わない場所の幅が1390mmあってもな 荷室は改良でもっと良くなるはず 別に低床じゃなくて良かったんじゃねという話になる。 >>165
猛暑日や高湿度の日、
コンパネを立てて積むと歪んで床や屋根の下地には使えなくなってしまうのな >>174
そういうことをやっても床下にデッドスペース作るだけって意味で書いてるんだけど理解できないかい?
仮に作ったとしても、助手席、後席を使うときは外す必要があるし、外したのはどこに収納するんだ?
せっかくのダイブダウンシートを殺すだけだろ 低床・室内高MAXでなくていいんならNVANいらねえわ
他車から好きなの選べるじゃん
選択肢あって羨ましいわ
コンパネ積み必須→エブリイ他
タイヤハウスが→エブリイ他
助手席ががが→エブリイ他 >>148
タイミングだな
ウインカーも点けずに曲がる奴は山ほどいる >>183
そのスペースにモノ入れたらデッドスペースにはならないでしょ。
使わない時は家に置いてればいいし、無理ならバラして車内に置いておけるように作る。
臨機応変にすればいいだけ。 まあ買ったままの姿で使うクルマではないでしょ。
使う人のスタイルで工夫していくのが楽しいんじゃないですかね。 >>155
レーサーはけっこう全開で走ってるんだよ >>159
なぁ、キャラバン、ボンゴ、ハイゼットカーゴの名前が出てきてないのは何故だろう? >>183
高床の下は小物入れ、工具入れとして使い倒せるぞ >>191
早くも全損車両か、自損だと思われるけどなかなか良い潰れ方やな >>179
キャブオーバーは車体がどうとか以前に、人間様が無防備で先っちょに
装備されてるんだから、車体がほぼ無事でも肝心の人間様がぺっちゃんこ ホイールが違うしドアハンドルはボディ同色だよねN-VANは ドアハンドルもミラーもユーザーが塗り替えたニダ!
ホイールもユーザーが替えたニダ!
よく見るとタントみたいだけど錯覚ニダ! 画像さえもちゃんと検証できないんじゃ燃費検査も不正するわな >>193
https://www.youtube.com/watch?v=uvnp1NF4XiM
車重2トンのハイエースと衝突すれば1トンの軽自動車側が弾かれ潰される
衝突すれば双方が同量づつ潰れるとでも思ってるのか?
キャビン空間の堅牢さがそもそも違いすぎる わかりやすく書けば
まずは軽自動車側のクラッシャブルゾーンで衝撃を吸収するのがハイエースw
相手を潰して逃がしきれないダメージが自車の足下に、それでもダメなら
人間様がぺちゃんこだ 安全性が高いからって調子こいて走るからダメなんだよな 建築現場でよく見る少々イジってるアンちゃん仕様ハイエースみたいな
あーいかにもwなNVANが増えそうw >>191
他の車は全く自損事故を起こさないの?w 前スレでインフォメーションメーター読み燃費13km/Lと報告したものです。
本日、満タン法で計測した結果13.1km/Lでした。
ターボ、CVT、4WD。だいたい渋滞市街地1:高速8:峠道1 >>197
おんもすれえ脳内力学www
じゃあハイエースにボンネットつけて荷室犠牲にしてまで衝突安全性高めるトヨタの努力は全くのムダですなあwww
軽でもクリアした64キロオフセット衝突試験で
ドライバーの太もも以外全部パーになってた現行ハイエースwww フルサイズのオフロードバイク積むなら軽トラの方がいいのかな〜?遠出したいからこっちのが運転積込が楽そうなんだけど >>206
自重1トンを支えるだけでいいN-VANと
自重2トンを支える必要があるハイエース
簡単な理科の問題がなんで理解できないのか >>203
やっぱ高速でも燃費伸びないのか…
てか実燃費が13kmしかいかないのに燃料タンク25リットルじゃかなりキツイね >>197
軽自動車全般がそうなるってことだよね。
それともエブリィだとハイエースと正面衝突しても大丈夫なの?www なんちゃって4駆が燃費の足を引っ張っているのかな? 重いのと軽いのが衝突した場合構造に関係なく
軽い方から潰れる
バカです ハイエースバカ止まんねえw
いやー笑える
こいつの脳内ではそれぞれのクルマの運転席の構造がみんな同じなんだろうなw
バカのくせに理科www 事故事故
うるせーなー
おいらのN-VANにでめーらの自慢のくるまぶつけにコイヤー
かかってこいやー オラ
化けて出てやるから(時節柄) >>203
荷物の量、高速の巡航スピードは?
軽の場合は80キロと100キロじゃ燃費が天と地ほど違う ハイエースバカがハイエーススレでもデマばかり言ってて笑えるw
軽のN-VANよりも安全性で致命的に劣るからって、コンプレックス持ちすぎだろw
ハイエースとN-VANが事故を起こしても、ハイエースだけ即死でもN-VANは前が潰れて乗員は軽症で済むだろ
そんなに羨ましいならN-VANに買い換えればいいのにwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています