【どこでも】 JB23ジムニーpart126【走るよ】
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《型式について》
パーツ交換等で詳し情報教えてもらいたいのなら型式（例：JB23W JWGU-D3）を書いたほうが良いかもしれません。
大抵の場合○型と言えば分かるので書かなくても大丈夫ですが、より詳しい情報が得られる可能性があります。
型式はエンジンルーム内のメーカーズプレート（インフォメーションパネル）に車台No.などと一緒に刻印されています。
早見表
JB23-10**** ←1型 1998.10〜1999.09
JB23-20**** ←2型 1999.10〜2000.09 (FR設定：2000.03〜2000.09)
JB23-21**** ←3型 2000.10〜2001.12 (FR設定：2001.02〜2001.12)
JB23-31**** ←4型 2002.01〜2004.10
JB23-40**** ←5型 2004.10〜2005.10
JB23-50**** ←6型 2005.11〜2008.05
JB23-60**** ←7型 2008.06〜2010.09
JB23-65**** ←8型 2010.09〜2012.03
JB23-68**** ←9型 2012.04〜2014.08
JB23-73**** ←10型 2014.08〜2018.02
前スレ
【どこでも】 現行ジムニーpart122【走るよ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1526966930/
【どこでも】 JB23ジムニーpart123【走るよ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1530138014/
【どこでも】 JB23ジムニーpart124【走るよ】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1531409377/
【どこでも】 JB23ジムニーpart125【走るよ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1532347018/ >>753
通勤距離によっては燃費悪いから中古のプリウスとか買って通勤用にしたほうが良いよなんて言われたけど、任意保険考えるとどうなんだろね？
俺は片道30キロで満タン法でリッターあたり9キロ位
点火時期変更の為ハイオク使用で月2万以上は掛かる >>751 おめでとう！ハンドルが切れない(最小回転半径)から注意が必要！ シエラスレでジムニーvsラングラーの予感
791 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/08/31(金) 01:06:30.80 ID:hRDYGeaL0
>>789
TJのルビコン乗ってたけど、走破性はジムニーより間違い無くブッチギリで上だったぞ。ジムニーより狭い道に入りにくいだけで。
ギア比と足の長さがジムニーとは段違いだよ。 最小回転半径(小回り)(グレードや年式によって多少変化有り)
ジムニー 4.8m
スマート 3.3m
トヨタ IQ 3.9m
軽トラック3.6〜4.0m
4.3〜4.5m
トヨタ パッソ、ヴィッツ
日産 マーチ
スズキ エブリィ
2t平車 (一番小さいもの)
4.6〜4.7m
スズキ Kei、ハスラー、クロスビー、イグニス、エスクード
日産 ノート
フィアット 500
マツダ デミオ、ロードスター
トヨタ 初代プリウス
4.8m
トヨタ カローラ、アクア
三菱 デリカD2
スズキ スイフト
などなど
ただしこれらの最小回転半径は計算値なので実際はこの値より多少大きい
それも踏まえてジムニーは出来れば軽トラ付近の4.0m前後
少なくとも2t平車 最小値の4.4-4.5mくらいは欲しかったところ
Keiやハスラーは4.6mだったから狭いピストン林道や5m程度の橋の上でのUターンなんか良かった >>757
他の軽自動車と比べても、明らかに小回り効かないよ
ジムニーしか乗った事ないの？ >>754
単なる移動手段ならなんでもいいんじゃね
俺だったら多少金かかっても好きな車運転したいけどな 本当に移動だけなら
ガソリン車 燃費No.1のアルトがコスパ最強 10センチの最小回転半径は気付けんな。
むしろジムニーのロックtoロックが4回転で他の車より多いから何となく小回りが利かないと勘違いしてるんだろ。 >>754
まともな会社なら通勤手当くらい出るやろ
大体リッター10キロやけど >>763
ガソリン価格が下がった時はすぐに手当の改定があるのに上がった時の改定は遅めの謎 >>762
勘違いだろうが何だろうが
以前回り切れた所が回れなくなってんだよ
現実としてな >>765
だからいわゆる手アンダーだろって言ってんの。 他の軽と比べるもんなのか
一般的には小回り効く方の数字じゃん いや小回り効くまではいかないか
普通の数字ってことね アクア、デミオ、ヴィッツ、スイフトより小回り効かない >>766
手アンダーって何？
ハンドル目一杯切ってるんだけど？ >>767
＞他の軽と比べるもんなのか
じゃ何と比べる？
バス？ MTならスピンターンすりゃ旋回半径なんて好きに変えれるだろ
FR有利 >>774
旋回だろ？
加速したまま荷重かけてドリフトするわけじゃないのに横転なんてしねーw >>770
簡単に言うとハンドル切るのが遅いのではって事。据え切りしてからの発進なら違うが、他の車よりロックまで90度位余分に切らないといけないから遅れるのは良くある話 >>776
能書き乙
どんな屁理屈こねようが
小回り効かない事実は変わらんよ 軽しか乗ったことのないマンごめんね…
許してにゃん。 >>779
サファリよりメチャクチャ小回り効くってか？
まぁそのサファリも大型トラックより小回り効くけどな 全長短いんだから
チョット切り返しすれば
どうとでもなるやろ リバースギアにシンクロが入ってないから若干めんどくさいはある バック入りにくいときは
1速以外の他のギヤに入れてから
バックに入れるんやで そんなんせんでもNで一回クラッチ繋げばええ。てか、イジワルやけど5速からリバースは入らんし ん？いちいち他のギヤにしたりNにする必要無いで
バックに入らない時はバックギアに入れようとシフト倒したまま軽くクラッチ繋げてけば勝手に入る。 >>760
うん だからジムニー乗ってる
もう1台趣味車持てるならワークスとか早いのがいいかな
>>763
まあマトモだね多分
（多分て言うのは看板は日本最大手の〇〇社） 初めてジムニー乗ったけど楽しいなー。
遅いけど速さは求めてないから今のところストレス無し。
目線も高いから気分が良いですね。 アピオのセンスはよくわからんな
いまさらノーマルバンパー用のガードって…税込み4万近いし 見た目はともかくなんで鉄パイプが４万するのか分からん アピオは良いのもあるけど、クソみたいなのもある
でもまあ嫌いではない
クソばっかで大嫌いなのはHB1st トライフォースが一番嫌いだわ
あのインタークーラーの横に付けるツチノコチャンバー、高いの買ってノーマルとの比較に両方パワーチェックしたら7馬力も落ちやがった、
馬力測ってくれた人は、明らかに吸気抵抗ですからねww
せめて負圧側ならまだ多少効果あるかもですが、、って笑ってたよ。
速攻で捨てた スロットル前はブローオフバルブを付けたからチャンバーなんか眼中になかったわw
ファーストは確かに良い評判はあんまり聞かないね、まあワイパーカウルは買ったけど
アピオはウォーターブロッカーとか有能な部品も多い
どの店も基本高いけど多売するものでもないから利率を考えたらこんなもんだろ、気に食わなければ自分で作ればいいしな >>793
いずれにしても、自分で作れる物に金は出せねーな サイドステップ購入しようと思っているんですがどのメーカーがおすすめですか？
ちなみにどノーマル10型です >>794
吸気管距離も長くなってレスポンスも体感できるレベルでおちるからね。
パワーチェックもせず適当な嘘のパワーグラフ付けて
販売する姿勢が本当、ゴミ&ゴミだわ >>797
タニグチオススメ
アピオはへし曲がって折れた jb23の5型乗ってるんですけど、エンジン音が低くなったんですけど原因わかる方いますか？ >>791
フレームにガッツリ取り付けないとガードの意味がないしな
形からしてタイダウンに付けるんだろうけど根元が弱けりゃガードがいくら強くても意味がないw >>800
回転数はどうなんだい？
エアコンは入れてる？ ジムニー上級モデルくらいは牽引フック装備にしてほしい 先月に箱替えしたけど久しぶりにトランスファ操作したらエラー吐いて四駆に変えられなくてワロタ すれ違うカスタムしたジムニー見ると
こんな感じにいじってるドライバーって大概女だったりするんだよなー
https://i.imgur.com/ir574WE.jpg >>799
ありがとうございます
アピオにしようかと思っていたけどタニグチかワイルドグースにします >>813
サイドブレーキの横はポケットティッシュを置く場所なんでレバーいらね。 >>817
アピオ使ってるよ。タニグチのはステップ位置が高いので付ける意味があまり無い気がしてアピオにした。
壊れたシーンというのがよくわからないが、ステップ位置が低いからハードなクロカンとかすればそりゃ当たって壊れるかもな。車体の仕様と用途で選ぶべき。因みに3インチアップ。 >>816
235/85くらいかな？
トランスファーのエラーが嫌ならマニュアル式に変えればいいんじゃないかな >>797
マッドフラップも付けないと、前輪が巻き上げたものがステップの上に積もってしまうよ ワイルドグースの折り畳みステップってどんなもんかな
家族用に考えてて、当人はそんなの要らん言ってるけど一応先々の為に >>805
エアコンは入れてない、回転数も大丈夫です。 >>822
いらないなら付けなきゃいい
重量増の干渉物増なんだから >>823
マフラーに穴開いてないかね？
ドロドロドロ…って音になるけど >>826
突然音が変わるっていったら、やっぱりその線ですかね？ マフラーの上側とボディ下側が仲良くミルフィーユになって繋がってるに5ペソ >>825
使用時は外側に飛び出すから、他より使いやすいかもで俺も検討中。 satisfaction カーボンチャンバーエアインテークってどうなの？付けてる人居ます？ 水も吸いやすいし、粉塵も吸いやすい、パワーだす車でも無いし、基本剥き出しは低速トルクは落ちる。
見た目や音だけ楽しみたいなら勝手にどうぞってところかな？w >>834
形も意味ないとかって評判ょ。でも抵抗が少ないエアフィルターとかは気になる…。ちょっと期待しちゃうね。 エアクリボックスにシュノーケル→わかる
エアクリむき出し→ただのアホ >>841
だからそのフィルターを剥き出しにしてる奴はアホだって話だろ >>831
画像見てみたけど…意味あるの?チャンバーと謳いながらチャンバー機能も無さげだし。 まぁ、インテークチャンバーそのものが[あまり意味の無い代物]だとは思うのだけどね。 発電機に付けると具体的にどの位効率良くなるの？
発電機持ってるから具体的なデータ有るなら買うけど >>842 もう言ってる意味がまるで分からない、そんな定性的な表現じゃなくて定量的で且つ不可逆的な説明を聞きたいな そもそも､インテークチャンバーって"過給圧一時保持室"でしょ?定常運転の発電機で[なんのメリット?]
バックタービンによる過給器過負荷とレスポンス低下??ウエイストゲートによる負荷開放??負荷開放によるレスポンス低下
バックタービンを抑えながらの過給圧の一時保持(=コンプレッサ圧を保持しながらタービン圧を開放する為の"一時貯留室")を目的にするのがインテークチャンバーでしょ?
給気ラインの(ほぼ?)中間に相応の溜室を持たせないと、インテークチャンバーとしての効果は無いかと。
あと、チャンバーを設けると"パーシャルからの再加速レスポンスは低下する"からね。チャンバーの容積分だけ過給にタイムラグが発生するから。 >>847
定性的、定量的、不可逆的
覚え立てかよ？ wwwwwww >>849
発電機に付けるインテークチャンバーの場合狙いは脈動効果による吸気の効率化だよ。定常運転の場合は効果が高い。
そもそもターボの物とは別物。 これま？456 阻止押さえられちゃいました sage 2018/08/28(火) 08:38:30.77 ID:BJUVh7Rw
ジムニーの幌に乗ってる。
3年前ブラブラSUZUKIに行ったら見た瞬間になんとなく欲しくなって即決した。
カッコイイ、マジで。そして遅い。アクセルを踏むと1速2速までは使い物にならない、マジで。ちょっと 憤慨。
しかも3ドアで車高高いのにリアシートがあるから婆ちゃんがリアシートに乗れない。ジムニーはかなり遅いと言われてるけど個人的には強烈に遅いと思う。
普通車と比べればそりゃ三輪車とロードバイクくらい違うかもしれないけど、ジムニーは速さを競う車じゃないと店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まると低速トルクが太いから坂道発進が簡単だね。2速発進も余裕だし。
0〜50km/hまでの速度にかんしてはベンリィ50と変わらないでしょ。
ごめん、嘘ついた。ベンリィ50より遅い。足ふみクラッチがあるせいで車両重量106kgで3.8馬力の原付最遅と言われている前期型ベンリィ50にも負ける。
個人的にはエブリイバンNAなんて驚異の動力性能で感動すら覚えるレベル。
嘘かと思われるかも知れないけど山陽自動車道で80km/h巡航してたら4000回転を超えてた。
左車線を大人しく走ってるのにアクセラに蛇行運転で煽られた。
とりあえず3速に落としてブレーキランプを光らせずにエンブレ攻撃という陰湿なやり方でビビらしといた。
右車線に移ったアクセラの運転手を見たら爺だった。
スカイアクティブ爺かよ(´ｰ｀)と思ったがリアエンブレムを見るとスカイアクティブDだった。それだけでも個人的には大満足です。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
